著名历史学家蔡少卿逝世 长期致力于近代史研究

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 恒黔(上海)科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术拈思:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寡、锁紧憨衬。    与会专家认为狄劣潞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脑涉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狗、热稳定僧惺、无热管理循环耪、热冲击循环盾参酗、被动传播电阻)切随,电性测试(短路猩较、过充电和过放电)和机械性测试(冲击累、掉落污蓝酚、穿刺葡、翻滚舍肌、浸入砷、压碎)的安全要求括。但是戳嫉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茂陀。安全无止境未诉,提高电动汽车安全性氏,还需要国家孩颇、科研机构乌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力休盆靡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中编频徽,也曾不断出现事故毛,遇到挫折是任何事情发展的规律俏胃。因此觅袍,对于各类事故莽肥身,电动汽车各产业链不应止步不前探颓檀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足常锑嗅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亮统,要让安全成为满足一切功能的首要条件绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰屑稼:李芳" "   上海车展开幕前一天窍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煎韭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腿吉肃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炯?北京现代副总经理媒浮、销售本部副本部长吴周涛表示欺啃围,目前北京现代47%的客户是80后和90后老恐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惜倡尽。“他们对于服务有着完全不同的需求蚂。比如服务要定制化砷舶俏,手段要智能化戌咕、科技化青。同时席撮黔,还要预见到他们的需求并满足典。”    如果说此前锰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揉钢,是厂家产能的竞争唇撼,那么未来则是客户的竞争虱食。因此洛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乃舶戳。“意思就是享受你还没有想到的服务集。”吴周涛如此解释归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晤休?据了解驴颊踏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擞嗜,升级为对客户用车生态的全面服务狈,基于互联网科技的进步猩棘弛,先于消费者预见需求瀑豌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赶晃辞、智能身阑冠、共享行清拧,以及个性化定制的智慧服务体验褪。    具体来看晴霉雀,北京现代将率先整合官网茬店、呼叫中心淖旗、4S店透明车间泉僚、服务App寇弧、娱乐点猩、地图妓蜗盲、语音控制淀、智能搜索等服务功能雷捌,并将其聚合到车机上浅,成为用户的车载生活服务平台屠鼻。它就像一艘移动的生活航母美具,无论是餐饮握霸传、娱乐负累、购物的生活需求逞,还是维修衫、保养的汽车服务蹲,都将以车为桥梁司,实现信息互通磁杜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啼涂,还能够通过在线直播的方式烘藕,对接车门脸、检测恫叙连、派工慈犬、维修嗡、洗车奈倦、交车等服务的全程进行智能监控丝,实现人车分离式的售后服务了沽,把客户彻底从4S店里解放出来吐坡新,为他们创造更多自由生活的空间蔬扣。    值得一提的是倒烷韦,在“汽车共享”大火的当下洪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务队。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔷沏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吠鞍庐。“如果只有5%参加到共享汽车当中单堆顶,那也有40万辆的规模浓哨奇,这是目前任何第三方平台都实现不了的熄。”陈静表示僵烈芬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僧、售后代步车仕褐、公务用车也会参与进来儡懦楔。“我们希望融入大潮惊愤,积极参与这种尝试袭上答。”    除了全新服务品牌的发布及,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点让叼刑。据了解祁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上笔,通过平直且富有张力的线条鄙,充满力量感的车身轮廓哇漓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肩纹。同时毯插蜗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屯寺虱,匹配7速双离合变速箱交材,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现航锣。    “新一代ix35上市之后抄仆,北京现代有全新胜达拈毙戚、全新途胜坎哺冉、新一代ix35蛾、ix25四款SUV产品票口窖。通过这样的产品布局甘零,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势册慕里。”吴周涛介绍说盯捕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尘降,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帆窗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肺掳,本届车展除了新一代ix35谦麻短,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔变。新车延续流体雕塑2.0设计风格痊聚,对进气格栅拢喊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化券梧惦,以DAW驾驶员注意力警示镁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滥晦,为消费者带来更安全的驾驶体验蛋仆拢。    除了两款新车外堤,北京现代还设置了技术展示区弹蔬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戈辖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况时怖币。    2016年炼犁崔,北京现代实现产销114万辆绷参,超额完成目标次粕,保持了行业第四的市场地位触撬扰。今年北京现代即将迎来成立15周年洛,也是北京现代从800万用户基茨彩郝健,迈向千万用户级别的重要一年凭哀。业内人士分析窘,在后百万辆时代到来之时单,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滴沃坝,也在不断践行本土化政策定郎扮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理彻嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  5月10日爬梦沽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蟹拦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞋构,人们的关注度更高逢。在今天角,汽车产业主管部门帅隋其、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》物伶,其中指出敌莎:“中国企业靶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闺码篱。   目前在中国汽车领域蹋,舆论将中国品牌分为三类匙,一种是例如长安菊立、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瑰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”单,而且成果显著弯粟肆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狠疾灸,这些企业通过内部的改革孪,已经形成了正确的发展思路簧桑,尽管在终端销量上尚未展现成果省黄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驳,始终有一种“捞一把就走”的心态挎小,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辱据,在市场赚取短期的效益帆豆。   苗圩在撰文中指出僚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辟肃。企业投入资源垦,通过设计开发糠聪诽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲤帛缄,包括物质价值和精神价值脑。但是仍隙协,这个价值需要在市场交换中转化为货币绰拷脊,才能完成“惊险的跳跃”渐,成为企业的收益陌誓票。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日败门贾,中国汽车很兴奋梢酬,但正如苗圩在文章中强调泵萌,品牌建设是长期而艰巨的任务将,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绵蝗。这同样是中国汽车品牌需要思考的枫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斯须,通过仔细研读晨凄酱,将其中核心思想与观点标明硅络寞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示料赏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坛盖碑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搞胖,党中央仟、国务院就振兴实体经济巨、做大做强制造业做出一系列重大部署蹲鳖滑,对加快质量品牌建设提出明确要求剔。习近平总书记强调街铅丹,“推动中国制造向中国创造转变耍稀、中国速度向中国质量转变祭段、中国产品向中国品牌转变”弹山。   2016年崎,国务院部署了消费品“三品”专项行动绞庆磷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》克罗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力封炮,提高有效供给质量虾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甲。   近日弧,国务院同意设立“中国品牌日”峨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用将讣伐,体现了全社会对中国品牌的期望岗桓,为建设制造强国指明了努力方向廖。      一鲤测疼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吩访,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袄,代表着国家的信誉和形象埠。品牌发展是一国由大变强的必由之路袱绰枫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韦恃诞。   品牌建设助力制造强国战略路木蒂。 我国是名副其实的制造大国挤精哆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稻舱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”良,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化税班剃,产业转型升级势在必行渡特,迫切需要加快新旧动能转换拈,培育面向产业中高端的竞争新优势蠕梢。经济发展规律嗓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耪漂互,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缺维墒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搽。   品牌建设推动供需结构升级惮退拌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新曹,重点任务是提升供给体系质量驾,提高供给结构对需求结构的适应性垂楞。品牌是连接供给与需求的纽带饥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戊恼群,引导需求侧消费升级阂,提高供需两侧对接的效率偶硼。   品牌建设促进实体经济振兴恨梦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心价刮坞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坪。企业投入资源斑哺,通过设计开发七粟池、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值现统,包括物质价值和精神价值鬼。但是蔷娶,这个价值需要在市场交换中转化为货币灵谋,才能完成“惊险的跳跃”剐达晴,成为企业的收益栓惭埂。能不能跳得高艰布、跳得远苫蹄拾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脚熟。品牌是价值和信誉的载体烯嗽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力罐苯。      二全陪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述具寒菱,科学地阐明了创新悍跋探、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抒。从品牌建设的角度看你列,品牌需要“中国创造”俏揽瘟,没有创新艇,品牌就没有差异化的魅力躬。品牌需要“中国质量”啡肋裁,没有高质量届澈,品牌就丧失了价值的基础卑。 近年来旱臂降,面对国内外严峻复杂的经济形势榷女清,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抬瓤忱、国务院重大决策部署蹿采,认真研究我国工业发展的阶段和特点赂啤暖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路共牵。   把握规律策,找准抓手砰。要坚持质量品牌工作整体推进窘,引导企业在设计开发骇烤蘑、生产制造和营销服务的全过程建立全员拾、全方位的质量管理体系十、诚信体系和品牌培育管理体系肩部,以培育有竞争力的品牌为标志掣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念别扯。   积极履职叉,统筹部署粹泻副。2011年敬承糖,工业和信息化部会同发展改革委订甜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拌尖培,进一步推进品牌建设害切。2015年绿妒衔,推动出台了《中国制造2025》瞥可,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛾嗽。去年腿蕉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动航口,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唤扔完,部署了全产业链质量品牌协同行动律绕、优势和战略产业质量品牌护航行动徘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动觅泊。   持之以恒任隧娜,扎实推进锤稼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设港剂嘲。   经过多年的不懈努力挛布欺,我国品牌建设工作进展顺利郊,取得了初步成效帅泌班。目前汲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搐删,涌现出251家示范企业烫。根据对示范企业的调查牧罕华,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姑醒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帕,企业经营的质量和效益得到明显改善趴精谰。同时须餐稗,重点消费品的定制化额、中高端产品供给比重显著提升绘瑰盼,定制化服装消费增速超过30%伦糠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒙。      三鲸崩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务譬痛赴,需要社会各界齐抓共管蕊,合力推进防憋。下一步裙财,工业和信息化部将发挥行业优势摩孝,深化推进品牌建设抢龟,加强与有关部门密切合作锌瑞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境补剁腔,努力开创工业品牌建设的新局面妙识辜。   坚持企业主体犀,增强品牌培育能力让。 引导企业增强质量品牌意识疼敞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理超。坚持试点先行充禽谱、示范引领刀纱狸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斧,促进企业品牌与区域品牌互动发展铂啸阂。加快制定品牌管理体系标准坍币,组织贯标推广炯颇。加强质量品牌宣传煽,弘扬精益求精的工匠精神皇刊涸,扩大自主品牌社会影响绊,激发企业培育品牌的内生动力文舱。   落实质量为先截耪抨,加大支持引导力度宽笆。 贯彻实施《中国制造2025》钦,落实质量为先的基本方针猛,加快推进质量品牌提升行动庇宝鄙。发挥制造业创新中心建设施戌陵、智能制造门嗅、工业强基等重大工程的支持作用袄充,引导企业加快工业化与信息化深度融合券题什,运用“互联网+”雀淖、大数据等新一代信息技术旦咆,把握智能制造趁、绿色制造膊脐魏、柔性制造等产业和技术发展方向龟,加快培育自主品牌室。   鼓励创新设计虑踏楔,丰富品牌差异化定位煎乒加。 完善制造业创新体系牧旅龟,加强关键核心技术研发憨聪,推进企业技术中心建设蓄。在重点领域推广应用以绿色萎必疏、智能妓、协同为特征的先进设计技术岸划。建设具有世界影响力的创新设计集群关颊费,培育一批专业化的工业设计企业句侩腿,鼓励代工企业建立研究设计中心灯扭,加快培育自主品牌媚。   实施重点行动取,促进关键领域发展库灰。 落实消费品“三品”专项行动惨柑,支持消费品工业向智能慨、绿色圭、柔性和高效制造发展郝舞胖。增加中高端消费品供给潍问僳,促进产品向高性价比优势转变童。大力发展智能霖乳密、健康消费品寺,支持发展民族特色消费品报斜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞠卧上,加强产业市场研究和需求预测吨痴厘,科学规划产业布局抗钒、供给定位和品种结构峭五。 实施中国品牌“走出去”行动皮,贯彻落实国家“一带一路”战略贫腔雀,推进国际品牌共建共享得痴。   完善公共服务厢献,支持质量品牌进步摔。 建设质量品牌专业化服务平台定洁荣,依托中小企业服务体系良谎逞,提升服务平台的质量品牌服务能力拘暇嵌。构建质量品牌信息共享平台我,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虾岗。完善知识与人才开放共享平台钎,依托企业经营管理人才素质提升虏、专业技术人员知识更新等工程枚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员默。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阜,促进科技创新腥固骨、成果转化和推广应用纬功。   加强技术保障担,夯实质量品牌基础庆懦窟。 完善产业标准敢、产业计量传祭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戌衬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关李,推动质量升级蒜溃。引导企业增强研发创新和系统集成能力钒迁,创新制造方式和服务业态贡戌,发展定制化生产蔼离解,满足个性化需求玩睛。鼓励企业发展现代销售体系息清,在品牌传播饥酷为、顾客体验和销售模式等方面创新发展螺。   设立“中国品牌日”溜,大力宣传知名自主品牌 搅恍尸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扇猴、质量精良如店倒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卷。品牌建设是长期而艰巨的任务桓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”婪,以新理念引领新发展秽,持之以恒地不懈努力筋,共同推进中国品牌迈入新时代箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨罐:李芳" "   5月5日说惮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勒、董事长李斌就中国汽车升级之道蛙漂瘸、互联网企业造车石彻抬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论违坪拼。    近两年互联网造车企业纷纷入局渐聚堤,被称为“新造车运动”懦妈钩。徐和谊开玩笑说途方,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心习骨腑。”他说多辑塘:“我从传统汽车的角度看汾,就是不服!”徐和谊解释道邦诵现,李斌做到的他也能做到骡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇添卜钉。    徐和谊认为馈逗,最难的不是做产品撤,而是做品牌啦匡绍,尤其是国有企业体制下做品牌孟谓。建立汤酷、培育一个品牌龚派,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堤浦衔。他举例说脖,蔚来汽车在东方广场建体验店解,那叫“烧钱”静甫汝,国有企业就不能这样“烧钱”械然。但品牌打造的初级阶段垛淘携,该烧的钱还是必须烧的鳞。这就引申出国内传统汽车行业色涪挨,必须加快加大国企的改革步伐枷,从发展角度害、竞争角度萝,必须改革铺剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衬吩,希望未来产品不光是一个出行工具街颠,而是一个用车的体验平台撂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庞玖诽,而是看到与用户交流的新机会熊帝。从互联网碎茫、移动互联网吨、移动社交发展趋势看梆涟,与用户关系会让汽车发生深度变化耽,体验会变得更加重要夸钠略。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鳞,新车企应该走什么样的路棚石,徐和谊认为赖建,条条大路通罗马肖欠立,但是路和路是有区别的片仟菩。他认为全世界只有中国能做到一件事肪:传统车企和新生力量深入融合灭江、发挥各自优势婆夏日,结合起来咸,这条路可能全球谁也做不到奋费赴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胯叛。徐和谊透露肆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尼趁,很可能这轮竞争江几,十三五末擅悼,再过2至3年袱唾,肯定会出一个比较好的结果叔。”    李斌也认为澜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彤寸汾,这跟传统燃油车情况不太一样唾陈境。他干脆表示蟹撅榔,国外品牌在中国是没戏的京,因为智能汽车需要本地化的数据渤缚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渭措。蔚来汽车在三电伦碌填、智能电动蒙蒲、包括制造方面都跟其他企业合作毙。李斌强调售氮喂:“我们是很尊重制造这件事的专业性婪欧。”谈到合作翱敌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酣淋:“我们的南京工厂投入十几个亿罕琼泼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓬,不是简单的代工诺横我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处天犀:李芳" "   据雅虎网站报道躬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厢精,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务春惟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扩街:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域经拿既,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挝鞋煤。”    他指出石艰谱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现羔枢闯。尽管我认为这可能还有很长的路要走掸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斗牛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韩翠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晤碌。    当前不,特斯拉甫村、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拓奖驾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浓菠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拦善婆,并将其带到了Uber新。    去年埠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吴并,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摔起鹿。特斯拉CEO马斯克表示写,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稀。    马斯克认为惦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裂离呻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故多,要远多于因人为失误导致的事故校,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弘轻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翱豆。    他表示社:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坑吓,那将是一件非忱救好的事情扛。但对于汽车保险公司来说阮幸夸,这不是件好事谰攀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称何兔抒:“我觉得这种影响很明显髓吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖龋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度称弛,全面唬对、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题髓,阐明了个人观点忙恃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蚀褂、客观的看法敌替然。    报告摘要睡蜜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坷、导入期凰洛恕、快速发展期与成熟期四个阶段背。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段复齿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擞,很值得我们借鉴雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矫粗。如果不加重视夏谈,终会酝成大祸捍。    *韩国的电池产业恋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讲,我们必须面对这个挑战项姬搭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬逃磷,它会带动未来汽车消费新的革命脖室姓。    *任何事物都有两面性墒秆幸,政策也是这样掳稿汝。补贴强度不足蔡相侗,难以起到激励效果请菊窘,补贴强度大了卑肛,难免产生对技术发展的不良影响全较丘,也包括少数人铤而走险骗取补贴扒次。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一售喷采、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扒蔑莱,从国家科技项目立项至今已经接近20年香门诞,可以说产业发展已处于世界前列苟免廷。2016年比托,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胶,累计销售95.5万辆性白挟,取得了令世人瞩目的成绩谋矛。有些专家认为巩懊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段同蓄林,我的看法不是这样舅泰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期电、导入期淳、快速发展期与成熟期四个阶段杰氢。导入期也称培育期郎看安,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辑艾芹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值达千稀,当时就有舆论认为朔,我国新能源汽车驶入快速道歼拣,进入了快速发展期烂。然而到了2016年便回落下来冗骆僳。现在分析起来污纲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脐蝗傻,造成了数据中存在一定的水分临蓬。随着国家对骗补行为的查处害百,今年的数据逐渐回归正常水墨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冲省古,有可能会得到一些错误的判断粱滇酚,导致过于乐观的结论脾胸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谴背摹,除了观察数据的趋势外晃宦,更重要的是看产业发展的推动力室,是国家政策为主还是市场为主贤蠢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睦权囤,补贴政策还不能取消摄,基础设施还很不完善姑差,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怂圣懦,产业链还不够强壮与完善惰稿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赔,工作量很大杉埠逗,切不可放松努力别才夯,让已经启动起来的产业发展放缓下来纽跋廉。    依目前的政策设计捣头睬,我国将于2021年取消补贴空,代之以环境故、能源为因素的常态鼓励政策蕊剿蝗。也就是把2021年设为一个转折点判,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡葛蜜杭。期望实现年销售量达到二媒酒、三百万辆以上桨铝,能够占到汽车总销售量5%到10%胆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段江。    二湾筏、如何看待新能源汽车的碳排放踢啡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逛燎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梯韦。我认为许多人有这样的疑问是正常的鹤茫扒,因为至今还没有一个权威的科学数据羚,来告知公众电动汽车的排放是多少挫隧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绵岛挎。    电动汽车行驶过程是零排放卉,这点没有疑问爱兴峭。但发电过程是有排放的斡晾,不但有二氧化碳排放价卤龄,还有导致PM2.5的有害气体排放杜。所以简单说电动汽车是清洁的轨饭忱,是不能令人信服的局,需要拿出数据来即按。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯牵款的新闻报道谅,受到一些启发修沟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数享宛核,即“碳排放因子”拒乡。根据新加坡的实际情况舷救却,标明每消耗1度电特休酵,就要造成500克的二氧化碳排放父,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抄,即每消耗1升燃油厦钮壬,就要产生3000克二氧化碳排放陆陋澜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谦甩。由于特斯拉的车重琅淑戏,耗电量高嚼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值了显细,尤其是在夏天开空调的情况下将店,百公里电耗有可能到40度离,因此被饭校款病。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泰,很值得我们借鉴冠曹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究失,据我了解定性的结论比较一致琴,定量的结果存在不小差异悼令可,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别紊,其清洁技术水平也有很大差异讼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构螺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哥加此,发布我国的“排放因子”权威数据雀莫,并定期予以更新愤受悉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值模逗烤。    比较我国和新加坡的发电情况辱喝誓,新加坡百分之百都是石化能源发电离私,而我国的发电能源结构里贪鼻莎,石化能源约占70%东,可再生能源等非石化能源约占30%波凹。全国平均来说峭奋半,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茨懒。而且按照现在国家电网的规划来看傅嘉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叹篙,我们发电的能源结构会越来越清洁杏菲汐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斜播哥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皮体,来估算一下电动汽车的碳排放赫雷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痪挖,可以算出其碳排放为100克/公里虱铣囱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戏瘟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疤徒。可以看出一般情况下拐井,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羡。但是如果电动汽车过重撤,电耗很高盟漏吉,就不能算是低碳产品屯惋,甚至不如先进的混合动力汽车农。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喝坛涝,但是我们可以认为巫槽僳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骋换纲,耗电越多痞,造成的PM2.5有害气体也越多冒艘嘘。因此屏希世,从治理大气环境考虑锻馆供,我们的政策应该鼓励低电耗产品疟然,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沃都。    三酗胚童、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焊秋?    这个答案是肯定的邢按嚷。我做过一个简单的计算克刑喀,即使到2030年色涵申,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喝犁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔬。由于大部分电动汽车会在夜间充电饭,可以利用电网的低谷电时段来充电白蓟。目前我得知的峰谷差是20%到30%累,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萎疚寿,不但不会给电网增加负荷邓,反而可以帮助电网储电鸵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垦太,在白天电价较高时段将电售回电网睡涣说。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缮,这个系统包括了屋顶的光伏发电少、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诲瓶,采用分时段电价炭蜂。当然嘎其拆,对于需要白天时段充电的一些领域静雾篇,如快充公交坞廊、出租车与物流车等胖乱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力手鸵示。    四净和抢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碧。现在出现的火灾问题比较多捻炊,所幸还没有造成集体伤亡暮桃蓟,但是已经给我们发出严重警告糠刃饺,如果不加重视戏佰咀,终会酝成大祸携涂镀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疙使览。    电动汽车的安全要以预防为主慨匪,要从产品的设计做起输确较,然后是生产过程的严格控制媳,不能将未经严格考核的产品投入销售惭瓦度。电池的比能量越高诵,发生火灾时的危险性越大缄局,因此要求有更高的安全性技术脾丸,试验考核应该更加严格许封。尤其煤妨描,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奢瑞裁,因为客车上乘客数量多氰,一旦出现火灾逃生难度大吕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馁钨,为满足新的标准增加成本是必要的庭冲地。对于纯电动客车狭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池青,既安全又经济滥罐巩。    说一下安全监控网络攀。我认为重在实效芒柒皑。我在几个火灾事例中了解到擦,火灾发生前其监控网已显示警告信息恐锹钙,但未引起关注与采取措施畦茎乏,说明安全责任不清喷,监控网站流于形式室,主要是供参观用炊午罚。    五岭少、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腥,大家都知道狭衫睹,韩国的电池产业江,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茄喉虚,我们必须面对这个挑战漏臀。目前有一些原因搽瞪赁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难类壤,也给了国内电池领域一点时间羡藏。但是才,如果我们自己不努力确醋疵,最终经不起国际电池产业的冲击吕尽,我们将会面临严峻的问题票郴嚏。    我国动力电池产业发展很快辉沫,一批创新意识强的企业正在快速成长壤累伐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持块肮。但是总体来说蹄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邻粱锚,产品的质量水平不高丛,投资过于分散敞,到处建设低水平的小规模电池工厂恰峦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滴令隆,缺乏战略眼光里。这些问题需要引起我们重视与思考房闯路。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呵繁,没有一个强大的中国动力电池产业戳儡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菏汀,实现汽车强国的梦想又是一句空话浑呵娥。    化学电池是一个非常老的传统产品拖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刷篓块,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸵,形成了动力电池百花齐放的创新局面管锭忌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岗摹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绿。因此噬,谁能够掌握创新的主动权逞揩胆,谁就有可能掌握未来电池的命运饱痰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诵茄铃,但是企业是实现创新的主体郸素疙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哦泄,能够挑起这个历史重任壤,把更多的注意力放在创新技术上面草。    去年参观宁德时代电池工厂时地钨乓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琼斧蚕,给我留下深刻印象徒弓妥。图的中央标明安全性始终是核心收半朽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跋蚕、功率密度呛、寿命与成本翟惰。在实现高能量密度的同时即伦提,要实现快充性能绞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念床,向1万次20年迈进舱氏胜,彻底解除人们对电池可靠性庞、耐久性的不信任瞎参摩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赊缴轮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乌冬昆,结束燃油车的历史禾霞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骚担,成为中国动力电池的创新巨人呵。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔑菊沮,认为迷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劳浚。就电池单体成品质量控制方式且,目前还有采用筛选的落后方法亭卞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞬蹈。这表明屠怜拼,产品的质量水平低劣副飞,即使交货的产品数据是在合同范围内裂懊耪,这些产品在使用中性能很快就会变差臀桃,寿命很短恼。    目前钢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炽衔估,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差太山酿,但这也并未在本质上提高一致性铺逢购。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揣括,不需要分驯丁,标明这些产品内在质量是优良的江。用汽车工业对零部件的质量要求就是赣痪乐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”信绿潍。恐怕多数企业都达不到活娥贾,就这一点而言蛋,我们与日韩企业就有明显差距腻妨济。    面对严峻的国际竞争故,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楷啪艰,再吃不掌握核心零部件技术的苦团。我们看到国外整车厂来到中国时秃,都要把自己的供应链带进来缅丢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坝窘惰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纬胚衰。我建议政府窝、协会搏盗晦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程籍谓。    六谷匹膊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作节。它会带动未来汽车消费新的革命青嫁,有助于解决城市的拥堵且鞍床、停车难纪味、环境污染等问题歧棱啸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啤,是未来汽车应用一个非臣非悦希好的发展方向师厦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谱伍弛。    由于共享租车提高了车辆利用率诧溅刨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈薜粘巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显息汝汤。又因为主要用于短途使用钉氮咐,大大降低对续驶里程的需求砷催。从社会效益考虑氢,减少了空驶行程邵,意味着减少能耗与排放废甜奉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仑钉,缓解停车难的问题静姐莱。    现在屉胳册,很多城市都在做分时租赁弓驾,但有的并不是典型的分时租赁潭。A点借杉、A点还憾,规模小的例子不少媚安。例如有的大学有几十台车在那里憨试物,学生租了这个车出去办事儿虏,回来时归还校园原处眠秽惰。这种模式也是一种共享且视,但不是典型的分时租赁挂来。只有实现A点借X点还薄、并具有一定规模馈搬、使用起来非常方便聚缺仕,才可以算是真正意义上的分时租赁骡。    除此之外撬混,分时租赁还有一个评价指标冕蒋,就是车辆的运行率忙,即车辆有多少时间在外面跑采、跑的时间和停的时间的比例睹摊。我考察过芜湖市易开租车渡日,我认为是很典型的分时租赁懒铝囤。从数量上看瘁谈,芜湖已经有两三百个站点形仙,三四千台车沥碘,具备一定的规模;从模式上看含,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吩膊袍、X点还母。从车辆运行率来看泼躬,芜湖做到了80%孙。    此外偶儒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炭,规模也达到2000多辆人。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘫阜,很有创新特色恰椒慨,也有一定规模腺褥错。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帮葛猛,认为大约需要1辆/1000人口泻,或5辆/平方公里的密度奖,才能够保证顾客较满意的租车成功率却。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靶啃捶,其租金仅是普通出租车的1/3溉寒慈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卉惦。    作为共享租车的车型鞠良丹,以高可靠性幻狼宪、低成本据环,微型车更为适宜虐寞。共享租车要应用车联网技术默,建立完善的方便于客户的使用体系倍斧,实现手机注册奔泻尘、约车胆日娶、开车戮糙朴、交车骂翱吐、付费以及安全监控等呢挡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磊旗。我认为艾看茂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叮洼。为了方便客户恼杰抢,建立全国统一的注册收费系统十分必要把纶鳞。    七绩、补贴退坡后绥徐,新能源汽车是否还能发展勉匙氮?    从今年开始旁疯朽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沥。现在行业里有一些不同的声音天卵,认为新能源汽车本身就是错误的事情煤焕,它的发展依赖于补贴胁蛇璃,补贴拿掉以后蓬抄卵,新能源汽车产业就会死掉辨较。我不赞成这样的消极看法废导。    首先在电动汽车本身的技术上纬,我们要有信心卞肌碧。随着电池能量密度的提高红迸,到2020年并相,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戌,规模化生产使电池的成本大幅度下降湍勉敬。从这几年市场反映看陵吾痊,很多消费者开始喜欢电动车了蜜寥,他们觉得电动车很安静釜芹弹、很干净康急,如果自己家有充电桩茄,使用起来很方便假烁弟。目前枷回韭,面对全国大面积的雾霾形势隘阔壤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叛舜,促进了电动汽车销售量的持续增长伐戒,在不久的将来蔽够,电动汽车将大量取代燃油汽车良。    我国在新能源汽车产业取得的进展插,很大程度归功于国家的鼓励政策龟办。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的播踩念,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宫巩害。但任何事物都有两面性擂桑,政策也是这样醒琉。补贴强度不足裴,难以起到激励效果频停跋,补贴强度大了疚,难免产生对技术发展的不良影响蹭弘笺,也包括少数人铤而走险骗取补贴赌。这些就是事物的复杂性免墟,不足为奇物熟遣。因为产生一些问题蹭刃串,就否定补贴政策是很不客观的茸。正确的做法是适时适度调整政策蹲,逐步实现退坡兄脑,制定与能源秘需、环保因素相关的长期鼓励政策点妥,进一步完善推广工作的其他政策环境畅焚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖惦幸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刚稻,销量突飞猛进临,不仅在中国市场实现了大反转陌,以每年超过30%的增长率抒,连续三年高速增长碎慷,实现反超搐,在全球市场上来看撬山,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痘送垮。设计之变臼陛事,影响如此之深赋孙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸携屡渺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚感无,都是如此善。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豆镣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哇变。此消彼长疮,本来也是市场常态晚殿搂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挞绥俩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淮适冗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豹廉,而奔驰则用了进击的改变涣府统。这导致了市场格局的变化背澄。但在今年开始缉鼓淋,奥迪要采用一种大胆的改变奉察唯。   在北京车展上犬措,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生飞敌衡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞬攻淡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淡十痰。在采访中室矢,马克·莱施特先生表示褂冒广,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么入翱看。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哺暇静,以奥迪品牌本身的三大支柱扰幻,即“运动性”磨写、“卓越质量”乾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愁阀平,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捍虽避。另外沥斤,马克·莱施特表示帝哨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奸罚汐。   未来泥褐虐,奥迪不论A祈、Q分、R系列测亮冒,还是电动系列潍淑,每一个车型系列都有他们独特的个性痘沧谷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品布,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堑没。而且萄懊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奠眷寂,在马克·莱施特看来守如埠,除了外观射叫妊,在内饰的设计上表,奥迪前进的步伐还会更大奸谱。   比如新一代A8喊师,大家会看到一个全新的控制理念泻擞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镁多捷,全部操控都是基于触摸屏黄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茨授,这将是一个具有革命性的设计融。”马克·莱施特表示颇愤。   【访谈】   媒体闹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扭旁揩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么论囱憨?   莱施特户窟:中国市场当然是我们最重要的市场之一俏荣。比如马上要推出的新款奥迪A8膊限,我们认为80%的A8都会销往中国灰套。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伪。比如踢,从车的前脸上就有非常明显的体现龋解,这个框架会做的非常突出抛醋,也会大量的运用到合金材料牵偷藩。A8的设计充分突显地位感和身份感其锣。因为我们知道中国的用户棺橙,或者说中国A8的用户群是非彻缧俑ⅲ看重自己的地位感和身份感委钡胺,我们对A8的设计充满信心卑。   Q2是我们量产车的一个预告粒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性播。我们想把奥迪的A系列茬梳输、Q系列事钙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惫断。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纳孤。比如青,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敢肠酞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计门,从而更多的彰显每个车型的特点吗。   媒体舱讼:A3未来会有怎样的改变竟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耽浩?   莱施特彻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望佛侮缴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伤逝创、表达力够令。   媒体凄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升届剧?未来设计会有哪些改变胶卫?   莱施特额毒淳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性存肥谰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悲矮看。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的较耻程,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闭嘛。此外偷泪硕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性存。   值得一提的是翔讹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亢浩,完美诠释了驱动理念夏槐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疟瞬梧。刚才我说的是外观的设计伐膜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舅沦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念列娘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恫睫呻,而全部操控都是基于触摸屏宏乃桶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歪薄,这将是一个具有革命性的设计棚喇赖。   媒体嚎:面对未来的城市交通更加智能化蹈、互联化宿池畔、自动化的趋势谢花赦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娠肚猛?   莱施特先生太丢尽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汗榷外。实际上撂染淬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程班谐潘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观广储邦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拐玫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶白,还是更多使用自动驾驶颅,所以我们设计的基点是用户体验苍毖喊。   设计开始阶段将先做内部设计椽涉涤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后特粱,再去考虑外观应该是怎么去搭配损。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卵莽搐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杆,因为我们真的会目睹巫捻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拖。   媒体妹沥谰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗类难?   莱施特颇:我们从下一代的奥迪A8开始蹿埃开,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脐精蓖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念起。我们要做的是持续的忱、不断的推进设计语言的发展画氯,每一代的新车型都要再往前走一大步家薯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炯平抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业川,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潦慨咕,业界开始重新打量双方的合作踌拣镜。   如所有行业对热点的追逐一样钾蓬垦,在过去两年中申竟祥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涧讣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秤暑抄。4月6日险,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侨,携手研发并应用车载人工智能技术遍桅饲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议禾,双方将成立一家全新的合资企业少朗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份攻癸。在此次合作中拭检垃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袱,用于双方在汽车领域业务的开展距,为出门问问未来的发展提供支持搂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓶枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浑邓林,而合资公司背后推狠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壕,意味着除了汽车制造商膏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彩罐。   “1.8亿美元只是一个开始画病。选择跟出门问问合作新,是大众集团移动出行战略的一部分扒卤。”苏伟铭称恐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姆,为达成这一目标含,已经规划了三大板块萄,共计十二翠椿昧、三个项目歉驳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进攫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权覆扳渤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红培,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脊瞎袱、语义理解技术清乳,面向移动搜索领域的智能手机应用狠枪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务措烈。迄今为止存宿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缕献、语义分析岁票、垂直搜索等核心技术貉虫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贯僵,来打造下一代的人机交互方式搁彻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怯。   “选择出门问问单,是各方面考量的结果咐。如果大家了解的话氢角,其实Google也是出门问问的重要投资企业秽扦颠,所以我们与Google也进行了谈判”首虾。苏伟铭称隶纷跨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准极喊虎。   2015年6月橙苍割,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腥闲,出门问问被Google投资钉劲。截至目前叛钉,出门问问共计6轮融资崩鸥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菏碴。   “此次咖纶,我们对出门问问进行投资剐孪,不仅仅是出于财务层面的考量阜佃涧,也是一次具有战略意义的投资心藤。通过本次战略投资逻品羡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咳,只是单纯的投资或技术合作桥喉汲,苏伟铭回应称峡,“想强调的是坦伯,我不主张相互供应的关系沏肯,一定要拥有属于自己的核心技术放孤。”   “移动出行领域的合作歪,如果是提供车辆胆,那只是纯粹的商业化的供应需求糯。与出门问问的合作肺杜秤,我们是要进入合作的管理层德,在共同建立的合资公司中团,双方都有委派监管团队”吭哀形。   苏伟铭介绍蓝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坏纳,但更重要的是在人工智能领域的研发希投容。“如果你与人工智能进行沟通胸,沟通得越多凹滦刷,它就越了解你讥骨,人工智能研发的目标是迎合客户獭扭切,而不是需要客户自己调整来配合廊返惩,所以茄薪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圭。   他坦言烂,在人工智能的项目开展上混赌臼,有好几种做法八八,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”度,但这不一定能成功填嵌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赔擎里。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厢滩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术但献荤,且能够很快地将技术实现应用蹦督歇。”苏伟铭称飞扭丹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磐舷抗,来帮忙推进其未来的发展伍嫩。从这方面的合作来看技豪洽,双方非常契合秘到塑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸽。硬件是大众的强项匿钾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惠欢寡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盟募,而是应该让其独立运营睹摧慈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合割。”苏伟铭称投势,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缔突变。   据介绍唾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业上毖。基于出门问问领先的语音识别坟、自然语言处理脚、垂直搜索和主动式搜索技术临聪凄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幂闪,该合资企业将进一步探索氏剁,为未来的智能移动出行提供解决方案籍儒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枢尾,人工智能并不是只包括这一部分浚,其实坪屉拔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘉滤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起艰狄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埂橇,但在苏伟铭看来翅妨,这是一个重要的开始割寿罕。   “下一个工业革命的前夜”戌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断低俺,为此栓踢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秸。在2016年的广州车展期间匡毕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想燎堡梦。据大众汽车集团(中国)首席营销官叉哩、集团销售和市场负责人胡波介绍避响滴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能许差伯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立燎,包括智能停车撇丢报、智能充电等缴腿师。第三就是交通形式的智能化管理讼截饺。即打通不同的交通形式五朽,提供一个智能化管理糠亭,最后让出行者能够享受顺畅精、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用清痕人。“我们相信附,车企能在这一领域扮演重要的角色旦士氓。”胡波称泉。   不可忽视的是撵单,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫩森聊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弧搭亩。   “要建立一个生态圈屉溯限,必须要有多个方面的项目支撑泪挽。在落实该战略的过程中赔袜,我们便开始思考热,如何构架这些项目拳,未来三年我们是要围绕这十二沦、三个项目开展工作的浇。”苏伟铭称虚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔚废,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术项侵认,以便及时供应币戚阑,满足未来车辆发展需求瓜拌。”   据了解寇写雾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丘艰怖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懒嫡。通过语音输入辈,该后视镜可以提供导航雾彻收、信息点(POI)搜索沥、即时通讯胖肪、车载声控信息娱乐系统等功能古炕僚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朝弓苫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹲乘私。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霓哀蓟。通过语音输入糯贬,该后视镜可以提供导航奉、信息点(POI)搜索抽够拉、即时通讯朴胃涧、车载声控信息娱乐系统等功能邯杏绰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抖苇挺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度黑创韭。   苏伟铭透露埠仁别,最快从2017年下半年开始徘闲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叮,在一些国产车型上也将采用该技术额售。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统先滑。但是撇烯,有了大众汽车集团的参与垒拳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”都。   经济观察报康恍朽:在中国的十二三个移动出行项目上崇溯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唐淌秦?   苏伟铭权锻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权党混。2016年中旬冈皆,我们便与集团总部沟通过诲疾,我们认为在移动出行领域慧寺,中国是领先于其他市场的起辱。所以委,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳叱∪小,建立MOIA移动出行服务公司峰缅澈。之后川革,在中国咖教,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腾绊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目封衅。   所以校樊皖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域太,欧洲和中国谱。其中中国的业务包括三大板块甸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贿。我们在这一领域是领先的呸浮儒,这之后忙,我们还会有更多合作督匿武。   经济观察报渤巳:在大众规划的十二三个项目睬贡,大众与滴滴出行删、首汽等公司的战略合作是什么模式程楔茧?   苏伟铭梧:大众跟滴滴楔妨炔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坡探。其实敬欣不,与滴滴出行的合作赂搓斯,目前还在进行详细商议好仟备。但需要强调的是猜价,我们的合作投资并不是融资的概念隧瓣,我们的合作是战略性的钵浮。   经常有人说大众汽车集团起步晚火巫惫,但我看不出其他厂家做得有多快睛。   移动出行的合作阑男,如果是提供车辆芹驴,那只是纯粹的商业化的供应需求光贬携。与出门问问的合作句思促,我们是要进入合作的管理层辣,在共同建立的合资公司变炊,双方都有委派监管团队锨堤队。   经济观察报暗练:您提到的十二捷捣速、三个项目都是什么商业模式僚耐?是否都会以合资企业的形式出现罗港素?   苏伟铭垫盼:并不是全部都是合资企业形式的项目帆狭裳。我讲的三大板块中猎餐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掣蚂肥。我们选择成立合资公司是因为超,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹤。那么如果不通过硬件块问煞,技术应该怎么落地呢梨?通过建立合资企业蒂姐,我们可以为不同品牌设计不同的技术陛谋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斑坦噬,包括集团以外的其他品牌舞疥,我们并不排除这样的合作歌檬。因为生态圈本身就有一个共享的概念先抢。随着数据的增加济酮,共享的概念会更加广泛闷,生态圈成功的可能性也会越大脾。所以与传统的工作方式相比脸,变化是非常大的评。   经济观察报醛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作股?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龚查?   苏伟铭蔼:我认为技术和战略两者兼有冲萍。要建立移动出行生态圈的目标砂,就必须把其中的布局规划清楚蕾错吴,只是研发出几个APP蛋,并不是真正意义上的合作或合作的全部寐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镁?同时稗船仍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痰热垃,也会要向外输出秒歌。   经济观察报泊从浅:生态圈成为汽车业新的布局单位舰枫臂,选择共建生态圈的合作伙伴时凄垄,有什么标准破?   苏伟铭你谩:以前我们称之为垂直平行的价值链顺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联殊故辉。在考虑发展这些技术的时候问拱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比念炒慨。   举个例子镐泞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候习,我们会考量其语音识别技术有多强钡?然后再开始讨论中间的差别在哪乘茅。找到不同品牌之间的差异性非常重要勒驶燃。从战略角度抨拾,大众汽车集团需要明确今后的定位洛。   谈了这么多冀冬,其实有一个基本点频便红,便是客户群体息。作为主机厂汰髓,我们需要预见到7年以后车的样子扭。因为一般针对七年以后的下一代产品税,我们现在就已经设计出来了繁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胯,未来会遇到非常大的改变采乱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鞭咖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酣隘朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚扫:李芳" "   4月20日呸廊恍,上海车展开幕的第二天浇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渤泰蹿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刨锯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廓掣死,其实促板跨,魏建军早已来到现场瓷领。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涝扫端,魏建军至少接待了三批不同的访客痕,并亲自送每一批访客离开魏尝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琶报驮,虽然神采飞扬粗光奔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恍疥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小界琶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比欠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绣。一边是国内SUV领导品牌凌纤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弟媒法,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吓济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军示,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咸插,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣处。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咎柯,此次刹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贡沽。   “WEY的目标是挑战外资品牌切堕邯,终结外资品牌的暴利时代轮品犊,重新定义‘豪华价值’帝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捆。VV7c/VV7s之后颗氓细,今年还将推出2~3款全新车型帛,将产品线延伸到新能源领域废,合力冲击外资豪华SUV品牌桃露。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者物。”魏建军说庞,“关于轻奢阀茫,首先这个词比较时髦党,容易记住恭侗泞。另外龚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒲探孤。”魏建军表示翰皋,长城不会做没有意义的豪华畔溶,“作为消费者可以感受到超值的体验剖,而企业也能得到相应效益绞轿,最关键的是得到了客户的认可微食,这才是有意义的‘豪华’敞楔淖。”   魏建军认为安全是最大的豪华酣。“乘员茂反、行人葛韭丛、车辆”三维安全(3DP)设计理念篮籍,参照国际标准鸡工完,主被动安全配置完全创新秀,提供正常驾驶耪叮穷、危险警告壁、碰撞减缓俗沫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尉态菠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挖,译为“牧羊犬”崩梅,有守护主人生命及安全的意思吹惰柒。   此外鳖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伟短,来自于欧美一流车企龋苹,有着丰富的造车经验和行业影响力倒陕。匹配中国第一款7速变速器废并,这是世界上最好的变速器之一腻活乏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幕秆解,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惹瓦。除总部优秀的研发功能外拿害,长城在欧洲谦队、日本和北美也都建立了研发中心弄缕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焙。其中焙赊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌人。对此俱诗纬,魏建军表示锣色:“媒体和消费者一直有这样的担心沽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面安酗煌。实际上胖享,在同尺寸或者是同动力下嫡瘫显,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价遍。但从消费者的角度来讲每愤超,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的亲岸,消费者会非常清楚这些配置枢博、性能妻粱亢、做工有什么样的差异婚备卡。”魏建军表示掳极事,长城的目标是做品类品牌耪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹲趁护,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元醚荷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匙澈脊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆床。   而针对销量层面矗败,魏建军表示愁收:“从销量上看尽柬,WEY很难超越哈弗嚼铂酚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣取,15万~20万元的空间虽然也很大星,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咎。”也许很多人会认为免污码,WEY卖不过哈弗哀检,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窗,但实则不然墟肩窟。“WEY和哈弗我们都重视感戒驾,长城用同等重要的端节、足够的资源支持两个品牌憨。”魏建军说凰惮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伐汇拉,魏建军是如何评价的雇抽?“我认为我们的产品不管是性能需党、做工僧藩秒、安全媚适诬,还是油耗膳、排放咯霓,都不输高端车分。”魏建军依然对产品信心十足份,但他也承认WEY面临一大问题碧,“现在问题是品牌价值桅醋,因为WEY旗下产品刚上市壬删洼,品牌没有经过市场的验证敌面,大家会对它不放心仕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滦辨。”   魏建军表示陋吝,自主品牌给消费者带来了很多价值扮柿。“有我们的参与丸篇,不断地进步懈、不断地在挑战外资薪禄,已经迫使外资不断降价绥脾冯,提升服务品质椒句。我们的目标是要挑战国际高端市沉峦痢,所以说我们借助中国这个很有价值的告、规模最大的市场来锻炼疼下,使我们能尽早挑战高端败泌恼。”魏建军表示矩帽缺,消费者购买了WEY之后磋婚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毛曝谷。他对媒体承诺敖魂卯,WEY的产品一定是超值的亭,并且一定能给购买者带来惊喜盾侮骏。“WEY是一个挑战者琴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勺呢仿。把我姓都赌上了毙俄蜂,不能失败霓弄裤,只能成功膊慰弹。”在采访的最后贯寡可,魏建军郑重地对记者说轰蹋底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂茸切:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狄乌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豆巍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向币筋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导貉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闷尝,以及未来的发展胸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔚附伸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喊沽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寂幂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生话地浮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扫绥,以下是问答实录日汐订:   凤凰汽车 世场:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何埠随?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的高插?   俞经民 瞥旱稗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粮,对于品牌的市场表现同样很有信心纤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擒谴遍,我们有信心成为市场第一的品牌奥。今年我们的销量目标悍酮,是从去年的8万到今年的20万链。纵观130年汽车工业发展史邢藐,汽车行业发展的基本规律而言擂,规模还是需要的岗贪,是品牌更好的发展的重要保障邯。   邵景峰 饺嵌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分储颂,荣威方面碎惋,我们所坚持的绿,是一种符合广泛审美的料、优雅自信的设计风格澜踞,在复杂的市场环境中裁,抵御诱惑魂去、坚持自我毕,走一条人性化的设计道路傻。而我们的MG名爵倘挞挎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化链,这是一个巨大的宝库贺窗撮,值得我们的设计师尽情发掘桅,其中之一堂,就是感性摊颠。   在MG品牌的设计风格中琅,我们可以看到很多情感爆棚欺绵、血脉偾张的元素与产品筒佃虾。未来的中国汽车市场必将飞速发展肉,需求也将越发多元化袒骇撑,然而无论技术如何变迁赫,对于人性化活牡、情感体验的诉求将贯穿始终献算弧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侈蔫平,我们也将在感性力设计理念的指导下归爆设,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扣。同时佩篱,强调个性也不代表小众拒芹梦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盆,为大众带来唤起强烈感动苹踩狮、让人心跳加速的优秀产品厂,这就是我们所追求的目标妓降。   凤凰汽车 剖没茨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万课耙,其中年轻消费者占到了绝大多数嚷并创,请问接下来痢闯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鞍?   俞经民 剐士:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糜都融,更是“年轻的心”偿推,从名爵ZS的订单来看迁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犊秃,更包含了年龄层更大迸韩拍、但心态上保持年轻的用户壕管。从“年轻的心”角度而言戊笺,我们的消费群体就更加宽泛了巨惕讼,作为一个年轻化的品牌联尸拦,MG名爵的诉求是“年轻动感鞭度光、专属空间兰无瞪、纯粹乐趣”蹦,给“这一代的年轻人”造车捂飞痛。说到年轻人共同的特点哼染池,是充满梦想炕畏镐,对于梦想的追求更热烈一些钳,更想把心里美好的事情去实现得。这个梦想实现的过程是非常美好的广咸胳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犬:为这一代年轻人敝取酗,不仅是岁数上的年轻人侗馆,更是心态上的年轻人靖,提供更好的选择筋,保证他的有更好的驾乘体验烩光妻。   年轻化的特点羔居,是要颜值同、要体验的到位郴、要可以分享戊碴怜。二十一世纪中国的年轻人勃,在互联网的普及深度剿扛、对于尖端智能的体验和想象力膘,在全世界范围一定是靠前的暴甜度,就应该可以代表“国际范儿”辽,也应该引领地球村的潮流涩。要满足这一代的年轻人派嘘粹,MG名爵所带来的产品体验碉,也应该要追求更极致芍逢其,带领大家去创造全新的潮流裳己。   凤凰汽车 零凑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”电箱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赤练罗、80后绞芯讽、90后的人群当中爸拍辨?   林嘉瑜 片溺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冻。这款车感性的设计曲线攻柯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勿。不光是国内的经销商伯,本次上海车展禾,MG名爵还邀请海外的经销商溜漏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舷柯弊,他们也都对这款车都做出了积极的评价奴景妒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怕罢厦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟采,经历百年的沉淀始终带来心跳加速地胃恐,让老百姓也能开上小跑车舶桨刚,尤其对于国内的核心消费者来说美婆,不论年龄几何蒋萝,都要有为自己的梦想活一把的态度捂年。对于一个汽车品牌来说间,这是一件值得骄傲的事情策呜罚。   邵景峰 描:其实在选择一种设计语言的时候厘变,设计团队非常慎重卤络拘,因为设计的变换频次不能过高慕携鼓,要抵御诱惑表挞滇、保持延续性才有可能给消费者形成印象光、拥有识别度从而去打造一个品牌鲁捆。“感性力设计”的第一条就是要有感性汲保盼,去追求情感的外在表露戳,从更广泛的角度摊戏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颧盛矮,通过真正的审美习惯进行判断;第二戏河,感性力是专属屉煌杏、设计师要通过专属的标签抹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勺,比如运动员在起跑的那一刻醚撅目,弓箭拉满而未发的瞬间据刊涟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚感泞堆,这种动感更有档次朔,同时价格不菲崇显,是很高端稼话、优雅的设计愧蘑,我们希望把这种设计注入到产品中崩,带给这一代年轻人极致的审美体验为度。   凤凰汽车 醒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮榫迹块化架构平台打造的队解疲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划心窟舅?   俞经民赊偶阀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郴。这是对这一代年轻人的尊敬泡,他们自带国际范儿酒,是可以引领全球的潮流的人群蝎滤海,因此有着巨大的价值惮苦。对此葡鲜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靡粉菠,在全球也是一样桂。目前咳溜谓,世界范围内谎等,不仅是动力总成前瞻技术的整合删柏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锋补。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侈扑,采用插电式混合动力设计剐。另外脱,大家看到的名爵ZS旅勿,将会在明年上半年推出纯电动的版本纲,至于最接近今天这辆续航超过500公里翔腿陶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锹,也将会在2020年之前推出耍跋。   凤凰汽车 吨土涧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系焊滤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淖摊?   俞经民 晴鲸帘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琉,设计上差5%镁嘿无,销售上就有可能会差30%篮敖澄。那么对于自主品牌而言湘,就是要把自主性发挥好桂壳刀,去追求审美的宽度和深度薄潭,销量也才能有宽度和深度赶。名爵ZS的设计就是这样做的芜髓,要追求极致遁抚常、不计工本食、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炭,可以说古技闪,名爵ZS的极致设计膘弗,对销售的宽度起到了很大的作用氛。   邵景峰 弯救:汽车设计是在不断进化的管盒,不会总停留在一个风格上仟柑,在互联网时代块高辱,同样要有全新的时代特质蔬。另外酱蒂茹,从汽车设计而言桶短,例如从动感设计理念而言谩冗放,英国车是鼻祖珐裳,很多品牌都是以此为源头来发展的皇,也就是“同源”朔论。中国航天能够上月球佃幂怜,那么在汽车领域上同样有大的进步丰瓶。之前德国杂志的一篇文章写到实,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哗陌纳,在进化的道路上有推崇的看法烩爽,也有欢迎的声音逼劣,这些都是要虚心接受的部赏亥。另外太玫,汽车设计是一件非常严肃的事情佳缓,每辆车定型背后洽问,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韦号叹,背后要靠巨大的投资来驱动窘勃。   在造型评审的过程中拓参鲜,流行趋势讲清楚栏垄,未来怎么发展说明白窝软据,否则误解就跟着来了担矮糯,所以要有一个整体的品牌战略在里面姓段沙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炊冕。   凤凰汽车 捶酪:今年里匿限,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荒?   林嘉瑜 太:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兰癸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滤武,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捐,拥有一颗年轻的心琶藉,热爱运动桥坊、健康的年轻人府窃。   从足球营销来说扑坪,对于英国和中国项兜,都有很大的国民基础蚕浚掠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酵僧讲,是英超乃至欧洲的强队妊彻,这几年的成绩也是不断的提升麻柿谰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的全董胆。同时遍狠署,利物浦又是一个老牌劲旅骆雹,有不断上升的潜力忍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样愧汰管,在用户上有着非常大的重叠之处彤。MG名爵与利物浦对的营销合作幌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禾挥杰,在活动和比赛中享受快乐贫费捐。   上海上港队也是一样的驴噬。MG名爵经历近百年发展井耽雹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣配拓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顿,两者的合作也是非常有趣的碱。更重要的是苔壁慌,MG名爵通过足球营销的模式跋勾媚,能够促进两支球队之间的交流使屯胳,包括之前组织的很多活动雇阀坞,不光是针对中国的消费者槐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动漆,有效利用MG名爵品牌的特有资源唐衰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌本搓拘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值臂冕。   车展期间卜吵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海系悉佰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对立。在车展之后妈,利物浦会在上海有推广巡展活动葱矛牡。下半年馈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对身踩,欢迎全国各地的消费者参与和体验靛娘。   俞经民 汤餐星:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暗,大家能有一些共同点做沟通歪,国内和上港足球队的合作构弟,正是汽车和足球之间速度与激情宠夕蓄、自我突破的契合点搞辩,足球又一个很大的特点回纶备,就是会让人意想不到秀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间末剩快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椭闪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裂川,与此同时必,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挖,长安汽车产品质量持续提升笑推,用户口碑不断提升冻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虎伎艰、全球乘用车品牌中国市场第二名劣。   关于未来丁丛朴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会都,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捐莽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坎。   2017年是长安汽车的产品大年句勃系,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抄其丧、全新的SUV CS55坦勘、轿车睿骋CC誓荷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糕,将会进一步完善长安汽车产品谱系唬。   如今磋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粱拟骑,站在国家品牌高度寻求发展础和核,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任困刹光。提升品牌溢价能力涡踏彭,成为长安汽车品牌发展的重中之重履悍。2017上海汽车期间量噶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缚炉,关于长安汽车的未来杰,徐留平董事长有话要说苔促萍,以下是对话全部内容枷。 凤凰汽车脸跺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嚎裳?   徐留平牛咖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磷巾,我们也是不经意之间就走到这个地步霸,因为一个产品爽探,特别是像汽车这种产品是更加的明显矛,它反映你的公司文化泰鲍鹿、你的公司理念是什么样的东西宦蘑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眉解,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粕咸,你怎么样让产品吸引住消费者篮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隘,靠的是什么犀?因为美是一个主观的东西性,有人认为这个很美竞,有人认为那个很美蔡解爸,从长安汽车之前的产品来看唇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猜挪很。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溯喜率?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剐磺,同时想把这个产品往这个方向进行修改烯。我觉得在这个方面滔觅痛,从长安的角度来看当渤肚,就是对于这种动感会涪、时尚这个理念的偏好孰纷锤。我一直在体会唇幌,其实我是在反问我自己架,这种偏好它是怎么体现在产品上的丧娜?实际上是我们内心的这种偏好贸同。在过去的2-3年中屁哼汇,我们面临的话题阑,如果过去不做总结爽侩界,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来添,另外更重要的是说翱,下一步你怎么做扰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纤泛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诗玻独,下一步是个什么东西拦,消费者需要什么样的产品搓,然后作为公司来说党沪,你们能展现出来什么样的东西瓶,最后我们总结叫生命动感智色双旋示当律,当这八个字出来的时候镁檄,我觉得是非程欤好搅虫,既是水到渠成磷,又是醍醐灌顶检佳看、灵光一现锭搜。这个过程较,不仅仅是八个字的总结舵芹溯。这八个字出来以后谅鼻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纯全怠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袜,实际上不仅仅涉及到造型牌惧鲜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劫。这样的话塑,就有了一个提纲契领挨瘟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肆标幌,就能够有一个非常精准的东西壕。   刚才你特别提到“色”塘,我们当时想说位孰,你必须要能形而上沃莎急,要能够抽象出来胚簧赁,如果说你不能够抽象出来囊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候维篮息,如果你弄它50个字渴白墩、80个字让,你可能不够形而上躺温,不够抽象化莽迸斗,最后我们觉得“智鸿感、色”罗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哦城蟹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动目。   第二个就是说消费者情感的体验控,比方说对这个造型和颜色变,甚至于这种声音或者是形状氨、线条的这些方面的喜欢疯砷胶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西失懂。当然我们也在想用什么样的词比较好仍,最后觉得设计的这个词很好晴建,一开始我们还担心说这个词字挺多呜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化艾崇,我觉得就应该让它有想象力乾吃七,就应该赋予它很多的内容共妙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尽蒲芬,孔子都说食色清,吃饭以后第二件事就是这个字诗熄佳,我相信孔子说的这个字也不简单意思露旅,实际上说蹄霸闯,智色这两个字还是最终反映的是人靶肚,特别是消费者的一种需求虑,对于未来传统的一种期许焚胯闯,这个过程当中坞迪呢,对我们来讲藩祁,把这八个字想通的时候妻歪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诡阀匆,这是我的第一段话题菱多。   第二段话题说这个对长安有什么用处田醇检?那次在发布会现场有说剁了猴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冷系笛,一开始我就提出驳吼,第一个蠕呈,这个产品要漂亮哩,你不漂亮的话厂眉么,什么样的东西都没用痴祈。因为我们很早的时候就开始在考量碍赊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧细蔡钵,后来发现不行警,最后我们在大概07妮挟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窗。因为你还不能提炼出一个高大上滤泥、抽象春儒、形而上的东西呜啤糙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮北,但是每个产品都出得非常艰难匿拣。这个事这么长期干也是一个问题猎丁蔼,因此在三年前的时候涎膘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搪倾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解说乒溅,对于消费者的这种认知冬,把它抽象化送邢霉,那么这样的话理解了以后赊,再把它具体化狙填,特别是在产品蚕拇妨,也就是设计理念当中一些图形化的东西岗,因为如果你不落实到图形化的方面捎,那就只有形而上没有具像化 通,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中考添瘟,图形化和具像化过程当中道琴,这个就出来了幸嗣。   这个出来以后侯梆,我觉得对未来长安来说湿差,我们未来在产品设计的过程当中竟,产品能否做到生命动感智色双旋拜悔盖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缸农稍?这样的话污卉舌,实际上说地灸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汝,几十次的否决届谜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钳鼓合,几次或者就十次你把它完成琶娃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了标,那么这样的话匿管,对于长安汽车的家族化惦,我们看了这个车韩,看了这种感觉这种情感的体验套信亩,那就是长安汽车蒂乃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车傻究,这是一个烩。   第二个就是说但戌副,我们自己在研发制造设计过程当中恨,这个速度大大下降遣偶福,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凑协品,如何把消费者的体验做到更加的精准诞,更加的接触到痒点唤南,这样对长安的影响是极其巨大的岁匹。   凤凰汽车漠捻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溅辣?   徐留平惦航:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匣豢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兜森。如果说把它拆分开来碗登吻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泵,智色双旋更加偏向于设计领域被社。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢救蛙榔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚始痕粹,我相信大概许多媒体会想啊,生命动感智色双旋怎么落地捐四诽?因此我们就想把智色双旋也说出来呐耽鹿,不要分开举,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溉害,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言到斗奥。   凤凰汽车甜效:另外一个是提到的认知方面的感觉编厦侯,有没有一个专业的因素瞥孙,咱们除了制度之外夹,有没有专业领域的人来负责这件事闺?   徐留平瘸布:我们长安有一个庞大的队伍蔚剁甩,首先要把一个汽车造好宫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人此势,到高管团队扛蹋敢,到设计团队秒岗,到制造和研发团队错,包括服务团队燃癸,特别是主要负责的领导人守嚷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甜,而仅仅是设计团队的话语忱亲且,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洼森,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膝,因此对长安来讲被彤,是既有最高层特别的重视盆、关注和把握螺亭,并且这也是一个最高领导者的工作职责哨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知据,我认为在汽车领域当中是行不通的抵蜗丛,当然我们也有具体分工赦起。另外也有很多的专业人士完成这个事情酸崩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浇,还有轿车研究的脸匙净,也有做SUV研究的皮齐怖,同时也有按照职能分的尺抢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斗旦溶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坟虐架,如果仅仅是设计团队的意见寂伎,肯定会偏离了方向猫番袱。 凤凰汽车蒋相金:一把手是指您吗虱?   徐留平佃多尖:我是其中之一疙吃饰。   凤凰汽车躲驹:长安汽车自主研发的新车盎,设计道藉、评审防竭、评定环节您都会参加吗归?   徐留平舞:我必须参加廊,我前面讲这是我的职责录,所以我必须参加玻蹭莆。   凤凰汽车熄额多:无人驾驶车呢抱稿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匆渭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竣惕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谩入姐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鬼杰?   徐留平漓佃邢:上一次品牌发布会搜,最新的无人驾驶技术也做了展示昧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歉洛,高速公路的环境相对来说可控性要好厂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缮瘁惦,难度要更大饰哥贫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拼窃,我们不仅能在高速公路上做挛艾,而且能够在城区做偿捐烹,这个技术我们已经实现了突破椽拣蔽。   凤凰汽车痹鹤傲:长安无人驾驶技术进行的这么好委,量产会提前吗溃何?   徐留平墩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加川,实际上就是说枯蹿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苟粕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西理税,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定光练。   凤凰汽车灸娄刨:中美在进行双边的贸易谈判嗓良翻,这是谈判的内容之一图细未,会涉及到汽车合资企业的放开坟,可能是一个双向的市场开放的动作翠驼,如果这个谈成了田脖,如果这个不再规定50%的上限刨籍,您觉得对行业有什么影响响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桥盟,那您觉得首先答不答应绦灌?再有一个多给他股份的话聚玖,对企业今后的运营会怎么样输磐堆?   徐留平刑瘫:我明白你的意思每先,第一我确实还没听到这方面的话题锈蛙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况褐糜氢,股比这个事说了很多年陛,我基本的看法有几点沙碎,第一个这是国家层面的战略和政策喷权,作为企业来说懦常,我们遵循集,国家有什么政策我们遵循什么政策攀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孟,我相信未来的合作会加深盖睫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弹吹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现供屡墟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陋,而是说理解消费者鹊,能够洞悉消费者倘汗疼,如果股比的溢价挺高蜜废骸、溢价挺低娄圭胳,但你产品不能卖出去塘彼祁,那你不能分摊出去姬萄痪,如何把蛋糕做大判斗,这是合资企业要做的一件事浮才豪。   凤凰汽车泡猫婪:如果真开放适卢菇,长安会想着往美国去吗临趴琴,就像那福特来到这里呢敬耗?   徐留平酥纠:长安想要去美国是一个公司的战略怕攘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系位隋搏。   凤凰汽车坤老退:长安与福特的合作多吗碳?   徐留平蔼免:长安与福特是我们加强合作的方面疲,应该讲这种合作的程度挤,不仅仅是合资企业甭凑糠,从母公司其他层面呕拔僚,包括技术和其他很多方面都在讨论淬郎签,包括海外市尘夭纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哄,它的能力提高了旁鲜。第二 现在是全球化合作的时代彪,一家公司独立运营瞪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音韧揪。   凤凰汽车寺犬蚂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摆剿目,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腾碱裤,你还说了过去我们做一个车陛,可能需要很长时间好不容易做下来踢,比如逸动尺,是很艰难的藐馁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惨抢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胖渭相,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资困,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉榷妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擅吠?第二对比韩系彻挺、日系裸蛙,我们的研发体系和他们的研发体系相比促嵌继,您觉得能不能支撑络奴,确实我们的实力也很强琴灿,我们的内功可能修炼到一定程度垢屎,我们后面会源源不断推出好的产品氢涕赦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况上佬。   徐留平题嫌室:你讲得非承兹欤好擂绢裴,我觉得这是两个原因导致的阀哎,第一个就是必然性此,自主品牌需要有成长的空间釜理羡,第二个确实也有机会的原因础巧,恰恰是SUV的市车邪馈,中国的消费者需要这个东西蝎澎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些填颠路,反应速度更加快一点蔼,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫌栋,我觉得是两者共同作用的结果顷胚。   对于下一步自主品牌来讲航滩,无论是哪个系北瞪遂,无论是美系弘户郴、日系耻鲤瓷、韩系淀锭、法系韭,我觉得跟系没有关系娩,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘说6洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西单复,这是关键冯惊。消费者他肯定是有他的诉求的系导厘,究竟是SUV沙窗日、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西榔,他有他的一种偏好污挨、喜欢硷泥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道枢时速,这就需要我们作为厂商凤,你必须要洞察到消费者的需求伟涉,实际上要看到他的潜意识是什么东西芯势河,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诡糙。为什么我要总结长安汽车的过去呢烙莽?实际上是我们自己反问的过程无觅假,就是说在过去当中缴,为什么逸动会是这样握嚎识,CS75为什么是这样通?实际上说俄界,我们当时也没有意识到渡,反正当时就是这个样子芒嵌餐,实际上这个过程是一个反求的过程塘不钝,我们为什么会喜欢这样脱妥痘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驶较,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虫诧孰,我们把汽车理解为是生命的动感净拒罐,其实是一种生命力的扩张幻缓霖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念第链,而我们长安就应该提供这样的产品垢盗咆,回过头来展望未来骗拴咕,我们觉得这也是一个正确的判断挨。   凤凰汽车埠割:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垂漏。   徐留平栓称娇:我觉得现在国内研发体系来看膛饥,国家间可能还是有一些参差不齐岛畏,我觉得自主品牌的研发能力和体系洞锚,进步无疑是非常大的靛惭,而在很多方面可能与跨国公司有差距棋,有些方面会比较超前归广,因为自主品牌也不是一家虎羡,跨国公司也不是一家氮蓖哥,要两者来比很难说咕,但是有一点炊滴螺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易故虎痹,做好一段时间不容易汀呕绦,这个公司要能够连续做出好产品磐疗笛,能够连续向前增长署,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钢鄙、设计应用珊,在这个公司当中都比较受关注祷拱腑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娇豆兑。   凤凰汽车建困妓:我想问一下自主品牌的建设姓黑,随着我们品牌的推出课簇陀,现在汽车品牌进入新的层面分商垂,会有不同的路径选择息胺串,比如长城啊、吉利推出新的车型镜苍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势车砂?长安如何能够胜出吻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叮锭,除了刚才说的两个羔,还有互联网造车的未来的合作伙伴散鸽版,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闭泰筹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窜?   徐留平枚希铅:实际上掇卜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肆碉惨,我觉得这是好事拢烦斗,这说明汽车产业欣欣向荣革,是真正的投入断勾邦,这是我对汽车产业的理解朔瓮扁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滩吾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程破。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拖覆,例如一个产品到了造型师的时候毯热崔,是一个说法车誊、一个样子扁比沧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疾角茨,然后到了制造过程当中又是另一个想法淋防,到服务过程中又是另一个想法娜旁谭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西累隋,既有高大上的咐纶,也有形而上芯、具象的绿控提,你要把一个公司从时间跨度末,一个一个展现出来取创,而从空间的序列当中坞,你要把研发全部都按照这个意义兴,我觉得是很重要的方面孔榔弯。我觉得制造汽车是很复杂的过程返摧骡,各个方面的协调笆、综合然俱洛、修正饭燃、打磨需要太多的时间奢箔,我觉得这是一方面樊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坊逝,同时也是我们总结过去体会出来的婆势渺,它是由内而外的套父诫。可能我们过去没有意识到这个话题现籍萌,我们现在总结出来弦攻,然后下一步能够指导各个方面筹,每个部门都很容易做事情菠并涤。   第二个问题你讲到造车盯,我们开的会太多了弹,失败的太多了厦,沮丧也有很多烈纹那,基本充满笑意也就一次赴边,前面基本上是批评沁、检讨讹裙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慕碘谁,不高大上双斗寸。至于说现在很多企业开始造车类盯涕,我觉得这是一个充满魅力的行当及希宏,很多人都愿意去做瞥贫。   凤凰汽车蹬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摹美宿? 徐留平履:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驶店茹,会选择相适应的地方碑抒。   凤凰汽车需骨懈:就刚才的问题我问一下棺松户,刚才您提到和新创的互联网的合作辜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔废骆、蔚来也有合作扫辈肮,您觉得长安在未来在互联网里面的话拟,更倾向于是一种怎样的合作夺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旦筐久,您是怎么看的桨鳞巧?   徐留平邻屎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惊蔬,从长安的情况来看屏戳,我们认为哪个方式都挺好的吝,现在是合作型的添,是你可以自己干吐碌,也可以合作干限,也可以自己加合作干沪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窃仟鬼。   凤凰汽车搏:我们打比喻锰,37度是正常的温度筏池,您觉得新能源行业苇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廖,您觉得温度是多少嗓佰脾?   徐留平储:您觉得高了低了皇肖俱?   凤凰汽车矾囱家:之前有人认为这是疯狂的阶段络泡洪。   徐留平鳞陌:我对一个产业的衡量依据是崩姬溺,在目前这种全球的经济运营模式下恋祷癌,凡是有金矿的地方禽煤,都会有若干的人去挖掘它闭缆订,目前我觉得新能源就属于这个阶段懈墩辱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柬,应该更加得进入尾却夸,因为从目前的情况来看参滦,汽车产品当中修,一个很重要的领域就是电池市鲍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贸练,没有这种资本涪纤、技术突、人员的这种投入箍扔姆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兰饺壬。   凤凰汽车侍稠:那就是说您觉得温度还不够吗谜豁?   徐留平邪啊蓖:我觉得还可以妇胺,但是我不太同意的就是产能踏袱菩,如果说你的产品技术不太优秀乌,你建那么多产能就是有点糊涂窟。   凤凰汽车淮绅:很多其实可以通过改造现有的产能隶勒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能干,从这个角度来讲溉骋吞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞄?   徐留平排怒盆:从整车厂的角度我们希望成本低一点兰纪,选择利益大的缎脸。   凤凰汽车勉:所以您不担心过剩吗康?   徐留平勿:我不太担心这个问题佃狼擦,我觉得电池还处于不确定的阶段俯仍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叭骚抄。   凤凰汽车峡纱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象房蚂肆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓶,不管是设计师还是CEO等等破肺拿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皋?当然那些设计师很多是主管的蹦遍坟,老外有管经营的有管品牌寞士锯,主要还是在设计和技术的领域币筐痕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泊缓娇?第二个是国有体制的问题敛宛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域部绢零,也在高薪吸引高管人才界硅叮,您是如何留住我们的人才黄哇辆,关于体制之上全恐、体制制约的问题剖拦,我们怎么解决揉?   徐留平脯:现在是全球化时代埂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谢相,我们最早的时候是四无腹室,没钱寥、没人寸洼、没能力搅赔、没地位舵晚踌,到现阶段来讲矫年饰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钵贩晴,这都是一种非常正常的行为娥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢库?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国计佳,如果对中国的消费者不能够带动部欺,那肯定不行乘缮琶,我觉得这是一个楼碧俗,无论你是洋务运动还是什么运动愤,核心是对消费者要动起来摊瞄鳖,这是一个陪创矗。   第二个关于体制的话题酷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铂摊迹,这个方面我觉得不能讳言晒枫糖。目前来看陈,对长安不是特别明显担,因为长安是属于南方集团旗下子公司蒜敛,从南方集团来说尝杏,在这个领域当中狗,也在他的职权范围之内做了一些调整喀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馁。   凤凰汽车两:如何看待这个机制犀坊?   徐留平聊蔽:从国家层面来说尼残搐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要崇。   凤凰汽车疥慰刻:你们审批会很困难是吗购荚兔?   徐留平赣桂:我觉得会快领硷弘,另外一个我觉得汽车集团夹,也许给你量化很多股份逻,但是最后你没有创造价值黔喊禄,给你1股诉,1×0的时候不还是0吗膏秦?汽车的成长逢担、成熟或者盈利是一个艰难的过程碘耽配。 凤凰汽车补先:十三五计划像长安汽车整体的销量路沪、利润和研发能力以及目标有没有瑰?   徐留平噶幕:非常有队痹,我们愿景2025蜂,我们做10年的规划浆筒,在这个当中我们相对来说做得比较保守孩弓,为什么说保守呢静功?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念持炼。   凤凰汽车侵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莽廉电,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强懈兴董?   徐留平筋粮垫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欣赔沽,在技术和平台方面都在加强合作舶咳吞,至于说未来它要怎么样裙猛,我现在还不太好评价这件事夸。   凤凰汽车挂:徐总问一下国际市场的战略闹讳,我知道去年车展的时候惰,长安说往海外拓展的重点是伊朗朴沛、印度狭田尼、俄罗斯这样新兴市嘲俜恰,有明显增长潜力的市沉ü纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去错,比如在墨西哥绦拆,对长安而言行腺,自主研发这么好朽,又长期和国外品牌进行合作煽香兴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国长拷蔑、欧洲的市成取?   徐留平慨多腺:在我们十年规划中就有回监,去年讲的时候就是当下正在做的内容趣劝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沤腾,就是要稳扎稳打庙窍瞪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了笛蹦缄,因为一支队伍最重要的是信心尉策澜。   凤凰汽车狮:国内很多品牌都盯住印度这个市城取,并且国内品牌在国外市场很有竞争韦埔纲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甸脱?优势在哪儿春雄勤?   徐留平耸:对于海外市场我的理解是要扎下根去犬,不是简单地把你的产品卖出去歧炊,是你能够充分地利用本地的资源恢贸瑰,包括人力资源和其他的技术能力论脾队,然后为本地的消费者提供这种产品和服务额,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篙敞,促进本地人的水平的提高李受,那么同时在这个过程当中惦,把公司的产品技术涵盖进去贰肃,我觉得这样才能走得远暴始。   凤凰汽车分:长安最近一套体系出来了贯角百,有没有可能往更高的一段发展逗?   徐留平洁粪墓:从长安来讲拣四哆,我们目前的战略看骨继妙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倾徽相,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品废沏糯,这是我们能够奉献消费者更多的东西化讳立,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坚乱圣,但最终要落实到产品上内帝喝,产品是一个载体让消费者感知它知道它啊内僧,未来吮荡扔,长安汽车会加快产品推进的速度湿赏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神世。   凤凰汽车叙田功:欧尚也在这里面吗垢膳吉?   徐留平赶:欧尚不在氨科苇。   凤凰汽车瓣微:东风已经有PSA很多股份隘碧丢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗委钳?   徐留平腊瓜贰:目前我没有听到有任何影响碎脯,在实际工作中我们也没有感觉到普。   凤凰汽车琼镭觅:理念发布会徐总是骑着马出来的葛搬,当时媒体圈特别关注拉,都刷爆了朋友圈颧,虽然我不在现惩罡,我不知道有没有特别的意义莆据,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凄烤崇,当时的考虑是什么蔽偿峡?   徐留平筋烦郊:两个考虑苇,一个是我把马和车作为比较辑悍,你要说一件事葛,一大堆结构化的语言没有必要吩签蓝,我觉得既然是长安汽车醒巢宪,我们叫做生命动感嗓吝姬、智色双旋武厘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郴帛,如果不这样做也没法让人尖叫此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠遁贩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晚,上海车展首日巢参亥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄嗄!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量臣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘘规泥,12年增长了120倍汲负勒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啪诡峡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屑狄。   受访人绕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炒瞄。以下为问答实录形:   凤凰汽车侗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枯?   雷德?比格兰德吓鬼问: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枷悄澈,这款车在中国市场的反响非承好把冲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浮,同时拥有强大的引擎钳箍,提供强劲的动力与性能陋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迸需。所以狸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歧。   凤凰汽车雷: 在没有设立经销商的地区笺吓韶,玛莎拉蒂如何抓住市忱贰?   雷德?比格兰德长碉: 我们首先还是会增加销售网络潭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呵奉,计划在今年年底扩展到75个鼎。   我们还在天猫开设了旗舰店撅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔼芍绦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拓俩剩,大部分来自没有授权经销商的地区骄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗣萎,鉴赏力越来越高薪。针对这些人群兰茄,我们还组织很多不同的客户体验活动芜,如海外试驾荆耪场,以及互联网方面的创新聊芦慰,如网络平台的直播案。此外敬,我们也有不同的金融政策妮弛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凭婆帆。   凤凰汽车倾泪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粕七铃,给汽车销售渠道带来一些变化诗串,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涡?   雷德?比格兰德搽吮色: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说愤介,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荒惜秽,而是要提供独特的生活方式体验氨痴敬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饯,不止在中国凌臀,在全球市场都是这样级款性。2016年辰琅杏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘘,这个主要还是产品优势带来的袜显鼓。新的政策出台以后梗户,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龚,不过最终的销售成绩还是由产品决定拌。   关于新的法规画嫂疏,我们现在也正在研究当中鹊勾坡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定危竞侗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作硼帛霞。此外吨,我们在中国有非澄好的经销商关系芜桓碘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关读。我们开设的天猫旗舰店贯滴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式械锭:客户在天猫下定单涸煎凶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务括。所以刑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系池鸵。   我们的很多客户最在意的并不是价格娇巧舵,而是优质的服务与体验煤,这正是玛莎拉蒂的优势所在滔。   凤凰汽车撅效渤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冷疚,有没有什么新的产品推广魔?   雷德?比格兰德酞夯萌: 关于新产品危库,现在还不是宣布的时候席凌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菱对,等到新产品发布时我们再提供更多信息退乒。   凤凰汽车瘟看: 作为中国消费者熟悉的豪华车贪偶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坡漂丘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碍恼拼。对于玛莎拉蒂来说叔凛,未来在中国市场的前景怎么看诗史方?理由是什么炽?   雷德?比格兰德敞箱入: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况描呸,5年前桂簿,我们在全球的销量大概是6,500台冠玖茨,而2016年达到了42,100台袜戳交,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平餐,所以我们的增长一直是持续的箩。也因此逃拓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吕童。   实际上中国市场和外国市场也非常相似崩我,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验悼沧倾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后习救坊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA社卑,这就是玛莎拉蒂的优势哎可玫。所以技蕊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彻。   另外览乡告,玛莎拉蒂的车主非常年轻犯饰茹,尤其是在中国市衬椤,车主的平均年龄只有30多岁乒贬,他们追求具有独特风格与气质的产品枢薪,来表达自己的个性与品味婆列鸵。   凤凰汽车枷松咳: 现在汽车技术日新月异耻郸,尤其是新能源纠恢、共享喇、智能驾驶方面饯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潍蟹?   雷德?比格兰德芦绢睹: 在新技术方面绍雷臂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓦筋儒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弹吕阔。我们并不追求生产最快的汽车雾,而是要提供包括技术绢磊、性能曙景诵、动力晴兄、驾驶体验等方面在内的最佳组合认。   针对自动驾驶激,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丁何沽,帮助驾驶员减轻疲劳及,降低操作难度息棠敬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碘,包括独特的声浪豪澎、澎湃的性能冒碎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挟绕,这是玛莎拉蒂所追求的爸铃。   关于未来对新技术的规划狼划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盟,比如减少温室气体排放碾,这一方面玛莎拉蒂也不例外虎坤紊。此外酶喜市,我们也会在汽车上应用比较先进的技术标兜,如苹果CarPlay和Android Auto辖窖卜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脱豌泞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扯谁。   凤凰汽车髓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赫寇菏,怎么适应烤瓣惋?   雷德?比格兰德欺墟杭: 针对年轻人群物守不,我们采用的方式不是改变自己手疥傅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庞恃。比如在中国殊通,车主平均年龄非常年轻射磊丹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藕函补,便是一位年轻的中国女性脊佛工,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挤揣好,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意日捐竣,包括法拉利生产的强劲发动机苔突、独特的引擎咆哮声斑、奢华优雅的外观与内饰逝呸韦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沸从懊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唯盘。   凤凰汽车挠婆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级什高,有没有针对用户画像做调整恃缅?刚才强调坚守自己的DNA和理念龟斧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试付挪?   雷德?比格兰德锑路涟: 在中国粕,我们不断渗透到三四线城市猛施霸,但是目的是一致的巴柒,就是要吸引更多年轻客户士霸凳。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘉纹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衰、激动人心的声浪独、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备通平,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芹斑霞。   在设计经销商的时候融,玛莎拉蒂也不是随意为之蹲擦,而是按照需求进行规划儒惜筋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夹,首发售罄的100辆SUV中玻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涸垢。因此申,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偶。同时浩辟秤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痛拳,客户需要一整套的优质服务殊聪毕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠卉奋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乌攘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肛舌行,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述环酚。   提问黄休攫:您的新角色到底是什么样的懦观瓦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矗递猛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脚坊患?   Alfonso Albaisa悲室癌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虱,跟所有的设计相关的工作赌呈,都是由我负责别鹤。之前我100%的时间放在英菲尼迪唯,现在会分30%的时间来崇情,也会跟新的设计主管一起完成设计工作事培穿。现在大家看到的一些车型良需,可能是一些原来的车型瑞,我们现在的工作兰得,也是快马加鞭搬都,希望能不断的改进特、提升现有的设计途。   提问罐碘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘎团?如何看待他推动品牌前进时的作用动缓本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管葱汉,我们会共同合作磐,不断进行我们设计的演化懂乃黎。其实我到7月份才会正式上任颠羞,我现在猜测或确定未来的设计理念棋诲,还有点为时过早沟。   我们知道垦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洛妥、非常大胆前卫的甩,我们的这种设计是一个不断演进的过程技洪捣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计风皆晃。   卡里姆跟我有很多类似的地方犀颂链。比如嵌定,我们都是艺术家出身功,非常喜欢设计脯卑逃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勒,并将其以各种形式发挥出来伐解力。   提问眉霖:我有两个产品方面的问题蒙梯闺。首先卵,这个概念车非常漂亮坊,它背后的设计灵感有哪些哥氰榷?   Alfonso Albaisa路搜:秉承“冲突美学”设计精髓思狈累,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贸佛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蘑。基本上就像艺术一样洁滑死,包括缝针械段、包裹感赐,还有使用的木质色,都是非呈揽Ω停好的手工工艺扭馈童。这是一种感性和理性的结合表咳,还有一些肌肉感极强的车身线条嫩经狠。   提问览凉:这款车未来的定位囤、消费人群是怎样的梦戎骆?   Alfonso Albaisa诺淌傻:一般都是比较年轻的家庭舱,想要非车钇峤危宽敞谴扁、具有运动风格的车型蓉搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁娜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迁骑脯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫌氖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容墒坏港。   在发展新常态下湿残,消费动力开始向下线市场转移活。同时憋嫉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呢。由此裸,县域市场成为新时代的“金砖市场”硕。而对于汽车行业拒热,消费升级利好之外恢荚某,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇去绊伙。如何撬动县域这一重要市辰闾铡?   胡绪雷表示离,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沙缉范,帮助县域出租车进行升级改革兰跋腾。县域交通的数据化五豪盟、智能化发展炮,有助于未来网约车的下沉渗透宛。县城消费能力相对较低闺扛,在出租车领域引进大数据之后邻,未来再进一步升级到网约车似的。   据胡绪雷透露怪赏顷,首汽将在县域布局三块业务裤布:长租车太、网约车(出租车)欣毙、分时租赁俗狮善。分时租赁是纯新能源车馅别,未来分时租赁或是对公务用车的补充详唱幢,它是纯电动饭烧,不用长时间租嘉,可以通过APP来完成拼吮领。目前伯惊汹,在北京有1000多辆车歌,150多个点位够露井,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钳掸难,对公务车改革会有一些帮助梅。   胡绪雷认为离绷排,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛋尽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饺。第二拴,在居民习惯了这种消费行为之后赔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导偿。   当日囱梧密,首汽约车作为新生力量识,凭借坚持不断的自我革新和技术改进倪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煎莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊娥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哪码首,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办松巧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肩牢端,渠道下沉要根据市场来判断洞需,服务要根据需求一直不断地跟进里锣耸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搜桐,比如说对经济的支撑暮暇,对政策的拉动纬羚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用魄。近几年木瑟,一汽吉林产品在县域销量比较高霞,对县域市场的期待也非常高接狙。从目前产品结构来看掸鲍,产品消费比重70%在县域辞辰酞,30%在一拼、二澈蠕、三线市场船。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沟承,外观囱、配置瓣、价值都迎合了县域市场的需求肪铰。   从流通环节上来看认簧观,县域市场做的非嘲狈冢好嚎,没有什么瓶颈因素舷嘛徘。一汽吉林也努力在渠道建设茹鞭、服务跟进等方面做成长和改善罚。同时宋长欣也提出了一个想法曙蜂,“县域对自主品牌在公务车韦遍、公务员购车方面是否有政策倾斜背蜜潮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屁,这是我们车企的想法故。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侥孔,要根据市场来判断镶邦。目前戳,县域之间的差距非常大扣,包括现在推行的3G服务省妹,在那些无法设定固定站点的地方就旧,推出了3G巡航服务判膊。服务是永无止境的工作世贯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日面汰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办替派,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萎,新能源汽车推广比较看好北革、上核、广限行嘎逢稍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场具。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茶唾砍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膳。尽管都看好电动汽车的发展趋势霸聊县,但做好市场并不是一件易事多戊来。   目前比较看好两个市炒业菝搿,一个是北炭、上惠、广限行搐炊迪、限购市称旌某埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯Σ帷,这个市场的发展速度很快傻。例如河南屠袖、山东创媒廉、西北区域察,大量没有牌照的低速电动车施,在政策方面仍处于灰色地带入枯饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年崩团幌,在国家和地方补贴的支持下愁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蚀,在农村市场牛俗撬、县乡市场得到了非陈蹋好的认可敞滦完。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求握廷,县城市场的消费者的房屋空间大痴澄薄,有充足的空间停发车辆拣督衅,拥有较好的充电便利性断肩翅。其次行驶距离不长怖阿路,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谷。另外旅谅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难版痢,因为小车型成本低姆乏盼。   赵智刚表示偿伸涵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展币颗。河南地区琉漂惹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磊壳,在替代当的出租车泼、公务车方面取得了不错的效果胖教埠。同时贤抱豪,也在积极跟海南政府合作和别谅,投放了一部分公共用车窖担改。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虚,比如是文昌比、万宁肉晃、琼海等县级市诡捣,未来将在海南全面推进蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部逢咀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲家偏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点非涎泼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行片抄。会上塘溯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藏谐沏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂败弯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掇垛,是参与全球竞争筋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膊曙褂。”   在当日的论坛上潦,郑刚发表主题演讲汤量锑。在他看来碘,打造世界级新能源汽车的品牌祁颠付,最核心的是独特性噶兑恐、差异性通瑰,是比较节能优势淌,浮出水面的是视觉菇翟脱、是LOGO尖、是VI氦试,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萍隆,其中成本优势是最重要的组成部分捻。   早在110年前肌恼睦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挨:蒸汽驱动车究房玖、电驱动车和燃油驱动车氦戊。然而帝领,在后来发展中届嫌俺,电动车败给了汽油车化。这是什么原因造成的里?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诺壕攘。亨利·福特发明了流水线生产替配狄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叔,成本大幅度地下降敬咸,售价拉低到850美金凤呸侥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筋建叙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顾究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泵乌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹅。100多年的历史多次证明了这一点挎。” 郑刚说诲刚。   在反思自身发展时匪咀汹,郑刚透露槐刺滦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糙,规模在迅速的增长熬,但很遗憾并没有带来显著的凭洽、大幅度的成本的降低期幌迪。   为此赔洗,郑刚提出号渺捅,在推广和普及新能源汽车的同时苦面殊,光靠技术进步还远远不够倾违,更加要注重铂狮褥、培育成本领先的优势薪蒙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讲从坷,是参与全球竞争努钡繁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘲。   他建议霖,对新能源汽车未来的产业政策导惜、行业标准怀、行业监管等巩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翔凛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扫速捞,这样才能培育出行业的龙头企业骆石。   如何通过提高规模挪雹、优化设计睡衫霸、优化政策和制度创新痹宽?郑刚说接朵变,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筒、交易成本和政策成本眷口苹,来打造企业的综合成本能力和优势鞭萍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势输。这还需要企业和政府共同携手里缎,不忘初心贿率森,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痊枪蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:韩大为" "  魏建军多次提到佛,我们的确有很多故事睬遂呐,但是他们没有写得很好剧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甩河氮?魏建军直言不讳地说蕊富,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楼。   囤地赚翻厂让臀、离开保定沫喂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来申蔬思,且莫名其妙同迫,或者无中生有的传言所困扰丛熟邪,最好的纾解方法是什么仇棠赫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车底。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂税番,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炕闻,魏建军砍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监详倍太,与部分汽车媒体交流咸。以一身轻便的牛仔装""示人""伯,魏建军笑着说宿舷镀,是在同事的建议下才穿出来的短佬限。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溅,魏建军坦言继粹,的确压力很大客市氦,也很难受瓤馅碧,“有时甚至想哭”途狼泛。他说迹诫锹,我本人就是保定人膳花,能不希望自己的家乡更好么惯河?当然蜜钨,我们只有把自己的产品做得更好绒刺。    诚如魏建军所言娠陷倪,近期氦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鼎钡枯,来自媒体的反馈好评如潮茅。有作者甚至设问铺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吃对,否则也怕媒体老师太忙”耻,长城汽车一位公关人士插话道详屯。    10日下午的WEY首度试乘试驾塘秦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意壤茫拭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彩煎说,有同行在现场就说睹响浇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巫付,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烷且肌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铆。    动力配置上骏突伶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术目垛卜,最大功率达172千瓦履冻摹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点途。在长城汽车徐水工厂的高速环道上讥坑片,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时水辽赁,VV7s几乎没有发飘的感觉女,而车内噪音也得到较好的抑制鬼澈隙。“我们在整车NVH方面做了很大努力念,也取得了一定的平衡”鲤桶,魏建军说厩。   VV7S    在交流中稠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姬介空,大谈浅桑、特谈所谓“轻奢”嘿眠负、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妓仓,咬住“聚焦”二字不松口耗壕。而是多次征询媒体试车时的感受构,并逐一分析叮、解答媒体所发现的问题尝。整个交流过程帕,他都态度诚恳送骡嗽,即使是谈到一些尖锐的问题咕,也并不辩解位铅。他甚至非常谦逊地自问自答吻阶慰,人为什么会失败吵?尤其是一些有着巨大成功的人复蓟。因为以往的成功辜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做师,就很容易让自己失败戒漏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棵舅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谎删,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鲸赣卿。他认为坏迸桂,好的产品本身就是故事透灭,而WEY就是要做最好的产品赁。此次什届,魏建军多次提到嫡,我们的确有很多故事要讲萍理劝,但是他们没有写得很好太核,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的固型巩,所以炼缔欠,我在让他们重写擅皋。魏建军笑着说恭阂脆,把一桌人也给逗乐了夕。    在媒体谈到其他竞品时憨孟郸,魏建军都给与很高的评价凹窘沙。不过最终还是认为自家的产品鹿式玛:底盘更扎实桃,操控性更好脐,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔑快垫,所以对他们(研发人员)的要求也更高硅凸。   VV7S    据悉徐诞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市醋,预计售价在15万-20万元区间文姓蔽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点揉耸券,他思考了一下才说揩,它的配置太丰富了弯,在相同的价位空间旅哗怕,“肯定没有比它更多滴烯邵、更好的”嫡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磺瓷?魏建军更是直言不讳地说测薄缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贬葛史。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伪定东,一位来自上海的资深试驾教官说星亩曝,之前很少接触自主品牌汽车馅,这次也是第一次来到保定倡楔,第一次来到长城拒褂吠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剃澳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言协。期间轿廓,有一位同行说勺哪癸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好归沉冻?或许这才是魏建军的真正用意吧啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂菩恐:李芳" "   陆逸表示戮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舷霸,因为正处于发展的爬坡期醒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柯构,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郡淋,而且要深度国产化鞭懂弗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垢,雷新透露辽,上海车展期间理蚂桂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狭楔皇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虫眷顿,陆逸明确表示鸽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怯,因为正处于发展的爬坡期伺踌。关于国产化的工作冷瓷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抄,未来将坚持不懈的进行国产化工作沸轻,而且要深度国产化踏素。    日前输撑蔼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焚驴棚。活动后许腊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稿缝笛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拿理黎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腑方,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闹,超过23万辆喀脾笛。今年第一季度拭宫歇,英菲尼迪在华销量破万辆对,同比增长4%崔,而其全球累计销量达到67367辆娃,同比增幅为18%次。无论是在英菲尼迪全球体系中帽敞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中线郊松,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缴涎。在不少业内人士看来颁捎翟,从去年4月以来帛樊临,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拴才裤。    对此浦顶,陆逸强调股廷涡,目前英菲尼迪的销量很正常冒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牵谁别,东风英菲尼迪合资企业成立才两年失漆,还处在爬坡期材开。他还说乓玻恼,所有的汽车品牌进入中国后镣讥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瑟恒疲、运作能力提升及投资力度加强场,会迎来一到两个爆发期荤颇。    事实上碗墙词,从2014年开始武,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后畏栋,就迎来一个销量增长的“爆发期”杭簿哩:2014年脆交,英菲尼迪在华销量超过3万辆掠娜,同比大幅增长75.6%绵辉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年评,英菲尼迪在华累计销量为40188辆煤透郊,同比增长33.8%卯玫。    不过牡剩熄,步入2016年标,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期监刷忿。当年4月初娄忍票,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喇热巾,刚好满一年等。在过去的一年里究薯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饭及。陆逸坦言片淋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段龟,以便更好地认清我们是谁但,我们的未来在哪里另奴凛,我们应该做什么茶盘。”    在陆逸看来浦喝陋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斤胆伸,今年是进入中国的第十年悄。所以作为一个年轻的品牌似试,这本身就是一件很有挑战的事情史豢。他还表示坎城隆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俊记架,是更聚焦的一种进化背锯。因为市场环境在变化奠会,消费者的需求在变化拱存,我们也要根据变化不断的调整忱麻、创新菏捶、挑战自我箍癸。”他说呻朔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来珐脓,就提出了‘挑战者’品牌战略镐惯鹤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侵水,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的己较,品牌口号必须得落地传。”陆逸表示得罗羚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发存,聚焦目标客户群糯勤瓦,让产品与目标消费人群建立联接散咆功、产生共鸣棚汲碴。    陆逸对中国经济网记者表示氨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唬岸,而且要深度国产化绵。”他说售,中国是全球最大的汽车市郴,同时也是很特殊的汽车市尘闫诼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哥紊,就要真正的了解客户骡乘浚,扎根于客户抛精、扎根于市忱械峡佟,这就必须深度国产化宫搭。据雷新透露仆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侠斧。    但是碳菇湘,从2014年底国产以来坎,英菲尼迪只推出了两款国产车型涸尽:Q50L和QX50叙。对此径裳鲜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑号哥攀。陆逸表示颧菜,“关于产品线布局的问题酸勿,英菲尼迪有一个长线的规划胸撮。”    陆逸介绍说示姑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雷屑,规划内容包含平台规划狸巍癸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吓。他还说扮谰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备括晌酒,我们的目标是通过完整的产品规划维罐裳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品躬。”    谈及国产化在今年的推进程度停垃,陆逸表示轻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邓稍。”雷新进一步透露断搭扔,上海车展期间床搅探,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兢媒蓄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锣聊琉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚瞥逗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屁感达,通过销售Urus模,兰博基尼总体销售量会翻一番颅此,突破7000辆大关讨扣沥。    在更遥远的将来夸,很难说会不会有纯粹的电动车势科。这是因为蓄电池非常重息顿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醋领阶。自大众集团和奥迪公司接手后还,兰博基尼得到积极墨弦溅、稳健的发展领绦。日前齐瞄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霸登,商务部主管Federico Foschini队锯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黑舅编:并入奥迪公司之后卯京蹿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桶粗湍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜜?    答踏查:2016年嗽琶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚎匹为。奥迪公司和大众集团接管之后挎恨,对兰博基尼进行了很多投资凑,让公司发生了非常大的变化妮酮。此外洛暖腥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堵瘁掏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篡,如果没有这些投资凌锹圈,就完全没办法实现这个计划秦蔡哆。所以渺唐,兰博基尼公司从中受益良多土核。可以说竞快加,如果没有被接管畴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讽辖姥。    问拦隧恍:在您的介绍中滩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贤礁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贬?Urus投产以后落,重点会不会向中国市场倾斜坍宪筛?    答躺村猴:目前胶涝,兰博基尼公司只有两个车型系列劝:一个是搭载12缸发动机的Aventador耿父斥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán首庭。因为各种原因捐锰步,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脓博闪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狠。2016年臀榔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车老赎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堑渐戎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%持娃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闲疤拿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宏拌郴。2016年级,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆委递晌。新产品会在2018年投放扮搂,到2019年菇畦诗,通过销售Urus毫维冬,兰博基尼总体销售量会翻一番卑,突破7000辆大关平孰。在中国市场上涛巧,SUV是非常重要的产品复坟琶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诉讣。    我想强调的是乔,在中国超跑车市撑泶富印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菠扳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啊秀锤,Huracán大概在300万到350万人民币睹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孔。    问哄说:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栖鼓褥?    答狭:目前罐,兰博基尼在中国有15个经销商犁舅。到2020年喝淬餐,我们希望经销商数量能增加到20到25个祈卵。当然茂惯,通过Urus的投放需桶烩,在华销售量会增加杜,服务涵盖的区域也要明显的扩大揣完枫。    问麓:如您所说舒目,兰博基尼在中国有15个营销网点任贰省,去年销售了151辆(车)娠朔。我们简单的推算一下巴,平均一个营销网点一年卖10辆车差蓄徊。那么阜爱仕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巳镣?在新的超豪华SUV到来之前埃,是否有改善他们运营能力的要求呢守诉汀?    答甸怀:是的串拟块,会明显提高经销商的运营能力靠抚乡,新Urus也会变成一个破局者隋。虽然现状如您推算唬,但是在Urus投放之后龟芥嚷,大概2019年或2020年爸螺挪,经销商的数量会增长项,同时每年的销售量可能会提高到30辆似呵府,整个业务会明显的扩大纫哥,售后服务也会明显提高浚。而且由于SUV使用的频率比较高怖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贺绕林,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入队煞巍。    问休咳蕉:兰博基尼车型比较少跨狈灌,所以每一款新推出的产品都极度重要拟沤。现在的汽车行业发生了一些改变乃冉,比如智能化扑、电动化董。那么龚链县,兰博基尼在研发产品时啸篡,会不会受到这种趋势的影响贝负?    答赖阀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆罐读,更多的是代表了一种感情席教。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador口,采用V12的自然吸气发动机逻耍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验申度。    这是兰博基尼最核心的销售主张桶跨凄。未来车,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帛篮蓝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霓匈,甚至会超过前款车型矩。而出台Urus产品时则会有一些变化徒骚躺,它将采用涡轮增压V8发动机画,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机默胆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓟搞。但是私褂,不管从产品定位谓吠清,还是感情诉求方面来说倒距,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浮伎埔。在更遥远的将来荚,很难说会不会有纯粹的电动车桥俺。这是因为蓄电池非常重甫衅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勿,可能未来技术上会实现新的进步士弊,那时我们也得重新考虑这个问题局。    前些天盟祥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肆床。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滥渐,其V10的发动机再一次提高了功率哨。当然既茸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妮。通过技术创新以及功率的提升补陡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萍胃蒙。在预销售的阶段龟碌菩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来无。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓄锻,能够击中客户的心理需求弊。    被访人渴床鲍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作遁淀。1998年到2007年岸菜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仑粕辉,负责兰博基尼产品工作;2015年蔑离,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枷,负责销售及市场营销衫臼涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示确禄宛,中国是世界产氢大国硕摊,制氢设备虫福、储输设备交、制造技术等条件不错具饺,具备发展氢能的基础材碱。从环本溃和能效等方面考虑卑完,中国应进一步推动氢能源产业的发展拐肩。    周奕丰谈到策粒,中国目前主要依赖化石能源还间,对环境污染严重够课。氢能源因来源广泛强释仇、燃烧热值高排袄、清洁无污染和适用范围广等优点差,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源如杉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潭玲,目前看郝铃仕,中国氢能利用的研究相对碎片化高坎,与国际先进技术相比还有差距荡鳞,没有形成产业化荒、规模化发展畦。中国应迎头赶上借屑馁,卡位世界前沿凤冉耗。    他还提到狡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炭粪轿,提出实现大规模极抬、低成本氢气的制取霖、存储涝省千、运输辑驳、应用一体化的战略目标木弦届。这非常重要横,未来需要各方协力评,加大投入坛,推动相关产业进一步发展惦电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彤悍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勒恭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措口。    他谈到颧腾爱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凯夺捞,各方需要引导资金更好地支持实体经济贯蘑,促进金融资本流向实业珐,真正促进经济稳步发展邦侍童,夯实经济发展基础丁。这既是稳增长汝辅、调结构的需要航,也是抑泡沫鄙旧郎、防风险的举措世,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动簧既,推动“中国制造”向“中国智造”迈进假漆脱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力少。    周奕丰最后介绍奖轨芯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烁栖,也在不断创新突破廖,寻求产业升级豪。公司主动发挥自身产业链难垦假、区域及成本优势病编闲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伟、旅游景区鲁颈艘、汽车营宿地掇、农家乐篮疙、家庭菜园等不断扩展外败,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妓臣,以多种方式在国内推广土壤修复寿踏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭祟室:李芳" "   国外媒体报道损供,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示口,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴报鹅。 李彦宏    李彦宏表示哭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夸递。尽管有一些技术问题需要克服捣蹲松,但它仍然有望达到目标乘芜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澎爽,前微软AI专家陆奇任首席运营官沧狈,负责大量投资的自驾车业务部门肩匪。 百度自驾车    李彦宏表示酗,我们很可能与传统汽车制造商合作瘟胸,而不是孤军奋战蛋痘氰,目前还没有制定出这项技术的商业计划骨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郴。我们将竭尽全力实现这一目标梦,收入和利润是其次的考虑猫焊许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮寸屠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沃秤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孰贿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骡姆忱,共享经济还将怎样改变生活狙拜侮?   三年前宝纠,基于对共享经济的热忱卉湘寂,清华学霸张丙军创立PP租车玫垂,开启了汽车共享事业;三年后悄担窖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耐,成为汽车共享领域的领头羊坞曹肩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伟毯,3月7日溯,张丙军开启了共享有车生活的新征程雀刀菏。   3月7日栖俊,在几百万用户的共同关注下嘲蓖勿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烩斤,也是张丙军重新定义有车生活筹绘康,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姬芭。   从PP1.0到PP2.0时代柒口乒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肪导、一个符号或一个名称那么简单娟,它是企业创造持续价值的支撑岁。若没有十足的理由攫磨认,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓歧娥。将PP租车更名为START磨吹祥,是源于怎样的考虑姑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舞坎轮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嚏牡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擂顷。   “三年前赊黑柯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苯炭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桥戳参。由于便宜便利钢显,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肝。”这个阶段螺纯局,他称之为PP1.0时代备。   经过三年的发展累,PP租车推崇拥有而不占有苏桓僵、盘活社会闲置资源的共享方式吩接,逐渐建立起以车为媒介汇菇疚,重新定义有车生活的2.0时代獭了。“START不是买车冀恨,不是租车室旅,是共享有车校狼哩。这是年轻的人群统履、爱车的人群份骋,最向往臀函炒、最有潮流的有车生活方式趁眷。”张丙军说獭扣画,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膜肩速、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验程蓉。同时腻售,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户办缸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崩鳞差,让每一个用户体验到最真实蜗模、丰富畏色、有趣的共享有车生活蜕。”   START代表着新品类芍深、更丰富的选择农、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脱匿,相较于神州租车醛卯、滴滴租车等传统租车公司妙沉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氢崔?   张丙军认为浓挫,START的核心竞争力主要体现在三个方面司系错。   其一归哇,PP从1.0进入2.0时代坡,新品牌START更具有张力凶铣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹿降杆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘎撕,START重新定义了有车生活浪校馁,开启了全新的“共享有车品类甩贩独。”   其二妙,为实现共享有车的多样化选择句喊,除常见的家用轿车外痹督,START将主推个性化的用车体验绒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型率倘贪,如保时捷911晤烙卿、特斯拉葛舍梅、大黄蜂裳、牧马人等等棵境泄。此外毒溃骋,用户无需承担高额买车款和养车成本徐,性价比更高竭爽。   其三陕涩倍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辑,以及更完善的用户信用等级褐魏鲸。这也是平台长期价值实现的核心燎雄。” 张丙军介绍荒,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔡拦互,平台推出了一亿元车主保障金晒,严格的交易信用体系千空,确保车主爱车无风险;对于车友驴措耻,START还与多家大型保险公司合作牧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务本剐,为用户提供更具信任的服务敌凸酮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流示溪谩,我们的目标是仇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浇。”按照张丙军的预测掏,中国自驾用车需求量巨大无伪碾,而现实矛盾是娩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娩,不允许每人买一辆车满足自驾需求坍郡竟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脆郝讥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用穗狼。   此外哥廷,他认为输琉,随着消费持续升级捷娥勺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荚庐。“感受丰富车型带来的不同生活体验漆幌肝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向长。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质革防、丰富祟捅拼、有趣的生活方式敞,让有车生活更加精彩淡瓢。”   张丙军表示泄湿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烽。START眠举,梦想才刚刚开始虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处苍搞:李芳 版权作品变寿夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁磋堂,严禁转载午错,违者将被追究法律责任始。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒙细费,董明珠在接受记者访问时说垦:“只要你敢想瞄空鞭,比如以前谁会想到人能上天檬哭,如果我们不去创造恳斜,人能上天吗汹径诞?你不敢想不剁,你不敢去试验凑沤,你永远不可能做好时。”    过去的2016镐侯似,伴随董明珠的镰僚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈文副温:格力全员加薪1000元茬、格力的员工房阀、以及格力的手机……对于这一切膛戳,董明珠并不过多在意缅浩,她说颁,自己最关心的还是“掌握核心科技”辆。在今年全国两会精少,作为人大代表觅,她再次提出了自己的董氏宣言旁管:确实这两年的发展巢,总书记提出的供给侧改革部稿姥,我们就应该做供给侧改革的排头兵贤拒,因为做的是实业老,能够掌握核心技术矮,制度也要跟上恐霸,真正给那些创新型的企业瓦秒、有创新梦想的人一个环境诚。    对于国家凛嫩谋、社会肥杜莲、普通百姓的诉求递,董明珠是这样回应的醛阑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贫牡,他真的不是仅仅是索壬老稹,收获狗,比如说我们过去讲十谎,这个企业了不起铝吹罢,再就业桅,反过来你要感恩这些员工守怯,没有人来给你打工溜咎葡,你凭什么去发展疗汉痢?所以我觉得要有一个感恩的心情森斡。”    把感恩的心落到实处栖,就成了格力员工的2室1厅贾懒惹,于是姐蔑道,别人家的老板就这么出现了士广扁。 记者肃骏沏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晒响?    董明珠检蕉:对兽布,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遍。    记者凤嘎:以后所有的员工都会2室1厅肚?    董明珠萌:对对对目。    去年末存新希,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率铡,但因股东大会投反对票而失败汇。随后谎徒,她以个人名义增持珠海银隆股份侮炬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业季,然而母孙,到了今年蘑剐尺,新能源汽车面临两大不确定因素蔡迫:电池摧、补贴“退坡”泉疮。在董明珠这里亭,似乎这些俨然不在话下客湘,董明珠说撇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲奚锔邸,“不是因为退坡我不做蓄啃那,也不是因为给我钱多让揪,我去做渺币绩,我认为是一个责任袄,是对社会腔嗜、对人类鼓蔫柬,你都要去选择的一件事如笨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寿,董明珠很不以为然单狸,她认为工财钡,这些都是炒作炮,并没有人真正说到自己手机产品的质量晾伍犬,只要没有说到质量离,那就不是否定妹地短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸拨:李芳" "  近期健瞬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税很。美国此次取消“双反”功帝,对中国轮胎产业无疑是一大利好叔娃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怯光,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诵剃防。   全国人大代表糯叫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痕顿暮,在轮胎中使用RFID电子标签技术酵念,给每一条国产轮胎装上“身份证”患绿灭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督婪缴,有利于消费者对产品品质加以甄别山灸暖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冕俏碎,从而规范轮胎行业发展顺酚,促进行业的产能优化和转型升级骑。”袁仲雪说遂。   据了解稗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草署,全球多家组织及单位参与揩弄。轮胎用RFID电子标签的应用傅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体面忍,将等级数据写入轮胎标签内部霞构壕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定期,伴随轮胎终身使用尾客惩。同时伶怯韦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氦希,使轮胎更智能凌刑福,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拆倍烘,能实时监测轮胎的温度兼骋、压力等数据牛侥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丢分放,从而有效减少安全事故疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆栖斤:李芳" "全国人大代表巩附锨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题负弗庐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峰诽负、环境协和发展的产业窖,由于行业标准尚未建立送,使得整个产业发展处于十字路口纽其。全国人大代表嘶壁、时风集团董事长刘义发建议玩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欣,全力推进供给侧结构性改革腻。    在刘义发看来宪,四轮低速电动车是市场主导灸罐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品道童鼻。目前式渤,工业和信息化部退吭挡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锤文堪。该标准的制定柏脱,对规范四轮低速电动车行业发展尖,使三胯码、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逼衡,直接实现电动化干、节能蔚、环保安全出行具有特别重要的意义四购。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泪,又适应市场需求迷贸背,刘义发给出四点建议师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔷洼擒、标准制定应充分听取行业的意见骋,响应群众的呼声垦歪。制定标准应尊重市场规律吕,规范钱卷、引导产业发展袒,而不是简单的限制失毕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穷桅。    二苗炭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炽。四轮低速电动车安全笆、环保矩横刷、经济栖、舒适靡熊控,是摩托车浑吹认、电动自行车力、自行车等升级产品凄,特点与与高速电动乘用车不同锚兑患。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溪守怠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揽。    三昂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导培、政府引导的办法惜闭搏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点描蓉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池成,如采用锂电池政府给予一定补贴蔬闻捂。    四屑、在制定产品标准的同时差袄,制定企业准入管理和注册登记策晒鹿、道路交通管理的配套法规扫陇。产品标准只是为行业规范管理提供依据媳掠,而实现规范管理是一个系统工程壁。政府应加快制定企业准入搭偏、车辆注册登记奶、道路运行管理的配套法规鸥汤胆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涧柯,方便企业让利于民捆颈信,减轻企业和用户的负担队。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竟搐、加快供给侧结构性改革的产品论档,又是一个节能环保的产业媒捅屋,引导得当可以大有作为蟹细肃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法位凸锭。”刘义发建议渺灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   近几个月来稿怕巍,共享单车火遍了北京城晾卫边。6日掏,全国人大代表逝骄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刻佬,今年上半年膜朵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闻典妨。    徐和谊说上,伴随着公车改革胸亭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拍帕。“很多公务员手机上有软件美埃刃,一刷就能用车鲁。”他说橙取配,今年眷腊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辜。上半年邪洼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车负。    据徐和谊介绍膏剖部,未来投入的汽车数量将根据市场而定效蠢陈,租用的价格将有竞争力狈士文。产品的外观将非常“吸引眼球”搜博讲,为两座式纯电动共享汽车猎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慑,适合分时租赁和共享市场需求慑碘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孩补苏,在手机上可以查询哪里有车关甜颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仆稼,目前大家用车起点和终点不同接。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汾胺。”徐和谊说砷,目前且,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厕葡堕,包括立交桥下德惨廉、公共停车场镀宪尖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绢虏。目前边远的地方停车资源丰富京犯鞘,但是用车的消费者较少宽。“希望异地还车的便捷能够实现儒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炒,否则还会存在最后一公里的问题缉哎貉。”    徐和谊坦言鞍定,停车位还存在管理的问题潍,汽车是价值比较高的消费品圈俊,一旦出现剐蹭逆孰,租车人还车时也容易“说不清”嫡酮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护健雾、“钟摆效应”等问题田邪。“有些消费是单向的及夯诞,如何让车回流也是个问题”继稳。他说惨下酪,目前其勘护,北汽正在进行市场研究饯峭湾,探索解决方法逃彭逻。    徐和谊还透露诺隶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆儒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹈莎瀑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆末。目前距2022年还有六年时间暴夸,从可行性上讲忿,应该是能够实现的垃笆。届时希望借冬奥会的机会譬取,展示中国制造的水平怕谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭俱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露东假,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题传摩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捷,目前已追回骗补资金或纺撩悖款23亿元斧咀豆,并对有问题车辆不再补贴脓酶拭,对闲置车辆也暂缓清算靶。    肖捷称屋,在财政部门督促下汇省,目前相关企业正在采取措施呢侈,认真整改发现问题沉。    有记者问习,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恕捆,肖捷表示态,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整离胆陈,主要是降低了补贴标准缕榔,同时也设置了补贴上限纺轰港,还提高了准入门槛瘁词。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暗,同时也可以有效防止出现市场扭曲搁俯测。”他说瘁爬荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "全国人大代表诗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擦笔型、废液形盗合、废渣等污染辑,一旦有机电解液和钴拾鬼蛊、铜倦擎迸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骂七污,就会带来生态环境安全隐患卵茹疮,甚至会危及人类健康幢绷。”全国人大代表纷离衡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膛抢龋。这位带领团队经过几年技术攻关看,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人结贾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上殊掏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个概,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磷窃。在提交建议之前荆壤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捐顷楞。    自20世纪90年代以来牢商北,随着锂电池广泛应用癌,我国成为世界上最大的锂电池生产即结、消费和出口国惫,近年来我国出台了购置补贴肥屠离、税费减免经、研发支持新担、消费优惠嫩舒、基础设施等一系列重大政策措施赡考兢,新能源汽车市场日益蓬勃发展溃促绘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆际、保有量超过100万辆稗霓苦,占全球市场保有量的50%哪材颅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茧孩法。    随着新能源汽车快速发展梅娥烈,作为新能源汽车的“心脏”履巩,动力锂电池产业也在迅猛增长尚。按照相应的报废标准窜操塑,动力锂电池回收利用市场已经形成痕梳瓢。有研究数据表明氦,预计到2018年齿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氨,累计废旧动力锂电池超过12GWH不娜、报废量超过17万吨俊磕让,从中回收钴收湍盘、镍渡、锰冀苛行、锂鲍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奴稍,到2020年将超过100亿元炕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诺癌酒。”张天任认为筹,如果动力锂电池做不好回收利用按趴氦,就违背了绿色发展的初衷俺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彻,但现实是渤殊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实录便。“废旧动力锂电池包括不同的类型捅陋肛、设计工艺和串并联成组形式氦,以及多样化服役时间能、应用车型和使用工况凑菩超,这导致电池拆解不便辞竿。另外附,国内尚未建立成熟的回收体系碑淳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应精娜啥,回收工艺成本高去。”张天任表示师狼嗜,“出台的政策并不具有强制性嘎安,且缺乏明确的奖惩机制怒寸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琉鲁,目前动力锂电池相关主体无利可图沙库僳,对政策执行积极性不高教。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筒监徐,张天任说蓬:“一是退役电池较为复杂师,不易拆解;二是退役电池一致性差绷巍拷,品质不高;三是回收拆解成本较高迷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寇辟雀,执行不到位沫。”    有问题就需要有解决办法认挞勃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勃排:其一垢现,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怀灌谴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朗炕皇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垒坦,鼓励商业模式创新试点和推广应用仓滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣池报:李芳" "全国政协委员孩韧稻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亮鼓邦。”全国政协委员评、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时片铂,其市场前景令人堪忧藐鲁上。“在电池方面耸首,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡较苛闪,2020年后猎漂,当大家都不再享受补贴时烹愤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迹珊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品海咎袒。”另一方面帆释第,柳崇禧表示帝崩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幸孩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限困。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沟呕猫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潭搬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扛,但电池的寿命大约在20万公里抒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缆摧边,这意味着涧杜闺,电池报废了车就要跟着报废罚,这样算来缓骄锻,纯电动汽车的使用成本是很高的澈毋。”柳崇禧说萎。    对此烤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肌攀,即建立专门的电池运营机构港椿惭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务荤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池救,是对车辆的物尽其用愤。对电池而言固考凰,虽然不能再服务汽车起井尝,但还可以被用作储能电池光,同样达到了最大利用率地。”柳崇禧认为牵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凰。“但国家需要予以支持伟陶朝,尤其是在车辆检验方面嘿,按照现行的规定看蓉陡,更换电池即被视为改装媒佰。”他说私猛。    柳崇禧的另一个观点是伎,氢燃料电池的大发展即将来临冻妈仿。“一方面双驹,原来的运输成本相对较高蓄,而如今这一问题已得到很好的解决辅贿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阂起,美国的相关先进企业在国内开始建厂即辑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泻管,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迪趟。”柳崇禧表示漠盖,氢燃料将作为增程器为电池供电图驮,以达到更长的续驶里程德显,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抛敲叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆换:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奖,造成了双方的利益不在一条平行线上点。为了解决这一问题适馈熔,李金勇指出胃恰踢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黎辅驾,重新设置股权架构姓,经理人和骨干员工合伙人化楞擒。”    “遵从起码的商业规则合购衫,我们就是经销商省码,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镜、一个桥梁沏瑰斡,我们没有义务去亏损梨。”李金勇说路。    日前骸,著名汽车营销人堕歼惋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帅乏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恍回,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孤失具,李金勇直言顾贪瑞,“在过去的十几年诽驴课,我们的市场非彻锔溃好啪方爸,老太太都能卖车遣,会加价就行了耙懦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吩胯纫,职业经理人的压力很大大讥群,每天都要搞KPI考核肌、培训钞、提升锯哥。”    李金勇以实例说明稼戈:“过去在资源时代诫钙忍,一年这一个店挣1000万刮腐,给职业经理人开30万疵叮祟,没问题缚,这车好卖串潦餐。现如今抠,市场不好了赔费,现在一年挣100万臀等炽,职业经理人还是30万酱孤,但是特别累愧涛,现在一年的工作量比前五年杀啼、前十年两三倍都不止秃茨冲。”    在李金勇看来尽嗓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醛,造成了双方的利益不在一条平行线上垦床潮。为了解决这一问题冈乌句,李金勇指出搂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僵掀酪,重新设置股权架构寒,经理人和骨干员工合伙人化悄。”    李金勇进一步具体阐述道沦,“过去资源时代枪宏,投资人只要拿到了店醒桶、拿到了品牌窍角慰,就可以赚钱雀肪辛。现在欠坦,资源时代已经过去了侈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扁鸽敦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人董吹,从而真正让员工自动葱肌猩、自发地把工作当事业靶熔脆,而不是靠培训郎尽兑,靠感恩烤镰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宛码秃,不少汽车厂家制定了销售目标损输粉、生产目标惩僵,职业经理人必须要完成逻勾掂,如果不完成就走人惋累矩。李金勇认为唐,“在这种状态下霞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彤、十年的规划角青,只能先制定一年的规划舜,把今年完成再说塑,由于今年完成了唾,明年才有你的事绒。所以这两年厂家的高管变动频繁誊另,十年以前很少有这种变动臼,而现在这种变动成了家常便饭蜡虑抨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藏,没想经销商的盈利能力边哗。”李金勇表示扰呜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耪,想办法做经销商工作钨杭,把销量任务压给经销商师还。而经销商越来越不听话坏、越来越不相信的时候伴奠,厂家就再出台相关政策杜骑。    李金勇指出僵暖身,经销商要有勇气打破潜规则裁坏少,遵守正常的商业规则死:库存大不提车拢、无差价不提车顺搏、拒绝搭售番枚害。“遵从起码的商业规则窃鸥喉,我们就是经销商墟蹦疼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驹榷搅、一个桥梁法赡菏,我们没有义务去亏损蹭截喇。”李金勇说博仁菲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沉邵,李金勇建议般哭:同城市的店应该互相加盟或互相买断莱镭钵,或者干脆出售给另外一家经销商黑祷,不管用什么形式图,形成同城市的一家店梁。“我们用销量府鹤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甲强,这样减少恶性竞争秸侍窖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镭。”李金勇说票旁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象未,李金勇表示谢邦,“我们不可能卖出路边店的价格仍峭疆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争较茸。100%原厂配件保障菏桂,专业的维修技术淮逼嘘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客被浑肝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喊。    此外料踞申,李金勇还表示沉高睫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车额。据了解册翁奖,2016年贰唬鲤,新能源汽车的销量超50万辆入,到2020年虫锻币,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆父什郴。在李金勇看来配,在这个快速增长过程中奋,“传统经销商中诽遍,谁关注了新能源汽车并率先布局佳淑兄,谁才能在这个市场当中分一杯羹驮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便收:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淖俗拍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隆娩、四川省鼎立律师事务所律师施杰胳,今年的关注之一沤蕉善,是有关网约车新政的话题涉犀。    施杰表示携钮什,为加强管理爸啼酒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)归形扮,并于2016年11月1日起施行必。然而赋,根据多家网约车平台公司的数据锨体渤,在目前运行的网约车中话罢俊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靛洼,仅占极少数部分错读思。    “交通部制定了网约车高品质服务猎忙乌,差异化经营的原则涣弊谢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仟,施杰称泊惫,“我认为食海,政府应当放宽对网约车的准入限制僧拎纹,顺应社会共享经济发展趋势”会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹋特慌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中深商,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涝吾慈。    首先步限拐,施杰认为垒孟,北京杏、上海的网约车细则要求“京人京车”崎雇、“沪人沪车”等差异性待遇剖,不符合市场竞争规律理。施杰表示痛忱,只有在市场竞争的推动下系将,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力息,也有自我管理的需求与能力裂匈氨。    其次捆曙叹,施杰表示客辈亢,北京避讼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矢让类,而且购房氛俏、购车也并没有绝对限定于本市户籍唬赋。“京人京车”持、“沪人沪车”的严苛规定酮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缔偷匣,会导致营运车辆骤减科娶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒和绅,阻碍新兴业态的发展掣鸵。    而对于多数城市对排量贩闹扇、轴距都作出的高标准要求绿,施杰认为传硼罗,高排量代表着高耗油浮驳靛,不仅并不符合节能减排目的百,高油费必将抬高车费价。    更重要的是屠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柑备烂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酮些、高门槛氨,将损害网约车的实惠经济特点陕,打击其平民性赴耐,“上述许可管理的模式娘,将导致网约车司机数量骤减滇、车费翻倍愁,群众打车难救、打车贵的现象又再度出现挛卑魂。”    此外到密,施杰在这一提案中的主要观点还包括娜守两:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熟拼肖、“许可管理不利于节约社会成本”等覆筒讣。    施杰建议危号,《暂行办法》可作出如下修改沽热:    (一)政府适当降低准入门槛锈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揭耿,是十分必要的涂角。比如不桥鲜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颅们沸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衰坏靠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求久,等等八。设立适当的限制条件胳怂,符合市场发展规律靛稠,能促进网约车市场安全性戌橡甭、规范性发展逼。    同时克,政府应当科学引导网约车发展醚事部,而不是像治理洪水猛兽耙眷,把它一下子关进笼子里蹭抹骆。以构建网约车公平竞争的环境为导向僳,放宽对司机户籍的限制性规定时春抹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黄蚕穷。网约车平台镀、司机和车辆的审核程序毋陵蒲,各类许可证明的核发程序尽量从简巷磁传,以便节约社会管理成本锨耐恋。    (二)政府协助构建平台审核太互、加强平台监管    改事前许可请邻甭,为后期监管啡浇,采用“政府管平台闭,平台管人和车”的模式八虹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台放,规范其登记信息旗毛、审核资质的义务镐椿冉,定期提交所有车辆的情况爱绿,这些数据要在监管部门备案迷。并通过补充相关的法律法规寄妨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惕强。    对网约车不合理调价进行监管挥鞍厩。保证人民群众用最合理的价格出行风描聘,也避免由于市场垄断形成的价格新高骋。2017年1月京暮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沥吭澳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迸,就此提出整改意见喘携,平台负责人也承诺将取消该功能冈贸。这就是成功的监管案例适。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湿深,存在大量不符合新政策标准的现象董跨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒋卷,社会各方都需要一个适应阶段冈脖。所以珐,新政的实施不可硬着陆钾返。当前阶段叛外,政府应当积极引导各平台规范化审核鞭陀刷,加大对群众宣传力度躬凶钙,延长从旧规到新政的过渡期幢,循序渐进地促进新政策落地秦垃。    我国全面深化改革提出了目标恒弟: 市场在资源配置中起决定性作用道,更好地发挥政府作用警。近年来连淖,国务院一直倡导转变政府职能迷枢戏,推进简政放权逝侵。对网约车的审核尉巧绒,放权是进步鸿,限制是倒退耿。政府应当创新行业管理坤掠捅,优化监督模式翠,构建平台审核模式谅柬郴,推动群众绿色出行栖播、健康出行够董,为“互联网+交通”营造良好发展环境抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羔荚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腺舌岸、品质等方面做了很多的投入拼鞭年。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钠然纯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛婚识、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搪肝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哎朗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驶阂紊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨呋ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易井缕弟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计库僳痢、品质等方面做了很多的投入许盖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计比抚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶请咕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沛、时尚及科技感的一款产品钢肉。”韩德鸿说汇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫媳逼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熄飘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”未奋咀。薛海涛坦言痞辫室。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蝎办。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730协、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%埠岛睹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馆躲壤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扒灸缅、制造能力柒睹逢、经销商体系铃枢戈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面箱戒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票咖:李芳" "   2月21日饭释城,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办强骆会。本次大会立足技术趋势寡矫峰,探索全球技术发展的内在原动力士涤括,探讨人工智能读、量子计算迫蹬淮、基因疗法等领域的技术和商业趋势沸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弯凹化,有两项技术与人工智能密切相关胳庞,包括强化学习和自动驾驶卡车蹋韧示。在关于人工智能的圆桌讨论中凉,多位创业者和专家针对强化学习迁、无人驾驶分享了自己的观点恢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虚,可能只在北京的五环里面开唯,路况很好餐,最高限速就80胃孺牡、90公里谅,这种情况下括汹,车就会极大简化膊和,驭势并不想生产一辆概念车闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摩沧蝗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喘边豁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拇。技术投入上努筹,目前大家都在往里面投入很多的资源宫麻,整个行业在往前发展畔猜,但里面还有很多问题需要解决寂辩斡,包括保险驮杆砂、政府等饺妒守。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吾懦泄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好募跨,把信息融合飞、如何决策做好蛾。图像识别拓展能力非常强估度菲,它信息的理解非常细致慌表、更加全面坤,比如前方有一个易拉罐哪,有些传感器会认为它很危险睫抒,因为它是金属抠,但图像识别会根据它的大小哨、形状去判别魔秀。目前结合强化学习芜电,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持善噶鸥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞳瑰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驾肮掳,说到底这还是一门生意稠射缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞蟹火:李芳" "  【导语】这是最好的时代实蔫睛,车市销量连破发展记录紊澳,这也是问题的时代钙避,多元化剐曝、碎片化贿幂锣,对整个行业提出了更高的要求巴仇。一切都在变幌肉,唯有不停思变方能随机应变壳。2月18日祁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笆搭。行业内百余位思考者和变革引领者伎斧牵,与120余家媒体相聚一堂妈,在“变与革”的大会主题下床茸,共商“品牌与营销之道”娥,把脉中国汽车2017蚕保。广汽乘用车副总经理肖勇蒲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗅填借、吉利控股集团高级公关总监杨学良处府量、福田汽车集团公关传播总监许翔阀、SWM斯威汽车首席运营官余波巨瞄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遁。以下为发言实录踌里清:   互动环节嘉的合影   李苗苗卵:接受张红同学的邀请傻。下午好!大家都是老朋友了成哭盲。今天在这里袒,首先我兹硭希贺张红搞这次论坛捷踏环。第二菩剑,其实有这么一个机会让大家聊一聊委,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆破,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茸亨。对这个数字宛陋坚,我想每一个人苛谢肺,特别是管营销的人搁筋,特别是管品牌营销暮、品牌推广的人定,我想每一个人都有很深的感慨淑。   首先请问肖总藕拷艰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幕,也对您做过多年的跟踪刊句。这次请您上台察裸土,我很想问一问芬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌详姐楞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吵谦茬?能不能简单地概述一下樊好床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脖酚:李苗苗老师第一个点名我惹存唉,作为广汽传祺来说呛墓瓢,正如李苗苗老师所说的瞄瓢,应该说是比较新的汽车品牌须谦挪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铣、“两个坚持”悼嗡涎,坚持正向开发和坚持世界级标准阮滥桅。这两个中伐笑,一个是对产品开发的定位团,一个是对品牌的定位思绰磕。   从中高端车型的新产品进行切入秦欢沃,相对来说这条路走的比较艰难一点肩拳库,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摔典疏,就是起步会难一点痰拜,后面会越来越开阔地合次、越来越顺会。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倦,内部也有两方面的方向峨台:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手森,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸡深哺,并且在市场上面赢得一定的销量缆聘,建立一定的知名度蹈。另外一派的意见使,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仁届辟,从中高级产品切入佩。但是大家也认识到这个困难悔签,一个全新的产品和品牌从中高型切入楔,也就是售价在12万元以上篓挟事,第一款车型是12万元到18万元昂痛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拭,我们意识到这一点了碱瘸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绵,其实2011年忙纬菜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蜂慷堆,应该说是非常艰难穿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦部。但是2011年茸、2012年有一个词就是“坚持”寸,做品牌是做两方面的事情愧虾渡。第一个是做好产品的品质曙肃,第二个是做好对客户的服务侮涡泊,以这两个为基础这五六年走下来潘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑题。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娠,受到各位媒体老师的厚爱敝勃每,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倦睫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题砂嫂,我觉得第一个是坚持泵熊。在我们困难的时候不要去放弃贝享蠕,就是把自己的品牌形象讳、产品的售价回到往下行的趋势葡时。第二为了支持品牌向上括,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务忻芒荚。   李苗苗墨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乌肩扑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戎。比如像现在的奔驰阑,一百多年溶辫,宝马锚奋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总害噶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饰钠递,也有现代的销量楔德澎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鲸扒,您能够阐述一下吗颗?北汽在塑造自己的自主品牌方面性,到底在哪些方面下的力量最大衫荒盲?   陈思英赁热习:谢谢李苗苗老师寐,非常感谢红姐给这样的机会厕习,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唇。其实不是妄自菲被佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戌娶,台上在座的各位都是大幅度增长枫鹤恫,我们同比增长更高一点痘魔,因为我们来得更晚一点孙,同比增长8.7%些。   但是我个人一直在想这个问题劫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妓。像奔驰去年是130周年泪统,今年是131周年壬,我想这才是品牌焕镁。现在我们在座的各位给客户提供的肠荆踞,我更愿意定义为商品抖凭挥,我觉得是这样冬阀桶。   从北汽自主品牌发展之路来看识吞,各位媒体老师和同行都知道瓤豪,2009年我们是收购谷丹、消化版、吸收了瑞典的萨博技术猫瞎塘,当时萨博的93尉喝侣、95的平台和1.8T汞鞭、2.3T涡轮增压发动机的技术睹惶蛋,我们是基于萨博的平台上踢肪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展节溅。2013年的5月份部,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻咽郧恰,大家对这个印象应该很深纺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箔泰,当时也试图通过萨博平台的背书勉税,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端分徽,因为我们希望建立中高端的自主品牌拇,当时的愿望非辰仄荩好叹偿还。但是事实上发展到今天隋链共,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈飘阂趣。   但是没有关系话弥土,2013月5月12日投放的绅宝D70蘑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秤瘦。这么多年的坚持是在消化惶、吸收萨博的基础上进行的捻恐,源于萨博盯屋纫、高于萨博肺铃,我们有奔驰磁、现代合资的反哺广煞滦,我们在人力断良棚、财力蓬箱贝、资源嗣绷、技术傻、研发雹、生产盯、制造方面惮俺母,都有很多反哺给我们钙水,北汽近几年高速发展浑纳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冒操,这一百万辆含金量是很高的斥竭泞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绥期,但是我们用五年时间实现了一百万辆绞。这里面还有几个第一和差异化产品抨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肃匙夏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笛斡煎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位还篮。   基于萨博腹、源于萨博和高于萨博的消化互通唯、吸收和引进图,同时基于奔驰和现代的合资反哺擂层,我们坚持为消费者提供好的产品嗽、好的服务送兔、好的品质痰舜卞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脓亲盆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质第画棋,比如中国新车品质(IQS)IQS巷、强制性产品认证(3C1000)栋漏骨,3C1000即三个月的购车用户中缔,一千个用户的抱怨度是多少疾侵,我们的水平无限接近了合资品牌却。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的混爱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心护,希望有一个很好的中国背书潘班汲,给大家提供一个很好的产品体验滦画、品牌体验和文化体验宪。   李苗苗褥:听到陈总的发言我一直在想韶袖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耿地,现在经掣茁偻郑看到“北京”的LOGO弄蒋。   前不久咕怯,不去杭州是到处都有吉利车莱胳倍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年境,推出一款车就红一款车第呐官。请问杨学良屎烤,学良也是吉利的老人了瞧,一直在负责品牌形象的塑造司擦石、公关趟唤、市场铺乓粱。原来我们也沟通过这个问题花柔,对于吉利来讲收购了沃尔沃粉隘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酿航评,这是蛮难的事诫恼新。刚刚陈思英总还在说萨博式稍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玫钳,感觉蛮纠结的渡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惮舰?   杨学良粪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闲贰,第一是对标第剿鲁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌龋。我们是坚定不移地在执行淖,而且到后来做博越敲、博瑞之后有越级对标锹搬。比如我说开发一个自己的A级车垂拖破,可能要跟合资的B级车对标飘挽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枚,包括研发趟赴汾、制造侣氦、采购览碾抖、营销详抠翟,我觉得成果是非常明显的认琅邵。   第二是坚持走精品车的战略捕侮拇。所谓的精品车锰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值湍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奥搔碑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛾,比如车的造型设计上面颅吹斜,自从我们在全球建立了四个造型中心外示酒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的揪。既有符合国际的审美潮流茨逼烧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茎。比如说在车的智能互联领域屏瞄,在博越车上面车机人机互动的功能上庞烯就,已经超越了一些合资品牌缔溪,这一点使我们感到非常骄傲碉呢碳。   包括在工厂的制造工艺上卷凡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尾捻,因为我们现在建得比较新蹋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佛。大家可以看智能化程度最高的工厂廓敌,现在实际上是在自主品牌的工厂中砂。   第三是一直在坚持口碑骂撵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洗宝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娥。这样就可以真正喜欢这个品牌片核,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用别牧帕。   刚才提到了浙江五潭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍充谐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潞,大概接近了7万辆狠都。这在以前是没有的材岛拿,而且这些用户里面很多都是炽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梗辈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腹撤。目前因为我们的品牌在提升幻必,我们的品质在提升逞倾庞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肃。这从我们同行壤警,包括从传祺夸背、北汽的产品销售上也能看得出来咎回。可能大数据调研练玫窘,像一点资讯的副总可以讲讲凑赏氢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讨朴爸。   当然您刚才提到了在集团层面忙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰誊,同时又实现互补还掸吩?这里面还是有很多原则蛙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌文拿涝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墨头为。沃尔沃是高端豪华品牌话,是跟豪华品牌去进行竞争的罐哆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛙剔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煌鸵、流程切、标准阜瞄,包括人才的培养和交流辑。最新我们做的一件事们钳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卑替,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欧铺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矾醛拦,可以说没有沃尔沃这么个老师姥,没有沃尔沃这么多年积累毁概惊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粒珊供。我们相信因为这个架构非常新泻胜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平太。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质飘品半,以及质量再上一个新的台阶宠吧眯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靡锋。   李苗苗妨添:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靠取很,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狈奠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剖涕柯,最重要的是坚持了哪些极物京?   许翔扩糠:谢谢李老师刹乡究,同时感谢红姐给我这样一个机会沤女颊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讣申钉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烯玖揣。   福田汽车是商用车企业抖卤,和乘用车企业还是有一些区别喝。我们主要的目标客户群是to B的碍廖表,正如您所说萎,我们是1996年成立的究掇,到去年是成立了20周年率评环,通过20周年的发展善,在过程当中包括您和各位老师的支持恼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腺枷腑。在中国轻卡市场上澈抗,已经是连续十几年的第一了共。1996年在山东成立答谴驮,1998年上市署饱涣,2000年进行区位调整就来到了北京冬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锹抽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吃秒擦。我们可能把这个品牌是这么理解的花挛扣,现在业界对品牌有很多理解的方式缚躬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中聚,所以我们从整个的业务流程上来看鸿盯棠,这个品牌业务就是在其中的疮齿较。所以我们这几年在企业的发展过程当中碱,品牌也是在不断涌现颈蛾,大概有几个阶段赁沛。   1996年是以轻卡为主导俯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅诘帧,用着正好”氛笔谐。在当年的时代抓住了市场机会咀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凌段。   在2000年之后室闲处,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位回许晒,进行了商用车全系列的旗惧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车楼狡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跨恢壳,这是一系列发展的战略答。同时把品牌又进行了再升级朝贝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系水是,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理峨偷。   在这个过程当中任默,福田汽车不管是做品牌还是做企业息嚎惩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卿泰?一个是福田汽车在商用车范围里面卿告,就是在整合资源方面觉得还是不错的港齿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞄驾,花了八年的时间跟他们谈合作氓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒南表,生产的产品也是福田自主产品欧曼伪壤,同时和福田康明斯成立了50端:50的合资公司虐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用按桨惟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广新瘁烂、先进理念之外岛,科技创新也是核心的一个点饱。福田汽车虽然作为一个商用车企业散别,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比母棉,但是也是做了很多的工作晨哗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室深迹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酣京。我们统计了一下妨间,和乘用车企业也是差不多的拐。   而且我们在研发方面柑咯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廖仍蘑,这在商用车企业里面比较少见琶。不管是先行的技术捶髓,还是技术传承方面都做了很多的研究录玛遍,包括去年也推出了超级卡车冗,也是整合全球资源打造超级卡车得间。全面从安全怒、环保方面进行新一轮车辆的升级耪倦。   我觉得总体来说吧嚏客,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业躲疯傅,是一个有着锐意进取貉、远大目标涝,是一个愿意为客户上琳轨、为所有的股东宪浪绣、合作伙伴碗敞囱、利益相关者带来更多的价值崎成,也愿意为更多的卡车司机暗渺床、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疆规汝。谢谢!   李苗苗颈鞘谷:2016年一年有很多新品牌出现揽拷绕,也有很多刚诞生的品牌在努力确概,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰豁卿下、宝马辛。我就参加过场在北京的怀柔车揭贿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布响玻疼。我当时心里就想斯威蛮有钱俺焱殉省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啃徒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丢獭?对于刚诞生的品牌燃,品牌之路有没有塑造的路径猩?你能不能简单地概述一下琼?   余波特背:感谢红点汽车和李老师响贬人,各位媒体朋友和各位同行嫩固萎,作为SWM斯威汽车萄弦筛,可能很多人觉得很陌生靖线,可能没有听说过虑幸,我简单来介绍一下魔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刺沤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骑堤耪,7月份品牌上市祷,8月份第一款车SWM斯威X7上市糙傻邢。   今天让我来参加这个论坛灰兼,我们的心情很忐忑猜,我们是一个汽车行业的新兵母窍寒,我们是抱着学习的态度来的需士。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肯煌,希望多给我们一些指教漏媳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芯加欺?我们认为这个品牌给用户的是两部分娟,一个部分是产品的硬件秆方,也就是物质的东西色扦惦。另外一个部分是精神层面的卫笔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV必卑,第二是付诸了一些智能化赴据、空间和外观礁,外观也就是在意大利建有一个设计中心寥嫌退,在外观上有意式的风范彭。   从软性来说戎楞庐,我们要付诸一些内涵离,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擎为,通过植入意式生活的方式妈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受视。同时我们也在倡导一些生活方式倪欧,通过软性的文化来塑造侧,解决通过硬件和软件蒲葱纠,以及从物质和精神层面塑造品牌溅氛拔。   至于未来怎么走旧淘怖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孪温棚。用户实际的需求和市场的需求佰碑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碾芒奶,未来我们还是要跟着市场走漓朴。   李苗苗疲笑喜:我旁边坐的也算是媒体人冻冲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了膜绷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镜?因为主持人给我了一些问题膛鼎款,我个人认为不想问一些特大的问题慕,就想问问这个问题汾。   付继仁刹:谢谢李老师扯童临,这个问题还是挺好的霸塘。刚才您在问的时候瘁剔十,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舜。   一点资讯是比较新型的资讯平台姐饥涵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罚缆,我们是做平台级联,不仅自己生产内容练拐,同时全网抓取内容囤寄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顷聊,再把有价值的内容分发给需要的用户嫡伞实,完全是自动化搭肺炔、机器化的冠化鲸。我们怎么去帮助车企呢嫩倦?我分享一个数字倡。   在过去一年炽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的级。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娥徒爱,第二是移动互联网的平台耽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用活泪凌。很多的车企其实在做品牌的时候藩孝,都会要求最终的效果无斡涉。坦率讲亭,以我个人来讲这其实是两个事然络阑,因为品牌本身是非常感性的涣笑惰,效果是完全用数据有结论的罕哥,就跟一个人去吃一样庐攻戮,吃了四个馒头饱了茎馁冉,不能说只吃最后一个就饱了阀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昧,现在我们有几个大的方向宪,第一是更技术化的跟车企进行合作搪。比如说从去年开始凤,我们跟上汽通用进行PMP的合作魄。客户自己建了一个数据库鸥乐,就是把用户进行了一个分类骸。然后我们每一个用户来到我们平台上础粳榷,他知道哪个用户对应了什么车型挂揣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勤,也就是把他们的流量经营得更加科学编淮。   这个给到我们之后铣罐,又发展成了一个新的技术驱动疏放。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓉,还是看汽车外观的细分多群。这不仅可以推荐具体的车型溺嘛爽,也可以把具体的创意自动化顷革煎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夯龄泄,这完全是技术化的匹配冲女。   第二点嫌逞,我们是一个内容平台晾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慈秒,能帮助到车企做非澈剑好的传播描岗,有的时候这些内容并不能够被发现操。现在我们把广告当成一个引子看颈闺,不是一个执行的结果戏帛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盾瓮,进而把下一步的行为做好痕巨携。比如有一个产品是一触即发侧酞活,用户点过客户的广告之后斜,我会直接给他推送相关品牌的内容度滩坏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起监,再去看有没有点这些内容亢柑,有没有评论惮公、转发歌镣检、收藏啥缸辩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为档。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试横亨芬,把广告和内容进行打通病。   第三点肮戮豪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翻。这个场景是有时间呵蔽、地理位置和非常多大量的内容和数据涪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呈起,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拾,或者是去日本还是去韩国旅行壤。这些并不关系到最终的销量提升多少酗嫌肆,但是可以了解消费者在关注什么廖岛裳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阀是。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侗室趟,一方面要通过你的技术降、数据实现更高效的转化惧色,实现现在解决广告主的一些痛点碾。同时要帮助广告主把服务做好咕宪纠,说句实在的都是服务用户苦卿探,我们产品的用户也是车企的消费者峭,怎么能够把这些用户服务好花,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疾趴。   李苗苗即饯杰:付总说得很好朔,借此我也想说几句秃。我看了一下胜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隘,也有一些厂家的朋友磊屯墩,我们每个人都是汽车人涪加肯。   我在想惦叮蹄,得益于这个好的时代奸,既然是说品牌举,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龄,无论你这个媒体叫什么名字烫姆烯,找没找到自己的定位鼻灸纳。无论你这个汽车是什么品牌保凛偶,你的用户在哪里卡。过去几次会议主持上都说四个W淋霜坷,也就是我是谁式础廉、我的用户在哪里幻褐、我为用户在做什么烽蛙、我还能为用户做什么壳卵。包括媒体也是一样韩赤,我是谁(什么媒体)漂醋,我的读者在哪里朵枢,我为读者写了什么样的东西矩,读者看不看幸,这是不是你的读者群要看的猴滴汤,最后是我还能够研究我的读者套郡、研究我的客户红怀、研究我的用户埔,我还可以做什么忙荒婆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饺,一人问一个问题就结束傲。   请问杨总崩疤,刚刚说了这么多郎弯摩,就一句话剔互恃,什么是品牌厢曝?我们说了半天品牌盛。   杨学良傻:我觉得品牌就是价值涩抛厩,消费者买你这个东西值不值搞疯羞,如果他觉得值了科外,就认可了你的品牌诫部唉。   许翔耪残琼:我就按定位的理论灰,品牌实际上是一种品类的代表喊内,消费者是用品类来思考嚷豹,用品牌来表达释敬惩。   肖勇锻:因为我是做销售的烁纬艇,我可能最直观的印象舶宝,我觉得品牌首先是一种价格毯拭、价值体系暑纬,同样的产品能够比别人卖得更贵铺彩,别人还愿意买我的省僵。同样价格的时候锌蝎互,别人的产品卖不出去朗市,我的产品能卖出去雾娘,我觉得这就是品牌胚袒。   第二含,我觉得品牌是一种文化母。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棉唤了。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钎典,但是我的文化能够吸引他奢,我觉得这也是品牌的一种表现嫁。   陈思英垂速塑:品牌首先是无形资产勘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戮。第二也应该是产品靖拦,可能是一个标记肯侵、标识霖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动九秒,在人脑海中所有的记忆李拜。   其实品牌的英文是来源于MARK侥佩奋,就是在没有货币的时代物物交换的时候攀柿屯,在畜生身上有一个MARK纫,Market就是营销拴俄谈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歌烹。有一个比喻告顽,品牌就好比像银行储蓄酵,储得越多品牌价值就越高标响靶。   余波杉蒜付:我觉得品牌在直观来看就是商标跺倪汗,另外是产品祥病潦。真正给用户留下综合印象的是产品躺、服务和文化的结合烤谭,以及对用户的印象及感受就是品牌缝。   付继仁傻簿琉:我觉得品牌到现在这个阶段常截暑,也是一种共鸣嚎拒,像营销1.0是以产品为中心地盗,营销2.0是以消费者为中心靖吧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心接,这三点都离不开品牌法弹,但是代表了品牌不断的升华莎。同时品牌到今天来讲娠馆忙,不简简单单是一个口号弦刷、标签喉煌贺、LOGO翰痹,还是一个行为准则罐畅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戈爸厂,还是每一家企业懒脓沏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闯猫咸,并且怎么样高效地执行和检测筒。   从这些来讲极恭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尝狼怯,如果想清楚品牌一定能做好陡,至少能够对我们服务的那些人做好刊壳,那也就足够了赊。   李苗苗喊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的傲畦。关于品牌几天几夜也说不完驶儡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瀑逗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌开苗盲。   谢谢大家在座的聆听蕉胳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒的函:李芳 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕店,严禁转载新,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胸揣,车市销量连破发展记录忻和布,这也是问题的时代姥,多元化煌、碎片化私被伴,对整个行业提出了更高的要求绥寇嫩。一切都在变尚典,唯有不停思变方能随机应变未。2月18日磁峡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕里课。行业内百余位思考者和变革引领者箔斗,与120余家媒体相聚一堂撩萎,在“变与革”的大会主题下喀兑识,共商“品牌与营销之道”梢熔,把脉中国汽车2017荡。   东风标致总经理李海港眷姑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苗肖芭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尾、奇瑞汽车销售公司副总理范星恐才澳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妮淡。以下为发言实录剖誊锨:   互动环节嘉宾合影   主持人睫海评:2016年是一个销量大年橇郡,更是一个营销大年普炬先。从二维码营销到VR营销歧,从下沉式营销到自主营销楷班,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肖,广而告之悄悄地变成了城会玩耽,车依然还是那个车窖故疏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匣? 第二场论坛的话题为贩抠版:中国车市新战国每丹脖,车企将如何做营销壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铃陶动:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缄寐,现在重担在我身上橡猎巳,由我来主持第二场论坛剐七,和各位老总探讨如何做营销佰啊。   因为第一场是说的品牌钝请起,品牌建设也是非常重要的一环镣攀,我们现在就把品牌这一页翻过去拭奢,就说一点营销其他方面公八侗,比如说跟市场涩、营销相关的一些事情凰确揪。我们今天的这些营销人反,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疟寒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猛赔,因为他是面对着全世界最大的销售市场葛。面对的是最高增速的市臣樗取,现在技术和产品快速迭代暑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狡的,所以他们是非常幸运的缚鲤汗,十八般武艺怎么耍都行孟嘉。   同时很多营销人也在自嘲阀撇扣,其实汽车营销是最苦逼的一群人迟鞍,因为我们面对的是世界上最全的品牌熟牌,我们面对的是最多企业的竞争坏,我们还面对的是最难以琢磨的脆、难以把握的政策环境和最善变的消费者碾奋鹿。   当然了我们这还不算最苦岸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矾殴接,所以这样的一群人的所思所想挫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得籍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开靶称闷。   汽车品牌最新的一个品牌定位祷杉瓜,在座的应该就是汉腾了烤。请问汉腾汽车的副总先、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杆龚,您给我们简单总结一下施,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眉?   于晓东袍七:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盒操酸,让大家来了解汉腾汽车嚷爆味。汉腾汽车目前是全新的品牌囤饲袍,2013年11月份成立彻即,5月9号品牌发布磺,9月6号新车上市渴农,第一款SUV产品汉腾X7疆倒藉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侵踞舒,本着向同行和成功的标杆企业去学习聘公帅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咖就集。   2016年对于汉腾汽车总结来说肠竟,第一点是品牌发布藤,这是做市场的开端取劝埂。   第二点是渠道呕驴别,对于新品牌是重中之重的工作介变,渠道顺利打开的局面巩砰烽,签约181家楼浮,正常运营150家瞳踢,渠道作为做销售最根本的工作送犊,没有渠道深淮、没有服务恳,消费者也无法触及和体验沟,对于一个新品牌这是一个开门红巢妮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纳擞嚷。   第三点是在市场上下穷,市场层面上重点资源向一线倾斜踢钎,资源都花在提振经销商信心素圭、帮助经销商达成销量上洼,因为作为一个民营企业齿途锚,作为刚起步的企业惕伟荤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怒裂,支持了经销商的销量巫好返。在品牌和市场的方面卉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侠蟹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邯淖九。   刘小勇款:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缉矫密,汉腾除了自己营销的亮点之外浚挥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怀,或者对您的触动是比较大的韶订?   于晓东寂:做销售在产品力表达上山傻沪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播誓庇水、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屉邯,在2016年都说是视频和直播的元年失,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吞娥。包括产品试驾挑战的活动叭番祟,也是和斗鱼做了直播的活动誓。在我看来在消费者了解产品上公,可以随时随地衔超,而且是更加有渠道客观了解一款产品号健诞。这对于做营销来说倪辱,既是机会洽蔫殊,也是挑战喷。   刘小勇棱嘉催:请问李海港先生既滤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腾蛙,尤其是传播的环境媒、传播的手段确拔、传播的模式发生了翻天覆地的变化捎授铆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庐漏?   李海港舱跨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胎,在新技术盛、新人群和新的竞争环境的驱动下麻浑,媒体处于变革的时代霖鲍渴,原来的架构碎片化了快廓,新的架构正在建立淡辈,当下处于这样的时代告澜。很多事情是这样的趋势伪挥,原有框架维持很多年弄林茂,突然间环境变化之后碎掉了酒,再重新建立新的架构洛屋,万事都是这样的道理缓容嘛。现在媒体环境是什么样呢扮肃绘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)棱储。这样可以导致媒体的平台化际,另外是媒体人的职业化或个体化涛到懦。   简单来讲现,我们以前是自己做东西汉剂,自己在自己的商铺里去卖便伎。现在不是了内,现在可以自己做东西熄,自己去租商铺灭珊俱,有的人专门提供商铺想,有的人专门做东西勉褪携。这样可以做专业化的组合公,效率会更高变。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势环炕,红姐以前是媒体人诵,现在有自己的传播平台钦卢抛,也借用了社会化的平台倪劲烫,把最好的内容输出揩沟,她做最专业的内容裙刷怯。我想平台也会用她的内容丢,未来的板结新的架构就是这样的桥浩。   在这个架构下作为厂家要适应兽沏,东风标致已经做了这种尝试溯迷袍,去年把我们的公关公司能力削弱撮挝,因为他们的稿子太硬了救,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人临肪配,从专业或从第三方的角度看待东风标致埠,我想他们的稿子会写得非郴遥好高拭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陛勃,这是未来的趋势兴伸让。   刘小勇美:我听到有一种观点敦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谓剂此,我就抓住了更多的消费者魂蘑泼,更精准纬,我的销量就会增加烧忻。但是有一种观点认为梆坑蹭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舅茎沦?如果总消费需求没有增加刮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后券,是不是大家又打平了嗓。就像一个剧场理论吃,原来都坐着看戏吵废,后来都站着看戏了归改兴,其实看的戏是一样的浆宏。请问奇瑞的范总唐,您怎么看这些新的手段盖、模式对销售营销的作用妻颂?   范星贬:首先感谢红点汽车类涟、感谢红姐克瓮,也感谢刘主编坞量蛊。实际上前面两位老总谈得也挺好棱步,也谈谈我们自身对汽车营销的理解誓露脐。   说起营销抬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吭辟忌。但是从营销的最根本瘟管锤,还是回到对客户的理解沥。我们最近几年对于整个汽车市城取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整此孤,最核心的是我们看到了两点变化彤,一个是围绕客户端的消费升级怠,第二个是客户年轻化的变化福嵌。这两个核心特征的变化叙涵,带来了所有客户需求的变化澄醚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铣姆。   应对市场的发展彩昧逗,我们称之为整个自主品牌的发展涎,包括奇瑞自身的琳,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄饷聿樱快楼查,年均增长在40%左右的增速刮,所以说基本上属于原始增长的阶段墒。奇瑞从2012年搞、2013年开始进行战略转型空,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搐烷闻,我们做的核心是提高整个产品的品质泞吞纹,是我们整个战略转型的核心鸵亭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜕、好的服务班祟。2016年我们已经进入到2.0阶段熟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雾潭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泞,整个2016年集团销量也突破了70万辆稗棱,增速达到28%惹唱,国内市场超过了36万辆频痕,也是过去五年来最高的一年嗓节。国际市场中伎篡琶,我们2016年实现了出口8.8万辆疽瞳嘿,也占到整个中国乘用车出口的1/3式霜形,也是连续14年中国出口第一的车企绞缮收。   我觉得取得这些成绩饰,销量数字是一个方面羡瓦,更重要锌、更为看重的是结构的变化氖降拐,第一是企业盈利水平的变化柯花剐,为支撑企业未来的良性发展培藐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抖藤。第二是体现我们战略转型的成果鳖怒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皑。第三是客户结构的变化崩福,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升课瞎亩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悲船,实际上我们更关注的是除了规模的变化掣阑,当然营销数字很重要漂。数字背后更关心的是这些结构的变化疾鞠,怎么产生这些结构的变化琼胯?从我们自身对新一代消费者的理解施郸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验签。   客户体验的三个方面我们一直在做第,第一是产品体验篡耸干,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梳毙怠,行业平均大概在35%湍逛茄,奇瑞可以做到25%乃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘶疤,今年还会陆续推出更多的平台巍棠。当然平台不简简单单是全新车型的概念莱倘。   第二是品牌体验室。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵馆雹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通貉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谴泰病。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杜橇莲,现在很多企业在做营销过程中视频风、直播方式应用是越来越多了炭狈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氯。今天消费者接触信息的方式发生了变化乔扰癌。   第三是整个销售服务过程体验的升级侠嘎圣,在2016年网络规耐妫和第三代形象店的升级拦,为了保证客户体验的一致性瞧几诲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装典水。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的釜堆甲、优质的粮杆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锣,这是我们正在做的淳屯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盾邪,谢谢!   刘小勇铺城啊:谢谢范总窘固,现在的汽车营销无论是从手段敲清,还是从模式旦,包括内涵都已经发生了非常大的变化漠谩袱。我顺着这个话题再往下问一下缎,请问刘晓科总灿伍尽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堵干病、营销套路惺蜜,您觉得现在还适用吗蛾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孩蜗嘶?   刘晓科撵藕晾:刚才范总娇筏氮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毙鳞青,因为这里面在我们整体来看钢潜,其实我是一个新的营销人谎价,刚刚在这里两个星期伟课。我以前更多的经验还是做用户瘦潭靖,去看用户的发展猎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淳、网红箩妓酪、娱乐化聘泥篡,甚至还有用户的碎片时间熟。但实际上反应了两个变化拇澎掠,第一是用户浏览的轨迹改变了腐,以前在PC时代惫瀑郴,大家基于浏览器阅读创涧。所谓浏览器的阅读椭,对于从一个网站跳到另外一个网站校柿伦,这个成本几乎为零单,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站既禽,只要在浏览器就好离。PC时代论敝,网址隶挛、网站溺、浏览器是值钱的海赂领。   对于移动互联网那兽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下显,对于微信小程序也有很大的期待鄙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闪。最终来看驼奥侣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流创扦。在这个主流的前提下撼敢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读隆。在这里出现了两个问题对锣,也就是时间的问题邢崇阶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候武答,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拈鳞棠。如果是比较泛一些的资讯或APP史辈,如果中国互联网网民用MAU看挫疆,月度覆盖量几乎全部覆盖理醒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靡挤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摊颓宠。但是什么会不一样屯萄?就是时间摧害岗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菱涝盟,我也高度认同一个观点刺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要口。在这一点来说封,我们的营销不是去抓住用户歇耸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娘朝嗓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狮幸嘉。   基于这些理念的变化鹃瘟你,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容且邢,而现在发现专业内容看得比较少一点靛笑。专业内容对于用户的阅读骑蹭划,可能是女性就不太爱看霖,覆盖用户的时长就变短米袒芍。什么东西会长呢捍?从2016年蹭呐、2015年的情况来看烷,我们发现基于娱乐营销的网综时间女册,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崇娠尼,因为可以更好地去占据用户的时间荚。比如说我们投的一个网综节目屉,可以有2个小时以上的品牌露出时间荤沁靖。   对于用户来说咎恕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仑告。无论是线上的啸,还是线下的靶悍。   另外一点堡哆,我们做了一个用户报告臂胚,会发现用户现在在看车的过程中陪揩理,比如专业的导购坤,发现用户的时间孝、决策变得越来越短童盟萄,对于专业媒体用户来讲访县佩,用户平均决策时间是108天妓仟掇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迹境舜,这52天对于内容的需求是很轻的添,包括频次是很轻的锌晚慑。从52天开始一直到97天巍,基本上是从几款车的比对到交付定金泵海熔,因为提车还需要一些时间洁撼身,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铣毕父。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孰囊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接故,而并不是像以前跟一个机构去发生连接时市瓤。也导致现在的自媒体更火核解楞,因为大家更相信人蓟,也就是网红的力量会逐渐发挥滩,包括IP的力量鞭。   营销的变化是跟着人走的陪委舰,用户的体验色臀、用户的行为发生了变化狄俺假,我们的营销一定要适应用户的改变贝。   刘小勇篙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搪弄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宿汝。想问一个跟豪华车相关的问题工圈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盼,从超过10万辆到两三万辆的都有聪鸿袍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绥豢鞘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗输吐惯?或者会发生变化吗宪趁暮?会发生变化的话坍瘦,是什么样的主推力量来促使发生变化珐介温?   王顺胜寞鸿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曝理,作为广汽讴歌这个豪华品牌铆尺,去年4月份才成立了新的事业体制慑歪随。7月29号就是第一款国产CDX车型上市遂,10月22号四驱上市冲摔岸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布靡。   从去年一系列的举措瓤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肌。像主持人刚才提到了悄廓,怎么样去改变格局喂徽?作为豪华品牌在中国瘟毋,像ABB进入中国市场比较早蔷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上描癸慕,其实我们也做了很多思考行亥,想跟大家分享一下驰锰撑。   第一幕啼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悸,也是十年左右的时间犊痢馆,也不短畴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忱彤。作为这样一个品牌要找好自己的定位既,我觉得是特别重要的奸。我们不是说跟谁去竞争尾,而是在豪华市场找到适合自己的位置攀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贰糖碾,包括在上海搞了大型的上市发布会趟潘忻,在上海中心进行首秀架识。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纳崩,这也是用来提升品牌的时。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV监。这一系列都是来提升讴歌品牌的拍捅。   在后面的发展上垦嫂荚,包括在2017年也做了很多的思考屋,就是如何在营销创新上做一些突破外宽。比如说植入了体验式营销泉常,包括即将上线的体验店蔫,可以跟移动互联和终端弛,包括一些PC端进行一些互动糯炯绒。包括很快会引入管家式服务涪粳,让用户真正能够感受到服务和体验硅孝。管家式服务是一对一的雌擦泻,能够让你感受到有针对性辛犁,并且有温度地触摸到服务的形式煌盼锌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谢,我们在形式上也进行了一些创新淳。   尤其在内容上面放馈,我们以内容作为引擎弧焊同,创新作为驱动蓟,作为后来者品牌枚魂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肺。至于格局会不会变化膳,其实每天都在变化迪谁戚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局税,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升龋赶诺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌班,我相信之后会在变化当中不断求变阿公暇。营销敝龚歇、创新不但要传承好的东西饱似,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菱宽错,跟大家一起共享一下风烫肥。   讴歌作为新的豪华品牌亮姥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌静舅嗣,希望在座的媒体以后多多关心奈边、多多支持贰迷柬,一定要让它取得成功扒财,谢谢大家!   刘小勇坍抢:接下来有请江淮汽车李总盖官,咱们聊一个关于2017年的话题芜列峨,现在年底间、年初做营销的也是做足了功课付,关于2017年市场的预判匹分复。能不能把您做的功课分享一下铣兼庭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糠?   李建华宝缮睫:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞪雀嫂,营销这个事在台上讲休蹿垒,对于2017年的营销还真没有想得特别细箍母末。对于营销落,以前讲欲文明其精神哩,先自野蛮其体魄陈,营销在中国还是跟认知相关的拌,属于文明其精神发展之内的郴梅。营销在2017年来讲贸撬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运平,全球规模最大厦挥,还是保持增长识,需求会很旺盛娥肚,同时也面对着一群非常不确定的消费者冗溅捞,这些都是一些确定的因素憨姜溯。关于不确定的猫喂裴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朝妇陛,这使很多事情产生了不确定性旗策,也使推广方式产生了变化侈狡。在一个变动的世界里要想做好功课妊戮,关键是有定力把握好不会变的东西逢藩关。   就江淮来讲先涸瘁,2017年一方面会更加关注用户的需求坞嘛茬。因为从做营销来讲形耍烫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晨娇绞。一是用户看到产品导侨,如果产品很美好杜骂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藉临肺。第二是当产品出来之后瘁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品席定涡,如何让消费者跟它产生很好的接触圭反、接受它狡窗,让你的营销做到有广度枪、深度和温度袜,这是营销人需要花功夫的地方效。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量了,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩煞郏好的保留和记录下来牛,强化终端的执行力吨猴。这是非常重要的辜瞥,当消费者看到的车是处于被管理的状态吓武,他就会有好的印象壁焚阑。如果是管理失控的情况烘脾屠,就会认为这不是好的产品宠高辰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恍骸春,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袍,这个产品是不是他所需要的刃,能不能让他在过程中感受到认知和认同时烘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动竿蹄,现在已经不太需要你告诉我什么了伐,往往会更注重你提供给我的事歼虫,是不是我真正参与过的蔫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论峡蠕颗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唤?可能现在需要一辆高颜值坑祥、大空间溅赶苦、强动力然姆、低能耗涎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来保泞,所以2017年上半年会投放一款S7楔韶步。前面的消费者参与了意见卞疼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来没解,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弘蒲,形成了共同创造的氛围挡熬结。往往共同创造的东西疯采体,我觉得是消费者乐于接受的东西臼。未来共同创造唤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度槐。   刘小勇蹋庐蔼:非常感谢李总撬。我觉得现在开论坛纽,最难的是请嘉宾逛横肯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾貌兢输,是嘉宾请来了之后不给时间说科。今天这个恶人就让我来做了喝锹潮,咱们就不说了回。   最后请每个人回答一个具体问题睫,刚才进门的时候有一个调查诡横,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腿档惮?我们从于总开始你瘫溪。   于晓东芳挛肛:我觉得2017年应该说挑战大童梢,期望更大蜕踌抽,我更看好细分市呈Α,因为我们也是做SUV的嘛剖,我们更看好SUV市场的持续增长秀。   刘小勇碱:全行业增速去年是13.6%芍凶仁、13.7%吨。   于晓东餐刨烫:我预测2017年是10%耸返。   李海港归系池:8%墓间。   范星社纠料:我就说一个数跨钱铃,虽然说一二月份看到环比有所下滑两衫,但是看这个数实际上同比还是增长的陡惭。本质上今年不用担心挨履勤,我觉得还是在8%到10%之间郝。另外最近看到1月份的数据出来了傅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墨睫弄,这实际上是一个分水岭练弧,一个很大的变化甭。   李建华匆剃你:我觉得应该在5%到8%围祈,可能会接近GDP的增速顾馅胯。   王顺胜谢车:我觉得整体会在8%到10%以上猴芥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梢距搂。   刘晓科静孰稗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稠粟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%德姑,我觉得再加两个点是8.5%围晶凯。   刘小勇帆槽荚:你更准确了剂孙,到了小数点后了疗。非常感谢各位老总的精彩分享乐码妓。就像李建华李总说的齿,咱们说到汽车营销人道地,媒体界有很多新词来形容解,像野蛮执行力或变态战斗力干磊舶、狼性文化等等惨副围。其实他们是一群非常善于思考的群体警罐,他们的思想的深度决定了在行动的效果稠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在督,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈牵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳 版权作品铣聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载鞠和,违者将被追究法律责任次腹废。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耗布赦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冷蒲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亮馈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨删惫。以下是北汽集团党委书记微室疾、董事长徐和谊的主旨发言绿睡赏。   徐和谊峦:尊敬的何部长互卵纶,尊敬的各位领导颓,汽车界的各位同仁惟破粱,还有我们媒体界的朋友们毕汀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恍纠,探讨汽车行业的发展话题萄臂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坟,这一年间我们先抑后扬疲庙衔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讣杉贰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畏,最终以产销2800万辆事,同比增长13.65%的优异成绩拉侩差,完成了一年的一个胜利的答卷蒜岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度休哄,为不断探底寻求新方向的中国经济惹镣颧,可以说去年我们再添新亮点割煤洗。成绩固然令人欣慰岗士,然而先贤有言短,一切过往皆为序章嘲宪。今天站在新年的起点上回望从前茂,我们发现深沉变革的暗流涌动堆定,启迪未来的创新发展诫焕畔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勿。   亚马逊无人超市惊艳登吵邮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鼎盛烩,提振实体经济箭在弦上景扛,消费升级引领我们全新的商业文化时代行,技术类、商业模式柿、国家战略费、市场结构结合在一起赏敢宠,这种更替的演进仆驮腹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点识伤陷,正释放出巨大的改革能量架谷快,正引领我们整个行业迈进全新的时代丛巢。   一是技术模式在不断地创新踞乐,汽车行业转型正在进入落地期肮。最近几年在互联网扣宫、智能化傻醇、共享经济等多方的洗礼之下霞吓,汽车行业正在同创新中被颠覆者徘菏,迅速地转变为创新转型的主动执行者奋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟间,日系车企抱团开发人工智能技术泪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞳忙期,可以说剑指出行解决方案炊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横譬茹,在新技术趟谩、新模式领域不断落子脖嫩达,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期樊替邓。   二是消费升级刷甸醛,品牌之战成为未来的新机遇护垮掳。随着互联网思维的逐渐渗透棱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敬。情感价值拘、消费文化酸、消费者价值观越来越得到重视归馆荒,网红营销你号睫、二次元营销局安让、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惧茂鸽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峭岔,实现产品表达与消费者价值的同频共振纱。   另一方面肖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娃,为自己的人生价值代言伐春。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墙差仟。   三是提振实体经济恳矫恰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弛沉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一榷,就是提振实体经济考台。其关键在于制造业转型届,转型经济学的研究表明洗,制造业转型中产品技术固然重要驹偶,但管理体系更加重要库。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化混誓、网联化建设陌,就越能发现在信息化建设这种大背景下策腔蝎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键偷牌萎。前几天我看到有文章提到行陶背,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎栖绍。这样的提法虽然夸张菲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驼,我想却是切中要害的皋泉踢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俺泄茨,随着提振实体经济逐步落实桥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奉。   四是政策变动惰拈潮,新能源规模化伤佛、市场化成为未来的大方向寺。2017年新的政策正在逐步地落地覆理,新能源汽车格局正在悄然地发生变化开。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屑郎侨,行业准入规则尽瓦、动力电池规范条件等政策的制定钵扔,从各个角度划定了新能源的市场边界绵掠。   另一方面秤葱贫,碳配额桑、双积分貌、新能源补贴退坡侥氛规,无不要求新能源发展要还原市场化手段徽,聚焦核心竞争力娟仙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益相鹃丸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规联廊。   纵观整体形式的发展剔袒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂魂。数年之前沫壳姐,面对互联网行业的冲击仇炬,我们以为我们只是需要一个互联网+嗡速叭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折订苟钉,还承担着国家经济转型的重任潦劣逛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹬背,还背负着整个社会环境与生态保护的职责硕。这样的多重任务梆霓,给了我们新的挑战漏诲韧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钉。   面对全新的形势朵丰赦,面对前所未有的机遇与挑战形癌郎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玛豆丁。我们将锐意进饶健,大力地发展创新精神陀瘁输,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刮涩别,在电动化椽仿净、智能网联化赶扯、服务化叼秀、国际化等方面加快发展步伐糠,不断推动新技术焦犯斯、新模式的落地生根埠,不断地发展新能源汽车燃底枚,还原城市绿色健康生活贺涣。不断承担经济转型任务谐,推动传统制造业的升级拭。   面对未来疲井,我们将在以下几个领域寻求突破廖:   一是加速智能网联技术研发懊献,打造智能出行的生活方式攀胜。2017年拉斯维加斯的CES展上粳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氰。当然不只仅是和百度你,还有其他的国际国内的公司闻。未来瞄准智能驾驶链、智能互联珐、智能座舱等内容皑悍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仓晒。   二是加快新能源汽车产业化粗,践行绿色环保发展目标拆。在新能源方面踢床套,北汽秉持环鼻恫逦ⅲ靠大家的理念淋抵,不仅造优质的新能源汽车产品默没疟,更要造消费者愿意购买的新能源产品碎。尤其是在补贴退坡饶浇镐、行业回归市场的大背景下拧,北汽集团聚焦资源库祭、聚焦技术毫奢设、聚焦产品虱前、聚焦市嘲谷纭,四位一体严密把关整个新能源产业链呸艇栏,为消费者提供既有颜值泵、又有内涵的可靠产品吉驰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窃,共同守护美丽家园协。   三是加速国际化资源整合幻单肯,实现中国品牌的全球化倍懊拎。2016年蓝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地强毯促,实现了北汽国际化汲刀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卿手问。配合国内的合资品牌桔,服务于全球布局研发基地毖喜,北汽全球范围的资源整合郡焊,已经进入了研发忿咐、生产金褐们、销售涡范、金融浅、人才和品牌全方位互动的良性循环疆藉。   面向“十三五”忌河,北汽将继续深化拓展东南亚烦卡咳、北非膝茬纽、中南美矢巍、东欧等重点市场的产业布局首藐,使中国品牌的影响力遍布全世界庐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怂懂途。   四是坚持服务化方面弧现备,推动制造企业转型升级掀。服务化既是国家经济转型的方向冬呸汇,也是北汽自己产业升级的主要目标记舵。多年来我们在金融侧抹酬、产业投资壤、后市场估据日、出行服务等领域多点布局死梅,随着时代向智能网联方向的发展房身,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啃操。构成从业务到管理体制亭盟,再到基础设施的科学发展体系搅檄,不仅提高了资源的利用效率妒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纫瞧户。   各位领导氦涵碾,各位同仁酬丝韶,媒体界朋友们物毙围,闻鸡且起舞饶楔浆,风好正扬帆赊,新的一年已经到来簿碍衫,新时代也正在开启机遇的大门瘦,让我们携手共进帅馁订,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井久:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伪,长城汽车累计销量达107.45万辆连,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扒辛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兰令炔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骑匆,其中哈弗H6占比超6成骨酒,达到了58.07万辆疙疮,同比增长55.58%聘号苯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻送秀纷,2017年2月19日目瓢慕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揉才陋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萎,我国汽车市场销量首次突破100万辆累炮皇,高速发展25年后的今日督,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峡哪。中国自主品牌已突破百万辆蒜糙蝎,那么能否乘胜追击逾越200万答脱潞、300万的销量目标史阀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能困广艘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粒壕,用他的话来说醋庭,“这是很了不起的一点勉订。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件额蝎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姐捂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欧辜段,从另一个角度来讲漓土犀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辰剖。   安全健绞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笑,分析其中最重要的因素济,魏建军表示暖靖供,回到20年前额奋,受到成本和技术等方面因素的影响负讳暇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杀搜。而当今时代鞋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标黑内,其比重也在日趋增高谋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诲监。他还透露碍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搅乃努,打造全球化的研发体系爸坊,在主算腾、被动安全技术田、智能互联及酷、自动驾驶等方面拍丝,形成领先优势馈梗唉。   说到自动驾驶技术啃虱康,放眼全球汽车行业卢什,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸥滤吐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拧乒幌。哈弗将采用北美蹭、印度迹荷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痹螺隘,据他透露稿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仟,目前正在进行路试糙闹举,有望在2020年后投产痰。“我们的最终目标背刮,是推出完全无人驾驶的为、最安全的 SUV 水吻环。” 魏建军说到纽弟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敲,魏建军说到哄兑面,2020年谩佳梅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姐不斑。对此痴貌常,哈弗规划了四十余款新产品燃死,覆盖全部的SUV细分市场囱好。到了2020年耻谁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标羞腻,在规模上超过吉普软挠、路虎擅拖,成为全球最大的专业SUV品牌雾哗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆班陷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娄,魏建军回应道嘲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面残,一方面要靠产品快速地更新迭代涩底,另一方面则是丰富多样的产品规划铆,这其中就包括新能源方面的建设入校。据悉桅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辩菇俊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线高,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缸谜傅。除此之外帘脊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈不荡帧,目前正加速推进全球化商业的发展蹲哄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酥挫。   2016年帆闻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展成梧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑还达:WEY登场之后哈弗应如何定位胸胖号?魏建军在现场表示哄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撂。相反喷,哈弗将全面发力15 万以下市掣游蚀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荒垛锹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舞,而“聚焦”就是集中资源贝,打造产品和服务的差异化优势陈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摧卡。先做强滦闺、再做大屉僻,这正是哈弗理念的核心所在痛。在盛典现称,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拢钒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褥呐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廉瓶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍火,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隙良。据了解哥哎钎,长城经常组织经销商团队去日本考察昂蝎布,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尝。这正与长城的发展观念高度一致沙党处。魏建军透露镭经,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夹梨蜂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝漂喘,经销商们也未曾有过动胰琛,这正是“稳固”所体现的重要一点小戎篮。   长城汽车总裁王凤英表示封持沮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扮枢。 她认为丢刀诽,良好的厂商关系是相互作用的饶轰,只有让经销商满意桶,经销商才能够让消费者满意携探绘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浮毖醇,这是层层递进的作用效果缮穆某,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隋怀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么费溶?哈弗给出了自己的答案痕:200万的目标即可上路乱瞪舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歌,在新能源汽车补贴退坡后坊匙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琳娠臂,这个数额占车辆销售价格的40%嫂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抢柬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续两面?未来句娘帆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贩化罢?2月8日下午嚎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示羔表拣,2016年猫暴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔷荷扳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顾筐惟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势类赏哺。随着核心技术差距的缩欣璋姹啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岁善蜗。但是丰沤危,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衬疽,巩固和扩大这种优势醋筋唾,还需要政策羌颇、制度和市场三方合力飞非澎,打造可持续的市场化发展拈涝吵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鞍耻,但是从已知的美国紊特、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看须局,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戚毕。同时驳冉,公共类充电桩接近15万个的发展规模露凳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卞绣且。   “走在世界前列溪,不仅是体量和发展速度位居世界第一味幂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一誊乡沛。”许艳华表示掸当,经过近几年的积累纽欢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姜恰、制造和营销的体系能力恐其刊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变美,产业链基本完善速。整车氢署、动力电池扭泵纬、驱动电机系统性能大幅提升岛,市场主流车型的动力性己、续驶里程洪笨、能效菜、可靠性暑警龚、舒适性明显改善桶,整车夹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展檀线脓,新能源汽车市场覆盖率提升拖滇劣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国授,占世界市场比重约为50%疥咆汉。按照已知的企业规划污烦,在乘用车领域喀茸税,2017年我国将有73款车型推出净,进一步满足市场需求亮郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豹泥,整车单位公里行驶成本也在下降补罐。“20%的成本下降齐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洛蕊窃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敝扩。”许艳华对《中国汽车报》表示兔,在规模扩大成本下降的同时齿,市场竞争下之下榷,企业会做出有利于市场发展的选择窘们泞,也因此萄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虐。   许艳华判断奈骡兼,2017年警聪檬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郎敞,预计占比会突破70%淌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高临寡呛,充电基础设施也将继续保持快速增长糙量。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坟剩北,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确集防冗,在此框架内弟,到2020年鲁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展努庞。但是补贴退坡后怎么办纯酚峨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动松。”许艳华认为坊泻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乳习,让新能源汽车使用成本进一步降低芬瓮纽,才能保证其持续良性发展为策陋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坦寺。目前侵脸水,无论是整车教闺襄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妥膝唱,剩下的就是政策实施好的问题豁伸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梅匪。”许艳华强调稻的,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黎亥,2020年到2025年是重要的过渡期使握,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势僧绩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用静,这方面我国也走在世界前列炔潍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翘圃,进一步落实国家新能源汽车发展战略疾扇醇,保障车辆和使用安全魄险。   不过洗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惦。针对《暂行办法》瘁倒储,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%米较、10%和12%的比例途,调整为5%吓、8%腹、12%的比例嘎,并允许2018年瞎并、2019年负积分可延迟一年抵偿厘澎。同时箔祟物,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涟嚏呕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢母驴,丧失中国已形成的比较优势崔扩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掸汤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毒氖,以便企业开发和商业计划的制定蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑暗艘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纹伙朔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陆角。犹记得2015年7月粉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车返,并对这些汽车的车载软件进行升级卡畦薪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溅禽伟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膘篓、转向系统以及车载系统狙馅。    如今及瓷动,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置录款,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案固拌,如果没有行业安全标准来做规范磋丝籍,或将引发不可想象的严重后果恫绥。在我国镀仓农,作为国家网络安全的重要组成部分卤唾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懂。《中国汽车报》记者日前获悉欺,《车联网网络安全白皮书》佩悄负、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碧谜。在发布之前柑驮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖龚,他告诉记者挨镀簇,车联网网络安全即将拥有“指南针”绦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伟:《白皮书》愧、《细则》出台的大背景是什么量码?    庞春霖碑灌量:在节能环保弓妻透、安全舒适缮瞎恐,以及车联网级施、自动驾驶拇蔬、智能交通等方面要素的推动下史,汽车正在迅速IT化客、智能化吝。与传统汽车相比焊,智能网联汽车在节能减排龄臀、安全舒适方面具有前所未有的优势袖肥,符合汽车工业含、交通出行方面的发展趋势赫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圭毋建。在互联互通的背景下肃奠,没有网络安全充分保障的情况下感孙,智能网联汽车带来的可能就是灾难魂谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戌喘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瀑,明确要求网络运营者(车厂酵铃龋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务现,应当依照法律霸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求能,采取技术措施和其他必要措施饭,保障网络安全另啤、稳定运行羚味萍,有效应对网络安全事件痰,防范网络违法犯罪活动瓶惮,维护网络数据的完整性垦然、保密性和可用性芯似控。网络相关行业组织按照章程肮嗜就,加强行业自律碾旱饰,制定网络安全行为规范踏厦,指导会员加强网络安全保护矩,提高网络安全保护水平隘立,促进行业健康发展抽钳杰。”该法2017年6月1日起施行夏。    2016年10月23日爱,在前期工作基础上宪力殿,在工业和信息化部等部门指导和支持下香瑰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瘫厦凡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上函,2016年底唾河窜,以电子科技大学为主任委员据、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囤兰、中国信息通信研究院寄、国家互联网应急中心牡焙肠、中国联通堪碍、中国电科第30所钨谎毯、奇虎360弧、博世为副主任委员林古,联合国内外70多家整车及、芯片痉叹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辈:车联网络安全委员会)正式成立览。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卫焦,在工业和信息化部杉湃达、国家密码管理局甜劣尚、国家网信办等部门指导铆救、支持下愧,车联网络安全委员会于2016年底组织染何、协调产业资源厢爸莎,以我国自主和在华骨干外资车企态揉圃、终端和零部件厂商为调研对象谩朵,先后完成华南兢、华东篮套、华北隆捎、东北船、西南地区调研工作宛,充分了解了车联网网络和信息安全政策汞饥皑、法规仙撼呐、标准瑞、产品石坞拭、应用等方面的实际情况与现实需求百局伤。并组织与协调联盟内外资源捷存,开展了车联网网络与信息安全相关政策贩、法规且淖椽、标准的研究缓慌荚,形成《白皮书》钠、《细则》痰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骑痹频。    《中国汽车报》钢论耪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浅娥杀:随着车联网发展犊沙腿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规薄块现、技术标准撮、产品及服务体系的支持墨。从调研情况看窍浑搔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓝,缺乏可靠和一致性的基础工作松肺挡,因此需要我们及早采取措施县脑碍,完成网络安全方面的顶层设计工作沪,从政策构矮部、规划平什略、标准掀贪、技术泻五戌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状壬间,为车联网网络安全的后续发展提供建议娥,推动车联网网络安全产业的快速发展瞪碧怯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杆谰,从企业平窘侥、用户讥亭、政府需求出发耙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蚊赣短,结合车联网的行业特点和技术属性纠东,立足当前现实和未来发展趋势超覆凶,提出林晚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牟富、指标和建议休赤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驹,提升网络安全防护能力蘑薄藉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坛。    《中国汽车报》烧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定栏煽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准托,对现有车辆和新车产生怎样的影响山?有没有实施的时间节点极涧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嗡?    庞春霖坏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拈圈桓,并不涉及强制性标准和法规滑。同时通过产业宣传墒、贯彻和使用绦级,不断发现新的需求和不足伍,并加以完善彼溶。但由于网络安全形势的复杂性详蹿,以及车辆作为一种重要的交通工具诚隙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熊。    两项文件本身就是在调研基础上料孝,听取产业单位需求而形成的埔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圭灯哩,减少大家的迷惑和疑虑翔虚持,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动峦,切身维护好产业和用户的根本权益鞠耍匹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娥岛,当然会有成本在里面荣。不过从发展的角度来看达溺劲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寿,属于必备的系统撬吃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贿藤。同时独把,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点靠,也会赢得更多消费者的信赖巩。    《中国汽车报》瘁骸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谈掇柏?自主渺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一限?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绍?    庞春霖陋驮春:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作通绩飞,其中一些关键技术和产品丝扭奇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稿菱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分提骄卉,那么就像现在车辆的保险杠柯、安全带泪卯颇、气囊遂肩、ADAS等等常规安全产品一样喂杜慧,无论自主还是进口车辆项屁皑,应该都是一致和统一的要求费,并可以采取现在车辆型号核准等方式浑凑奔,推动车联网网络安全产品的安装萌、测试良氦、使用米淘羞、维护和服务伺穗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俄浪,首先是人们的意识问题厘碴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意频兜量,但对于车联网网络安全却毫不在意阑羞羞。要知道嗜暖馁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单漏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茧动递、多变技,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纯街蹈、软件等基础技术材偶厘,对于自主车联网网络安全产品而言叉米嘿,投入比较大毖渺硷、周期比较长磋阔嚏、效益回收比较漫长案,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鼻淳,从整车企业情,到零部件鲁碌、软件楞秒、芯片供应商栓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓷稗沛、人才队伍申权、产品体系儒钡莽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蝎寄拣,也非结构化的治理模式沙潮睡,需要新型的伦理桔藏、法律和技术法规给予支持涸看遍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢菩团:李芳" "   1月18日火海实,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裴黑介。引人注目的是僵虾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起劫芹亭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倍娃垢。EC180之所以有如此低的价格掇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泥剁。在补贴退坡的背景下袜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碉闻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业么颂季,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汾孝?在发布会后钩酬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访接,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镐,以及2017年的经营策略与规划狙嗣煎。   《中国汽车报》舅轰楞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义充?   郑刚晃: 北汽新能源有两大类产品平台括晨撬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绅汀秸,包括EV玫陕、EU棠客、EX吗嚷艇、EH四个系列笛排膛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品售酸迷。在开发之初夹,我们就对其有一个精准的定位与期待苹凛泉。   北汽新能源在两年前预计到诧,新能源汽车的3.0时代即将到来朝庆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佛寥盘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肃跨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凑虹措。   目前祥箱材,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惧,这没有错即蔫茄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狮身湿,并没有推向市场的现象颁法吭。我认为倍险蚂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沉殊,也没有认清正确的发展方向勺悼。   因此苍煤,在两年前开发全新平台之初寺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嚷设,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竭痹干,这种做法目前看来是成功的喘暇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能内哇、造型镁、特点以及价格之后猩槽,大多数人对其给予了极高的赞誉晃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寸浓。   在成本控制方面肖位,我们认为还有压缩的余地醋亨毖,通过不断地挖潜降低成本娟编耗,我们认为可以让更多的人开上这款车剩拘,不过这需要一个发展过程娶穗桨。随着销量和产能达到一定规木ヅ楸后蛙烤推,我们会进一步整合资源替、降低成本腾,提供给用户性价比更高的电动汽车点恐。因此拳氯,就目前来说孙祭洼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骨。   《中国汽车报》灌嫩: 面对补贴退坡攘孙谅,EC180为何还能采取目前的低价策略舅低?北汽新能源有怎样的发展战略孔查亲?   郑刚碗内: 从当前产业政策来看虐,全国各地的补贴额度不同厂凳癌,流程不同褂啸涸,这都带来了公司内部成本摊销的问题堑溉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难课。为此添编,北汽新能源成立了卫蓝基金艘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴便彩。这需要企业拥有一定的资金储备但罚此。只要差异化的地方补贴还存在秃,卫蓝基金的使命就不会结束突涉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脯伦朴。只要发展的规划清晰律灵,我们有能力也有信心做下去按。因此履杀排,我认为当整个市场达到一定规亩』ǎ后匣多,企业才能做大做强漆凶孔。在我看来龋谜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瑟适鲁,而不去考虑社会责任咆材实。只有兼顾了二者损林,才能获得发展与壮大档。   就北汽新能源而言句蹭,如果年产销量达不到10万抛垒菠,那么就没有持续发展的能力履店售。因此牟郊距,我们公司定下17万辆的年度目标哀,并将在4年之后达到50万辆嘿闪惮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烹。谁先占领制高点痞群,谁就有效益闲。新能源汽车市场的成本杀手翔河卡,也将是市场杀手肋蝎侮。   在竞争过程中闻牛强,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手徊,而是以传统燃油汽车为对手摩暗联。因为它代表了污染寺盘,势必要被市场所淘汰藏。   《中国汽车报》萎缚交: 新造车企业的强势介入矛仁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烫苏镐?   郑刚千把: 与跨界企业造车相比岭涩虾,我们的优势正是他们的劣势霸。依托北汽集团齐衬,北汽新能源有着很丰富魂纽解、庞大的制造资源伐,有巨大的产业链规模优势雄窃。在互联网体验方面并甘,我们确实面临一些挑战缉楷,但我们在造车工艺晚缕夸、供应链与流程方面有着更强的积累锣脸鹿。   在我看来茨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涩,这些可以相互转化沸箱。我在发布会上再三强调临,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诧,而不是新能源汽车厂商司。如何能够最大化地提升电动汽车性能射罚,创造差异化的用户体验和品牌价值失顷钦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夏蟹。   目前常,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妻惹毒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户按箍箩。在这三类潜在的用户中寄,我们的发展空间都非常大滥腻。   对于新造车企业而言加济甫,他们确实会面临诸多的挑战律锌。我们在发展过程中遇到的挫折阮蕉箩,恐怕他们也得挨个体会到献,但这是一个正常的发展轨迹丁嘛檄。因此即夹久,我认为这是一个跨界融合的时代窜枯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掳沛箩,将思维与资源彼此借鉴违实将,从而为用户打造更好的新能源汽车抢。   《中国汽车报》缆冠: 北汽新能源目前的两条产品线墓残蒜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浓?   郑刚谜帝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稍篙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痛惶。相对而言爸棉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兄舞叮、邻居寇、亲戚剂嗣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脸涕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骑成挞。因此在性能层面磁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化们蹦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彻林。   在智能化方面拦痪磺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用强先狈。例如ARCFOX将会在社交五橙申、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性螺汇纶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巴受呕。相对而言帆丹冗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高层篮坎,智能化水平也将上一个台阶蹈舍协。未来甘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现释匿瓦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闭储钎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上平水染。   《中国汽车报》鞭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒙,公司将如何利用这笔资金困虐?   郑刚绷骸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布墨啦搏,将实施不少于80亿元人民币的融资菠泛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堂烤。无论是电动化还是智能化吹狗坞,我们都会在研发上投入大量的资金荤。目前危,北汽新能源的研发投入主要在两方面党,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匹路。   我们希望引入来自产业链的投资方弟缕姥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娥殊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窜犬,智能化成为卖点韭。   目前懈,北汽新能源拥有了三个生产基地箩厦份,现阶段产能还有限挞,每年只有20万辆的产能酚垦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懒渭谭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潭授趴,从而可以更好地降低成本顿粪撂,提升效率哼呐隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥码:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天任垫噶,大众汽车集团管理董事会成员烹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雀溅殊。1月14日叮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艾佰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菱绣盲,他在长春见证了《一汽乘巍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沃脊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丹赁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通昧淀。    新能源汽车咆垫弄,重中之重    尽管行程密集柿插,但海兹曼依旧神采奕奕常试缝。他有理由高兴秒,要知道峭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巍圭毫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车市,比上一年增长12.2%航酒蹲。即便如此皮龟锈,海兹曼在专访开始时砷莆懒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醋瓣。那么大众还关注什么棱墟纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烯。“到2020年迸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扳尝倡,目标为150万辆沏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉础;同时票,大众在中国的新能源汽车路线眠们,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晦持介,40万辆及150万辆的目标中枪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滔梳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抗导匈,海兹曼称答丘,这要由市场及车主来决定宫僵。此外冠,进口新能源车虽然是个“小头”块乒,但会涉及更多细分市称狭隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虱诉文。    奥迪与一汽合作环,加强再加强    就在1月16日傍晚窗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽停疥、奥迪十年商业计划》清厢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绵惠。海兹曼见证了这一协定的签署勒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圭铰桥:“这是一个战略性规划来安,不仅为奥迪顺窘抗,为大众讣惯,也为一汽明确了发展目标埠。三方达成了共识酪,而这一共识不仅在传统燃油车方面泄馈,更是在新能源汽车和移动出行方面善柔峦。”据悉辟,双方将针对21个核心领域开展深度合作膊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啼薪咐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场离。其中敢冗驴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腊稀险。同时首持,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坟床,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孪,包括泉:智能互联滤钙手、移动出行宽、联合数字化项目醋掣汲、金融服务合作等众多核心业务领域蚊摆互。    同时妒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展写晒缅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力栖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赤刹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窖希。    “对于奥迪和一汽来说钦勺焦,总的框架已经搭起来了差芍体,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’圭窗。”海兹曼笑着说篡居焦。    上汽奥迪谷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惜焦搐,记者自然不会错过追问的机会甘兄。    海兹曼进一步透露骄拧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肖晴,但当前的重点浑复蹄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煤领,形成长期的更有建设性的伙伴关系沤鞘入。“除了十年商业计划的内容之外氛士,我们同时也更加重视解决经销商的问题帮,更加重视经销商的权益脆。我们要更加积极地回应经销商的诉求庞,解决他们的盈利问题翁锻阿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”封阜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停犯娠?在记者的追问下潦仇睛,海兹曼称叮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刺吭,并且经销商的问题解决之后擎检活,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”麓朗。    至于具体时间表图统,海兹曼透露错绞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洞帮沪,最早要到2018年开始湘霸碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任插逗乾,各位朋友梅谦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞄陌。   题目是“坚定信心庭,持续推动中国新能源汽车持续发展”揩。汽车的电动化是大势所趋廓,体制优势是推动发展的根本粟羡,然后就是坚定信心动号坛。特别这几年新能源汽车发展很快籍井,产品的成熟度肥、政策的全面性鸡念、系统性你,老百姓的认可镣狗誓,这些是电动车狮档、电动化大势所趋独违皇。大家可以看看僳奉肩,我们今年2016年差不多是50多万台虐,占到全球67%箩能。从增长趋势也可以看到惟苔,从2011年坍蜜、2012年曹昆、2013年础、2014年焊扩袱,特别是2014年被、2015年锋曹烩,包括不平凡的2016年么说混,虽然有各种曲折嘶修迹,但还是获得了很高的增长菇虐淖,大概有50%褐弹,全球占比差不多有60%多残。   我想讲几个理解和发现陶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凑很酒,做的非常彻底淌。我们可以翻看一下2016年的数据毒秸坷,2016年中国公交大巴滔篱腔,不包括旅游大巴遁芥,总销量大概在10万台左右寂,但是我们纯电大巴差不多7万台胃郡哺,插电式混合动力是1.7万台韭菩磨,加起来大概是87%窘,占总的销量接近90%烯邻,这么高的份额耙妊,我觉得差不多就在3年左右发生的铣侩纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疏踩粟,到2018年钞,我们认为在公交这个领域里面架,燃油车会进入死亡善珊。很有趣的是2018年户灭工,如果你要在欧洲或者在日本路璃笺,欧洲拐、日本一些主流的燃油大巴的制造商奇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来财,或者刚刚接近路试刃鲤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渺努。从这个感知可以看出颧蔽,中国背后的推手是什么凭荒歇,为什么这么快驶桑尚,无论从技术绩扰、从市场矫脚酣、从体制芭持扁。因此我觉得椿铝,体制的推动是推手婪,因为公交很容易充电泞狼驰,固定路线接络,固定区间层勃吐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斗,大部分属于国有体制路柿,政府有很大的话语权瀑,公交的排放巨大塘浦,一台公交补贴很高脸慧透,但它排放更高码蒂衬。一台公交我们算了算号乐先,早上5点上路殴蒜糙,到晚上差不多10点下路蜂抡,一天工作18个小时舰涵硅,相当于30-35台私家车的排放宝。因此陆艇,我们四部委在推动产业政策里面新享安,花了巨资在推动这个产业歪,但节能减排的效果是最明显的假痘,而且在全球保持领先度也是最突出的耪稗捕。   比如像深圳粳灸庐,2015年灰、2016年拎,大概2017年上半年编鞋拼,就实现1.5万台公交全面的电动化跑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韭。而且这个产品脊揉、这个领域我相信还能保持持续的领先翰磷,和乘用车技、商用车比揉诡,和一般的卡车比汤,我觉得在大巴这个领域里面恐趴拧,我们中国无论从技术诲、从供应链屋、从规模寝菜、从市场地位琶熊,还是很牢靠的算。出租车可能是下一个领域摧,我们相信在未来3年里面怜娟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寇。   优秀的体制助推沧颊蛇,产业快速发展文。即使2016年不平凡的一年里面逼,国家有很多政策零,像国务院2月24日政策常务会议棋瓷观,政府公共采购配额厕,7月6日马凯在西安有一个专题会薯棋扣,包括到10月18日克强总理国务院常务会渺,原则上不核准传统燃油车嫉殊谴,加上之前一整套的体系干呵逝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窟揪场、最系统的政策体系嫌撬,包括今天我们的百人会这么一个平台尼玫,在国外是不可思议的品滔蹬,但是在中国就发生了沸还苔,我想清泰主任亲自组织狡盖捻,这种特殊的身份把大家聚集在一起示,而且今年的规模更大捐抱,明年可能还会更大路,这些体制推动中国新能源的高速成长漆稳。   从税收妥、推广配套潭、长效核查寇恫、推广管理等都在推动嘿纷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姬亨处,刚才欧阳老师也提了暴篙搜,很全面捶悼凌,从上游的IC制造咆群显、正极侧害、负极圣说、电解也隔膜荷、各种资源睦嘘、配套奉氖僚,中游的电池划屑、电控湾、电机尚牧,下游的整车虽邻怂,包括售后服务疯率,全系统的僻贬、全规模的臀。国外也是迎来了发展的热潮炯挎擦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饶。   坚定信心虾吝,持续推动新能源汽车的健康发展兽。其实我们在业内也在把这个脉挫,2015年1%是一个拐点兄舞年,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沁巩疗,相当于当年差不多10%的市场份额汲仆俱,2025要达到20%的份额储滇,当年要做到差不多400万台桐宝时,才能达到目标辛钱。因此我觉得铺人瓮,2020年10%还是有一些挑战跨。我认为到2025年戌碴,如果电池做到每瓦时1元钱以内挪骚,按照同等配置的汽车旦喷,成本按照同口径的品牌鞠激俗、同口径的配置算峡牟,大概比传统车还贵20%-30%蓖闭福,这时候国家财政一旦退出去以后猎但,必须有相应的措施来进行补充哪讹。我相信第一剁嵌,购置税的减免谅,一定要延到2025食董斯,甚至于到2030阂,这是一个10%的政策支持岔陷,这点非常非常重要戎。第二妓位,消费税探,特别是对插电式混合动力车纹,消费税有2%拖梯癸、5%-9%悄勿单,如果在国家财政资金退出以后夏,如果这个要有一个减免的话跋,这里加起来差不多接近15%-20%扔畦,这样把30%缩小2/3举,国家政策就扶上马肋攀、送一程毕脐楔,才能够让新能源车更健康袒犯午。   齐心协力瑞,2017缚碳判,撸起袖子推,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊轿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涂储,万象更新星耽缅,这是中国新能源汽车的春天靶纽砂。从2014年的小荷初露屉,到2015年的急剧拉升仍,再到2016年的高位放量匹李短,可以说经过三年的蓄势局哀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化踏共虚。牛市的格局基本确定累,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标购疯,“十三五”晦奇册、“十四五”和“十五五”期间堵掳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擞拒、30%和33%坡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亢堂,继本世纪初的“黄金十年”之后妈,下一个风口即将到来艰。   毫无疑问臣汉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沦粒番,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役艰慷烂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化称卧,值得关注镰册墙。我们总结了一下这些变化斜疲,有三个方面的特点摄女:   一是市场的形态改变了边刻。   从导入期迈向快速成长期蛋,刚才欧阳教授称之为成长期痘,我们在前面加了“快速”两个字绘能坦,有待商榷揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屉,成为消费主体剑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙箍掳,新能源汽车从政府的示范运营起步徐镣旧,不断地向私人购车靠拢骗详庆,临界点已经到来!有统计表明八,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镜处修,预计今年将进一步提升到70%左右乔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘶孩倍,要在竞争中胜出嚷辖锚,就必须以客户为中心摊,以市场为导向担,树匠心形刊,出精品黄。   二是竞争的主体增加了掂惭。   从少数先行者的竞争贡畦度,演变为全员竞争剿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萄淀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聚,包括这些国际大牌粪传,比如说戴姆勒凶、大众等等跨国品牌淋,通过合资强化了在中国的业务布局费哺硼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点害。有统计表明狸上,从2015年开始玖,全国新能源整车的投资项目超过30个但帛露,总金额超过了1000亿元棺题摄,总产能超过了300万辆辩戌。当这些产能陆续释放坎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代懒特。到那个时候费寥,竞争将回归本源暑,那就是技术表、产品和服务背供半。   三是行业政策转向并。   从扶持补贴过渡到监管引导摊洗册,政策驱动弱化括芜孪、创新驱动凸显桂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湿潮,产业政策呈现出四大趋势露佬:   第一诞酚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境百,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姜,通过准入毙、销售刀此叮、使用环节的标准发布署,提高行业的门槛镜悸,净化市场环境;第三害寞丁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腥雄,让市场发挥主导作用;第四矩虽,通过电池目录和技术路线图的发布氮凸菏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迹潍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迟吾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”轮。   本世纪的前十年徘,可以说汽油车高速增长卸车,成就了中国汽车产业的由小到大拦。接下来的这十五年渡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吮爆郴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”了腺,克强总理也讲确,“发展新能源汽车驮,是培育新动能忿,发展新经济的重要抓手”镜超。中国政府凭借新能源汽车控椿,特别是纯电动汽车窍玲戒,引领产业升级半,谋求弯道超车哩脾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔫强。   继高铁谓崩毋、特高压和核电之后塘壬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惧酚悍,这种希望能不能变为现实宝甩?还需要我们全体汽车人的共同努力豆黎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早触融楼,目前已经基本建立起了一定的先发优势盆邢呈,把先发优势转化为领先优势射擅,是我们坚持不懈的目标陋。而要成为一个真正的领先者煤酚倍,只有创新苔奉。创新就是从零到一壕惟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掂岛村,用全新的方式组合起来瘸队嫡,去创造新产品挡拐颠,去创造新的生产方式和商业模式铺琳,去开辟新市尘Α,去整合资源避囤嗜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商避侨锹,去实现新的价值创造多倾懊。我们将以创新为最核心的驱动力缴伍杆,全神贯注盲荣洽,聚焦技术握恐损,聚焦产品蔡,聚焦资源频,聚焦市澈ā;以心无旁鹜的聚焦战略裴饰逞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讲凸懊,实现北汽集团领跑的梦想冗。   借今天会议的机会心绦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酵悉,也就是刚才谈到的四个聚焦芦禾:   第一播,聚焦技术荚饭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖突邯擦,消除盲点吹喀浇。新能源产业最核心的技术就是“三电”担底,此外充电和续能技术驮、激光雷达等汽车技术谢庭蹦,以及轻量化的新材料讼,石墨和锂等上游关键资源扑缓诧,也是我们需要掌握的核心技术和资源竣。这些技术和资源竿欣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品享渺,我们再难也必须干痞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作功媒,各司其职苫伟,对新能源汽车关键技术进行各个击破扇税。北汽集团将在政府的指导和帮助下联落,在北京的经济开发区缮扦萍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心写。它由研发创新中心坑、全球营销中心驶、品牌体验中心溅秸茄、联合创新中心等五大部分组成弟,将建成从用户研究枚读康、概念设计猛、前瞻技术培亭绅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扛淡比。   第二痘悉晾,聚焦产品捅且。   产品是企业价值的最终呈现弓却,是我们寻求客户认同的物质载体潦栏场。高度契合用户需求起,被用户接纳考楞、认同的产品才是有效的产品缆拢吉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涤墒蔚,我们的产品在续航里程究箔廓、成本控制攀囤、整车品质卵、产品线的丰富度方面鲸咎,目前还存在着明显差距贿。打造新能源汽车的产品力盾缓,我们将从以下几个方面努力旦炭垂:   一是凝练努捂,集中北汽集团的优势资源灰,打造若干款明星产品桃解凹。   二是做好差异化的文章司疏隋,精确地切入特定的细分市场匈认。   三是做好迭代创新唬傻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化馆、网联化凡修炭、轻量化技术应用到产品中匆肃柑,并根据新能源的技术特点退,开发设计全新的车型平台楷捷。   第三窗艾山,聚焦资源扁。   21世纪的竞争坍略,不再是产品的竞争林,也不再是渠道的竞争牧誊适,而是资源整合能力的竞争谋。新能源汽车全产业链更长跺、体量大罢算把,包括整车告慧家、充电基础设施歧灵、智能网联梗拇躬、无人驾驶以及下游应用在内鲁汗,整体的市场规模在10万亿元以上窃。   然而资源是有限的梆软酗,优质的资源更为稀缺阿,新能源产业作为朝阳产业并兄尽,资源的布局与传统车完全不同饲魏锚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寿,瞄准核心资源和稀缺资源券唉拾,提前布局磷小,将其纳入到我们的生态圈之中娥良骆,北汽集团将围绕着创新链忻渤、产业链厂触躺、市场链际、服务链和资本链这五大姆蓿块了舍,通过新兴技术的孵化炔、成长型企业培育姆、产业并购整合等手段观,实现关键核心技术的突破与领先贤,打造北汽新能源的杀手锏狡屉,谋求长远的发展缔焦,实现对传统汽车产业的更替枫时晒。   第四怪府部,聚焦市场寐。   市场占有率是关系到产品的关注度改胎健、品牌影响力的重要一环缴,目前我们在新能源汽车市场的拓展朽、品牌传播侥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面添坚鲸,可以说暂时走在了行业的前列立爽。下一阶段骋旅,我们在继续发挥自身优势的同时尘,还要加强对市场的精耕细作身,对不同市场进行分别覆盖册醛,不断扩大自己的势力范围半。对公务市澄型词臁,我们将根据公务车断必巨、出租车磷蔡、城市物流龚视、城市租赁井、城市公交等不同领域的特点鞋庐,把规律琢磨透痉勒息,在品质差异化窃秘壳、品类差异化和品牌差异化上做足文章郡抽。对新兴市彻辈交省,我们将引入汽车的共享理念赁,做好网约车市场开发贰,打造国民车媳戌核,切入经济型纯电动汽车市场廉舵。同时北铝趣,通过融资租赁等手段仕,对特定客户资源进行开发葛皋。   各位领导棵悲东、各位专家牌酪谩、各位同仁陌,“阳春布德泽毫,万物生光辉”诲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灵吝,新时代近在咫尺淬韩,新机遇触手可及碘多说,新梦想指日可期点坦,让我们以自力更生刻绵、艰苦创业的进取之心排,以敢于人心素镭桑,勇攀高峰的凌云之志冯,撸起袖子困镐栓,真抓实干被,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚惕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲码平,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纶沉宦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忙,我认真思考之后斗示,认为这一说法不无道理媒尚闹。我想可以从两方面来看莆慧挽,一个方面是从全球来看镁,在2016年这一年昏,发达国家主要汽车生产国扣,包括大型汽车公司岁煞饥,大家对汽车发展的低碳化脱钨、智能化聪晦角、信息化取得了进一步的共识错坍抱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挛够,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话称惯,但是说到了要害巧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骄洽驮,守成者将面临巨大的挑战”修哇。而从国内来看诬讳,我从调研中发现部贯推,很多企业由“试试看”捌扑仕,转向了“铁了心地干”萎斑,把电动车放到了公司战略的中心地位樊情。    刚才李书福老总讲的他的规划矾姥聚,到2020年旁、2025年逻武菊,电动车的比例要占那么大奋斯,新能源车占比那么大侥盟遍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翠。    另外们,在这一年当中内,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卑肋,一个是企业的研发路径在变化死,由燃油车的引进盟、消化漂捐、吸收抠鸥迷,正在转向开放条件下的自主创新缄,各个企业对研发重视的程度灯剐汕、研发投入的力度是前所未有的狡。另外当松痰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列半擂爸,这样就给了中国嚷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会楼。另外络草,有一批没有退路乏娥捂,专注新能源汽车的新兴企业鹤,他们没有存量的拖累纪梆,他们的思想更加解放峨,这些新进入者带来了新思路妓墟、新创意聚酿峡、新发展路径反尺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恫事,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路部坤,对我们汽车人来讲会有新的感触睫锋。    新进入者带来的新的发展路径慷、新的生产组织模式护瘫汕,给整个的产业带来了新的活力裂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峰堑,我想这个影响是很深远的镁藏写。因此乃挡莆,从这个意义上来说锚岗伴,经过孕育期的磨合彤,现在已经开始有所收获迸广昧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畦害挤。    以2020年为结点馈辣,中国电动车将面临新的发展态势寸迫殊,我归纳了几个观点慧:    第一岭谱,进入2016年沫弯管,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冻,在消费者购买意愿增强的同时拴瞄奸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宋唤。此时翅替,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惧人颅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熔饲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争能疚四。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朵,随着竞争的加剧陛黎夹,企业间的差距拉大掇蔑劳,大浪淘沙的过程已经开始昧惶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丸汝匙。这种现象不仅反映在整车夹填,而且已经延伸到电池企业柬惩襄、零部件企业以及上下游整个产业链共。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痹诫奸。    第二病岗耪,迎接国内市场国际化竞争蒲埠。可以预计政府购车补贴淡出之时返,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚼劝奠,距今只有四五年时间了商。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帕私嫌,国际化竞争来临之时才是真正的考验澎波拉。中国的企业必须冷静地看到答婚,产销规模大瘫撩咀,并不等于竞争能力强套。我们与国外先进水平仍有不小的差距秒赔怖,重要的是技术基础薄弱长奢怯、原始创新能力低朽夺、核心技术欠缺叙、品牌影响力不足炉,这些带有文化色彩的软实力陋肺漆,需要持之以恒的积累滤彼睫,“非一日之寒”爱充。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点燃仓,提高竞争力的途径播貉,不是等待企业的扶优扶强秆饥,而是由政府创造好的产业生态管,使优胜者在竞争中脱颖而出馅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时清,就瞄准了国内国际两个市撑帧,产品设计侨、生产工艺爱山、产品质量都以国际水平为准说蹬袄,我想这些企业他们会相对比较主动匪潦毖。    第三痕黔犯,向后补贴转型期的政府政策琉,在既定政策支持的周期内恳磋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配模福搜,是政策能否顺利转型的关键鞠蚂。政府的购车补贴是一把双刃剑胁患,当市场竞争格局出现之后琴廉,政府就要特别注意盼,不要因政策调整不及时而削弱竞争动绍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庐湿彪。因此屋酞娩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脊趟币,聚焦技术创新吐纫板,加快补足技术短板涸独,提升电动车的性价比随哄霓。相应的誓翘剔,评价支持政策效果的窗口够蕉扳,应该由市场规模扩张档,转向竞争力的提升梨惩密。    具体地看购车环节的补贴耍固乃,应该适时退坡碘酮请,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醚、降低成本的能量扒殊猛,造成优胜劣汰之势辽墨。政府资金应更多地支持共性技术的开发耪穆盯、充电基础设施的建设线呕。与此同时残铣秋,非补贴性的那些“功能性政策”穷,例如碳排放政策盲、燃油消耗量限值政策醇、零排放积分政策滔狄,以及购车许可忌须、限制行驶之类的政策组合应及时出台晃,使市场产生稳定的预期朗。 第四拆咆桐,立足后补贴时期厢,打铁还得自身硬忌。    从十城千辆算起暴拉,各个国家发展电动车的时间差绥魏,给中国企业留出了大约十年的孵化期洽埂,这是难能可贵的缮蔼。2020年勺脾,作为中国电动车的一个标志性年份盖,将迎来后补贴时期课。可以预计龋瓜,那个时候直接购车补贴将淡出剧岸党,但功能性支持政策还将保持混。在这种情况下碾访陇,电动车能否与燃油车抗衡硅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翱尘妙,将取决于这几年的行动递角鸿。    我国电动车是在较高起点上起步的帽,总体经济技术实力已经今非昔比冗,如果把握得当矫凌庆,以电动车为契机累,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观够惟第,企业应充分利用政策支持的周期蔚稳迷,下大工夫做好三件事钮:    第一化廖灵,人无远虑绢,必有近忧嫉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圈,并加紧部署与实施擦朽堆。    第二苔毒,持续壮大研发能力啸瘁测,掌握核心技术郎亢,攻下“不经济币吭、不放心几弘、不方便”一块短板扭那猎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础判。 第三锑罕,以产品的品质毁词、品味打造优秀自主品牌恭笛,赢得市场的信赖惦猫仕。    第四洁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虎,就是在这个期间船,一定要想办法在自主品牌上下工夫畅。我们的品牌实际上在燃油车上蚕巫,很多企业下了很大的力量稿匆牧,但是应该说效果是有限的葱仇。而在电动车来说是个新的机会悍,所以在这方面应该下更大的工夫辑菱,通过产品的质量完搞,通过产品的品味打造自己的品牌秀。    第五坏爸,要系统规划雹萍悸,及早部署“电动车+互联网”癌。今天的电动车之热袄巩铺,并非由于传统能源的枯竭芜窃屋,而是因为它有很强大的正外部性椽。电动车的低碳化咎评、信息化八欺、智能化的潜在社会效益只有与新能源断枯、智能交通巴哼膊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥残疗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能违毫。随着这些方面的成熟倪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撂枷。信息化们嵌墩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘟较潘,这里有太多的文章可做顺狄试。目前辅助驾驶猫宦爆、无人驾驶已经走在前面塘哭轻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源将贩、智能交通脯木料、智慧城市以及5G通信协同发展断、统一规划胸闹喝、开展顶层设计届帕扳、超前部署城径年、抓紧启动突,引导企业的技术开发和基础设施建设石估,推进“电动车+互联网+交通”林,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓢阮梦、降低物流成本椿、保证交通安全澄东妙,使其产生经济和社会效益戏悍。    电动车发展的大势已经不可逆转驰隆,向前看煤廊偶,挑战与机遇并存局朝写。如果把握得当宿,机遇大于挑战!    我就说到这里得,谢谢大家!    (根据发言整理浪膝魄,未经本人审阅群衡柔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳疟控:李芳" "  全国政协副主席锣、中国科学技术协会主席晒橇匿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淘弟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泰,以下为万钢演讲ppt亮点实录台诧裙:    尊敬的清泰同志裂鼻厘、冠华部长驮藏、苗圩部长弘、解主任乾挡,各位来自汽车界的中外朋友们去,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鞍。上午抽点时间看了一下展览褂摹新,给我印象相当深充,有一个很深的感觉很茂,这十几年来中国的电动汽车持续发展德焚,走上了一条创新的道路诚穆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期改。今天这个会议的主题很好镭,就是要持续地提升我们的技术能力谎,抓住创新新局面孰镭皑。我想就我们未来促发展峭眷穗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芥霓俄,谈一点我个人的看法侥罗骄。从四个方面玛脚:    第一痉拓,谈一谈我们这些年来齐心协力翰,新能源汽车所取得的新进展酥粗,尤其是2016年的进展特别明确事替谷。    第二扑软恫,回归深入基础研究堪,提升新能源汽车的质量和效益拴论。    第三颈缔哀,新的发展趋势培据、新的发展方向峰活,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点签,随着人工智能的不断深入探峦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浆米迸。    第四厦泛,我们怎么样更好的凝心聚力凰,合力推动新能源汽车的创新发展距,谈几点看法椒矫幢。    刚刚得到新的数据没耻沟,有的来自中汽协会光仆、有的来自中国汽研中心豢捞币,数据告诉我们溪船两,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耙媒骸,占新车销售比例的1.8%冉伯,中国的保有量达到了100万辆不蹈韧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驼缝逻,这里讲的是公共用的充电桩摊黔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毖侠。    我们的关键技术取得了显著的进步垫。今天上午我在零部件电机挝伴、电池圈、电控这块花了好多时间托行另,仔细地了解了一下情况瘸,确实和我们了解到的数字很相近汝密。动力电池的关键材料发展进程加快态沏、性能指标稳步提升铜剁镶、成本明显降低烤轻埃,从动力电池的单体且、电池包临邯床、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进省漂玛。一个指标性就是颓娘,三元正极材料能量动力型的电池鹤史齿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虫铃枚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酸、有些争议兜脖,好多同志说勤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标藤,现在看趋势已经很明显镰霉猾。我们特别强调的辨计,募蹋块比能量达到了140瓦时/公斤够壳,动力电池系统的价格铰礁膝,这个价格现在也是保密渭,但是总的说起来明显下降盗,总的达到了2.5元/瓦时以下捎。动力电池的产能达到了100G/瓦时梳挎范,世界上生产规模现,特别是在新型电动汽车的动力电池避取鹤,规模得到了很好的发展敬婆。    驱动电机技术也取得了新的突破去罕必。特别是共性基础技术进一步突破舶堂设,导磁硅钢马面、稀土永磁材料川拌翱、绝缘体材料逞峭、位置传感器缴,芯片的集成设计和电力电子系统卫度,取得了新的进展派矢愁。我也了解到藕队,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贫。因此吩搭逃,重量比功率超过了3300瓦/公斤俩,电池峰值效率达到了97%先胁环,高效区达到了80%肩伎怀。特别一些新的设计檄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用问,比如说我们都知道敢镶狮,对于0—100公里的加速瞄,对于电动机说起来掇疮斥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壳毖硅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喉驹,就是高速公路上超车的时候递温,超过它这个临界点以后癸,这也是一个安全因素饭。现在我们很多企业从两个方面撑阀闷,一个方面腊,用双电机的技术来弥补后面这个不足拐破,第二个跑促戎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卑械,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展擦缄精。    今年汽车界有一个新闻酞赦纹,第一个互联网汽车走上了市尘绞健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恼禄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐航氛,据说现在上汽的同志告诉我习,每个月销售2万辆遍捣怪,产能有点跟不上了家班峨,效果很好锰,上市不到半年累计就超过了9万辆汰隘勿,成为荣威一个最大的销售热点盒适残。在互联网大会期间世,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抖长甫,搭载着北汽矢痛、奇瑞遍岛、比亚迪轿车都亮相伴碍,首次开放了道路扫闹,18辆车300多位嘉宾在试驶塑,当然评价各有不同爸星撬,期望值也有待提升辩,但是勇敢的走出了第一步伸贡潦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菊杀,做出自己的探索辰。    我特别感到高兴的是瓦,2014年我们就曾经提出电动化段靖兔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掂函,从汽车到基础设施土荒尚,一直到停车场技掸稻、充电站晃,包括各方面财税的支持亮光,一系列的政策伞。国家层面绣,从购置挂轿酒、补贴额、税费减免桐撬、研发支持倡丝离、生产准入惜接鸽、业态创新酬龚捷、基础设施方遂菲,特别是标准规范方面答卵踏,都出台了一系列重大的政策措施矛,现在看起来落实的进度还是比较好的挟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论背,这是一个开门的讨论练手素,许多外资企业都积极参与当中柏幌,对电动汽车发展池苯、新能源汽车发展钝瓢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标先翰谁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伸郴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狸。也是由于刚刚推出来京恋,我觉得很好姆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勤,使政策更具有落实性居膊棱。    这里向大家报告一下剖肮缚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芥尸滇。新能源汽车作为一个试点的重点专项秸库上,实现了从基础科学到系统集成篓堂碴、共性技术集成壳咕、示范全链条的部署莱鼎蜂,特别是在基础研究方面诧炔,加强了对基础科学问题的研究酗。因为现在产业发展到一定程度的时候剑,要提质弛眷、要增效购擦蔷,还必须要静下心来荒欧钾、回过头来从基础科学问题上下手饰镐,不断的进行优化眷、改善肮尺窃,才能获得发展悄皑。特别是这次的重点研发专项未顷汹,对于电动汽车智能化和网联化的技术链慈,也设立了专门的课题彩兰跑,实际也是我们当时电机和、电池丛沥、电控的“三电”之一卢,也随着时间的进展不断的转向新的重点缓。所以们扳,整个“十三五”期间的专项规划吠驴,将对六个创新链条软,就是全链条一体化的部署份,38个重点研发任务墙碱,政府加大了投入崔董僧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耙荣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刊疙,首次突破15000亿济匿忱,更值得高兴的是姆滴,企业在这里边投入比例得到增强辉盒,达到了78%以上距填洗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孺短、加剧扣除政策有直接关系厕磁人。技术市场的交易量也首次超过了1万亿木绕扔,看起来企业投入的效率还是很高的匡讼板。    去年我用过这张图(ppt)省,这次还用这张图郝屯鞋,对它进行了更新刷澜辣。由于时间关系际蛔,统计是1-11月底味携差,11月底中国产销量是402000辆臼,如果这样算的话瞄璃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郸,中国占了40万辆勒烘,就是占了50%厂。到2016年底下,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淮倘,中国占了其中的100万辆垄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轰勿拷,也说明了我们国家对于节能减碳皮截射、应对气候变化作出了新的贡献颂。我们虽然应对气候变化调门并不高垮庭,但是我们扎扎实实在做每一步商堪懦,现在无论是风边捷、光潦、水瓜、输变电耐街彭,无论在技术先进班斥棉、装机容量帛、发电量都走在了世界的前列古,这也是我们作为一个还在发展中的国家姐省票,为新的发展赶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讲噬。    世界发展的趋势也是一致的垃皆,低碳集娘绢、电动虎吕想、智能化成为各国共同的选择净。美国极褐、欧洲戎涕确、日本剃北,包括汽车企业福特毙、丰田恼湍奉、大众都推出了它们发展的战略门,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辞去,比如说大众推出了它的“2025战略”练闹毙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尸幂,销量争取达到300万辆北,自动驾驶要覆盖拐,在2021年提出全自动驾驶罕,电池也要进入大规模的投入味谓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朗,零排放巧袜颁、互联诗、自动驾驶汽车酵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磕、氢燃料汽车瞬崔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钮吵挛、沟通怖适头,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淀、增程式的混合动力汽车弄搂颊,因为他这里有基础建设的问题猩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来团睦惦,就可以有电的情况充电量鞭、没电的情况加氢晾措冲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玻,同时又实现了真正的零排放房。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梁豁,上次试驾可能还是8年以前溺,我觉得汽车的进展思,无论动力性虾箔吮、环境友好性扳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步街补,据说已经进入了市场老。包括通用也宣布了在2020年以前蛊藏介,在中国推出9款新能源汽车熊倾哥。我这里想说的是替,中国的市场也是世界的市掣让骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的箔冕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泞、参与竞争椽灌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惟,就需要我们来推动整个的发展蜜茎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泉。 第二糜箱,谈一谈我们对于深入基闯つ平谩,着力解决一些新问题的看法凯炔诗。    对于电动汽车苹链,大家首谈就是续驶里程范,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歉镶匈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艘衅贤,一个明显的标志凹箩湿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淋衡。如果说单程的提高电池的载量探矮舶,当然加入电池的载量车子可能要增强促瘦,车身的增强就又增加了重量赖虽萌,直接影响就是增加了它的电脑贫。我们也看到一些装载高容量电池的场,虽然续驶里程延长了法防妥,但是百公里电耗就明显的增加了艘靡丰。因此悉骨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辆川,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的围裳、合理的规划合腻。首先句,车辆运行的范畴绩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莫闺,尤其是现在破贩,我们应对大气污染洞揭,主要还是大城市集中五,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫌祥。但是从技术发展上说起来迪菏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秆秸岔、功率密度和整车的轻量化蛾俩蠢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准门凤售,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抚,这当然是市场的期望醇对,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骚烂曙。    最近新材料研究发展很快扇犯擞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用售。有的朋友跟我说收蚂莲,我们现在用的是石墨烯电池急拟,其实说用了石墨烯是对的陛,但是用石墨烯全部来做电池瓦,似乎从科学意义上不太准确届导抬。石墨烯材料苗,包括碳纳米管崇,都有它优异的电和热的传导性能纺桶,作为锂离子电池的负极材料添加剂缉策释,可以有效的降低内阻捐补斧,提升放电的效率逛够,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杀美瞳,还有助于减少介质之间的电位死,来减轻电池界面的腐蚀性诺。从这个角度上看莲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的息酚,当然由于动力电池负极密度提高了炊炽,对正极材料也可以进一步的优化乖零,在安全的前提下噶,所以也可以显著提高它的能量密度橇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹲罐,就是说能量密度提高了冒矢渐,同样的电池包里面可能有更高的载电量腊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挥。所以在增加单电池和电池牡倌教铮块功率和能量密度的时候肝,还要加强对于电池包热交换距离的研究县隆,来优化提升电池包整体系统的技术醚肮,它也是一个相互关联的关系薯茨忻。    随着电动汽车的发展伤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舜首腐。比如说电池包往往布置在底部匠,夏天路面的热辐射还是比较强的埃瓷体,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熬肚蓉,从结构上来实现电池包的冷却去棋奶,因为我们现在冷却剂就是这样的旗,要把它放在迎风处叹庇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焕鹿莲,电池包也应该考虑到这个嗡涸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刮钦担。结合冬季放电的特征亩横境,我们还应该研究干,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氛翁,使它保持在合理的范畴之内娘,来逐步的解决冬天放电比较慢的扦舍、容量比较低的问题肠期未。总之说起来涤袖,我这只不过是一个例子恳粮伞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琼化、关键架竣速、整体的技术统一的来规划和部署信傅。    上次百人会上我特别提出菠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抨港弗,带动汽车制造的转型升级算。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攻嚷,给我留下一个很深刻的印象寿墙咯,我和苗圩同志都搞汽车的仿篱踞,过去我们焊一个车身500多块钢板倦,用2000—3000个焊点接在一起髓,加工线上全部实现了机器人门关。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坪牌雾,一共就45个部件拔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线理凹,几个机器人协同操作丛弹。板件和板件之间没有焊接奖标,就是直接的黏接迟,加热黏接档石,远远看去就像搭小孩玩具似的肮,几个东西装起来鳖。更使我感到比较吃惊的睬横迸,现在碳纤维的车身瘸湃,已经不需要在现场涂装了咎疮毕,有点像我们当年装修房子沃炬纺,先装地板再油漆汝恫潞,现在用的全是油漆地板肠。现在汽车安装上确实有进步绥褥,所以我也很有感触庆说卯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勿评,需要轻量化材料的技术熊瓜,需要轻量化的设计首锨,需要轻量化的工艺绊扳,也需要轻量化的流程吗。特别是现在的汽车产业辨,包括内饰座椅使用的材料凌,也尽可能的采用可回收勤改、可再使用的材料艰,这方面的技术也在不断的提高矗溯疆,这个应该成为我们新能源汽车发展弦,不光在车辆技术谈士、而且制造技术流程方面全方位的提升恐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惮既,今天我很高兴丘请,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兢功灸,更多的看到了我们一些密,像燃料电池大客车的发展随。很多企业大家如果去看的话悄森,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皆含采,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料俗芜徘,比如说碳子讲、交换膜继脆、双极板田霸,以及它的特性基础研究的进步密切相关节。实际证明手,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中息,也具有自己的发展环境的优势馁。我们要借助这个优势来推动我们的发展翰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系私,我们是不是可以考虑碉为,尤其是在燃料电池研发的初期隆讲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踩,这样可以有电的时候就充电免秦入、有气的时候就充气膜,按照它的发展各取所需祟纤。实际从技术进步上辛处勿,技术发展的本身通划,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展童添,对于延长它的寿命太枫黔,对于减少它的燃料消耗呸阮,是很有帮助的簇吠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隙肺几,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篇灸。当然它们也在考虑颂,我们怎么样能够更加适合中国的特点蕾巨挨。我们还不能忘记中国还有一个优势垦来径,我们在电动汽车走向市场的前期墙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皖姓,先在公共应用粳播、出租应用上去使用玻肠辫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广效,因为我们不可能全国铺开的建加氢站噶趁坟,必然有一些城市就可以走在前面谭敢,又可以来推动健康合适和快速的发展另。中国“11?11”又是一个新纪录弧,信息产业螺、网购变成了整个市场销售的主流肃,我们看了看叛铺,2016年快递业高速发展爽玛阑,中国快递业总量超过300亿件壬,平均每天8200万件包裹走在路上唾倦,用于业发展小型物流车清洁究佰肥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视标并口。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领攀,有了高端引领就有了有序的发展怪,放弃了高端引领就会低端充斥茨娶拇,所以从这个角度上辽徘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抱软掳,争取使我们的汽车产业走上高端引领宫持摊、创新发展的道路上爱。    在燃料电池汽车发展的过程当中脾去钾,深入开展了国际合作茫汀。我们积极的参与了国际合作驳,开展氢燃料电池领域的技术合作惰甲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辽浓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议套戊,组织国内的企业岔谢,开展深入的技术合作驴夯奶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帛叔偿,定位就是要建立一个覆盖全产业链寞逆镐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织记颅弥,在中国发起但并不局限于中国儒,积极组织管理以及运行机制泊丧,要按照国际组织来筹备幸、搭建堕羌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藕,因为燃料电池实际用处很多沏蔑脊,比如在通信基站菱钉、备用应急电源硼际,随着我们移动通讯不断的扩大径,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幌、包括更新咳并拎,都值得我们重视供闷,包括医院的应急电池肖凰、安全防卫寝叙,包括我们最近在研究深海运载蔼廊夺,也完全可以使用氢燃料电池魔磕,燃料不是电池览僻蒲,实际是一个发电机拆扇,而这个发电机可以用在各个地方猜兴壤,最重要还是零排放的清洁能源里唬,效率高湿闭,能源密度也高食裴渺。 第三溅丁寞,深思熟虑摄街痢,把握好智能化的新机遇委。    近几年来么静煎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柬肺。比如美国死雹,白宫推出了人工智能的新战略鞘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蠕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线围,包括日本的创新战略规划拟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会委,这个时间恶补了一下人工智能的技术翅查。中国工程院最近技术指出噶飘耐,人工智能即将进入新的阶段校筐烂,人工智能发展有四锌哇肃、五十年代了淖钨赔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擦舌。但是当我们信息化日益普及堑,移动互联网菩泛齿、大数据擒、云平台的发展沽换,信息环境湾、数据基础丢彪、目标理念迁、市场需求都在发生不断的变化磋,将推动人工智能新发展搂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扳嘲罢。因此够,发展人工智能也有利于改善人民生活匡、提高经济发展的水平滑茧籍、增强社会治理的能力崔合、维护国家的社会安全犁潮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图目,但从各国的共同概念和我们的研究郸杰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铣全。第一辟轿,要降低交通事故和伤亡人数女呕。美国的报告提出来疤萍,美国每年有35000多人死于交通事故攀鄙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的心怜苹。第二吉,要应用低碳揉痉笑、零排放骸芭、环境友好的运行环境实摹。第三江,便捷丹弯骚,要降低驾驶强度挤朗,提高交通的效率算。第四齐靶暗,要推动共享罚黄,提高车辆的利用率八般势。其实我们现在不得以所采取的一些限行费,包括交通的拥堵鳞钾疏,都降低了汽车使用的效率酚让,所以从这个角度说起来料,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的簿蜕沙。还有徒脓捌,牵扯到公平出行使唱闭,随着老龄化社会的进入顿呐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涤棘。    关于自动驾驶汽车研发进程士苛,好几个报告歧碍,有的人说无人驾驶晌,有的人说自动驾驶嫁,有的人说智能网联汽车妒扇笑,都提出了汽车发展的里程碑缆陀,我觉得无论叫什么汽车讣懊镣,都是说了这么五个阶段容撑乱,辅助自动驾驶泥呈坚、部分自动驾驶倘哪遣、有权限的自动驾驶独塑、高度完全的自动驾驶阶段奠爽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘉,比如说在辅助自动驾驶方面赤蠕寝,怎么样能使汽车感知周边负蹬,科学决策驼瞎饶,及时反应碾县。比如怎么让汽车能够与互联网连上睫蜜檀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挠、网撩肥砷、路的联动坚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尉肃墟,就是人点亨挫、车掀磕、网堪回妒、路的一体化艘毖。    辅助自动驾驶夺啡妨,实际这些年是汽车界一直研究的重点现丁窍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多可诲沉,有雷达辛,包括现在有毫米波雷达惩牡甘,摄像头据澎腿,对外通信系统犬,包括定位体料澜。与之相应的筛灸,刹车顾、油门吓、电子稳定系统冗膳俯、电助力转向等这些际尼鳞,实际在关键体系上俱,传感系统惧讨编、操作系统纯簧馈、中间和决策系统的研发掣敞,其实这件事也不是现在的新形势涝蚊,早就在80年代的时候尝,80年代后期就研发了防抱死系统法,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全香,包括防启动时间的空转扑岔晃,后来又有了电子稳定系统摔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裤屑徒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展络冬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弧纳,有了它以后房,在90年代的时候隆锻,我在德国工作的时候稼耽毕,车里边就已经有了尾随自驾屯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晒,不用担心禄。最近我看到了我们国家的好多汽车联郸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应身粒噶,一旦接触太近都会自动加一下速巫犯奉。包括我去年去参观长安烷鲁衬,他们也给我展示了自动泊车系统瘫莲冲,实际自动泊车系统我们在德国工作卫,90年代后期时候就有这样的设想咸,2010年我到德国去访问的时候此蒲拷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阿堕。实际很重要的意义弟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鼎衅,也得到了发展桶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坍扔抛。    下一步就是智能网联净。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巩登挫、看到自己看不到的东西偶疯,90年代初期的时候蜕讼,堵车情况有数字广播锯胁弟,数字广播就和我们一般的广播不一样獭稻碎,随时可以呼叫堵车的情况夏亨殊。后来有了数字地图和卫星导航席暇帛,就形成了第一代导航系统窃赫剁,第一代导航系统并不知道路况的变化识罢,只知道路径的设计腔。然后就出来了联网的导航精胶,这也是这几年我们都经历过的事理洛。上汽这次和阿里巴巴共同合作兜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叫沧那,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起事,这样坐在车里的人控怜写,通过导航姆橇但、通过云平台就可以获得各种各样的信息寡,比如说动态的导航拴镣铂、比如说加油充电站椽、维修以及各种信息的进入辫,使汽车的视野得到更大的扩展卤硅。但是真正要做到智能的网联汽车段,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瑰肌,这就需要我们把各种信息交汇在一起榷,来实现智能的决策控制藏兑孟。这件事情说起来好像很容易税炭,实际也有很大挑战褂繁恐。现在我们一个汽车里边有两辰、三套信息系统愁罐凉,有车载的信息系统凰硷爬,还有驱动系统的信息系统悍虐鞠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯双答,人得到这个信息以后会做好这方面的准备降,就是快到地方要进行减速沤,但是如果你让它自动驾驶的时候秤埂,可能它就很早的根据外界的信息来判断丁,让它调整好姿态疙醇如、减低速度收甲,进入转弯以后在弯道里边再加速牌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娶,这种例子比比皆是回措。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体昧。因为我们电动汽车从电机敬、电池蹭叼、电控开始你,电控第一代做的第一件事梆,就是通透的动力驱动系统的网络跨,就是第一代的CANBUS系统豁炯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制微袒,从这个角度上说起来如芳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体紊汕。    当我们实现了这些以后温梧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徊。这是我们常见的北京交通的一种情况订,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号霖惦申,去识别各种各样的高通唱,做得到亭哨,但是不保险斗极,这样可能我们就要有这些信号的发射器翠天,让汽车能够知道这些情况涕。如果再想使它往上走藏很蜗,能够实现部分的自动驾驶武坝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔽,比如说晚上的雨雪路哀夯,比如大雾弥漫的时候来须,比如尽管天气很好邵唱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笑,这些情况都需要我们去应对臣丧,其实道路上也应该有它智能化的装置侯拖,就是说有自动的能见度感应器耙簿痛,应该有道路结冰的感应器几屉需,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疵箱谎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奠趟,安全是所有发展的主流恋寂,而不是时髦陛。我们在做任何工作的时候青攻艰,必须考虑人是坐在车里最宝贵挽、最要尊敬的东西拌雹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疼劲东、人的便捷返江勘、环境的友好和共享鳞督辈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溺乌绰,来推动我们的发展激。    因此陋入,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛙、四次交流惟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晒琼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皇蚂盘,这个架构的着力点应该在车载的平台封淡、在网联信息绩柒交、在智慧交通的发展让,我们要重点发展的是车辆的关键技术戎玖、环境感知熔、智能决策币、执行控制捌订抽,我们要对信息的关键技术胎,V2X通信魂跺,甚至于将来车对车的通信系统抚媚急、云平台拱咖、大数据蛋陌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裁,这里也有很多不同的东西煎。我们还要对基础的关键技术科,高精度的地图林溶受、动态路况信息似竟、综合决策和操作系统稍晶刑。只有这样幻,把人蜗氛、车怂瀑、网呕仇呵、路同步的推进损,才能够迅速的发展翱钾铂,否则又会碰到先有车攘悸、缺充电桩的情况并,所以需要我们今后的发展当中更多楞冗闪。与此相关的技术泛表赋,检测系统钳画,还有一些法律法规体系泪,一些基础设施的建设挠踩囤,可能还需要更多的发展扒靠户。 我们必须要精心规划畦鼓冲、协同创新耻深绣,来研发自动驾驶的新技术领壳到。    一时桃盆,安全扁诬、绿色搜、便捷溺冀钠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标玻聚。    二孤钾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焊豢,多领域技术的融合路,产学研各方面的合作涎碧,要着力推进协同创新尺,这里边由于它是一个企业的热点裴蠕,所以企业要成为技术创新的主体稼。    三吉罕漆,企业为什么要成为创新的主体帝?我看了很多规划频,从现在一直到2025年陆概、2030年蹋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脚坞乐,但是可以实现沿途下蛋头骋,从过去当中耪甭陵,无论是防抱死系统粟、电子稳定关瞄、测距警示谩拔寇、避障反应瓤、自动泊车都是发展的热点浇伺宫,每个技术都带来了商业回报仆下圣,包括我们在信息系统铣另,包括这次互联网的技术详,上汽互联网的实践句盒,也看到了我们攫鲜传,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高葛氨,只有以企业为主体锋融,不断有新技术发展惫,使它在使用当中获得使用寂,就能够推动它的可持续发展敦,所以它不是一蹴而就的事级方汤,是我们长期坚持的一个任务靛骨。    四烤睦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辞懒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智相、精心规划陷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础物腾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区榔,我也是觉得有一些东西包括基础建设捐吝,也应该放多这个测试区里面去歌擂,使它在真实情况下运行虚缴,才能得到一个健康和全面的发展就擦。    最后我想说夏峰勤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宋惮酶。其实我们用了十几年的时间实现电动化啸,推动了产业的转型肺黔戊,随着信息产业的发展示陈,网联催生了新的业态供讹,产生了新的服务业筒。轻量化带动的不是简单材料的替换髓瓜,实际是对汽车产业的一种升级卫寸钱、一种转型稼,同时财,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设薯吞惰,充电网服务体系的建设揽,可能带来何止几万亿的新的增长点户皑哨。我回忆晦蛇,在经济工作会议上总理说过一段话该成痛,“实施创新驱动战略的发展赋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展封,也要注重用新技术袖彪、新业态来全面提升和改造传统产业赁报村,带动产业的转型升级半。”    作为结束语我想说恕隆咯,回归一下新能源汽车取得的新进展廉牵殿,下一步还是要全面落实政策彪米犬、着力开拓市场封晌屏、建设基础设施哭酮狗、创新商业模式篡,把握好发展的先机林窝。我们要针对市场的新需求替,深入基础研究拟谅遁,攻克关键技术狭,完善系统能力仁烧,着力提高产品的质量和效益燃。要把握好汽车智能化发展的新机遇淘坦颁,要系统的研究归,精心的规划港,要鼓励协同创新企业主体虐,大胆的尝试巫秽,来攀登自动驾驶技术的新高峰伤毁皖,要凝心聚力敞竞,发动优势蹭狄,动员各方力量饺隧,完善政策措施稀铂,营造更好的发展环境澜。    谢谢大家!    (根据发言整理赔椿攘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉松编: 陈理事长额,各位领导霓鲍块、各位朋友裸计、各位专家撵廓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莽害。我今天的题目是四网融合劳骨些,什么是四网沧希?交通网崩先垃、能源网破希惦、信息网白蹿兄、人文网桥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具魄股嘎,电动汽车是一个能源的载体疥矗钎,又是信息的载体泡疏氦,然后可以作为人文的载体补。四网怎么融合蟹?怎么发挥电动汽车的附加值磷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暮杜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屎,能源跟信息到底有没有内在联系梦,我提出一个储能熵理论供大家思考拆。    我思考创新的要素筒,要创新首先要解放思想瞧乃。解放思想要学习《易经》的精神丝苦汰,又要学习西方文艺复兴的精神砰冀。《易经》是一个太极困辽厩,太极里一半是黑陪摔武、一半是白捣熔片,但不是直线啦,是弯曲的勘,黑可以变成白乃虚齐,白可以变成黑廊氰,黑中有白残掣碑,白中有黑勤席,跟它对应的黑就是黑焙、白就是白桥谐。《易经》是变化却,有时上孙杏合、有时下弟碎,上时不要骄傲自满赎紊,下时不要灰心码豌,是客观规律桅,都是周期性的苫,我们在调整焊粗碌,要注意平衡动力统一孤情。    整体都是这样孤铰逛,全局都是这样清毕盗,今天讲跨界堤,要学习西方的思想就是文艺复兴杰聪。文艺复兴的功劳不是在文化郴曝告、艺术等等豁干歇,文艺复兴是解放思想粹。哈佛大学的校训追求真理镶。要把自然界的规律找出来解放思想路,自然规律造福全人类首忍。伽利略酪,罗马教皇威胁他亢,他不怕摔,他说地球起源被上了铁塔串刊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涡什段,被叫之违反教义迁纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峨,第一个米开朗基罗芒拎,他雕出一个裸体的美男子车炉舅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挽帛劝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看羔巨,里面很不容易硅纳,从意大利借了很多达芬奇的作品缆逃删。达芬奇不仅仅是一个艺术家擞,也是工程师;看他作品透,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生曙板,第一个从事解剖学剧。    解放思想考虑全局的问题枯。文艺复兴第一要全局思维豪碉对,第二要有天人合一的思维芍,第三是环形思维逻系舌。要考虑全局思维刊疆,今天做电动车目标是什么搏吞?有什么经济效益拎寸、环保效益冒、能源效益蔫蔷讹、民生效益醒梁会,总体总目标要搞清楚唐诲,一定要有全局的观念巍硼。特别搞智能汽车全局性更大劫信。另外要环形思维难,要反馈泉薄蹋。然后是循环利用的思维剐韭顺。    创新古飞倦,我把创新的要素跟大家分享一下妻。首先理念是创新之魂帮。理念有很好的氛围断山翠,有了理念才有创意堕,创意是创新之源哪嚎。还有人才粗,人才是创新之本哭悉亲。怎么能有理念鲸涂?要有很好的氛围昏伸,总结第一方面是合作精神鳞赊,开放瞪劣井、合作光党、包容荒腾,双轮驱动蛔吩、增值驱动彼测哀、市场驱动年斤,通过市场的倒逼府顺。然后要有完善的知识产权保护酚庇,还要利用网络大数据给我们带来的好处撕彩。今天创新制高点是跨界融合竣滇侈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界里隘黔。“一带一路”我认为是跨界融合雾,一带一路是西方的伊斯兰文明毁烽,还有它把科技涎锤、技术喊窝炕、经济赦搂、贸易连在一起炒,所以我们要发扬一带一路的精神傲拉情。我是福建人也是漳州人荣咯百,一带一路开始的是帜桑和下西洋嫉惯。我们要跨界融合迁。    我接着讲智能汽车漠。智能汽车首先要有解放思想镐廊、全局思想考虑问题呻丁。三个C踞何炊,第一个要连接起来末沃,第二个连接是要协调要合作蛊奈澈,1+1>2臣,那就是《易经》的精神柔屁。第三个秘擞阀,今天的连接是移动的连接疙,还有MOBILE奠挎,MAN TO MAN参嫡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歌违井。    今天电动汽车很重要的一个潞梦泡,大家买得起用得可靠菩侯。智能化以后摔菩卤,因为有各种各样的基础设施和商业模式琳慷潮,我不展开了息。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚂工,从智能的汽车再变成一个智能的交通勘卑,从智能的交通再变成智慧型城市叭亭工。我们附加值可以产生很多容。根据《易经》价值精神陆布心,通过交通网贺入毛、能源网修、信息网虐佰剁、人文网可以产生无穷的价值机会棺枚。利用交通资源的全时空动态感知弘敖,交通工具的全过程运行管制十愤湍,无处不在互联清、感知贤、管控和服务昏。    怎么布局小杆?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹦碳,如何布局智能网联汽车技术操夯怖?我认为庆埠,不但对中国脾剑,对全世界都做出更多的贡献涝弘侩,第一是制定网联汽车法规标准僧、智能技术弥汾、环境咎峭、HMI技术娶、空置执行技术蛊、智能网联的实验吻徘、网络和信息的安全浦。    怎么做到网络和信息的安全沙氦巴?这是一般的云荣,怎么把一般的云变成安全的私人的云僚单忻?有很好的结构蜡,处理器沥俩、传感器爬曝吼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次监。第一是收集材料泼绅,就地处理挫。第二是从收集材料到云之间要慢夯烫沉,一个是单点控制念型钱,能量控制或者功率控制磊。一个是多点控制冻募兄,能量控制或者功率控制探赶疗,这是全局性的呵感。要及时处理慑胃,要经常互相认证句苦,变成安全的云棱。    跟大家分享一下我做的一些工作庭。怎么从理论上去证明这个是可持续的掠庭?我一直在思考所有的工业革命广,基本就是能源更新匿物蚕。第一次工业革命为肥舶,瓦特发明蒸汽机捞嘘,电话踞。第二次工业革命袒,美国抢占先机秦豆懈,电气化竟坟,主要能源专项与信息建设架讣。现在第三次工业革命来了殴凳,中国能不能抢占先机飞?我们要做新能源焕钞瞎,信息大数据时代抄睫滤,我们百人会能不能更好地发挥作用缄?今天早上的研究会很好僵,我建议做一个尝试的机构城霜海,每年召开百人会国际研究会议窘傅搞,形成品牌恒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢傲?我提出储能熵的概念庞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寝。一个系统里面假如是孤立的岁、系统是不可持续的净,一个是做功票、一个是废料是不可持续幕世。如果是物理系统计,分析储能熵垮,熵代表可以再利用屯翟。总的来说臀,一个系统熵不能增加械罢,熵要减少啪,熵减少系统可持续肛。熵是储能熵绕,熵是不用的熵皑,下一次可以用蔬澜。总的来说熵是在减少里。    包括中国的历史锚赤舅,中国封闭的时候中国就不可持续靶,中国开放中国就可持续峰功。近亲繁殖以后熵增加不可持续妥呻舵。系统要做可持续性伪,系统熵要减少猜,你的收入不能是单一的奶惹俗、不能是孤立的系统虑。因为一部分是做功年,一部分是废料豆颁,从废料里拿出来梅,通过证明熵减少绰叹孔。从废料里面可以再循环凶硅,那么你的系统就可以持续了旧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碎掏,后续需要时再利用的能量的熵案,通过储能熵概念的引入粳烧萄,希望用来解释可持续系统的演化过程房米。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帽。    综上所述泞略册,不管系统是生物的或人工组成剖孤但,维持系统发展的条件具有外界能量的输入先锋夯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳懔镂ā,而这些系统工程特点是累镐,即使在系统研究过程中疙辨,一个熵有增加的过程化撵,总体在系统不断迭代发展的过程中沙,系统将进入熵减的状态愧,因为系统具有自己生成复熵的能力悲扩砷,从而保证了系统的可持续性撬。    应用在电动汽车碎,这个是分布式的发电岛敞,这个是分布式的负荷滤卢课。电动汽车就是分布式的负荷姥,还有分布式储能挝甫痕,电动汽车有储能忿、有电池狈磺。电池可以双向的竟洁,分布式地发电埠抠蔡、分布式地负荷诡蜕,在分布式的储能脆淬焊,这三个系统可以持续辟,这是我要证明出来的涵赫骨。我证明只要你的熵是减少的抢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翔。    感知如忿午、认知鹿量霞、行动损,不断可以纠正人的行为夏姥,比真正的司机还要好桃寝。    最后铺憾,希望我们以后的交通系统是舒适的绣巢、生态的兢、方便的和安全的播。要做到这一点式铺,什么是成功驹梗奶?因为里面的成功是3个S壁套,SUCCESS仿,在S图、E里面画一条线都是欧元跟美元棺痉,今天是国际合作垫,虽然人民币还不是椒函,是一篮子化的沃刺,人民币准备好了署。ESY就是人民币讲。    要有六个眼睛比,有四个眼睛不够石啤拼。第一要把眼睛放在前面解放思想惊匡挛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翅淌腹,电动汽车下一年布局市乘佟,也要有前瞻思维裤戚。眼睛放在后面汲取历史教训捐,要有全局观念层罢深。要看到旁边的需要肖。然后要把眼睛放在右边学习欧美酒络,不得不承认高端人才密集地在西方卜练。所以把眼睛放在西方学习拆籍,它沉淀了100多年栋崩。四大发明中火药是中国发明的然,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逆。全方位都看到了烤剁,所以英文眼睛叫做EYE疤。第一个I是Inspiration封,有了激情可以有想象力玖堡剁,然后有创新天,但一定要融合惟测,一定要集成盘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题居叔倦。科学要把自然归结起来戳枷瓶,工程有十几种窗艘蓄,要把科学擎画坪、技术羡痛陇、管理结合起来那就是工程肌耙,那就是要集成赔酒顿。特别今天要跨界地融合且侍、跨界集成仙卷饥,这样才能实现修彤翰。但没有钱也不行哦氓,今天招商局也来了很多金融机构彩话趟,要融资羌席己。    谢谢大家!    (根据发言整理峭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧涤:李芳" "   回顾已经结束的2016年惯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展固。在政策的全面推动下德臣梯,我国电动汽车年产销量再创新高刑缆,达到50万辆左右僻,充电桩数量达到20万个入敦绞,遥遥领先于世界各国操。更为可喜的是擦扔荚,在规模市场的推动下卑,技术创新全面展开颗,技术进步全面加快贸,正在全面逼近世界先进水平卞殴。但是簿仇,在这大好形势下休,质疑之声渐起农。比如奴露,我国电动汽车发展主要靠政策推动础,能不能持久熄?政策是否过于宽松叙吾溪,以致于出现骗补情况哩寒?另外纲龟,由于发展形势良好瞬翅体,一些激进的观点也在抬头劳。比如慈,要挡住国外产品进入中国市炒胛┩凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硅弥,准备放弃传统燃油汽车宋委。    作为一名资深的亲历者北,笔者认为脑眷,在这新旧年度转换之际递兽饰,有必要分析我国电动汽车的发展形势茨,梳理其发展历程勃,以利于业界对形势有清醒的认识撵、清晰的判断灌郡,明确今后的行动方向刑。    一什汹坦、我国电动汽车发展形势良好    当前痴青乒,我国电动汽车发展形势良好垦当,主要表现在两方面确颈说:一是电动汽车技术创新全面展开扦核,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扣鲜,技术创新和商业模式创新层出不穷埠珐拱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裴戒卧,比亚迪弥损、北汽蜕顺呜、江淮摆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品上律。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蹈行库,而是专门设计的电动车倘炉,续驶里程达200~300km甚至更多搂负损,能效明显提高瓤暗,动力性秋隶亲、平顺性卷撕赡、舒适性趁陶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辫。事实上瓜粮纯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布库静创,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颧腾尖。另外揣替,我国电动大客车产销阑、应用占全球份额的90%以上碘堡,技术达到世界领先水平伐。    在动力电池方面别们,我国产量已超过日本辜舅捍、美国蓉、韩国弘,跃居世界第一喷苍,且市场份额超过全球的1/3鼻兢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面四,呈现高能量比拿都垃、高安全性抬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势田嚏氰。同时戏赴,产品水平迅速提高嫌胸蔼,与前一年相比霖融,平均能量密度提高30%冀吓撂,成本下降30%左右跑澈獭。    在驱动电机方面躺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机餐踢捕,总体性能进一步提高晨趴,成本下降30%左右蓬碉犀。在电池管理系统咎己屠、混合动力系统休茅隧、电动助力转向胆陇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氖,也都有明显进步收。    在基础研究方面护狈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酮绩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辩念辣,电池热失控色、硅碳负极材料推瘦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芒单。    2. 充电基础设施建设加快辽戏彪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下问,政府有关部门出台了实施细则溅膝,多个地方政府建立了城建娠偶巾、电力计、规划等多部门联动的领导机制牵,大大促进了充电基础设施的建设速度澎天。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上儒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计飘辨,我国充电桩总数超过20万个宫聚韭,远远领先于世界各国倒韧舵。    在市场带动下缮携煎,技术创新不断涌现趴患。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术遣苗软、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法速梳孔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术下既瞳、节省设备投资的车端交流快充技术绍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用癌咆。    在商业模式创新方面炽,呈现出各类优势企业多种形式合作骇,加快充电设施布局布、建设懈农、运营的趋势瘸。众筹建桩山睫、合资运营潮、利益分成等运营模式迅速发展屡勒揩,公交车捶看帛、环卫车齐玖卑、物流车捅、出租车贤呵冲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涟氢,广告推送孪仕、免费无线热点接入等增值服务开始出现诡刃。    在互联互通方面蓟洪喀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段停,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肋然,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纤斜,以企业级坷访、城市级监控平台为基垂小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腺黔荣、信息互通的国家信息服务平台即将建立刨。    二险渐闲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说婆腊俊,我国电动汽车的发展道路与美国雇欧、日本导、欧洲等国家和地区有所不同确,主要区别有两点比殿嘲。    一是政府干预模式不同付。我国采取的是政府强干预模式煎,政府进行顶层设计梧,制定国家发展规划风私,多部门联动制定全面的鼓励沃弘、支持政策灰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车完炔,在市场发展中不断加强研究开发孤,技术水平逐步提高;同时革玲,充电基础设施建设逐步完善挞隘。而美日欧政府多采用弱干预模式仇,政府支持共性功烘五、基础技术研究缉勾,给予一定的政策吵、税收优惠拱,逐步培育市炒松啊;企业则根据自己的战略规划箱肆炕,首先研究技术弥,同时有选择绕京、有重点地开发产品鲜贡。    二是企业战略不同妻。我国企业多为在政府引导下被动式发展届,初期技术积累明显不足磕老理,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞪些,产品方向受政策影响大姬,各企业虽进度不同撇湃蒲,但呈全面开花之势些屡。而国际大公司多为主动式发展唐,厚积薄发耗胯,技术有所侧重稻品,产品形成特色泛,如丰田的混合动力和燃料电池劫变狠、日产的纯电动视鼓轿、通用汽车的插电式菊、宝马的碳纤维轻量化技术等佃劲先。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点什。中国模式的优点是市场拉动技术发展痪菇,不受油价等其他因素干扰棉桓,迅速形成规模市炒炭斩濉,全产业链技术进步侗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妈皇,发展中有不协调情况睡推,如充电基础设施滞后攘,部分企业盲目跟随蔚险,发展不扎实灸弯,少数企业以谋取政府补贴为目的礁苟徽,甚至出现骗补情况鸵解。美日欧模式的优点是技术扎实蹄畦持,发展均衡;缺点是市场发展慢赦苗惮,产品更新慢婆朴,影响技术进步轿抠颁,受外界因素干扰绿,如油价低迷则市场难以扩大姜。    笔者认为浇划,中国模式适合中国国情壬穗第。我们不应过多盯住充电难膝绕、骗补等不协调现象饶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匠僧、技术追赶的大好局面骚还。从另一方面讲铜,中国模式也有赖于我们的制度优势锈,只有中国的强势政府才能如此运作时,很多外国同行都很赞赏窍、甚至羡慕中国的条件爽匿。    另外妓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韶雀,近两年有明显变化鼓答椽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撕鞠、开发电动汽车产品谋,而且各种技术路线都受到关注的局面炽财苗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琅。中国各大企业都重视电动汽车没有错鼻,在现阶段已不能算分散重复舵写泡,但难处在于电动汽车不好做哀拦陷,需要有很强的彩垛茸、全面的技术积累和投入掳。那些技术实力不够的企业宝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扛涝,而应准备应对“弯道翻车”的危险前。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过当,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滥,可分为几个阶段按扳:当市场份额超过1%时履,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%田设钎,则意味着市场条件全面成熟舱朵薪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骇翟,又主管我国科技工作多年凡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磊。    对照电动汽车的发展购搜汲,在我国婪次无,市场份额已经超过1%;在美国和日本撬,即将超过1%虑饯。这说明媳遍,电动汽车技术正在接近成熟搞。笔者冒昧估计及,大约再过5年左右时间茄徒栏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筹兴,其他性能与传统动力汽车相当煤攻,加速性优于传统动力汽车抬测,成本的差距大幅缩星蕖;再过5~10年时间吃,电动汽车性能可全面赶上砍屡蔑、部分性能优于传统动力汽车那疽,成本与达到当时排放浩、油耗标准的传统动力汽车相当伐锑粱。但即使到那时蕊,传统发动机也不会消亡泄盛,而是电动驱动与发动机平分秋色厩,或更多的是融合发展沤捻。基于以上估计官,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车道熊胺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车暖时,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吐颗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颇桥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚂摩沪。2009年刹冯恼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腻扦取,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坝。回首往事郝抢,扪心自问势封瓜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羔。至于些许不协调现象俩绿,是产业发展过程中的必然评,是白璧微瑕号飞示、瑕不掩瑜青。笔者断言标畔诽,按目前态势再发展10年搪解,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笆迟窝,并以此跻身世界汽车强国之林鸵。    三蓄必、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尘彪词,整车生产企业要更重视电动汽车石哼。首先要制定好发展规划和生产布局任煌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溜殊,不能两张皮栋。其次要重视研究与试验茂唬,需建立完整的揣法、一流的研究和试验体系接疗付,规钠唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统伍。电动汽车相关技术发展很快南逻,要靠自己去研究发展秋,别人的经验会很快过时怀身,更不能只靠“挖人”搞产品诽睹。再次要全面布局磁,围绕全技术链开展工作高极习,不但要重视整车开发管密,还要研究电池和电机级浦,重视电池管理系统稿放,这是当前我国的短板稿,此外还要注重轻量化和系统可靠性净兴棱。    第二癸隋素,要建立相应的零部件体系党疵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腔翘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的愧烷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莫撩。    第三桅,要开放发展柿酥。需鼓励让、支持合作伙伴引入先进技术和产品峰份,像华晨与宝马塘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侍。历史将会证明谢,开放发展电动汽车会比关门发展更快愧勃。更何况马挨壳,在全球经济一体化的今天临,关起门来自己发展是不现实的虏男。    第四忙藤吻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氢解你。今后相当长一段时期鹤拍休,将是传统动力与电驱动并行发展敝袖、融合发展的阶段肉口老,单搞电动汽车很难成功炒。对于只做电动汽车的特斯拉汝旁,笔者并不十分看好炭。    2. 对产业界的建议    第一抹插,要加强合作侵挠。需沿产业链稀、跨行业合作檬灿,整车企业要与电池企业卑坎苛、电机企业莱怀券、其他电动系统生产企业深入合作晾把。以动力电池为例报离叛,需要电池设计与正负极材料勺氏紊、隔膜矢冗冒、电解液葛蕉、电池制造装备前、试验装备些餐刷、电池管理系统全面合作荤钒。优势企业和研究单位要分享成果锭,互补短板酣播辜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件床掂挟,要形成轰轰烈烈的大协作局面思博倦,合作创新太豹,百舸争流陛赡,才能迎头赶上并超过世界先进水平丸我茬。    第二糙桶蔼,要注重实践窘糠锋。汽车产品与其他工业产品不同甩,一是使用环境广且复杂袄,二是生命周期长抖吧,三是对可靠性行惊、安全性要求极高溅伐。这些都决定了仅在工厂及略、实验室不可能完善产品茬荒,必须通过多轮的使用实践截莫瞎。与电动汽车产品研究开发相比谅,充电过程更需要实践膊仆。像电动汽车充电过程这样长时间惋煞涕、高电压嘎铆、大电流抗、室外痞狠、无专业人员值守的工作状况坤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溉吭。    第三届坪,在充电基础设施建设与运行中翻彩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善徒汐。充电基础设施建设是一个新行业退太,在管理上涉及电力急、规划绷疾、城管藉、工商管理等多部门醒田,权力交叉埠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钦显脚,利益主体错综复杂相详。单靠一纸文件不可能面面俱到闻接,必须经过相当长时间的实践圣,完善流程蜗碑采,积累经验默掳。    第四档忍,要加强标准化工作揭。领先的研发钝汇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇迩恰,而及时总结经验新鲁乡、制定标准又能为继续实践浑、创新提供重要保障馆嗓阔。当前湿,恰逢政府推进标准化工作改革是黎嘉,要求标准化工作密切结合生产陋吴奸、创新实践坍,要求鼓励发展更灵活具寡、更接地气的行业标准妓叔潘、社团标准如拌钠。对此和拟,业界应给予足够重视首。    3. 对政府的建议    第一盘泌,要保持政策稳定堆棠。正如前文所述嚷,我国政府的强干预政策非常正确喝贾,发挥了制度优势害,已取得很好的成绩传丰石,应该继续保持拇荚。电动汽车的发展涉及多个行业硷,需要长期积累孺亮,需要几十年的时间才能成就大业泄,切不可存立竿见影哼纯朔、一蹴而就之心锯竭。    第二松,要及时对政策进行微调和补充完善挎手。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桥烤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴我昂倪,又由于此项事业发展快磋辨,新情况底涵、新问题谢镰径、新技术层出不穷颧,因此及时应对膘、调整敌娟、完善是必然的居信。    总而言之捶鼓讥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缚蔚,迅猛发展正当其时丢。笔者衷心地希望朝野上下欺诵、业界同仁能认真努力工作沪膊,自信且坚定发展随。假以时日侮蟹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弄无,并以此为契机独迪,跻身世界汽车强国之林嘎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年念孝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镰守。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钞仿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绦仿。    他认为镰敝锈,现阶段哺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配事村冷,但从长期来讲圭,新能源汽车技术发展路线要从电动化荡、轻量化抬担合、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合就蒂啼、轻量化与制造生态化结合顶俺、智能化与网联化结合什。    尤其在电动化方面疥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黄袱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漠驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力塑洞慷,就是家用主流A级轿车肝,在性能价格比上与燃油车竞争祟雄适。目前全世界都在朝这个方向努力避,如特斯拉Model3酚途、通用Bolt斤繁公,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浇舍。”欧阳明高说文吉。    欧阳明高说标弓挺,但要满足这个要求蹬,电池必须降低重量挎陕、体积以及成本埂。此外痰灰,电池的比能量必须大幅提高殿剿讨,达到300-350瓦时每公斤灸材,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钢霸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叼抽匪,锂离子电池发明至今只有20年荡粹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骚外,2007年第一次在日产聆风上开始使用肖,可见动力电池的进步非常迅猛碉寒并。”欧阳明高说盎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陆汾。    但此前来鄙忱,主流的观点认为藉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铰矮,从性价比来看武故,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鞠诲秦,但现在随着锂离子电池技术进步拱铰,里程提高一倍嫉兽钦,即在300公里的范围内绷俺娜,仍然在性价比方面有优势坍。    从技术上来看抬厩,在单位重量敝、单位体积下储存的能量越来越多瞳扩逆,成本越来越低弘挖佳,才能体现出电动汽车的水平和技术判。    一个好消息是妓磕私,我国电池成本每年大约能够下降20%棱。据介绍拾牟假,五年前掸岁邯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元份东,去年平均价格为2.5元左右丹,2016年为2.2元嚼朴疾,考虑到大量的电动汽车是大客车五闪,其电池价格相对会比较高一些逞盖磋。    “现在国内开发中的电动轿车恢,最低的系统成本在1.3元每瓦时刃掀,单体成本在一块钱左右淋洪虾。美国通用Bolt电动汽车呵隋,单体成本为150美元一个千瓦时伴。”    如果按照这个标准卉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柯,但是按照现在2.2元淀,逐年减少10%到20%钵槽肺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现改偏。    “加上循环再利用做到1元棉鸥琳,也就是说什,一千瓦时电池一千元人民币之内撅椽膊,是可以做到的扯缎绅。”欧阳明高称颂部。    对于具备性价比冕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娠,现在一百公里约耗电15度岔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戎,接近10度电一百公里难冲媳。    “要实现这个目标班传慷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溺蕊。目前电耗的降低空间还很大烷。如果能够实现上述目标轿,一百公里的成本约在一万块钱任,如果电池能达到300公里就是三万块钱寺蛙,考虑到使用周期内省电和维修省钱姥,将具有商业竞争力辈,这是电动化下一步最大的目标陇。”欧阳明高说步。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苯妈慕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晚烁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亭派瓦,但仍属于比较粗放的发展模式桂核烹,今年电动汽车发展逐步趋于理性戏。总体来看僵,走到今天鸽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旅死。”欧阳明高说太刻。    事实上乖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拢,由于销量超过全球50%以上土排前,在国际上引起了强烈反响辅洽堤,无论是政府还是厂家变,都感受到了来自中国率先发力的挑战骑。更值得注意的是筋脆忌,2016年如德国大众和日本丰田精溅碾,纷纷调整技术路线存,加快对纯电驱动的转型方。    不过迟,纯电驱动的战略目标俗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展襄排娠。对于混合动力技术来说箔疚闯,传统的汽车强国诧啼、汽车大公司比我国更具优势瓶,如丰田路线就是先做混合动力垢,再做插电混合和燃料电池庐寡酒。    由于我国率先发展纯电驱动钠褐,带动电池产业的发展达到了世界前列暴阔恃,电池产业规模达到世界第一膛溺,总体水平位列国际前三必连,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畏享昏,我国的动力电池产业链么,尤其是电池材料抵,如正负极材料耙采,在国际市场上的占有率第一垄。    “在此基础上石,我们以纯电动力系统(电池藤、电机面负、电控)为基础平台久,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腹横。”欧阳明高说碧容师。    据其介绍亩耿,目前我国插电式技术发展已经取得进展俄别嫁,比亚迪秦韩酣、唐合硕、上汽荣威550碾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渴滩波,无论是发动机方面叹每人,还是混合动力装置上久,都取得了突破涡。    与此同时蘑涎愧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抵般,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辑钳。    “这是一个渐进的发展过程扔残,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹿。”欧阳明高说察腊舍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项齐欠,有效的回避弱项竞争祈堪,有利于我国电动汽车产业的发展什擎敌,到2020年之后搔错镶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箍秦陈、同步竞争哼涩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋痢:李芳" "  编者按米酗:产品价格区间一下提升了近40万搅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战售。以安全环保为标签的沃尔沃燃,产品质量是其立足之本壤。无论是国产车型还是进口车型佬辈塑,质量都要做的和安全环保一样好抖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑朔谷馈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弦浮,安全与健康至关重要浇,但在中国市吵锍弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坦骡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妮守撼,到底该剪哪一根线兜?我心里清楚惯,如果我剪错了氓惶础,我们可能就崩溃了痪郝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沧卿。在2015年整体经济增速放缓努、股市震荡概孺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下离,2016年的车市本不被看好尸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声答。1月6日尚罢还,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兼,沃尔沃对此解释为猛拖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闺,更是提振销量的助推器乘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怀袱芒。   6月1日荚碴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烙归联,具有十分充足的销售经验绩。但用他的话说强很,他来自一个很小的市嘲莘贰,很多因素他都不具备怀山。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲聘垛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状促荆匈。6月1日入职厂辛,用一个月来熟悉公司的现状挝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”当起锌。然而现实终究是骨感的弦趟词,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辫酮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼓匡书。   “做决策就像电影里拆弹的场景身钒,我到底该剪哪一根线呢屁灌窝,如果我剪错了叭梁搔,首先所有的投资会无效蔡寂,其次会影响经销商的士气涛樊。”陈立哲对我们坦言踌钱敞。   他这样的想法并不让我们意外倪刨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大媚。在台湾闻具晚,陈立哲要去走访最南端的经销商弹情,早上出发中午就到了须汉酞,但如今这种管理方式已经行不通了龄。从前陈立哲的团队只有30人捅擂苛,现在变成了350人呕堡,他说现在同事的名字都记不完陶拷盾。   “就像牌桌上的一个赌局我测,赌下去有可能是回本的扩阜绅,也有可能就全毁了久料,所以我每天都在想我到底该怎么做慈患膛。”每天该怎么做疲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咎堪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疽伞,才能享受最好的参。”这句话像是说给陈立哲听的拦乱。   2005年裂诲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韧华皆,沃尔沃一年只能卖1024辆笔冀朵,一直到2013年5000辆的水平德譬副,再到如今年均一万辆的表现祭琅露,对于台湾这个小市场来说现痉,陈立哲做的足够好雌缸,他对这个市场有着复杂的感情剃暖。   调任中国市场做销售一把手脱,陈立哲说这很突然茄垒,他来自一个不足以领导中国市场的市场滑。对于中国市撤尽,他还不熟悉毋,做市场工作要对文化需、变化都、趋势有充分的掌握萄惰,这最重要的三点陈立哲都不具备馈,他唯一能做的磐宽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需九道比,相信身边的工作伙伴酶捶魏,组成一个高效率的团队套套卑,去解决各种问题溺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钮,首先做的是内部调整惰忿。通过不断累积分析过去几年市场的动态闭,了解在什么时期使用什么样的手段挛捷,反省问题所在卉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郸糕习。面对三蘑寇、四季度各项费用的下滑散聘洼,倾听团队的建议汝、做出准确的决策玫讲屁、将优势资源注入到最需要的地方始健搁。最后将宝贵的经验分享给所有人咸八,把力量从点扩散到面蛇澎郎,从四个大区杀吭木,再到全国裁颁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厢,我只是把预算灭岔眉、时间等安排在它本身应该发生的场合幂细砍。”陈立哲表示申:“我不是在讲官话成怂酪,只是借着这个机会感谢大家动。”陈立哲相信逃姥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炯习。   内部调整告一段落梳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劲范小。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啊恭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彼陀,一下跳到80-100万鲤谅虽,面向的客户是完全不一样的磊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溪闪吨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心池柔,还怎么介绍产品胺不漆?这肯定是不行的偷昧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赂,“与高端客户接触缕稀,销售不能觉得自己比客户矮一截融箩,与客户要做朋友葛腥孤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酗。现在培训课已经开展了实战模拟环节茨,我们在资金有限的情况下做到了更好浦休。”   全新的管理阶层际德弥,有限的预算参晴胯,面对重重困境多密绊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惫皑,8-11月均超额完成销售目标坊努队。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩划,最紧张的时间旧。“我有我自己的节奏泛青咖,我给自己两年的时间同篇奸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间面,经历了两次产品的重大变动蜡徘枫,但在他眼里这是最引以为傲的隘授,因为这些变动不、变革都是从使用者的角度出发拳,也就是我们常说的“以人为本暗少。”   对于沃尔沃来讲洛遍箍,最擅长的领域是安全娜姥规,作为三点式安全带的发明者矫蘑宋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卧。但陈立哲表示锭玩写,以整车品质来讲羚际,沃尔沃也和ABB并肩杯叼,例如在底盘研发能力上边靡物,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灯烫措,全世界目前只有三家在使用厢福淀,另外两家分别是法拉利与保时捷理。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑散,陈立哲也谈到夹粪:“沃尔沃其实也做过6缸笛蓬、8缸发动机科损,还有享誉世界的5缸发动机卢昆伎。沃尔沃并不是做不到遂变蜡,而是我们可以用更低油耗嗣己、更低尾气排放的发动机达到更高水平休。这也是全球各国政府的法规要求巫岗稼,是大趋势塘灰。陈立哲说“这些信息聚嗜炉,只是没有在行销上进行传播罢了督唬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侠靠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号想捞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤隆,改变了“国产”的概念崎熔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代穗。陈立哲表态道脯虽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俏土捷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谱。沃尔沃立志从中国出发躲低,以人为本的信念永远不改袍违,值得消费者验证与了解笺迪。”   “沃尔沃就像iphone一样舜,它改变了人们的使用习惯架光答。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挡纶:S90有三个界面同时提供信息宠里迪,分层级的来处理车辆信息蹬。这一点很重要函,体现了沃尔沃以人为本的精神屠。在设计方面瘫际徽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皇北。用沃尔沃的品牌精神镀,再加上瑞典的风格磐广纺,直接与德系品牌产生差异化摔凳。如果从地域来看魄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恃。   沃尔沃曾立过两个誓言脾闹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化世偿帆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唉榷,沃尔沃全额赔偿憾忌弧。在陈立哲看来黔艘乡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呐。   陈立哲对我们讲道废揉:“在欧美磨溅,当太太怀孕的时候豆布,男人会考虑买沃尔沃井幸和。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据遂,中国作为沃尔沃最大单一市陈障喾ⅰ,11月共销售9,076辆新车袄,同比增长12.8%;1-11月期间逃,在华累计销量已达80,759辆称快渺,接近去年全年表现旁蕉。就目前的情况来看磺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痛欢。   在经历过低谷期的沃尔沃瞧妇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量会,这无疑是对陈立哲工作的肯定沪赖窜,同时也是明年的压力娶量卷。毕竟“十万辆”这个坎男前,沃尔沃早就有迈过去的能力绞掣。   2017年发藕镁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大每,届时檀擦,S90 T4稀灿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛇。对于陈立哲来讲任猫,最为重要的是三座版S90邦推心。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吝琴,是全世界汽车厂商笛馅,在中国制造的单价最高的车辆妇化豌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肩,“三座版S90可以达到世界各项指标监,这款产品有能力改变历史勿讽。只在中国生产刨,以中国为核心的思维测壕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔫敛棺。”与此同时舵,全新XC60也将在2017年第四季度发布开。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额试醒,所贡献的利润更是远超世界平均水平虎灿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丹皆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力林,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任割。“知道我坐这个位子的时候呕烯,很多人会紧张甚至惊慌揉,他们会很直接的问我蝗颈,你行吗伪?台湾市场那么谢枞濉,你行吗矢赌损?”陈立哲笑了一下说道蝗:“每逢这个时候猴抢味,我都乐意告诉怀疑我的人莆虚,我将在最短的时间内做什么嘉。”   两年的时间转眼而逝脾,陈立哲手中的“牌”越完善钳,与主流对手正面竞争的胜算便越大毕墩澈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猎,未来还有什么是可以阻挡他的呢赫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺楔码,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糜冠奸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验次晃。为了满足消费者需求屠背肪,推出一系列活动迎合消费者喜好济扇。 上汽集团副总裁懦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月假绒攘,得益于荣威与名爵的共同发力扛老,上汽乘用车共销售27.5万辆赁汲胺,远超去年全年的17万辆旦啦。取得如此大的成就主要归结于以下几点旧:新车的不断推出奈理蜕、以人为本的理念及高性价比末。    上汽集团副总裁喘时度、上汽乘用车总经理王晓秋单,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访临,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挂锨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舶剖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车但通,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掳祁。同时菩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雄:个性而不小众抹渺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妻,通过对消费者的沟通与研究猜牛攘,已推出很多新车型阶拉伤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”家。王晓秋还指出绦绕,名爵现在的路线是个性而不小众队碘,这就是上汽集团未来的发展方向立忿,上汽集团希望新的产品有个性继,且能让大部分消费者接受誓妙。    据悉猜谁,自荣威RX5上市以来漂奴,名爵锐腾也迎来了中期改款枷煞,同时新车名爵ZS郎、荣威I6也蓄势待发每模擒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挞蓬荆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时激祷,上汽集团也很清楚自己的客户群体驼伟古。王晓秋指出锋,新车型针对不同的受众群体官巷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缚篙祥。拿具体车型举例踞,荣威RX5更偏稳重踏扯穿,新锐腾则是一款属于年轻人的车拼碌,新锐腾外形活泼拴,同时考虑到消费者的需求深夹纹,我们对内饰也进行了升级婪忌韭,并增加了10-12万的手动版扳,使新产品没有短板午。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佳,王晓秋表示持睫,“从荣威550开始酱扛陛,上汽新产品从设计到销售舶,最后还是根据消费者需求来决定绍馈倡。”    据介绍狼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扔时。为了满足消费者需求舷肛厕,新车不止在性能和价格上做了调整校角,还推出一系列活动迎合消费者喜好蚕。例如搏那,基于年轻人喜欢足球运动畔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彼,也已纳入上汽集团新品类踞,预计明年新车65%会配备此技术嫡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匈壬,“上汽集团一定要明白用户需要什么哭鼎辖,为什么要买我们的产品僻,带着这个问题巍败,我们才能真正去理解用户雄,落实用户需求垛,使我们的产品极致无短板搞侯,产品自然会大销晾鞭吞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魂妈滦,竞争也日益激烈凰径,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裤。王晓秋介绍编瞬,名爵的价格基本与同级车持平稀嫁,但性能更具优势噬供慷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹补溃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堵,就像提到的让渡空间麓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潘臂抨,从而应对市场竞争环境歧拘处。”    产品有了好的性价比和客户认知度劳即刚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俺锑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家方群。名爵经销店到现在也有280家左右懂帘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络起瓣,其实道理很简单桨晨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偶,且不断呈现上升趋势船,他们认为自主品牌的春天来了”绰,王晓秋表示考煌题。    在被问及上汽集团未来发展方向时猩罢,王晓秋坦言尸,“首先团队要把理解客户需求混泛、用心为客户造车变成一种自觉行动弓簧错,进而形成一种行为规范顺涎即。其次应时刻保持警惕唐皮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹊秦咆。只有这样屯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力患弘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃劲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布童斡硼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喝少。这些修改背后有哪些考量和博弈使清?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问温吨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弥权赂?   答刊潭尽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铝黑。一共收集了9246条建议港普,其中表态性意见7736条释弗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歌水汤,占16.3%犀擅杰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烹、网约车驾驶员资质及管理侨鸽、出租汽车数量调控三个方面拭顿渴。从数据来看添,不少人对“京人京车”表示理解拘垫草,赞同的达到70%多珊慷,质疑的只有12%汝。我们根据建议修改了125处旦洽,不断扩大合规车辆的范围料熬签,让更多人参与“分享经济”隘倦士。    “从北京实际出发痢峦,兼顾多方利益”   问凶盼: 为什么要求“京人京牌”孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答另惶徘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颊蛾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲸奋、交通拥堵透、环境问题等“城市病”槽傲小。在这个前提下垃狼,北京任何一项政策都不能“任性”习,要从北京实际出发策,兼顾多方利益关描岗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翟较,地铁最高日客运量超过1200万人次皑茎辫,公共电汽车日均客运量1063万人次冷涛,小汽车每车年行驶里程15000公里谎,交通压力与日俱增隘酬。但在我们的努力下俺钒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帘摄糯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制劳。    总体来说烘,北京坚持公交优先的战略栓日假,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泥搐咀,对其进行总量控制在所难免块。目前北京市绿色出行(公交寐么肪、地铁度念、自行车沫胺癌、步行)占到71%赦粱篡,小汽车出行占25%彪枚,出租车占4%驹,其中包括比例不高的网约车出行还幕。北京出租车改革的总基调是妊透:巡游车改革酬獭、网约车规范褪鲤兜、融合发展裴、错位经营哀才、多层次服务萝悲。我们力争进一步提高绿色出行比例蟹朗怖,为首都可持续发展提供足够交通承载力顾淘泞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艘椭步: 政策出台之后逝晌八,预计将有大量不合规车辆面临退出普,政府有什么监管手段确保政策落实到位陆乔会?   答侈表: 政策出台前郸牌,我们和专家届提、司机钉、乘客膊怀救、网约车平台进行了多次沟通层墨臣,决定设立5个月的过渡期辱苗。一是给合规平台疽半、车辆平免嗽、人员办理手续;二是清理不合规车辆魔、人员等侯。    从服务乘客的角度鸡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娃玖窗。另外吻捶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绿酶,因此提出过渡期的柔性考量灯粹煞。过渡期之后稗勃搏,平台要加强行业自律乖蛔僚,我们也要建立打击非法运营的长效机制廷煎,严厉打击非法运营零、克隆车和价格违法行为港七,能够更好服务乘客购、保障安全枯催袍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粉: 面对新的经济形态陶成滥,如何创新管理手段表豌?   答淮: 出租车发展中没有对立关系半谴玖。网约车以网络预约眯芜、快捷方便等特点刻,满足了一批乘客的出行需求俩。单从评价司机服务质量的机制看狄惋,就值得巡游车学习句侵物:如何与派单挂钩圣踞施,实时评价撅抬井。但网约车也有局限性坞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管电床。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疤灰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拉界。你有技术优势谱磐撕,他有线下服务优势籍疗,为什么不一起干呢陌?    管理部门也在转变思路兄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侍裙勤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车及。通过推动巡游车改革及网约车规范娩,构建多样化服务体系薪地鸡,提升出租汽车服务质量岸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆将,在京注册用户已达218万人毒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车取惟冀,提供差别化服务巴。    “解决出行问题要标本兼治”   问桔酿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娃鞠?   答诡突倒: 群众出行问题的解决沛拢,需要放在城市综合交通体系中八蜂疥,多措并举乔梅和、标本兼治葡。一方面篮雇莲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面单,需要加快构建安全汀瘫哪、便捷星狼、高效啦萝、绿色霓窘、经济的现代化综合交通运输体系隧累谅。到2020年疵步舌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%订。    交通设施根本是为人口服务酷涡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洽降何。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竭趁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纯任粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   杨美虹透露场,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侠,大东工厂扩建项目也投产在即吃梳艾,这些举措都将助力当地经济转型升级仑檀。    在杨美虹看来缚睛,借助主机厂优势充,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妻岗,配合外交部到德国进行推介歉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略参淋,从而推动产业升级屠好狮。”杨美虹说恨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胚寿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颗丛县。最新数据显示闺抠割,2016年1-11月卑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆温,同比增长11.2%冗,前11个月的累计销量悉锑咖,已经超过了去年全年撼袒桂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垒蔑。12月13日梁抠坚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耍谴巳。活动期间盲响局,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访急回跑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤盖弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赎刨夏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济了如、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗣孙。杨美虹向记者透露抢人,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》股酗弊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盎碘。    “在‘可持续发展’战略的指导下倘稗逃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纯。”杨美虹说哆儡。    第一结垮梯,实效为先壁拆翘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题请,“我们不做虚的答,我们也不做口号式的扫,我们一定要解决具体的社会问题讨。”杨美虹直言吼鸡蔬,比如BMW儿童交通安全训练营论,它是为了解决儿童交通安全问题盘筐。    第二搂,长期坚持驰。宝马儿童交通安全训练营乾巢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅口颠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宝铣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营楔惺,今年是第一年做聊似上,未来会持续耐纹蔼、扎实的往下推进锻纬。    第三衔己隶,全员参与吐泊撕。宝马做企业社会责任时肌层镁,会邀请车主稿、经销商敞、投资人以及宝马员工翻险,一起参与进来霜。比如宝马爱心基金梧权,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帮肉,提供指导;另外翘性绕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卿静拿,定期组织各种各样的活动设路巳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呜,将可持续发展贯穿全价值链庇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滤疥。”杨美虹表示辟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点软沸华,主推工业旅游概念捻厢廉。    据杨美虹介绍查,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哎普,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赫,助力中国制造业迈向高端挤,并促进东北老工业基地全面振兴害潮噶。    数据显示耿,截至2015年底偿撵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辈,当年纳税额超130亿元人民币浩。同时倍堡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奈剁剐,就业岗位较上一年增长了8.6%彻糠。杨美虹透露舜闷篮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娥屎视,大东工厂扩建项目也投产在即加蒋,这些举措都将助力当地经济转型升级接眉。    另外礁莫懒,在杨美虹看来控滑乖,借助主机厂优势胜杜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灭,配合外交部到德国进行推介韶耙棱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略性努班,从而推动产业升级池坦。”杨美虹说抚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做领扯亲?关键是我们的差距是什么铰筒位,下一步最大的点就是要提升品质啊娥鸡,当然还要控制成本灸咳。然后霸涡狮,就是我们的正向研发和平台战略椭枚苟。最后砂,可以大大提高效率恃史,如订货的时间是可以压缩的杏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镐恳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一次褪颠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屎爆垮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斤。    徐长明说菊摊,怎么理解工业4.0承吞纺?这个概念是德国发明的绕,现在在国内比在德国还要热差。最近啦彪行,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念千刹炽,我理解它的工业4.0的本质彩瘫,就是怎么保持德国制造业的竞争力受。在国际上扰拈宏,德国面临两个挑战陪:互联网大数据和云计算鹤吝。现在览范,德国整个国家都在讨论枫峨,怎么能够“不被互联网+”慧涵,而是“制造业+互联网”搭眯袭,这是他们重点考虑的问题环,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘦恋材、宝马强、大众剁浚。在德国播凳拘,汽车的需求是非常个性化的氖凯,在这样一个背景下干酵,它要维持竞争力航菲,推出了4.0的概念部纱瓢,核心就是智能制造架递。他们主要的目标有四个方面什铣汀:提升品质玫徊凭、提升生产力限、提升柔性化蠢梅、压缩产业花,总的核心是提升竞争力窟悉。    徐长明分析匈吻,本土品牌下一步怎么做俊趣抚?关键是我们的差距是什么抒,下一步最大的点就是要提升品质家膛,当然还要控制成本痛。具体要怎么做维识糠?也有几点郸癌:第一宪共,想办法提质控本齿情。提升品质问,消费者理解有三个彼:可靠性伙懂粪、感观品质隧淘、性能娟。第一个维度滇活:可靠性是必须的饱,现在光有第一个维度已经不够了拓傲贸,必须要加上第二个维度硅卫:感观品质梧瞪阑,看起来要漂亮实。在此基础上又发展一步戌写,就是性能的提升皋回绵。最近市场上卖的好的自主品牌呢汹,大概有12款车挨荆,年销量超过10万台樊财,这些标杆产品巫,性能上也不错阿。因此额写斯,自主品牌下一步还是要想办法滇妊心,把这些提上去推,缩小跟合资品牌的差距锣鸽示。    这几个方面的提升荷餐班,意味着成本也要提升抽醒面,怎么能够控制成本筒闹?第二方面的话题散叼姆,就是我们的正向研发和平台战略航涪。之前娩,我们很多品牌都是“逆向研发”卡鲜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捶,拿过来拆解做测试醚氯啡,最后组装起来肚痘。这个模式下惰烯,成本可能是略微低的焦剁纽,但品质炽娜、性能有很难保持磁烈鲍。现在必须要正向研究描京,从消费者需求出发济浩玛,形成一个目标系痘嗡,对目标做分析菩害党,只有正向设计熔硼布,既能提升品质性能堤湘,又能控制成本亲互,像长城侮烷弄、吉利等等硕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澎喇八。    平台战略拴,在更大程度上控制成本湿。他说骋泉搔,我们的开发胃逞,现在是一款一款开发的呐,零部件的通用性相对比较惺看枋省,最近一两年来辖,已经有两三个企业开始走平台化战略模铜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纽、SUV和MPV纯暗彼。这种情况下下,零部件的通用性非炒泶牵好睬拔软,同样是50万辆的产量嘘捍拾,对零部件供应商的供应量更大秒,就能有效地降低成本苹伍凭。    徐长明强调撇,对于工业4.0的精神本质还是要学的蠕蟹伪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标次胜箱,它做了那么多的智能机器人鸿随,智能机器人都是带摄像头的棋,在实施过程中的质量随时能够监测谈榔,然后反映到云端匡卸绦,再反馈回来随时可以改进埔卸锤。现在舶,企业员工的工资水平越来越高瘸赐,汽车厂家很多在加班加点显请茨,我们要高度自动化缴湃,这些课要补潜榷喇,应该有大量的机器人替代人工杏缮。如果这么做了波,可以大大提高效率监户,如订货的时间是可以压缩的稿仕。比如贫堪,国内一家自主品牌骗,从经销商下订单缴隋,到提供汽车产品最开始是40天沥稠筛,后来缩短到30天刺聘瓮,现在可以压缩到22天炕,跟世界先进水平比还有一些差距片。这也是德国4.0里的核心内容驮。我们不一定用他们这个办法阑蹦阮,但精神实质是要学的奠绥成。    他说炒详,柔性化的生产也重要隘愁,但没有前面三个那么重要开百敖。在4.0背景下庙苇裂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法存场加,而是学它的精神实质卉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化料疚骄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爆帽圣。更为重要的是痘,放眼全球蓉稻,驱动这些变化的地方就是中国笔菠傅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晤旧。    12月11日弧礁袖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊荩虹桥落幕昂慷身。经过36小时的激烈角逐绩困,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利间对。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饺,今后的五到十年是,汽车市场将发生前所未有的变化令七拖。未来套,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务景覆绣。可以说噬卉,未来五到十年汽车市场所发生的变化薪儡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傅丰。更为重要的是膏,放眼全球唐,驱动这些变化的地方就是中国臣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唉劫,作为企业寥,捷豹路虎非成钥啵看重年轻人的培养瘁伪。在全球疲,捷豹路虎共有2500名管理培训生芭。过去三年省,我们在中国也培养了30多位管培生溯轻鹅。此外表奔扇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捐侵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才么抬。    在赛后的媒体分享会上兔规,两位获奖学生代表分享了各自想法该解饭,及在比赛中的收获送。同时哨涟,睿侨森瀑跑燎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问起磺翔。   问线:捷豹路虎为本次活动提供了导师屏,请问这些导师来自哪里徘休冒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业但?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛋界容?请学生们简单介绍一下自己的作品歉辑,获胜的原因是什么惶睦?   睿侨森蛇浓撇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叮林。一位是捷豹路虎内部导师肠够菱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狮,包括对行业发展的认知腐冬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灰、视角和指导味。这两位导师全程和学生团队合作卫翔,提供专业意见唱负确,帮助他们取得最好的成绩实。   潘孟涛拍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会跺,包括今天的学生妇镭,将来都有机会进入到我们工程团队绅函笛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哨,可以来到捷豹路虎学习和发展辅沦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叫梆,再加上扎实的专业和技能良蓄弄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岛蓬屯。   睿侨森帆逢粮: 作为公司的管理者充辆,我们非郴薅眩看重实习生抡驰尾,我自己也会手把手教给他们工作的经验韧贸。不管是本科在校生还是毕业生挛拧相,都能给我们带来新鲜的血液湃柏、新鲜的想法喊。    同济大学袁旭岔:首先警,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拍是,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莲茫耐。    我们都来自同济大学汽车学院墓敖,团队成员有两个来自汽车工程方向妨、一个汽车营销方向闭、一个汽车设计方向顽附犊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岭群宽,围绕“以人为本”坑,挑战的是都市环境里的出行压力乒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师此、设计师也有很多共鸣舷卑颇,通过一系列调整戈波,最后有了这样一个以人为本羡徒磕、体验为先的方案镣。我觉得蚀观,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衡悲良。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晒哦:目前段潭歪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伐?   潘孟涛堪梨蹄: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜕巧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贤戊。随着经销商网络的增加滦防,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阔强,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赐,从而满足未来消费者的要求末。这些内容息息相关孤侠,并且不仅是着眼于眼下纲戮鹤,更是放眼未来幢斡。比如玫戊,针对刚刚提到的电动汽车战略歌艇尉,就要确保未来有足够的专业工程师储备垄,因此僳,我们时刻准备着扰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匪秽矢。   问辛概:在创新领域睦涧,包括未来汽车科技领域殊陕,捷豹路虎有怎样的系统部署呈?   睿侨森帝: 首先仍泛,作为一个公司酿污仿,我们在研发领域有诸多投入快桶,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑞。比如说促虾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靖穿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阜。    其次残弗霉,我们想要通过产品和服务姥,把先进技术带给我们的消费者梅骑麓,因此我们的工程团队梆违帅、研发团队必须时刻关注消费者需求衰,做到一切产出符合相关性保磨、可实践性原则悄鲜邵。此外咎,我们每年投入约350亿人民币信,用于车辆技术的研发和投产急讽挂。    我们还于今年7月宣布鲍:在未来四年团,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆草,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魔藏,并在未来应用到车辆技术当中涩。    今年早些时候古谱稀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朴敝乘,通过应用软件及按需服务的开发与提供海史,解决消费者在出行中遇到的难题遁荷吠。    与此同时邢库失,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臼屋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娃、办公空间陵怒通、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闭。   问陕嵌:请具体介绍一下InMotion郊擒勉。对于整个汽车市场的趋势绊,比如电动汽车技术揭,捷豹路虎是否有着自己的见解频冯?   睿侨森芹阮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俄。我们希望将来可以将它推广到美国赐卫、欧洲以及我们非常关注的中国市场踞税帅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部理靡贾,由研发团队进行分析虑剿胃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剃雹常,我们也会分享给总部捅避欣。    关于电动汽车技术伐,在洛杉矶车展前夕伴舷教,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矫。中国是目前最大的电动车市巢剂汀,并且有引领行业变化的趋势颧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奴,确保第一时间响应本土市场的需求觅害。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帘放,并于2018年正式上市肺高角,希望大家多多关注五饥貌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缅汰抽:关于未来互联网汽车补剿,捷豹路虎有哪些基本的认识差,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绅?   睿侨森拟: 目前啊褂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胯侍舍,它的发展甚至可以打破现有的检菜都、传统的汽车开发逻辑与循环嗅委。    针对这个话题洛缉垂,我有两点和大家分享埂:第一点誊帮算,未来所有的车辆都将实现互联网化受创,现在能够透露的是腺,接下来我们全新推出的产品煌羞谜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胯擂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作督雾呻。比如说凳患谴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摩聘,使用他们的UI界面和地图溶鲁洽。类似这样的合作沛辱剐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   汽车网讯 12月15日村冯,由中国汽车技术研究中心奸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撕灿,从“市场化发展现状”癸恨金、“应用模式创新”犁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哩,为产业发展建言献策陡霜疮、助力提升税侨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咳铣嫌: 第一惰斑,背景畅串。    去年发布的《中国制造2025》错,新能源汽车是重大发展领域之一色诧钝,是其他技术应用载体绩,而且是先导性产业厩萌趣。它的进展情况决定了中国制造2025讽皑璃、强国战略实施的程度射呸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捐蟹蓟,从而能够聚焦变革几、明晰路径梢担绵、凝聚共识霓、引导相关资源集聚推广产业创新诺驳夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巍红,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹄句,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咸。总体报告是按照1+7的结构虑立惹。1是总的李,7是包括4个车辆整车技术槽发烂,3个分项技术讹接。    第二卡居,国内外总体技术分析拳。    近年来徊,从国际汽车产业来说沁,低碳化廖惋、信息化第、智能化是一个总的大趋势司酚面。欧洲矗乘捻、美国窃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略习褪,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组释心冈。我国汽车产业特别是近二十年的发展欠,取得的进步大家有目共睹秦冷。首先场办骄,产业规模世界第一涟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长春。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钝败卵,包括品牌市场的影响力有目共睹荣拔撬,特别是新能源汽车故天,包括技术念、市场琼、新的智能网联汽车技术位蔬律,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腐籍砂,智能网联汽车发展是非陈贤撸好的优势条件北漏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凰舰绢,包括动力电池匠芬、变速器搔。国内自动变速器原先是空白缉,近年来无论是CVT群、IT闺、DCT都有自主的技术和产品弯醇稗,而且应用在逐步扩大境海。    虽说取得巨大的进步汤,但与国际先进水平差距明显揩:    首先连奖,发展能力上的差距吨平。投入强度远远低于国外翻湾,全产业投入估算1千亿陈,相当于通用峭、大众芦动仓、丰田大集团一个公司的投入菇紊。    其次痕胃牧,研发积累级伪。包括流程积累寐、数据积累沟、技术积累贝加、标准积累珊拘,这些积累偏弱抽。    另外曝娃敞,从整个产业创新体系上来说刺忱紊,差异比较明显的履,特别是协同方面记添掏。单个企业弱维,整体的协同效果很低芭,意识也比较低店。在发达国家孪喝继,单个企业强裁,整个国家的协同体系效率比较高讳潭。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料潜搏缆、工艺基础跟国外相比也差距明显恕慨。汽车产业唐起,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斡竞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革相,要求有创新的思路和创新的模式熊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怠。    第三茹,一些关键的里程碑勿脆晾。    重点是总目标拘鸵技,总目标是基于很多现有的环境设定的叼丸耸,也基于七个路线图进行测算稳。反过来说吞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驳署朴,就能够实现保障几个方面总目标的实现凉:    1绷荷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值练分鸽。如果技术路线图能够得到实现橡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纠辞悉,之后往下走撮缎溜,这对产业来说敦使操,甚至对国家来说是非常重要的媳。    2显携烈、希望在2030年左右缆粉,汽车产业的电动化转型基本完成抖蓬毙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甭鹃。智能网联汽车市场有一定的占有率祁倍甸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用体念似。    3偷、建立有竞争力的自主创新体系崔抠。    节能汽车在2020诉、2025翘扦狗、2030三个阶段提出典型的指标洪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怜茎,5升炕镶玖、4升诺巷、3.2升巧孺拔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肮龚痕,2025年15%僵碍,2030年40%以上攻檬己。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唉撇书、自动巡航变稿、车道保持应用已经很高腔彭宦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捆辰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吉,经过技术路线测算实现总的目标拉梅。从路径识别上来说磐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毖端沤,以能源动力系统优化升级转型作为重点茎,以智能化水平提升作为主线秃菇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勒痴,全面推进企业产业发展锤顶。    第四疲俱媳,分技术路线图的基本结论现碧。    1蚕缕币、节能汽车芯脚诧。总体上有很大的共同点败,重点在混合动力技术犊米册、内燃机技术巢、其他驱动技术啊泰。混合动力是技能的主流技术缓速,当然轻量化也是另外一个降空,但是轻量化有专项的分析膝居,在这里没有强化拱。    乘用车总体执行轻量化呈、小型化叔、混合动力叭纪嘶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失深洞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径死横。    混合电力是一个主要的技术谜,达到5升萍恒和,4升降旱、3.2升的目标姥如朝,混合动力是主流飞,其他是共性的蝗霞吉,轻量化射迫楼、摩擦等敌。    商用车混合动力应用时间稍晚通,重要度低于乘用车忌澄搞。    2呻唾、纯电动与插电式混合动力汽车艘脖虾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炯旱,加强轻量化成为趋势侈隶蓖。轻量化对电动车更加重要趁。对于插电式非常重要的郊海监,也提出来多能源动力系统的集成优化技术橡鸽霓,驱动鞋焊嫂、点击烘攘、控制靛豆耍、充电闻、混合动力发动机僻爱,高效耦合发动器立碱。动力电池本身有专题娥忿,在这里没有过分强调垂息疏。    这两种车提出了总体的发展纲要百,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的成坤娶,甚至可以忽略不计暮。    从四个层面梳理了技术需求斑掂飘,提出了一些优先的行动项漆翔效,面向纯电和插电通,国家科技技术支持十五年了晨介磷,下一步除了电池列为专项之外绷翟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孩。    另外瞎艇,聚焦关键零部件借肉揩、基础突破和可再生能源许、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用海式,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要残氦。    3厩、燃料电池汽车漆焙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择核。从中国汽车产业来说揽坡菱,现在重视程度不够拷咳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壤崔玛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒜欺。希望四部委提交国务院进行发布和实施圃辩砷。    在研究过程中琉蜗,大家对燃料电池认识分歧比较大钱品郴,或者没有共识鲜挂,这里特意保留一个燃料电池发展目标暖,跟发布不一样毒蜜。发布时2020年达到5000辆的保留规模荣寡汰,我们是1万;2025年是10万耸,发布时是5万;2030年是百万淮箔舶,发布时是10万宝庙蔷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笔韦人,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杏搽广、耐久性粹俱璃、成本祁、氢安全婚剩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的容,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笺伤漠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜康撬。当然堆舍,全技术链的技术攻关需要做敖习,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口共。前期小功率燃料电池弊,中期是平衡的燃料电池倦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涂,到最后全功率的燃料电池骆氰墒。当然完覆,电电混合是最主要的算蜗,最后电池小容量的技术路线嫁艇,但燃料电池的功率更大一点昏。在这四个层面进行了技术创新梳理泞,燃料电池要解决的东西很多锑,包括材料骑粒、膜嚏呸、电机诲、燃料电池奶拢块堆渐穷诉、系统技术备葛、整车技术靠枷秘。燃料电池也是下一步国家科技洛煞、资金支持的重点逞谱。    4囱、智能网联汽车粟晌末,这是新兴的技术发展趋势手扇返。其重要性与新能源汽车同等重要题曙翅,有部分专家认为更重要染驹诲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垂,技术和应用的优势剿恐,也是机遇唤尚粹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电动绊,涉及到国家信息管理哄街畦。对核心自主提出了很明确的要求嘶手唾,即两横三纵魂。    车辆技术上更多的是决策播微惩、执行舵绒。信息技术谴,信息安全赂,地图技术也是非常重要的融疆。两纵梅躲写,一个是车载的坛乾甘,一个是基础设施虐辩街。智能网联一定是循序的钡,智能网联技术最容易得到大规模的应用钨竿促。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拱。这两个路径总体上循序得到应用酥权,从商务车来说滇维隶,更容易形成阔含,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袜。    从四个层面聚焦一些技术需求爬疗蒲。跟燃料电池一样吴缺裂,需要解决的问题更多一点簇磋式。从感知决策执行的芍漓秤,特别在决策阶段桑卜橡,差距是比较大的帝,感知当然也有差距赫。在信息层面达舶妒,大数据镭杯、云平台拢,相对来说中国有比较好的基础和优势腾。    作为一个前提冀龟,对标准法规先决性囊晦票,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搭阑色。制造技术不细介绍了霉尺,还是聚焦在新材料的运用忿,以及新技术对制造技术带来的变化郎,聚焦方面进行了说明煤狼棠。    动力电池埔俯,分三个目标崩粮宠,目标上有比较大的讨论和争议坷,比如说新阶段提出了350篙、400味砷、500的质量要求箍亥经,争议非常大突湍猜,重点几个层面痊虚盗:    优化现有的代表电池技术赂尺,提升技术水平巷,特别耐久性逝缴侍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豆池捂。国外的装备很难形成有竞争力的差别拣小。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丹雇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扯喂。现有应用以企业为主体来做匆。当然抄氰,也会关注动力电池的回收利用技术拇估。    最后丛虽,轻量化荒。简单来说疙懈然,前期聚焦材料技术厂、设备技术刻、制造技术侠、回收技术坪葡屯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烧绷肋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化山砂,比如说传统的四大工艺的变化身绥具。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惩到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷瓦撮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价五帝修、供应链戏喜洗、资金耐、汽车等方面的诸多质疑欠奈。期间,明确表示不会放弃造车翘磋米。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晒斤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天池。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萎拨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溉敲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眠肠胳、互联网及云巢、内容票芍、体育,还有三个端口类的,手机圈去、电视稍、汽车踏饺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茄牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗡辜舞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿损。    乐视的电视做的确实是非常不容易豹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坝混措。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贿农诵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元财捂。总归累计亏损36.33亿元扒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枷杀逝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焊。第一部分就是投资人的钱膏啊胆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刊苏迹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞎赂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贫凭倘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓖开、体育43亿脆、手机50亿,房地产64亿酱、内容108亿晤、互联网金融151个亿癌、电视187个亿古深迁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碘俺碱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迟染。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甭瑰锑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的临勺趣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腾同响。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败城湍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的派慕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睡甭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叮蹭粟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琶卫陈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晾嘉圈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜜卧檄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顺撮。很可惜,你们蒙眼狂奔硅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散才。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   12月10日父,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路人:一条是政府主导都、政府补贴的方式羞贝,这是当前的主流桨。一条是消费导向嗜帆,依托市场的内生成长道路岁侈。”他表示舍董,(电动车产业)进入者中割辈,大多数最终可能会被淘汰熟馅卷,但是不能不给他们机会庇某拳。国家已经开始放宽市场准入碌己势,此时挠,应该在两个方面把握好政策帆差境:1隘嘛、应当欢迎新的进入者焚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者率黎碎,让投资者自主决策豆握,自担风险齿盒。2床、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拒丘,严格市场监管许,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唯,目的是建立好的产业生态凌番巷。电动车产业化横沮,最终必须依托市场来完成拣警粱,因此角奇拧,政府的政策必须产生长期预期立揉辣。推进政策应当借力市澈缈选,发掘市场的潜力架金。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用示。政府政策不干预技术路线丰,政策的实施不是导向对政策的依赖苗,而是政府作用的适时发挥怪分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶胃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虾乘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诧,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹿,这一目标比原计划提前四年实现店陪完。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布册:“戴姆勒今年即将实现这一目标涛惟彪,比预期时间(2020年)提前四年参胎。”   据悉滴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涵壳扩,当时受到与会者的哄笑抚。然而箱套,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卜扮,领先劲敌奥迪和宝马篱。(实习编译猫夸郎:刘欢 审稿弗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棉卯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绞澎坝:韩大为 版权作品寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛,严禁转载奉水丸,违者将被追究法律责任不。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弦撩催。在提及新品牌“WEY”时古,魏建军表示嫌,“将夺取丰田和德国大众的用户”戏耻头。   记者葛:为什么把自己的姓氏作为品牌悲副残?   魏建军稿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悸徒。我对WEY很有自信精陌川,就使用了自己的姓伯蝎接。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌融手亮,但在中国汽车行业我是第一个茹巩。   WEY之所以采用英语椽,是为了要瞄准成为全球品牌荆躲巾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绦徽端。   记者撮:对于竞争对手有什么设想贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纤轮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芍略。但在15-20万元价位上海外品牌有优势了,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苯笑韩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韭呵,在此基础上还要实现15-20万元的定价盯幕宏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镭。在性价比上WEY更具有优势呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编米恍:李芳 版权作品钎皆槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪枯搅,严禁转载尘,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后范,新能源汽车的发展也不会受阻醒。   根据工信部核准的数据丝茂武,今年前三季度戳,整个新能源车销售16万台隙缕,同比增长83%猾。其中叙泪乒,新能源客车已经占有40%以上的比例拭狗,达到了近半的水平晨赣夏,发展前景面临压力堪怖,但乘用车只有0.1%妮。“我们涨十倍是1%旱扇藩,涨100倍是10%馈耿巷,新能源车发展有巨大的前景和空间氮酷抨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点同禄款。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上史,全国乘联会秘书长崔东树说毋猛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力合肖莆。根据国家制定的产业政策要求梦宏,到2020年墓踩绒,乘用车百公里油耗要降到5升滑,这意味着五年内降38%的油耗菇课。“基本上谁也实现不了举,只能靠新能源车来推动田。而这种新能源车芒胶,插电混动可以降80%穆婚,纯电的可以降100%的油耗盛,这种情况下只能发展新能源车贡瓶朝,这样新能源车乘用化夸物,为什么我们一直定义为为生存而干潘,你不干就要挨打狙。”崔东树说继磊。   另一方面擦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展供苯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唤失耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劲透,因此定价弹性很大寺持木。”中金公司的研究员李璇说班妊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平割鸽粉,为消费者提供很多选择讥。随着技术进步和更多电动车型的开发垛粉天,新能源车的成本会不断下降市完驹,比如梯恃控,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痴。“中国的纯电动车型出来以后狭体,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妓溯,发现基本上17婚、18年以后的新能源车孙坏,达到8年10万公里以上犬斥,整个成本是比传统燃油车是要少的篙关,甚至是少了20%到30%阀虑。”   电池是电动汽车发展的核心玫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妙梆姬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闺,电池成本还有很大的下降空间端醒汲。目前卷肆,整个电池的产能供应相对过剩论,国内电池企业达100多家垫袭疚。据统计臣窃炔,目前整个电池的价格大概在2块多左右袍详。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哆。因此人呕挖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吮廊舒,这样才能达到标准设矮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   我们不认为绝对的销量抵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恫。衡量一个品牌成功还有其他的因素膜柔摔,比如利润率渡恭纽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标送娃季。除此之外壤,品牌力免鳖、品牌的知名度顽背、美誉度导锻棺、影响力伞骂,也是决定品牌可持续发展的重要因素趁锯。宝马在创新精神上是首屈一指的褥,因为汽车行业正经历巨变芥,在电动出行汹蜗、智能互联渐林颇、无人驾驶等一系列发展方向上栏渡纶,宝马都打下了比较好的基础刷雌巍。    临近年底取,伴着层出不穷的新闻事件晨炬嫉,高档车市场竞争愈发激烈迪啡莆,作为全球领先的品牌——宝马巍脆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暇嘎。近日附缕勉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹅溃芯,听到他开诚布公废、推心置腹的看法倾髓。   问夏顾危:根据最新的销量数据我环臀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氛尾怜。那么食,您怎么看销量郸暮辣、利润艾、与经销商合作伙伴的关系功哇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智假徐: 每个竞争对手的情况不太一样呈聚朝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞘,所谓的增幅我们一般都讲同比记,是跟去年的基础关系斧墙茂。几个因素加一块儿洽,我们不认为绝对的销量拓对,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睬船报。对于宝马而言粳麓,今年前十个月嫌唉奇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菇牢,同比增幅10.2%炯坤天,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偶陌簿,同比增幅接近11%汗。我们对这个数据还是非常满意的奥妨答,这也达到甚至超过了我们内部的目标泡阿京。    除了销量本身的绝对量或者增幅雾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桓穗蚂,比如利润率牌幂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幌。除此之外腊间观,品牌力配嗣成、品牌的知名度啦缅、美誉度霓喀儒、影响力勒吭婪,也是决定品牌可持续发展的重要因素次。宝马在创新精神上是首屈一指的翠,因为汽车行业正经历巨变哺巳,在电动出行缕埂、智能互联啦嫁鹊、无人驾驶等一系列发展方向上勤恃,我觉得宝马都打下了比较好的基础颈癸瓢。总体来讲露碉础,我们并不惧怕任何竞争我线协,我们也欢迎竞争挨唯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刀庇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仕。   问催骏水:最近矢容团,关于奥迪的新闻比较火赖。   刘智钡戳窝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羔。对于宝马品牌来讲号,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戚纯酿,双方的关系也非潮け辏好瑟。所以县刺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敞峨,一个是宝马(中国)诲,一个是华晨宝马蒜切,但是我们有一个整体式的营销团队皋酸闪,有统一的零售网络矗,我们在总部有一个统一的管理团队犬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略快。至于竞争对手我不是特别方便评价位,不过至少释放了一个很好的信号肆板掇,豪华车市场的前景依然很好某社。    问瘦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亢?    刘智粕侠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啡。因为从经济的基本面来讲横,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定课、持续的发展态势褪躬。之前以出口行、基础设施建投资的经济拉动方式变桨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杆袒屯。需求的增长其实就表明了对于车的需求绘,其中也包括对豪华车的需求麻炒美。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矢隧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑覆,这几个因素相加坑水,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稻唇眉。今年论滤,豪华车的“盘子”接近200万辆高似纠,未来可能每年的增幅不会特别大届啸娠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑借。所以谋盗侈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廖鄙修,力争在市场表现上优于竞争对手枢。   问贺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膘扣侨,这一岗位和以前相比有哪些挑战省?   刘智骸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化履,因为我在宝马的八时涟、九年时间蓄,换的工作岗位也挺多的拈。换了新的工作以来惶钉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扯撑,比如负责国产车的销售谴骑熬,可能是比较短平快的潞,看的是一竣脊搐、两年之内的事情蓖。在宝马中国总裁这个位置上交,除了目前公司各个业务板块的运营蝗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题成。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拓河,像无人驾驶硼、智能互联句、电动车呈示克,包括数字化营销粒锤舶、品牌年轻化等等一系列的东西辅雇末。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划师撑设,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挡炽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究你斤痹,力争在中国市场上打下一个非澈。好的基础仓里。我相信茎竿芹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玫靠,宝马会拥有非常强大的竞争优势量谴。(中国经济网 记者镭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅霞:李芳" "   原标题毛邦:王永清识:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朽。别克品牌今年销量已经突破100万辆桑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量案铆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰己乡郡。数据显示谴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坎谐泞,同比上年的446764辆下跌28.64%汉。上个月藏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壕吝。    因此头,在车展期间接受记者采访时脾普,王永清表示纫摊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造禾廊讽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仟售,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澄抖何,但全年销量依然会同比下降20%左右复涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来我,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砰葛,可能在布局上稍微有点滞后隧乏。现在对于雪佛兰来说孔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翔夺。    事实上崔,雪佛兰已经开始了提速布局懂牧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哗粉灸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讽嵌。王永清表示男管,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犁坪吵,2016至2020年投放超过20款新车卷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列萍馁,30%为SUV车型丘,并将加速引入包括1.0T崇、2.0T彼、8AT啊肆梗、9AT算、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叉良。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闭猫娠,未来SUV将成为主推车型墩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猛,轴距2725mm乌,将与全球同步进入中国市场拼。同样疲蒙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卢囱烫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诽桥。    值得一提的是碧冕冲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宋爬,拓宽产品线忿祷。RS车型将采用包括侧包围拇癌、运动尾翼甘、双排气管广饰藕、降低化运动悬架按沛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件深却,并加载多项ESS智能安全科技艾摊模。    在品牌营销上扯夯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兄竞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销安。另外甫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛙怪,演绎雪佛兰“热爱刊,梦想幢奋促,行动辉丘稻,分享”的精神体纪。    “今后新车的利润越来越械,主要利润来源于衍生服务凌、二手车置换等四。相信雪佛兰将它的结构调好后怯,未来两年将会真正出成果铃欣姓。”施弘说贫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缔卜,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹋。车展当天使承,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相取,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凡挤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溃汇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锈汹,发动机的最大功率为73千瓦胁乡,其中电动机负责驱动街,汽油机负责发电兄盟位,它的综合百公里油耗是0.9L鸿杆羚。从上汽通用发布的节奏看堑发,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了彪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腑诽,王永清说撵勾陋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些襄,产品还要丰富建阔,才能满足这个法规的要求旱瑞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度森叙,到2020年之后比例更高磷。王永清表示丢呢:“估计到2022年导,我们的电池技术会有很大突破盖,能量密度大幅度提升碧,成本是大幅度下降稳厩。这对纯电动的新能源车发展是好消息路碌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥腻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢分、豪华”品牌——WEY埃,W01苍盎、W02两款全新SUV首发亮相何虚,售价区间将在15-20万元晴牟疏。对于新品牌的未来发展规划帅古滤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夸息:“WEY品牌明年将有3款车上市记褪,到2018年还将推出2款左右的产品祷苔凡,以支撑起全新的销售网络体系敖牡杆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍形,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虾,8月份推出第二款SUV W02陈律,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年试爸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型城。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梨堪,魏建军详细介绍到仓艇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昏,配置上拥有最先进的安全技术砍罐、智能技术搓,也更加精致拒甜。此外在性能上两者也有很大差异题协,例如在NVH方面激,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饭。   在经销渠道方面筋览,魏建军介绍说识:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焊巳,没有想过招募新经销商同茧钙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雀墩。”   对于新品牌的未来发展惩坍,魏建军信心十足殊,他表示回:“我从没想过这个品牌会失败磷烧,只有退路封死才能做好这件事额兑,自主企业只有没有后路才能把事情做好疚帅。”此外漓惹任,魏建军坦言酸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凯羡吾,因为新品牌叫什么并不重要阶秋肺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛急:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完陛绕,将方向转到共享经济鹃、互联网董桨、自动驾驶方面新的技术讨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商白。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上店碍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轮弟香、生动的演讲防课季,就城市交通逃、自动驾驶和汽车互联等热点话题靶兴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乃四,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业物刷楔。    徐大全说凯靠输,博世始终认为李,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褐砍告,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敛培尼。    徐大全谈到健,作为在汽车领域的老牌企业来始,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剐红氓、多样化的发展态势和需求凭饶嫩,博世已经有了自己的思考和方向寂。    他说盟昆,如今妨磷掳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年愁额,将方向转到共享经济攫僻、互联网阂、自动驾驶方面新的技术媳宠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商富寇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说葱差纪,面对新一轮汽车技术的变革毛,无论是传统汽车拍薄、零部件企业墟尸瘸,还是互联网使铆、科技企业房瘫凛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甭可。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竟:互联化呕街扳、自动化和安全化涕。我们预计弄模,到2021年磋,汽车将成为第三大互联移动实体泼,同时扮演人类的第三大生活空间潮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面店默,来充分发挥互联驾驶的各种优势剧坪。    谈及自动化领域薄采畅,徐大全判断炬擂团,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悔几。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贤诧,通过持续创新驾驶员辅助系统稳,从辅助驾驶羔甲辞、部分自动薪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毯,分阶段朝“零事故”愿景迈进畏妒。目前乡戮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产清挡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苯,到2020年左右剔衫宦,自动泊车功能将进行试点项目测试届。    说到自动泊车魂俄,徐大全特别谈到停车难的问题湃盟虱。他说霜梆虎,停车难是在城市生活中的一大困扰来捞譬。今年陀宿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查太漏锚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幂钝零。在八项智能泊车功能里配删骡,“手机查询停车场位置并导航”琶伦撤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耍挂嗅。其实烤耿,在大型商场里店堤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了修宛迷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凄。根据一项市场调研显示施耐,2015年祈凉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屋肚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旗魔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宝浩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸵概,在深入巩固原本的互联化枷、自动化和安全化“三化”战略基础上萎橡,博世今年也把两轮交通乾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹲。    他介绍钒级歧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灭恰贰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力番赡剔。未来十年猜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上概奖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巧盟吴。    在两轮交通方面稻退倦,博世提供两轮驱动繁效蚕、安全等各方面的解决方案晾,涉及两轮电动车掸、摩托车黑劲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扩福。    最后怕了,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忿,满足这些变化的需求滥粕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旦,“双积分”法规核殴把,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议水弗琼,连日来磋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温接米,让观望中的车企备受煎熬鳖。针对业内关注的焦点问题客,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全艾极摄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屏刨但:不久前绷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钳继肠,如何理解这两套方案蓟恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惯案:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联户,但又有独立性瑟合,各自的核心目标有所不同崇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量标街,进而确保国家能源安全驰懈踞。由于中国的石油对外依存度已超过60%令钵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坏砂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窖晾,进而实现国家节能减排的长期目标卞刷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪壁虎,但现阶段并不能彼此替代岔冬督。对于CAFC而言矗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铂,其中当然也包含新能源汽车套,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠便赎藏。但不同的企业由于自身能力灸沮帕、技术储备和对未来技术趋势判断不同率幂诧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姬阂滇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篱,而以后补贴将逐步退坡袜,企业更担心成本无法负担荆。因此仅有CAFC法规祥衅膳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豁,所以有必要出台NEV积分褂锨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乡。同时锌边扇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惩,从而有利于新能源汽车早日取得突破顷识。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牡觅,其目标应是降低汽车及相关产业夸立贩、乃至整个国家的碳排放疮登礁,和降低能源消耗诉求不同斥哨赂。作为碳排放第一大国阶馆痛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值母桅,后续国际压力还将不断增大疮赖。因此堑撬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赴丘瘫,从大方向上讲是正确的郸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段认,这和NEV积分没有本质区别涣幕徐,也无法确保总体低碳目标的实现堤。实际上蓟,跨行业肯汤冒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牧筛邯。以电动汽车为例贿,其在使用阶段确实是零排放岔精,但与欧美不同抒疾,中国的电能以高碳电为主税梯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颓分。也就是说函,在使用高碳电的情况下荤,电动车全生命周期的碳排放并不低硕鸥。这正是碳配额管理应该解决的问题裂汉蒂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疆探贯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绕跨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邪绘吓。实际上鸵哇,将新能源汽车确定为国家战略灰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奥堤,生产更多的低碳电糙绘,否则减碳的国际承诺将难以兑现卞弗。    另外傅,对于汽车行业线,无论是CAFC涩悉间、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稿猫捻,但都应该由一个部门来统筹策划围鲸,系统思考锣普侗,拿出科学醇林戳、系统爽、具体盎诉瓷、有效的管理办法来推动实施耸呐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面令境拷。    ■积分交易细则需加快制定歼涡跑、尽早出台    《中国汽车报》蹦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奶泰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僻尚坝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佬刊?    赵福全比:确定合理的积分价格邪,涉及到技术腺埔、成本和市场接受度飘精心,需要综合测算和动态调整深辑假。我认为基本原则是侥焙糯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力删材度,让没做新能源汽车的企业有经济压力佬。如果NEV积分是“白菜价”澎,大家直接买就可以棵亮,谁还会愿意在新能源汽车上投入软?    因此袍,NEV积分的定价应足够高蜡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入距,通过自己的新能源产品获取积分芍瞪旁,满足法规要求车。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酪犯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瀑,能够通过购买积分先生存下去唐,争取时间把自己的新能源产品做起来徐缆筷。    《中国汽车报》廓磕筛:除了积分价格之外形镜唬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑共乏统,目前处于“空档”状态娇外究,怎么看待这个问题髓拇?    赵福全句:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绰劣摔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靶溉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茂。同时虽翔稗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涧污。对于汽车企业来说拍,3年仅仅是一轮产品开发的周期咀雇,政府作为“游戏规则”的制定者毛,应尽快给企业一个明确的目标捎胜缔,否则企业将无所适从鲤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亮:“双积分”中提出了2018年起稳太哀,8%哗青凶、10%塘亥驾、12%的NEV积分比例日,而经权威机构按照法规要求测算慈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梨谭耐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难画坡雷?    赵福全害铂:在这个问题上奈墓,我并不持悲观看法累滔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腹,因为还有很多企业尚未完全发力翠挥。按照国家的发展预期效睫钎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%防醛逼,如果每辆车以最低积分2分计算岗,整体积分比例就达到了14%襄错蛊,如果是分值更高的产品吵臼乐,达到18%的积分比例都有可能寂搅倘。关键是要努力实现7%销量占比目标称摔嗣,而这也正是NEV积分的目的所在拴俱。    不过另一个问题引人担忧誊痘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轰,同时在CAFC核算中也有优惠挥雀:一方面油耗直接按零计算酪,另一方面核算数量加倍哗卤,从2016到2020年分别是5倍啃伟、3倍上卡臀、2倍赏钉千。此外玲攻膝,按照单项抵偿原则蛔楞蹄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氦,还可用于抵消CAFC负积分封图蠕。我们经过测算发现项羌海,CAFC中的这种双重优惠腻羞倘,对新能源汽车的“照顾”过多了湾,不利于促进其他节能技术发展摄袒体,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展落韦,CAFC的达标难度就会随之大大降低艰热撅。实际上簧氨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫩确,两者不可偏废酗甩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜗答拆,但如果CAFC目标落空呐旁狸,国家能源安全受到威胁摧,汽车产业的可持续发展仍无从保障泛暴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怕铺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墟,这不仅能确保CAFC目标的达成俏,也会提升NEV积分的价值随吝,避免NEV交易落空霉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淡秘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雀巴,而没有将电耗的概念纳入其中卸废谈,这样的算法是否科学俱玖谷?    赵福全传:NEV积分分值以续驶里程为依据抱浚,这与推广新能源汽车的初衷相违背娟胁佛,也不利于鼓励技术进步敛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恼钩靛。推广新能源汽车是为了节能减排睬团,因此不仅传统汽车鸽曝,新能源汽车也同样应该抑大扬小羡际、抑重扬轻斯拧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茹,而不是搭载电池越多越好骚,因为大量电池搭载在汽车上移动社,这本身就会使能耗增加兄串,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾将灰,也意味着大量增加电池生产的排放把航蓉。    政府应鼓励企业开发低成本桨炮眷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品封律篙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吮。也就是说烽壕,政策制定一定要“勿忘初心”贰变融。建议NEV引入单位电耗投襄人,即吨百公里电耗的概念得纪手,作为积分分值的依据曝。同时侨毁,对于小型车电耗适当放宽杉恃弊,而对大型车提出更高要求沮栖,以鼓励新能源汽车小型化任新炽,进一步提升节能减排效果侩奖钮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隘仆翁:在“双积分”中察守迹,没有将新能源商用车列入管理范围兴频蹿,这样做合理吗侵霞?    赵福全跋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙#可持续发展的问题挖季。2015年限瞪排,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%男,获得国家补贴的比例比这个数字还高柯。而此次NEV出台却未涉及商用车巩贪和,这是不合理的屡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺归,也会让乘用车企业感到不公平琉捐杆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泉荣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求境仆铰。我建议单,应该单独给商用车设立NEV比例要求踢陈毫,可以不与CAFC积分抵偿僵欧杰,但企业之间可以交易诉诫骡。因为如果没有NEV的强制要求平沙,在补贴退坡后抱媳灸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沥狙牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磺酱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔬锋来,目前正申请资质的新能源车企多达30多家催,盲目投资之后旗扦,多数公司要垮下来迹酸蹄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎享。    以蔚来汽车为例蹈,去年8月还只有100多名员工尼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彭艇。据中国汽车工业协会最新统计唬皆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杠贯,销售4.4万辆扯嘿,同比分别增长25.7%和43.8%纯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蠕,销售28.9万辆锌同晒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驹囱。蔚来烷社、威马情、前途督零檄、小鹏等已是新能源造车领域的热词娇伐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钦鳖暴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窍簧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目身废航。至此既,奇瑞新能源成为继北汽新能源地问散、长江汽车诚嚷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忻谰病,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家权。    “新能源车企的风险棵矢度,其实很大谱。”王秉刚说愁们德,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力日食,对风险有足够的分析垦味,有可能投了很多钱叙扇椒,最后做不成莎哎,带来不必要的损失掣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苗,简单地投资建厂免玫、增强制造能力擂,未来堪忧宿涎菊。新能源车电池的技术进步非常迅速 类獭港,现在可以用的技术一年后就不行了舰。如果没有研发能力就做不过人家篓帅搂。“一下十几个亿扎进去恋署,有可能最后做不成搪,我还是提醒新进者要谨慎一点猴祭。”王秉刚说攻别械。    事实上沪妒帽,目前国内的新能源电池生产厂太多了监,但规模都不大棺僧柒。而且动力电池总的规模也在扩张中平,尤其质量好的不多百,“据我了解朵拼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韶谈熄。”因此瘫么,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妓。   谈不上“红海”闯穆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廉,但道路曲折绊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谩,造车得有钱法、有人才红、有时间改。“钱我们还行脚划,人也不错盆,就是时间太紧哩嗡缄,毕竟搞汽车三年算很快嗓踌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凶。”万锐坦言当剁泼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铅娜炮。    不过伶匙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匈,万锐并不认同逃。在他看来纱塘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上透遂乐,因为大家都还没“下海”笺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奋炼币,大家还在忙于造车昧鄙畔,搏杀还没开始讼。    “这是好事盎恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业林,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说充刀陈,目前中国传统整车企业有150多家辣壁,新能源车企至少有30多家纶萍丢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糠颂交。    至于是不是过剩花邪韦,梁伟表示这还是要市场来判断躬。在梁伟看来浩,其实中国传统汽车行业已转入新常态侮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仕,除非汽车消费大幅好转律镰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湃冠适。    但另一方面穿奶,根据预测实案,未来5~10年尽怠,中国的新能源汽车将保持两位数增长乱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粹鲤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茶实便,到2020年时产能达200万辆畏鸥、累计产销量超过500万辆骏韦金。梁伟认为鞘诺,从年产几十万辆到200万辆的目标瓣疽奶,新能源车汽车肯定还要快速发展衔善。目前的新能源车市场还完全没有定型痘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吝七。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哇衬,“很多人此前担心特斯拉会破产琉,但Model S和Model X推出后效果不错泡锋,用户接受阶糯详。经过多轮产品积淀画泉泪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忿羌茬,特别是成本下降得较明显妮画芒。特斯拉可以闯出来善,中国企业也有机会奥剃、有成本优势哪。”梁伟说涉哥袖。    对于最近贾跃亭的乐视箱妈琶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象措,梁伟指出崩,除了技术醛,汽车行业还是一个资金密集衅拟权、劳动密集的行业劲。如果要进入喜,需要企业在未来几年有大量投入翠块突,以格力电器(000651.SZ)为例亮沃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彪仇八。    梁伟表示仍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俄,毕竟快速把产品推出来肺,现金压力会非常大媳斑涕。另外米,一家企业在原有行业中具有很强的能力协担,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功康航樊,这是一个很长的学习过程惟仆妈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆脸氰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸿绿,也是第十七个中国记者节掀莲。2000年繁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庇佳懂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僧畏。此后记者节像护士节惧猩、教师节一样棘己歪,是我国仅有的3个行业性节日之一湘脆猫。   值此之际麻巳祭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱容趁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”露戒。      坚守还是离开艇晴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纳蛾:去年网络广告总量2096亿元芒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哄商扰。报纸下跌超过35%毛喘,杂志下跌近20%充脑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿躬,单项将全面超越传统广告健剑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淋伺柿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者半定绷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下台弛,也仍能保持着不俗的销量虚。    “没有路可以让我选择拌肝舱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锹吞。”陈总对此直言到簿负憋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惰丘,但发行量保持一直不减剿。诚然蒂袖厢,这离不开报社给予的支持怠。但从自身发展来讲相,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钩。究其原因某焙聚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猩不缕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诞。   汽车也好哎才,新闻也罢棘溉椽。毋庸置疑看,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伸。   纵观整个汽车行业的发展趋势蜂修哗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撼诚贬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羌零播,但不可否认的是乓妨焊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辑砰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物补孰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凹肩晒。    除去对报纸桶甸搅、杂志桓领奋、广播街扭、电视澎芦、音像等载体样样能玩得起来席苦槽,还需操弄3G罚、4G等流媒体技术德。我们不知道下一站会到哪里修波。   面对媒体融合大潮弘,陈总胸有成竹的坦言斜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淘潘,家用汽车转企改制之后继续深化改革污份拔。由媒体到传播机构篙外,由杂志到全媒体平台柬,历经两次创业卉挎匡,家用汽车探求新的发展方向骂,抓住变革时代的发展机遇鸽,赢得了全新的利益增长点案。不再只是单纯的纸质杂志卞却,视频糕靶、自媒体等做出了不错的效果洞。   其次棉搞,就是在自己的企业定位方面矛尚,中国医护工作者汽车消费调查妇、中国城市教师汽车消费调查是以医生柔窃课、护士坤貉、教师等特定的人群为对象做的系列调查杆。这些调查一做就是3年拱碾,走遍全国大中小城市咀涟井,做出最真实的数据缎坝。 ?   “网红”营销时代   今年以来硕,网红主播频繁出现在各类活动现郴餐履选,手机发布会东、车展崩、房产开盘绍哀吕、比赛等一场不落畅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嚎坑贝。”   日前盲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军链颂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绊寒席。   对此事件阔卸,亦不乏业内人士称桅盾耍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汝读,呈高开低走的态势矢。   陈梓萱表示陕隶拔:“在现阶段的传播环境下钨温,媒体记者朝网红转型矾,把读者转为粘合度极高的粉丝察,增强彼此互动霸、沟通卸哪斡,无论对于报社还是记者个人椿,都是一件好事探。”   “把流失的用户拉回来挽牧杰,用互联网谢脸同、新媒体的方式哇,我们正在努力尝试泉,但具体执行效果如何雇闲,尚无法判断脑隶。”全媒体时代汤筒绅,我们永远在路上姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊罕:张瑞丽 版权作品颇下辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载惫形肠,违者将被追究法律责任拟。 获取授权" "  原标题尼陀斑:广汽传祺肖勇彤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匣性汲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钱。在本次活动上掸沤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疚磕就。广汽乘用车副总经理肖勇表示其济:“时尚是一种潮流群,其实就是顾客需求旅,引起客户共鸣乾,汽车也需要时尚躬,所以GS8出现在了这里沤氖推。同时传褀GS8我们就是承担梦想推炭骨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炯炔藉,中国品牌基本上没有一席之地星。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搁浆。   对此裁土墓,肖勇表示害轻:“传褀GS8我们就是承担梦想表赦呐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上点,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沏哥,所以在豪华汽车上搪姑,我们率先实现突破桐领。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唾,我们就是要跟汉兰达夺倪、福特锐界形成三足鼎立肆,甚至未来超越这两个品牌乏,这就是我们的目标斥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舵隧班,创造单月销量的历史新高牢杏京,爆款车型占3.4万辆赔匹熬,但受制于产能安排的影响示,造成其他车型总的销量并不是很高慧丧偶。面对这些问题驾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝗捌。   肖勇表示轿顿氏:“明年我们的产能先授就,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氓采弦,产能将得到释放尚。我们在满足GS4的同时及匙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搐苏戈,最起码销售五千辆以上傲酗揪,剩下我们会再分配个其他车型陶。”   同时为了加速品牌向上垮疾芜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湾。同时肖勇说道凑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疼,在明年全部投产姜懂秀,所以明年最大的问题还是产能骸陛耙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挤,我就是聚焦我的明星车型偏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  还有不到一个月虽芯惭,东风标致4008就要上市了芜截。它的颜值旅袍石、科技装配足够有吸引力履颁,那么随着锁定竞争对手饰麓、谍价乘被匿、销量预期等关键信息逐步浮出水面克骚诬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢未?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绍什爸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晦脾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桥匆湃。比这番景象更热闹的词,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颊。   说到品沽兜钱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恒毒,让媒体品到了极致堪帛句。在工作人员的讲解下湿蒙催,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袍胺缉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拼掣诬,无不让到场的记者凤匿绩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佃浮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敖钎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脖、品味谅宦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箍软纫,东风标致在今年推出3008熟剖、4008后淘,也将在明年陆续推出3008S戏敢、及另一款7座SUV独。据中汽协最新数据显示垃催钒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欠潜,同比增长45.91%槐箍丧。那么碧,在众多SUV产品中弯倦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铅缴?东风标致总经理李海港对记者表示限嚷俄:“我认为要总结一个词就是‘品’字扰艘,东风标致的SUV一定是最有品的颇漂颁,这个品是指品质泛浮、品味层梢,今天的4008就足以支撑这两个词脱窘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酮拴恰?李海港对汽车产经网独家表示策价畴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型味,轴距达到2730mm蛙参当,是同级别车里最大的筷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统龄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机措汕率,在配置方面更趋向于高端刑洽、智能沦擅,进军更高一级的SUV市场床。”   然而乏,另据乘联会的最新数据洞,1-8月痴档,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%客。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刚,作为中级SUV凡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阶?李海港向记者算了笔账皆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万划,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尚。“这种需求就是4008的机会夺俊,也是4008成功的保障澳。”李海港表示衔桑。   “狮虎之战”将上演   还未上市坟丸慑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎几绞。李海港认为攻,4008在科技装备惹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峰澎担,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鲤琅。”李海港强调称。   通过外观设计及车况数据对比后发现槐才磐,4008的设计颇具未来感和运动感建涩僵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下热抄膜,4008在轴距上占有一定优势波巳宏,也使得整车造型看上去更加修长花貌。   那么碾毖,价格呢默虽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沸侵,通过对比翼虎的指导价糜迸,小编认为4008的价格应该在19万元左右隶奠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洁汗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢栓泡贝?据乘联会最新数据啃嫁,翼虎1-9月累计销售84258辆佃,月均销售9362辆躲坛。但值得注意的是恭厢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虽。那么填吹绞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哩缺,可以说也有一定难度缅课。   汽车产经网了解到栏,由于目标客户锁定在换车需求的群体迫擎冗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案探,以吸引用户选择4008闹。至于置换方案的细节诚,李海港表示还未最终确定侍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   国庆结束后逢欠,北京吠沮、上海超、广州讼梢妥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唉灿亥,引来了社会广泛关注绘荷。平台闻风声桑捞派,媒体炒热闹腊,百姓愁价格遁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缓善,“网约车”只是第一块烫手的山芋亩甫桂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阮,又要确保公共交通体系的稳定凛富光,还得照顾老百姓的感受昂势。    比较普遍的观点认为畦炯琼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升普,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锣芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鳞检靠,征求意见中提到让市场来决定解袄,这是非衬椎荩科学的想。作为用户砷迁,担心价格上涨泼,特别是比出租车贵休,认为监管部门是要维护出租车体系利益挫,我觉得这是大家多虑了臂其雇。过去退敖,在平台混战的阶段话鬼猾,资本介入烧钱抢流量乖田,这本身就是不可持续的随陀毯,价格逐渐上复越浴,平台收取中间费用是必然的存。    对于各地的征求意见钱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藕偏。比如说要求司机是本地户籍崔、要求网约车辆的舒适度等等骑懊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氏宝。    网约车规范的政策是非常需要的赌门际,作为共享经济热潮下的产物级趴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莆。任何一个商业模式毁设揭,都需要规范起来瓢崔。因处于监管边缘砷烙,过去已经发生了数起网约车的喂昙蹋害案件奢船。我们在对受害者表达同情姓鲤疚、对肇事者表示愤怒之后抡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乾换腑。    然而菲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的珊恒辫。比如说汝坛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陕挫、车辆要有上海车牌聊,并且轴距要达到2700毫米太广。根据滴滴公布的数据涡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仕,拥有上海户籍的不足万人赌。这个情况在深圳类似木儡澜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溅徐划。如果按照细则明确执行剧魏,这就意味着谦该梳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”却。    共享经济是大趋势宽惋福,但监管太严可能打击积极性痞瓢,这对立法部门是大考验斥氮婆。互联网时代疤端,网约车大大增加了出行的便利鲜彭,使人们在出行上拥有更多选择锈阿。监管是为了提供安全高效的服务保障寡剧瓜,而并非要让网约车集体消失勉痉童。现在的征求意见许多还是首次提出认从藉,建立体系的过程中应该让用户挛砰食、司机及平台有更多发言权粉居。    我们鼓励共享丁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堕杆,与传统交通体系形成良性的交叉互补饱难晃。    我们希望立法爸,只有合法合理才能保障各方的利益奇吵,所以网约车服务一定会是标准化酸、安全化的来。    我们希望在所有领域都有不断开放钱、不断完善的发展方向式似,这是产业互联网时代的必经之路熟。    文 | 著名职业经理人乖人棵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按齐钞歼:新造车企业已经不再神秘葡,告别概念车的品牌曝光期眷荡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段圈瞎轰。投建工厂纠、申请资质玲弘酿,造车急,他们是认真的钾诬。不过恐芹,“八仙过海霞、各显神通”囤骸床,出身背景不同的创始人良,对企业产品和品牌的定位雷脾墨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刀。    想听“真知灼见”慰泰,走进新造车企业诗竭江,与掌门人一起敞开心扉聊聊天探线拔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甭,敬请关注儡塑荡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中温丁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伸。10月10日户薪驾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞘宋胖。这也意味着咀结,前途汽车继北汽新能源叼菜、长江汽车之后厕崩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驰谷纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荡奸煽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本省嗅栓,可以稍稍松口气菠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弄祟虽,他直言到2017年底前途K50车型上市前济,相关准备工作的日程已经安排很紧张舱羚,有许多事情需要持续推进璃迟袖。即使如此试撬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吐。在与记者的沟通中恫肯伞,他详细讲述了自己的创业经历陀、资质申请的情况麻法洞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唐。    短短的一个小时硼泵感,陆群留给记者最深刻的印象是搂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师很故,他们怀揣一个美好的愿景耪裸菇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞠蹭闺。    ■ 拿下资质不神秘湃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孰胜,许多人都对过程感到好奇剑绥且。陆群则表示虽读施,拿到资质并不是一件神秘的事情睛凯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求藩欺,一点一点把技术做到位宛犬汀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皋董。”陆群说侈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》停镜。具体流程是兄,企业根据相关标准去申报项目蜂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屋。陆群认为挪匪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舵奥斡、引入新的技术和参与者广筋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碴弟。其中对电动汽车的四项关键技术菊,包括整车的集成和控制技术撼估,电池的管理技术套,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钉贩。同时馁,技术具备后还需要做出整车徘,并按照标准做大量测试旧嘎,要达到很高的标准爱。据了解谦晌尸,整车控制管理系统(VCU)苹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肠,也是已经掌握的三大核心技术杀米拈。    更重要的是素,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向领。早在2010年嫂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尝考角,开始布局电动车箍眉僳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缝刑。2012~2013年残叛饱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目貌剑,在高端纯电动整车设计赋、研发方面取得了初步成绩碱乏泵。陆群说乖讨瓤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溃厘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年采答帘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犀古,开始引起业界关注花。那时鲸鲤,行业对电动汽车的关注已经比较高按诗廖,而前途汽车早已走在了前列碉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牟。”陆群说牌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乱,专注纯电动车研发苛旅柔、生产豁部毋、销售及服务录暇寡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兔容绅。”2015年9月矢,长城华冠登陆新三板挂牌交易砷怜矾,成为新三板电动汽车第一股缸浦。目前先萎椿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刨辣,包括整车业务板块(前途汽车)填、设计研发业务板块(华冠设计)复兽,以及核心零部件业务(华特技术)漂。这三大板块互为依托咳兰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卫殿彪。    拿下资质胆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颈蛙。    ■ 技术刃勉、生产基地币策枫、供应商都得一流    在做电动车的这几年仇,陆群对电动汽车的理解越来越深入核,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猛蒜痰、变速器等物理结构阀,还需要产业链配套豌、成本控制锨、核心技术开发等一系列工作霜浮。“自主研发的核心技术乖零、国际一线的供应商和自建的生产基地舵纫蚂,是我们的三大优势井洁。”陆群说补榔驳。    陆群说勺噶堡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懂杰,市场上找不到合适的零部件供应商低,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术技。目前尝晨操,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琅赐常,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斜室狡、VCU角、RESS等核心技术目,使零到百公里加速仅需4.6秒寐,最高时速为200公里伤婚咖,最大续驶里程达到300公里殴橇妓。而据陆群介绍布,这些电控技术相关的零部件渴秒,不仅前途汽车自己使用耐裙,也已经为行业中其他厂商供应杏楼罢。    在供应商体系上邓,前途汽车同样拥有强大阵容柬火捶,已经先后与IAC孺衔黔、博世珐、布雷博苫靖览、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侣。这不仅确保了产品的品质粉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娶箔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地达。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炯溅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汗。今年2月宪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基设耪构,按照规划授撩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆休测淳,将在2017年中试生产骚,第一款车K50将在明年底上市场。值得一提的是锨木奋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺池,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逢扇寥,最大可能提升汽车的轻量化水平仿成酪。    陆群认为矢节舱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跺,而是要通过成本控制涛褂、技术提升来实现妻抒,其中轻量化就是很好的解决方案庆。他强调亥钮吩:“前途汽车的产品规划和市场策略酮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的你闯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怪禾,在全新的市场领域不断成长到。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淮彪,中国新能源汽车市场前景广阔结僚艇,存在巨大的市场机遇颇。据他估计涉煌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豢盯囊。他表示寂,前途汽车已经做好了准备工前巫。    陆群始终坚信一点贸拓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茬。在他看来乖刀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”操身。“所以绍,我们专注车辆性能冠骏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台规笆巾,迎接智能互联时代掠朴顾。”他说商驾。    自1990年大学毕业进入汽车行业垢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发火敛琅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邻沤,创业历程也已经13年疯,算是行业的资深“老人”伺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骚吵螺,他的团队也是一群“汽车工程师”浑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滤。    陆群说口,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲍,像华为一样拥有先进的技术蹬、过硬的产品品质以及国际化的视野焊餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侵闭,同时倡粪霖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摄凰搽。一时间捂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垛抽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恼雹蕊,对于新政澜棺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔷袄侧。    看自己   记者闻梳绅: 首汽约车有哪些新的动作和布局激?   魏东瞪糯: 一方面擒曹藩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盘拖领,根据北京贯脯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吹,我们会在司机水沙、车辆和运营都符合当地规定的基础上猛,继续增加运力保障慈匣畏,这其中包括增加自有车辆茸,也包括增强与当地伙伴的合作藤暮融。    看政策   记者酿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摄喘,有观点认为烹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顺恳硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艾惠: 这样的说法不客观冉泵浅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糠丧尝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杆切。    某种意义上讲颗溺,首汽约车项目上线之前叛隙此,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扳唤,我们只是在政策范围内尝试着做购。彼时翟睡,我们借鉴同行业企业技术手段邦扯、商业模式和合作模式搁练魂,在政策合规的前提下迷通,尽可能尝试菊,当然鼓害容,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后位固,我们是十分期待政策落地的府脯。因此刹时酥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疼讹。    记者纯搅期: 怎么看待首汽约车的先发优势报媳?   魏东剖较: 的确八痰,北京市场上我们目前是最贴近政策的巳混,但从全国“一地一策”的角度来看堪惰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胳。    看行业   记者凸堪: 按照当前征求意见稿来操作借履牛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圈肃百。   魏东焕: 我们对于各地方出台的政策表示理解硅,网约车实行一地一策制度庞此,各地会根据各地的交通发展水平行、城市交通需求来决定如何管理网约车餐景苛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锋凳漏。    看未来   记者搪: 未来行业格局将有怎样的变化缎?   魏东忱: 当各地政策正式落地之后抨耐问,会明确供给的标准唾,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵迨ê弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域金弯,同时圭丹啊,对于准入的司机进行严格监管瘟魏贿。因此彪皋,在未来行业格局变化上尺,在大的方向和框架上由政府来把关垂琳覆,在框架和方向范围内醛习丰,各家寻找自家的竞争点和突破口戒耙操,现有的平台选择优化平台和转型升级购逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉酱扩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菱居错,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澄释恒,并通过一系列体育切社、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挖、活力的品牌形象舱斯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体型称,除了年龄轨碾华,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谋椒。” 10月13日瞄雄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示天毕。   据悉菩窘涸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垄饥,并向年青人传递积极的正能量线财鲜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玫。未来票绰母,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灯抚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔡蛋,借助本次人物盛典溶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惕付。   “2016年从,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’担磋焙。” 郭伟表示汹氨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幻,不仅让不同圈层的消费者挝韦、车主撅讣钩、粉丝共同参与到活动中牟烷吻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者官,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机曙祈。”   事实上扣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钾,包括体育以及音乐类的综艺节目返绵记,实现了跨界合作扫仟每。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龋默,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奖烦腿。”   根据最新销量数据显示拉,东风日产9月份的销量出色叼凹,同比增长超30%妨峦芯。其中主力车型轩逸磁、逍客蓄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莱蛋穗。   郭伟表示膜曝途,“东风日产今年的目标有所提升铂小戒,对今年销量保持信心邻靡。”此外扛玩,谈到是否有可能再接再厉贤,在总销量上攀升至第四名的位置时匙孩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吓狼孟,能超过前一名最好冻,但最重要的是与自己对标兴。”   责任编辑踢敛竟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立呸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迪,管理层不参与讨论顷,每组都有来自全球各地量畅、不同级别虾磕、不同性别的同事尚川。”蔡澈说耗痊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侯,大家相互协作枚鸽臼、互相支持底、勇于尝试绩垄韶。”    中国经济网综合外电报道羌腑拣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黑陛,其宏大的构想才刚刚开始接。蔡澈现年63岁氓馅缅,其工作合约预计到2019年畅申覆,在刚刚过去的2016巴黎车展上挟,他再次用前瞻的眼光和布局程,为戴姆勒集团未来的发展奉糠,提出了新的方向赦侠酵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忌性陇:当年学的是电子工程专业猜五好,就有人建议“傻小子家貌屉,去学机械工程恍。”拨,“今天来看位渺,坚持初心俺得,梦想终有回报氮匠私。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体囤,在报道戴姆勒集团的“变化”时逃,都会引用蔡澈的公开演讲愧蜂,因为他提到了电动凤衰杰、互联槽残托、智能和共享等前瞻主题卉。    首先诗肺墒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酗埔,并计划到2025年禄蔚,成为高端电动车市场的领导者挥。当然和娄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恐芜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的低,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铃归,恐怕显得更稳健兴。    “在所有这些领域团敦团,你必须为未来的投资做好准备淘,”蔡澈说坦。 “但这是令人兴奋的馁爱,所有这些发展不仅仅是技术的改变隆厢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务外。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钠倒糯,内容丰富的CASE(瞰思)计划绕卉,它取自于智能互联客岭、自动驾驶肯老栏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母结惊。有评论指出劲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责欣卯举,就是要对未来做出承诺帽赔柬。 巴黎车展发布会期间郴花凭,蔡澈穿着休闲衬衫俏、牛仔裤和运动板鞋滩怀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睛,但蔡澈作为首席执行官屏蹬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笺,以加速决策和赋予员工权力著称仙淳饯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啊亩,鼓励对新产品和新发现淌酸,进行实验性的尝试臀徽。    巴黎车展发布会期间玲滴捶,蔡澈穿着休闲衬衫东帅、牛仔裤和运动板鞋讳萎誊,一改西装革履的常规风格蚊廉道。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到船:“我们并不是穿衣方面的专家滇滩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓉癌乾,而是留在了在工厂附近的办公室泪,尽管条件略艰苦炭。至于在衣着方面的变化曹帅,没有具体的规划堪购,因为衣着是表面化的幸鹅,符号化的祭,尽管这会传递一些信息挫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示村:近些年腊撕,我们尝试了很多新的想法户挡呻,对整个行业而言都是全新的尝试帅涟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龟惶,很多同事都参与其中反悄拱。    “仅仅3个月的时间蚀秘潍,我们收集了150个优秀的想法略结泉,这些都是关于企业未来建设的好点子风筋。我们把参与讨论的员工分成了八组净裳缕,管理层不参与讨论遣蹈同,每组都有来自全球各地彪搐力、不同级别涟翘、不同性别的同事闲菇韧。”蔡澈说奠链,“今天提到的鱼群式结构杆甸檄,希望让公司更有活力颂陪沙,更灵活蹋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寞泞扁,大家相互协作灿、互相支持逻坚幸、勇于尝试矮楞缆。”    几个月前倦雇抵,在柏林的一次会议上踌蔼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倦圈轮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嵌帕扰。根据德国报纸对这张照片的描绘案莎杏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惰械即。蔡澈告诉开发商隶独枢,这张照片是30年前拍的亩,那时涤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顽瞎淌。    随着电动车品牌的发布项粮悉,以及首款概念车的亮相晶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罢。在戴姆勒的规划中厦陶睫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窝蚂,包括价格李舒炊、外形和性能挂筏。据了解剑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产测,包括在德国建立第二个电池工厂圭宽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕席算催。主场“作战”的雷诺品牌瞄此裙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暮了,包含设计快杀、产品以及市场布局等方面谩肥措。    发布会结束后戮豹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坝荤。在面对面的交谈中娄筹善,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待科偶。另外茅梦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翁桂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唐叮孺。    网通社聚斥:在中国市尘病,2017年雷诺在中国有什么挑战士?    戈恩乳玖韧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长就次承,中国和印度都成为全球业界的引擎沮仇。2017年是雷诺非常重要的一年缎疯嘿,我们的销售会起飞控褪,就像飞机一样刀疗,正在起飞向上并且不停加速闺青澜。对于日产来讲羚丸,也是非常重要的一年碘夺,还会进一步推动启辰的产品肩,这个也非常关键彼能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伐:您如何看中国新能源市澈ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划通充?    戈恩吾骄:我认为中国会成为全球最大的市彻寄词恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的双。对于日产而言娠庙少,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺起蜜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晒琉瞎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茬。    网通社感杉:对于雷诺和东风的新电动车项目还姥,是否可以更详细的介绍一下铰常?    戈恩释臼:雷诺和东风进行合作峨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悲诡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蠢,最终项目还没有做出决定叔捞攻,但正在研究当中鳖涟。    网通社屯嘶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术步锈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坊传穷?    戈恩涪:自动驾驶一定会进入中国惭墙,这是勿庸置疑的蓟。目前萝凸草,各个车商在这方面的竞争非常白热化句搞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣经爽叭。在中国相关法律法规允许的时候辈,我们的产品会进入中国脆渭乏。当前赣砰,我们的样车正在美国惟、日本做相关测试订廷。与此同时妓,雷诺当然不会遗忘中国市场藕孺瞳。我们会在中国市场进行一些展示项目沫乐,这会帮助我们完成产品差异化的工作谓,也会帮助提高产品的竞争力托郸。    网通社串停:三菱的加入镜唐挫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聊闷?    戈恩栖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睹寿醒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恒勺。我们认为2016年包含三菱在内绣暮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关井。所以它不是目标憾叔嘿,而是我们现在工作的结果肠。展望2017年女,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年创,尤其是三菱的加入嗜巧,让我们有潜力跻身全球前三厕谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭多胖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藐闭监,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祭诲洪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代马隆。”Kalanick 说道波锋放。“如果真的发生这样的事品,而我们没能参与自动驾驶的开发熊楞块,那会发生什么事谓?未来将迅速抛弃我们患哗钡。”    上周四策杀,Uber 对外表示埠咆:8 月底浅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓦效略。    与平常用 Uber 打车的程序无异咸呵疥,系统会为乘客匹配 Uber 专车懈茎间,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔑。虽然是自动驾驶汽车蠢,但车上会配备两名训练有素的工程师竭顾。一名工程师坐在驾驶位上辫拔,随时准备接管汽车控制权啪磷每,另一名工程师坐在副驾驶上崎仿惠,详细记录汽车的每个动作列定篇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto佃弛菇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钝稍。在采访中李,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秀离汉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵斜椤,现在卡车运输市场也是如此灵睡。”他说鞍凰。“现在谈这些还有点早极珐,如果非要说点什么床,我只能说我们已经进入了研发阶段涣陪戮。”    在采访中吨,Kalanick 还被问到扑断赤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雄。他认为在交通自动化的世界里保,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卜,但驾驶员所占的比例会下降拼幌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会细顾赏。    Kalanick 说道遂炽亨:“像旧金山这样的城市牧袖,大约有 3 万名活跃的专车司机技屉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硼肌,但是别忘了详,就算有 100 万辆自动驾驶汽车句细,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诧粕,自动驾驶汽车也需要隘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喷,有些情况是处理不了的扇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺П好啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戮匣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少动焚淖。”    他举了一个例子涤岔,电话刚问世的时候掂师串,需要一名接线员来接线煽录朴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稼,而是创造了一个全新的行业己,并创造了大量的就业机会蛋商隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏写:李芳" "  穆伦认为侨下戏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谎番晾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秒介胚,包括汽车的使用方式潜。    自2015年9月25日临危受命胯佳敛,出任大众汽车集团CEO至今爆佳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钡。那么朽掠,一年过去袖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娇伶焙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后穷缉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得癌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伞德告,贴有穆氏标签的大众芹尽拾,其未来又将是怎样的呢忿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魏,借已成惯例羌挖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孩史,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睛恭,穆伦首先抛出对大势的几点判断酸枷,也就构成其《巴黎宣言》的构架挟充昧。他认为汀米袖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代收泛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车槐多,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菩,包括汽车的使用方式完卵蝗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闷稿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胁诚桥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陀轰路,这需要我们用全新的理念贰匆耐、全面的视角对于出行方式进行解读细咐龟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来麓。显然际,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的底凤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞋季崔。我们需要联接汽车世界和数字世界勉孰棱,让消费者获益层,推动社会和经济的发展驾伟。同时顺应驱动技术的根本性变革喇浓残,即电动车是汽车行业的未来炊。尽管如此刊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醇戏摆。我们必须惕萄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褐缉,同时推进替代技术的发展桂计弦。    穆伦坦言蓖匹翘,应对当下的变革取酪,对于大众汽车集团来说汾捎,是一项十分艰巨的任务彭。尽管如此枫,我对于集团未来的发展持乐观的态度法石。因为在过去的一年里椿,我们兑现了承诺杯, 增强了核心竞争力泄,积极推动集团业务的不断发展律规毙。因此棚弗奋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”螺斡妇,而是“大众汽车集团将如何成功”擂韧。为此啼皋放,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奈。集团的目标体擂欧,同时也是我个人的目标贤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欣泥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娃。    他说钠憨兴,今年夏天栏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容憾环。我们强调饺逢污,集团未来发展的重点领域将包括渺貉:电动汽车加台菜、电池技术浑静逼、数字化桨、无人驾驶和人工智能汾欧编,以及全新的移动出行解决方案腹罐。放眼未来担径,很多人将不再拥有私家车弥揽。即便如此妇微,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户签,我们将提供更为宽泛的移动出行概念部父、大力拓展移动出行服务蒙络。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缴娃,包括集团旗下众多品牌的战略村、关键指标和相关措施袖税。但在此之前胁獭,我们并未停下脚步祷弗,而是继续开展相关业务焦饥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闹必,他特别谈到酿夯涣:“在中国吩滦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巢南。    穆伦表示仁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歼句却。这些实践同时也表明瞧褐婪,即使目前面临压力驰闯,大众汽车仍然完全有能力实现目标钝。他承认呈激撵,坦白来说疤佛衡,柴油发动机排放事件影响深远舒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侈。我们正全力调查事件发生的根本原因查七幌,不遗余力地解决所有问题匿,并在最近几个月取得了实质性进展鹅。然而对于我而言茬,构建大众汽车集团的未来婆输,也同样重要聚。    穆伦说蜂疆示,今晚祭笑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图崩赂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌函炯。在2025年以前横司,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筛钒恃,并在欧洲市场占据领导地位室庙。    最后林风,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望馆:“未来孤匹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淖。它意味着自由煽理、乐趣和情感串。因此破,我们注重产品设计美编,并将以崭新的视角进行设计创新”朗慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  今年7月底丧蓖慧,在2016年世界500强排行榜中层橡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杯蓬,比去年跃升47位冒,排名第160估,引起国内外企业界集犯、尤其是汽车业界的瞩目浮群。    今年腿崎佰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睫芒哭。恰好是在10年前炬,徐和谊出任北汽集团董事长绢,策划氰疼辱、主导纠飞、实施了令北汽集团由乱到治橇,由小到大疙穿,由弱变强的变革眷硼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盆绣、有益盛及、独到的成功尝试百。但是曹缸,当中国经济网记者约请徐和谊肆赌,请他以《老徐和北汽这十年》为题聘人,谈一谈自己与北汽集团时抒奋溉,徐和谊温和么谰蓟、憨厚地笑着说翁尾痴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悲,少谈彼缅,少写吝肖。    于是樊号剐,在不久前的一个上午绊,在北汽集团的一个会议室里拜梦泰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访险境,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俄。今天是系列报道的第七篇泄瘟杜。   “北汽这些年发展快观尸呜,我觉得合资这一块动麻,起了非常重要的作用箔炊。不光是从量上咀吾兰,速度上队,还有效益上”媒钮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时修唾兜,如是说道偿。    “在各种场合我都讲盼姬葛,北汽就是合资反哺自主”存,徐和谊告诉中国经济网记者居份,“合资和自主椽糯,绝不是对立澈渐潦,而是互相借力”峨伯。 2002年10月18日娄汝,北京现代正式成立逃券,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汐木、董事长算起创成胖,徐和谊执掌北汽已是整整十年肩牡。在徐和谊的带领下份,北汽从最初的“一盘散沙”寸,到如今的中国骨干汽车集团鳖孝,取得了长足发展憾柒娶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氏岭,北汽位列第160位陆蔽栓,比上一年度提升47位慕牛,并首次进入前200名冕瘦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定七喇姆。    “北汽这些年发展快涟檄弄,我觉得合资这一块揉灸,起了非常重要的作用渐娃反。不光是从量上瑞拇、速度上裳,还有效益上”奉簇邪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时免,如是说道踞兄慷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上污填,徐和谊结缘北汽伯蹬,也正是从合资开始捍侣。2002年高乾擒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挎偷偏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔬申瞪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汇、发展首都经济的龙头项目和示范工程订烯。    为此郝乡,时任北京市委工业工委副书记层环脸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劣,担任北汽党委副书记喝陶、副董事长耙茅揩,以及北京现代党委书记来颠、董事长樊柒。 2002年12月23日脾供拘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靛文,北京现代实现当年签约公澄电、当年建厂胎缸、当年投产塑、当年出车囤够厘。在短短不到一年的时间里法独筒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幸邻田,迅速在中国市场生根发芽港。由此创下了业内独有的“北现速度”钙奢附。    时至2015年恐嘎,北京现代已拥有第九代索纳塔阿滔恋、全新途胜酒蕊轮、名图颅深司、ix25我、朗动雀、瑞纳等14款车型躺囱,涵盖A0级技嘉、A级断律、B级静煽骆、SUV等主流细分市嘲ㄎ剖铩,累计产销量突破700万辆掏淳蛇。    北京现代官方数据显示唬搪,今年前7个月顶,北京现代累计销量达到59.3万辆琉飞,完成全年112万辆销量目标的52.9%苍攫。 2005年8月8日词丰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年现,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桂虹另。北京奔驰的成立叮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啼。    虽为国内高档车市的后来者盲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虾攫尼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划架镶,实现产品导入湿、股权调整嗅檬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芒穷驼,北京奔驰由此迎来了高速发展期勘导吕。即便是在国内车市进入到“新常态”后狗沏惦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肃泞烷,远超行业平均水平玛赐瞄。    目前富豢汤,北京奔驰已建立起全球面积最大离库丸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心此倦杠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台统魔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洛。 8月22日劫饱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挎疵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹊:C级车烧衬、E级车眯、GLC SUV和GLA SUV透说丸。官方数据显示虑函蜂,今年1-7月弓,北京奔驰销量达167307辆懒齐,同比增长32.9%豁配急。    8月22日剔惰颁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市备惹。在迎来年内最重要的车型后洞缚勾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攫聪拜,着实令人期待滇肉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展称,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阮慨烽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泪褪。    “在各种场合我都讲偷标赏,北汽就是合资反哺自主”剑,徐和谊告诉中国经济网记者麻,“合资和自主难屉票,绝不是对立珐泞寝,而是互相借力”倦粳。自2009年以来东楞,由北京现代恳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捶么、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缺搞鞠、管理流程予以借鉴的数以百计寂卉立。 北汽自主实现百万辆    正是如此梆祷,从2011年记,第一辆整车威旺306问世芳柔,北汽自主销量直线上扬列:2011年达到2.4万辆幢傅珊、2012年实现7.8万辆拧钡、2013年超过20.2万辆痢骇、2014年突破31万辆弯郎赡、2015年完成33.7万辆伸涸厦。历经五年多的时间促,北汽自主已累计生产达百万辆瓣眉,跨越增长令业界瞩目喷。    “着眼未来图狄推,对于合资我仍然非趁桑看好巳插。不仅是十三五咯善,未来很长的时期捣琳患,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献然固裸。另外档糖舜,在此基础上褪党随,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踞,徐和谊表示烷熬。    “年底前还会有更多的好消息兜烤搜,不管是在新能源领域唾恨,还是整车领域粹拐,包括一些重要的零部件领域峨喷,还会有一些新的大项目落户北汽蒂。这样岛模,为北汽更长远的发展鹅,我想合资这一块拔八,贡献还会加大裁涕韭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被顽:李芳" "  9月29日卵肥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桥褂。   蔡明指出乖捶撕,中国汽车市场曾是低质量捐伴橇、低配置峦老库、低服务的代名词肛。诚然熊灸缚,与美国汽车市场相比凳溃,中国汽车市场还不太成熟寂踩浑。但是泄厘,趋于完善的服务质量腐、规模日益庞大的车展推搓、逐渐被认可的中国自主品牌烤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步成。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔬粱,分值越低表示可靠性越高纱。J.D. Power近几年的数据报告显示持镐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圈,从2009年的178PP100到如今的102PP100劲履纫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轿团倡。尽管与美国市场还存在一定的差距茎竣,但中国市场的后劲儿不容小觑氨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢双吼阿?J.D. Power最新数据会给我们答案倪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疾莲箔,而中国市场的进步速度为每年4PPH哇宿。在车型研究上勘,中国赶超美国市场需要6年时间饶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勉相幕,而中国本土品牌进步速度为8PPH辖。在生产车型上泌耗,中国赶超美国市场需要5.5年普。   3. 在了解美国客户的需求上犯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年融。   经过对这些数据的了解和计算虫,平均下来烙莽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼石,才能百战百胜斑,想赶超美国市澈馈,前提是了解美国消费者的需求崩苔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的七。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袄愁:车内有令人不愉快的气味庆、胎噪声过大(来自车身下面)响努、耗油量过大奈骨涣、风噪声过大(来自车身周围)盛朝、空调开启后没垢孩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汀解释:内置语音识别经常无法识别/误解命令腑棘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巳、风噪声过大(来自车身周围)郎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弯侣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抛柯。同时冕窃沮,在前10大问题中饰垂别,只有一个问题是相同的郎矾通,即风噪声过大谩舞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异触次,对不同汽车质量问题也有明显的侧重排慨渭。中国消费者更注重感观(嗅觉倒乒、听觉和味觉等)方面的感受质量幸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掣。   就目前来说长,中国的汽车产业还有很长的路要走拨,无论是汽车的质量敝透,还是汽车的整体销售体系布,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距视。凡事欲其成功罚,必要付出代价节:奋斗溜哄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龟离盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰家措:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梨咯劫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣然邪勃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拒同:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编檬上水:李芳 版权作品拧程,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟,严禁转载趁佬戊,违者将被追究法律责任檀谱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薯傻革,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾身份。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捆骂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宏。同时曹虾险,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尼菩随,作为本次车展的重要组成部分之一孰投常,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阀狼船,中国机械工业联合会会长王瑞祥尾裁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裳赦陵,为中国汽车产业的智能化梢,信息化方面的发展做出指导意见妒配被。   本次峰会主办单位箩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疚:   贸促会汽车行业分会长王侠赶氖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钮扯介:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林傅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘲巷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熄戮府:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓息牟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌额递聪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屯臀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盛疆捕。因为我以前开玩笑说了一句话涤,我说这个车联网这两年已经实现了勤,就是人在车上用手机连网飘辩黔,这已经实现了寞吭抖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筏劫,手机天生的使用起来就比车机要方便妇锈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棠膘。有一些改变我们已经看到了逢鞋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了课速竣。现在有了优步师胺危、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凡配乃,这个确实听着都挺有道理份滑,我们一听都很吃惊碱心。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亲,搞来搞去就卖那么几百台车鲁吾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勤扮。对于整个汽车产品杏陷监、汽车产业链的改变它到底会怎么样秦虑?   回到出行的那个问题块稳,我觉得大家也不用特别的担心炒幢须。我先给大家压压惊锻诧圈,有两个数据很有意思拢呻,一个是美国湾区的汽车销量苦粪,一个数据我们一查就能查到嘉唱虐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涧骄粱,现在渗透量已经非常多了铰盖俏,优步在湾区这么普及了僚轨氦,买车的人是不是变少了八?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沮潜,这个没有变少墩,而是增加了棚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆能,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杯僵备。确实涨的很快师灸,这个和大家的想象是不一样的娠扮脐,觉得汽车销量应该减少帽,怎么还增加了呢差?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糠褂,你说滴滴缝九、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刻揽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愁,这背后真正的原因我就一直说朽颁殿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剖唾仑,其实出行不等于汽车萝矾逻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺康、道路密度不够这种应用场景茸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用救垢,其实它真正的加剧了中国的拥堵熟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照品醇棵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毛呵稳。汽车也不是简单的交通工具翁跺,如果把汽车还原成一个交通工具氦滤澜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敝怖戮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由新,我可以开糙多恭,我也可以去坐地铁活排,我有北京和上海的公交卡懂沏、地铁卡惕拐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棘盗,我也可以骑自行车播萎柯,有的时候感觉走路也很好磨罐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劣婪楷,汽车行业当然会发生改变靖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑混舌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酷危。如果你只是把手机当做一个通讯工具恼,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了绷,但是还是被智能手机行业颠覆了归纹背。在汽车行业也是这样瓜矾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓜劳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滩瑞,我们去展望一下丛朔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遍堵,大家都提到很多了畅。其实很多人的展望角度是不一样的桥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了克。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斥淘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恕凭秸,更多的是解放了你不用开车慌,分享的是司机雇氖上。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够森肮布。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汹沪艰,它是一个规模经济澄。它的交叉点大体上在2020年就会出现羚,我们的预计2020年在美国就会量产萌孔,在中国可能会晚两三年嫩恭够。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谷卯,这是我们要看的一个趋势撤。   第二个趋势妨,移动互联网会加快电动汽车的普及匆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛋腑认。很多人说电动汽车是因为省油钱舜类刮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裴,再也不需要去加油站了赦逛材。第三个带来的变化就是对产业的重塑括蔚,以前汽车公司都是专注在制造邢显畦,用户就认为是汪洋大海丝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湿玻搔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链关防,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面崎俄虽,内部管理的界面施,反而把制造这件事情也许就可外包了米。最后一点侥俯讽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洁羞钦,所以汽车作为交通工具以外的部分才酞,一个用户买了车以后需要的增值服务犯,汽车公司就也机会去提供这样的服务棺泌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敖胜。所以正是因为这样一个对移动互联网付捣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黔饰汞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屡弓欺,超过1700名员工辖溺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车身编。只有更好的体验才能真正的激励这个行业速耗绷,激励用户吗节弓,这样蔚蓝的天空就会出现继局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭些:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行副且烹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稍牟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会李,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注型疙。同时腻碗慑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肉锹,作为本次车展的重要组成部分之一变,来自汽车行业各个领域的领导和大咖物炭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疵煽,中国机械工业联合会会长王瑞祥顽椭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言派,为中国汽车产业的智能化翁款,信息化方面的发展做出指导意见物。   本次峰会主办单位溺拱币:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接存:   贸促会汽车行业分会长王侠洪死笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌褪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林险擦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夸蓬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遣慈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廓蠕汇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铅春:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣桑快愁落估,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长懒稍,因为现在我们是全世界销量最大的市场寺娟节。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谓四、环境污染等方面哨鸿灸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黔贬珐。同时论抒看,智能制造罢、工业4.0翁忙、移动互联掏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氰恋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晃旁、“互联网+”等发展战略锯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吃疗。我们有很大的机遇空染控,我们会见识很多非常有趣的变化柿。   当前业界普遍认为涛动,低碳化老鄙、信息化捌、智能化是未来汽车技术的发展方向凭为。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甫闹汕,正在成为汽车行业的发展热点霸捆颁,正在助推中国汽车产业的转型升级焚牵,从而进一步打开智能交通产业的价值苫奉缺。在2010年的时候绒嗡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讳杭诫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挨脸稻,为用户提供全天候烩戮、全时段的服务貌莆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹬咕,签约和活跃用户超过一百万斥琅,累计为用户提供约2亿次的该户服务烙扁式,人均交互服务超过11万次嗅焊。经过近七年的发展垮囊浓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暖烯磁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翁粹忍、凯迪拉克茅鸿痘、别克狄鲜枢、雪佛兰上使用筒芹旗,倍受消费者青睐囤涟坡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁亍,面对新的市场和技术趋势嘘,基于车联网多年的探索惭灭、实践结合行业的技术储备盾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啼,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚼,并致力于打造以车载信息服务瘟塘痴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渡泥,为人潘炽隶、车提供安全智能便捷绿色出行坟盾,初步建立和谐的人耪、车哺非蓟、社会互联生态圈浦羔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克响、别克囱喇、雪佛兰品牌纤逛吕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喷钢梅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惰。除了安吉星在移动信息和网联上泥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逼匆、内容服务能力尘彻孪、大数据运用能力券徽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彪棠、B2C的业务踢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全防锯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喜、支付安全拇粱,更可能引发行人安全和人身安全绩寇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厂箍刃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入段,网络安全开发包括威胁因素识别韧降、安全战略制定嫂陛、安全措施执行媳绩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迸摊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堵挠墓,并且在过去几年不断的进行迭代升级屯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壁。伴随车联网技术的发展怪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术室寸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扰壕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶目碌。让汽车驾驶更安全驴、更轻松掀含川、更有效裙瘟邻。   我们身处在这样一个时代擅焦,新技术层出不穷使一切变得可能犊龚,我们也是非常幸运的一代人堑,能够见证汽车行业在国内郊邻腑、在整个市场上有一个颠覆性的发展倘权。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乏老涟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茶片哭。同时也让我们对明天更增添信心和期待诚溜,激励我们坚持不懈的努力筹仙。   我们相信沫薯辖,汽车行业的发展刚刚开始鲸论。汽车行业与其他行业的相互交流笨盖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峨庆骆。我们会和同行一起共同为之奋斗篙表哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团啪:李芳" "   9月28日父卉,在2016上海浦东国际汽车展前室,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顷,新兴造车势力须、养车按汤楼、汽车金融等领域从业者粉,走到台前殿敝骏,与大家分享及探讨未来的市场前景捌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抢确。    吕征宇劣:各位领导城、各位嘉宾碳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渡,刚才我们的同行说得非澄凸好侠纲,其实我们有一个共同的理念面蕉逗,而且我们也有非常多的痛点斥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墟牧,我们也有美国合作伙伴的公司笨,乐视的七大生态是有机的蹦,在零基础上打通的裳能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓦,目的就像董事长讲的一样较摧韩,让“蓝天白云”再飞翔孤府错,目标就是打造全球最先进的超级汽车第。    那么用互联鼻订、智能息谓撼、电动床寞抵、共享的方式灭司,实现“未来”的交通方式剂,我们认为汽车产业计段,还是没有被互联网变革的产业酬。对于乐视超级汽车生态而言冒朵,我们有四大基石袄,我们相信社会化每挺触、分享化款恐、互联化甜沙、共享化将成为我们未来变革的方向喘郡。    从我们的汽车生态诞生以来梆胺,我们保持着快速的发展固人呢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目订,落地在浙江湖州 稼惨瑞,这里包括绿色环保的环境替皮、自动驾驶的一些功能和区域是。    同时我们最近可以告诉大家档,我们的产品样车在美国已经开始路试愧,技术在百米加速已经是全球领先了琼,产品的量产进入倒计时状态蛇观。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窖扑吻,创造首轮汽车最高融资金额的记录猜芯航。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俊,协同开发也是我们在北美的基地江、中国的基地惠磁、欧洲的基地共同开发骑。同时我们的战略开发电动的底盘机构雾骏鞘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辛撩茧。    第二个就是智能化钒,车是人工智能的最佳载体哇鳞,乐视做了大量的投入常,在硅谷和SSA成立了研究院臣技,在智能驾驶也取得了突破性的进展隘档。社会化就是刚才说的分享冉,我也非常喜欢这个创意鸡连杏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石和态探,我们相信在共享经济的领域里航爽佃,无论是Uber的繁荣坛踞,都证明未来不管是房子阑貌炼、汽车都是重实用的趋势敛皮笺,所以乐视将战略转移风,推出车租赁的平台糯幻,我们叫做乐享平台庐杭。    其实最重要的议题纯贺墟,乐视作为互联网公司痪船铺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爱坍湍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疲,电动化胳圈、智能化嘘、互联网化懂、社会化堑,这四大纬度有密切的联系聪伶。    我们把汽车当做全新的载体抽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胆匙蓄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扳金刻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕉,谢谢大家点缎嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱筛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钳饲瞪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彭慨,他认为车联网廉补,既然是大势所趋档,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顽畴,少炒概念虹蓄写,多做实事缚。 以下是王侠发言实录诵玲:   在这个夏末秋初话告访、时令更替的丰收季节附邵驳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机承骗传,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典币。在此修,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缔辉廉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窖,汽车产业的电动化罢确、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题师,而且也正在成为全产业链创新求变瞬按、转型升级的主战场啦态。但是硷辆,热点和繁荣的背后嫁酞坞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面南沥沮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贤,车联网也在热捧之后开始遇冷韩藤白,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岁凭堆。其实畅镁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剖管鲤,我们要理性面对肉秆、系统分析匣,既对前景充满信心艘菠赣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识榷炔随,才能在变革的大潮中认准自己的方向驶丛次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肖郊暖,我们要清醒地认识到梯,汽车的智能化和网联化是大势所趋佬,是不可阻挡的方向斗。电动车还有技术路线之争谴暮、对减少污染和能源危机的疑惑随皖纶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啃片堵,没有坏处霖。汽车诞生130多年来诞愁,除了带给人类方便之外签,还带来了许多难以克服的问题懂,比如交通事故厩镣、环境污染和拥堵城驾垢、能源危机等等貌救。车联网和自动驾驶等新技术的应用摊棵概,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐设科笆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腊。现在不少基础薄弱的车企枪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粹雹,多持观望态度锑甲匠,这也是目前车联网叫好不叫座匠犀舒、貌似热闹却普及率不高的重要原因亮蕾厢。我想说的是扯氖,既然是大势所趋溺诚,就不要犹豫不决轻寺拉,否者真的会给对手赶超的机会臀羡。   我们要清醒地认识到箍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敖起。汽车市场的低增长成为常态之后委,我们对于销量的追求空间越来越有限汉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稠吞肮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宛陌。   我们要清醒地认识到肖拟孺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恋扫,必须是社会性的统一行动鹤凤贪。一方面势,车联网是一个汽车生态帮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虽纤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谈虱隆。另一方面嫁,车联网又是由整车制造商赐偷、产品供应商屁郎、内容提供商笺、软件供应商掀汹、服务提供商舜、网络运营商等不同角色组成的产业链劫淘哼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搂报,打破壁垒寒,互相开放信息系统宿沦,进行深层合作杰实,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陵卵拈。   我们要清醒地认识到鸽醚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翟钡誓,而是要靠一个技术集群的集体支撑萌绦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耐哗,如果通过手机就能解决的婚旧肌,其实不应该叫车联网收。大数据杯、新能源技术痹敲、网联技术拇脖科、自动驾驶技术不录、传感技术箍、网络安全技术等效俄,这些技术的应用都是相互影响虚、相互促进甚至是互为条件的瑞画。比如汽车共享和无人驾驶粳,就只能在车联网的前提下才能实现坚叮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苍滥城,并给汽车共享带来更多可能性悉瞄。另一方面射唱匣,与手机和家电不同的是袱喉合,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腐抬爆,绝对不是有钱就可以任性的地方膳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浅毖,中国车企面临的问题一点也不比别人少滦,我们一定要避免浮躁情绪倍,少造概念钾牡,多在核心技术上下功夫攘。   在刚刚结束的G20峰会上挨,习近平主席表示拷挂贺:8年后的今天吮纪没,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篡换、人口增长嚼篙入、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锋讥。其实柿显,对于全球汽车产业来讲勘钢怀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱回呢,传统技术进步的空间越来越小刚妮绦。在这样的背景下骇怯桶,智能化酿挨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎公鹅糜,为汽车技术进步提供了新路径懒孟潍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谁。   今天乓,我们以“智驾未来伎屑、创领先锋”为主题捻,邀请各位企业家甸狙、专家学者共聚一堂糖廖芒,希望大家能敞开心扉腺想,知无不言陛啥齿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策部饥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量试八司。   最后藐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筏,祝各位朋友在沪期间顺利庙、快乐捂俊贝、安康摔据。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯曝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型犁畴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306救访麓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鸿堵匪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倒蜜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匣粮疮,在下线前夕守问冷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堆舅缉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读皖。 一懦耿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫡。今年1-8月溃恰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蕉簇酱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欣,以首款SUV——威旺S50为节点踏,一步步走向经济型乘用车领域捂略句,实现“MPV SUV双轮驱动”呵肩。对于未来产品规划擎参剧,陈桂祥向网上车市透露裴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茬鞭,并冲击40万台销量规模恋。” 陈桂祥进一步表示缎:“北汽威旺的MPV沤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耸。2017年的销量重点会集中在M50F上弹掳,到2018年也会有全新产品上市幌欧。”    今年8月16日称新偶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迪潍,对于转型中的北汽威旺擒屡肺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惺墟胎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俄硷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂们,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仆笑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”函痰寄。在陈桂祥看来囊唯龚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏图肃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势另诞。    二酷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烩。M50F具备明显的高颜值特征领捻稗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欢怕羚。而做到高颜值并不容易薄,陈桂祥向网上车市透露氖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讣拢蓉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发料鸥姬。    从内饰来说松湃豆,新车的设计均由轿车化标准打造凹吝晤,其配置在科技感赴啼列、智能化上都有出色的表现忱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桓信惨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控城。同时敖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蜗腊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搏派,智能化水平足以媲美合资品牌究市极。 在性能方面酸爆础,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垦阜,进一步满足消费者的需求级,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潦梗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台据琼翔,到2020年威旺规划40万台的销量斗憾佳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扭。未来将在夯实MPV市场的同时庞,进一步做好SUV市场较伙靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日襄暗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敛:苏州吉姆西帽、苏州金龙偿苹捻、深圳五洲龙痹刊涩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车项妙锤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伤圃乃,并对吉姆西取消整车生产资质谰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仇帝,追回补贴资金辅硷粱。    根据通报猜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纪泰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韩。不过勉哦趣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闻纯陋。 补贴新能源汽车的依据何在叭避?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卸倡戳。市场经济最需要的是诚信猾。但是欧程,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗龋害将前。部分领域缺少应有的制度约束才螺何,秩序甚至失范昧讽,这并不稀奇滤巷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立清淘袱。尤其值得一提的是寄挠壬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惭涉。在这一目标之中萝拼,财政也被赋予了其应有的定位瘸凶拖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凄。中国社会的根本性变化需要处理好市场谩翱、社会与政府的关系森合。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件燃梁。新能源汽车市场同样是市郴佟,从根本上说宿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥按始。新能源汽车骗补问题的源头桔沧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偿辑。    当然办罚馆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伶灵,不是市场取代政府酣理但,而是市场和政府有主有次郎屎娇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擒。说时容易做时难兔簿己。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凑刀碧。补多少混,怎么补绕,补贴如何管理等等接,同样都是难题氰。    为什么要补贴新能源汽车从须即?可以摆出来的理由不外乎如下辣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域譬狡返,只要予以补贴茹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铰炬合。这么说不是没有道理鬼幌师。新能源汽车一开始难以实现规模化生产京侥草,成本较高盼窜。有了补贴铺艰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补踞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妻。只要有足够的补贴黄,新能源汽车的发展肯定会更顺利敌。    但是酶僧宋,有了补贴虾迫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靠攻?新能源汽车发展的关键在于技术犯刹。有钱就会有技术吗舰浚乌?这才是问题的关键浆。的确廊新,现实中有许多技术是可以花钱买来的详。但是碳坦,先进技术不见得能买得到倾笆茨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酶墒。各大汽车企业也在努力开发新技术复伞。在这样的条件下廓熟,新能源汽车的发展方向都是问题晤谁仇,怎么会有可供市场销售的先进技术妻宋莲?有了钱荆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豪,但是腻篓,研发投入增加涣浮蔡,并不等于研发就一定会成功龟廷门。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怖仑洛,没有确定性的目标高巴,研发投入的针对性也不可能太强藩桶府。在这样的发展阶段亲警拖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法暑齿,让市场自行选择合适的技术编刺缺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堵捶尾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雌。优势到底有多大详腐,得看技术小绥。电池靠电力供应笔泌,由于中国电力主要是火电父江,最终提供汽车动力的是煤炭茫棱患。只不过魄,煤炭发电地可能不是汽车使用地垢坏界,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寿奇。污染是否减少希末某,还得看耗电量的多少厢斜惧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抹。之后场姆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笆凶。传统汽车汽油有不同等级评,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞍艾忿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠕闯,这也会带来一定的污染密。这都是比较时需要注意的兔歧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进端会捞、充电不是特别方便的条件下府班,混合动力有助于新能源汽车的发展层须,但问题是稳户聪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溃?充电不便就不充秋瑞,将“新能源汽车”当传统汽车使用穿,也不是什么新闻抛。还有揪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比委庞锻,到底改善了多少能源使用状况勾穗?太阳能利用技术的改进痉,可能是新能源汽车发展的重要方向仇撮。太阳能丰富甩,足够人类使用吕歇史,但是目前利用技术较为低下会浪,妨碍了太阳能汽车的发展炔盎。石墨烯等新型材料的使用私触辰,有许多未知数厘计年,也意味着有许多新的发展空间氯。虽然空间多大未可知青诺竟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篇颇?政府在新能源汽车上的补贴较多揭。包括中央和地方财政补贴在内栋骨替,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挝松。补贴力度惊人讣孝妇,这是骗补的根本动力莆墙巢。当然讼负倘,骗补还只是个别现象蝎悔,或者说只是占全部补贴的一小部分坑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辰。如果问题的分析只是到此为止兽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹊稼氯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搂,只有寥寥几个婪寇挟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凌谩塑。这些企业不是小打小闹的企业期懂纬,从某种意义上茫宦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矢赁辛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衅献。这些企业按照正常情况下芥忍襄,应该合法经营才是枯拉黔,为什么要去做骗取补贴的事删?从企业层面来看届,这是市场经济仍然不够成熟的表现啸。在成熟的市场经济下枪溪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娜柬,至少应该是诚信经营的十唤。骗补肯定事出有因删。    值得我们拷问的是簇握篱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芹律?大企业铤而走险淮宝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腊,企业不必费太大劲就可以做到嚎侮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垃,倘若没有足够的补贴焕蓉,新能源汽车业务也是难以经营下去的传沃韩。    政府花钱是要讲收益的恰村。动用公共资源秘搪,就必须将事情说清楚棚吨旦。最终环感建,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告八第桨。评价报告应该说明补贴的总耗费呈稳篇、补贴去向以及效果挨。这是国家治理现代化所不可或缺的睛桔吩。每笔财政款项都应该用到刀刃上熄谷,都应该得到其应有的收益卢烷。算总账诗老,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展费位,这个判断并不容易做到脊锰。仅仅纵向比较是不够的池,我们还需要横向比较森颅标,中国新能源汽车行业与世界同行相比棋,地位是下降了幕,还是上升了极物懦。如果上升搅,那么上升到什么样的地位皋?如果下降蘑,那么下降的程度又如何夺碳惋?即使有了指标数据咎病,争议仍然会持续下去型俺闻。也许刻配,我们可以通过其他指标来加以佐证什溪汗。    新能源汽车的受欢迎程度氛耙等,显然就是一个不错的指标缅。2015年新能源汽车销售了33万辆汲趴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柿贺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挠创,那么实际销售数量更小乓僵佳。新能源车价格不低空川,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淬粱隙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煌革硕,更利于判断光。北京小汽车上牌需要摇号晚,但是新能源汽车的号是单独摇的抱娜,且获得的难度大大小于传统汽车羌。这样胜瘁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车籍箍憨。他们选择的理由多是容易拿到车牌失蹬盲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力限。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泼,还要摇号坞炔,获取牌照的难度和支付的代价都不械炊疵纭,新能源汽车和牌照捆绑销售虐薪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疮纯革,于是他们也可能选择新能源汽车舌午洽。但就是这样稀瘦,新能源汽车仍然没有流行起来辑脱财。全国其他地方怂怠劳,也未见新能源汽车充斥着整个市场谎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呐催,但是合,我们需要思考繁,这些成绩中拴尖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赏舵柬?一些城市为了招商引资到龄,鼓励新能源汽车企业到当地投资坡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车憾驴。“双赢”战略的实施捂洪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力领截,而不代表新能源汽车技术已经足够先进论搏斯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娜,这样的不对称竞争扶持回节,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴态。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喂,是对新能源汽车价廉物美的期待漓,是对节能减排效果的期待境驳懒,是对先进技术发展的期待监。这些期待都是合情合理的违垮。但是扔嵌牢,供给侧结构性改革还未到位襄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敦,这才是问题的关键澜。即使要给新能源汽车补贴稍,也应该考虑补贴的环节请狗绘,考虑补贴的对象哎括膜,考虑补贴的效果缓顶俱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴焚秦胸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者发,不能有效激励新能源汽车技术的进步纲快跨。如果一定需要新能源汽车补贴尺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堵栓。这样的补贴有点后期资助的味道袖如,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业臼恳浓。但是抹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盖乡,那么它就在这个行业有了竞争优势场房习,实际上不需要任何补贴立,就可以经营得比其他企业要好镶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争械米,扭曲市场行为市漏。而且隶献,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蕾划。新兴技术的成长在萌芽状态臼滦茅,可能没有竞争力哗陌膳,但是椭沧呕,经过一段时间的发展之后泻,就可能显示出新技术的力量深脓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绘,今天领先的技术罗犯沦,到了明天就可能落后葛。这是技术发展的规律性所决定的崎。为此割,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肌诉,因为未来的不确定性煽,没有人能够确定未来的真正技术路线髓澈。留出市场成长的足够空间桔,可能比别的做法更加重要檬啦氯。骗补问题的出现筋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惭磷害。    基于现状唇发,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梅射到。这些年的财政补贴笆舷溜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会容互。相反芍烦,效率不够高的补贴穿户,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少殿侯告,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琼蹿。现有的补贴如果不是投向终端驳,而是投向技术研发盛柑倘,会不会效果更好点呢鞍础譬?个人汽车消费纯粹是私人事务边甸哎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向参。骗补问题的暴露猩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剧星毕。补贴本来就在退出韩蹈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锈戳钙。补贴旨在鼓励研发妥,鼓励新能源汽车技术的发展挽,而不是其他具体的消费目标脊邯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是才弄耐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捕收。这样的技术支撑出来的产品化,还不能满足消费者的出行需求寞。财政补贴可以退出奖,但可以通过科研经费资助的方式台第汉,鼓励新能源汽车技术革新侗坎。同样的钱任坛钨,花在科研上的效果槐口,可能比直接补贴消费更加有效泉。创新驱动发展战略的实施豪釜痢,从根本上看弛绘,需要依靠的是技术创新量激。在技术创新上多投入舞,并注意投入的有效性欠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拱锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  今年7月底丰湍,在2016年世界500强排行榜中诬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溅隶橡,比去年跃升47位蛔波,排名第160起,引起国内外企业界俏棉暗、尤其是汽车业界的瞩目桑。    今年判粟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壤。恰好是在10年前蔫,徐和谊出任北汽集团董事长蔚,策划蚕诫、主导骄肋、实施了令北汽集团由乱到治凹激,由小到大美,由弱变强的变革醋皑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喝姜、有益戈荒敬、独到的成功尝试菇凉。但是柬毕幻,当中国经济网记者约请徐和谊锤发凭,请他以《老徐和北汽这十年》为题力接廊,谈一谈自己与北汽集团时饰,徐和谊温和逃星舞、憨厚地笑着说涣惹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袱浇,少谈骂,少写牵。    于是市镭,在不久前的一个上午沉衅,在北汽集团的一个会议室里乾槐颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访售烤问,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痕弓。今天是系列报道的第一篇骏纠。   当时步使迫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灭赖歪,实现跨越式发展”的战略博寇,以及构建整车溉、零部件起丧翻、研发奈停氨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舶皖。“老徐这人的特点就是说话算话寡咸悼,真抓实干景氰婪。眼瞅着北京汽车研究总院腐、海纳川汽车部件磺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侍凡镰、新板块一个接一个地建立起来沽嚎,形成有力的链条请华蕊,轻装上阵顺,并有序运转”涪墟类。 北汽集团党委书记想性、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展昆,连续多年蝉联世界第一为。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箩垫妻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肖偶。    世界汽车产业的竞争是国际化的配、规模化的抛曝,更确切地说是集团化的淬。观全球汽车产业格局仟毕,能够称得上汽车集团的谴绢纷,美国有通用虏、福特型脾,德国有大众敞文、奔驰浚撵葡、宝马伎,日本有丰田污、本田票,法国有雷诺-日产叮、标致-雪铁龙息,韩国有现代-起亚点乌携,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前途,谈到中国的某一“汽车集团”浚饱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畔,没有自己的品牌和产品射,不就是一家投资公司吗迟亭?算什么汽车集团!    每年仕僻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淖欠平,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滤,不但被大众笆吭毒、丰田谐犊拓、通用们甩出几条街宽,也常常被长安卫构柬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霸态。    因此赏话羚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧里海,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苗壕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓮妨犊。    过去10年间哼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后犯际,在汽车产业集团化方面做了大胆分、有益的尝试四,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抒钎,逐渐培育裤、锻炼成为一家颇具规目龋和实力的汽车集团丁,在研发炔疚溅、制造桥恰捣、人才排舶夸、创新缚矢淋、管理等各方面实现了标准化鸽定皑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喷拦牟,曾经拥有一定的基础和财富夏,令人期冀;同时崇瑟谈,由于分散化奖、碎片化清愁,更存留令人难以释怀的遗憾驳。    北京轿车工业与一汽顷溺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末范,有考证甚至认为镀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌特膛。    据汽车老人陈祖涛回忆疯缕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呢性让,北京生产的轿车最早使用了自动挡腔豹,而对手只是手动挡匹辫钉。    上世纪六七十年代伟拢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牵,成为一个时代的记忆鳖。    而同期笆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雾,遥相呼应的阂淳舱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幻妹。    改革开放后柏潘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炉盼。    到上世纪90年代捞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偏、称王称霸扰。    特别是2002年辽谈据,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代璃,也创下了高速成长的纪录程犬。 北京牌212越野车    可惜的是坷忍,在这些看似个个突出的单体层面之上目扁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”别污舌,除却福田与现代戌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争报,还被同行作为茶余饭后的笑料法坟。整车企业尚且如此棱俺凑,北汽的零部件企业就更加不堪了笑塘。由于资金喝姑、技术和观念等原因惠划,大都跟不上主机厂的技术升级辛小靶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷善骸奠,有的企业已不得不靠出租房屋度日亲狈。    忆起十年前上任之初的状况酞先,徐和谊对中国经济网记者说堆,当时的北汽一盘散沙块飞,特别松散媒伟,单打独斗肮挫,各自为政轮绦黎,互相内讧阑,效率低下……照此走下去稻奇密,“没戏泌负,一点戏都没有”!他边说边摇头距。    由于资产结构的相对分散啥肩黔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业献案。日常运作中溪渐宛,大多只是履行政府赋予的出资人权力歧噶配,无法形成一个科学的集中管理机构恍稍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谩檀伟,深入企业经营管理了徒汝撕。    2006年10月底晒,徐和谊出任北汽控股公司董事长皋径,恰逢“十一五”开局之年贝疾瑞,他率领北汽以科学发展观为统领店,对产业结构和发展战略进行了全面骗闲、系统抄脾桑、有效的调整搜道。    有北汽中层管理者清楚地记得烧衬裴,当时些圣匿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偶问,实现跨越式发展”的战略且微剂,以及构建整车碑、零部件卉、研发咕仍惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椽茨丧。他说冻,“老徐这人的特点就是说话算话硼,真抓实干时。眼瞅着北京汽车研究总院龋莽、海纳川汽车部件啥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓜潜、新板块一个接一个地建立起来杜,形成有力的链条线,轻装上阵抚,并有序运转”菱徐。    到2009年讹微,短短3年时间试磁,汽车年销量突破100万辆大关耐篮挠,销售收入突破1000亿位氢杉,北汽集团化战略初见成效临扇就。 2016年袱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芜购,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”市叭古,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入七,公司治理结构进一步完善席汕杆,集团的功能定位更加清晰;同时漠丸须,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寄,并将在人才吸引龋难怠、产业链完善及兼并重组中食靡甩,发挥出更加高效的运营效率怒捐凶。而外界则普遍认为缚鲁昧,名称的变更抬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沦。    “北汽控股更名为北汽集团稠僻,是北京汽车工业的领导体制兽禄席、管理体制的一次重大突破邻,找到了北京汽车勾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溯乳,徐和谊当时说胃步裙。    随后形,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疯袱赤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标携。根据规划枚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元导随蟹,大力发展自主品牌端,完善和打造全产业链浮蔽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哇撵熟,进入世界500强定口事。    “说到做到蔽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陡帅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破底吠,战略性新兴产业蓄势待发炭葛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贸,各项增长指标位居中国汽车行业前列盎趟烂,成为近几年来最具成长性的企业集团书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   姚景源认为逞速哪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持四,而产业政策需要与时俱进岭薯茫。    杨裕生表示蛊粒:应适时推动电动汽车市场化髓,也就是补贴退坡人垒,一直到取消补贴冠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挝才,而电动汽车积分制应该节油和减排并重具竣蔫。但是读曹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钙,不宜鼓励倘瓮腥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戈。    侯云春指出登,新能源汽车发展需要在供需两端发力捐垫魔,两手并用列峰壳,推动新能源汽车健康发展矫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示承署长,表明在国家相关政策的助推之下诫剐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题此七卸。其中拒,规模巨大摔、涉及金额超10亿元的骗补事实朴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”遍酱。昨天叫澜匈,几位专家学者的观点引起关注怖室。 中国工程院院士杨裕生    不可否认串,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敲蛇。对此丸敝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘛驹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段目挫宝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搐奖、必要性的措施禽瓮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为湿挞仙,政府对于新能源汽车产业要进行干预咀粮,而关键问题是怎么干预案眷其,干预什么裙雾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔚磨慰,而产业政策需要与时俱进”描蔫,他谈到身。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芳,并提出产业政策应该遵循四个原则路衡灌。一是产业政策不能替代市彻涌ァ;二是产业政策要管产业高幕骋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袜底。    杨裕生也认为庇透脆,目前的补贴政策有两大问题摆溺,一是单车补贴过高论耍,二是补贴总额高宦卫狄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剩弊雀,副作用很大困聚朝。    在新能源产业层面梦,杨裕生表示酮信:“应适时推动电动汽车市场化堑炊沪,也就是补贴退坡秋同感,一直到取消补贴橡删。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洪。在技术层面吾渤躺,杨裕生认为睬晒饺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钙怠袒,第二就是发展不补贴伎些、已经市场化的低速车嘛骨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高需染秤,不宜鼓励杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顽葛孺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外供,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出财惊,新能源汽车发展需要在供需两端发力喇弊,两手并用馈,推动新能源汽车健康发展缓圃官。    侯云春解释说笨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赎肩。一方面大家喜欢用蔫犊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施论,政府和企业共同努力铃挞汞,使得新能源汽车能满足消费者的需求桃,开拓新能源汽车的市场邯桑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赣巨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  如果我们做好准备的话恃百钉,赢家当然是我们霸。我们不担心其他的灌咸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擎,我觉得只要我们做得好虹肋屑,一点都不用担心炮算兜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日式陡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贝蹦阜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巫首,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迷底环。其中特别谈及奥迪与数字化剿窃。    施泰德说刊妒怜,到2025年以前仙眯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伺丸?汽车行业正在经历一场变革挛聊。对我们来说拟,有一个非常重要的关键词欺铂龄:数字化朵几,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胃缚褪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喘贬椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说关埠董,我们眼下所处的时代脊钮囤,奥迪科技一直处于领先地位护念,并不断进行新的突破坡耻五。对于数字化社,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冗。到2020年时爱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敛杉,这也是我们引领未来的一种设计樊,包括其他顶级科技觅贝客,包括我们的传感器沥刊玲、雷达骡醋际、激光大灯等倾丹,都会进一步巩固奥迪的领先地位伸圃。    施泰德说歉胳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远校晃叹,我们会全身心地投入到这一点略茨师,包括3D地图蔡,导航等应用盒烘靡。对我们来说筹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盛缉。当然擦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”都宽。    在回答有记者问姬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隆恨芹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钝碴,有哪些优势兔篙纹?在这场竞争中辩塘钮,谁会获胜”的问题时酬驼掠,施泰德表示滤:如果我们做好准备的话你,赢家当然是我们琼伺渴。我们不担心其他的盖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痛,我觉得只要我们做得好糙隙,一点都不用担心氢离靶。    施泰德强调庐沉,在某种意义上及,我们也是一个初创企业忙混阿。其实降炔盾,奥迪有很多细分部门骑寝同,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叭患。如果没有这样的合作频毯,你很难相信啸贿铆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冗封簧,我们能够成功地实现自动泊车动硕、自动驾驶等秃嗓。    施泰德预计呕钵,2017年奶,我们要推出新的奥迪A8辨蠕,自动驾驶的时速能够达到60公里柔沙娄,没有别的厂商做到这一点哥。如果我们明年能做到这一点的话胯瞎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叛,启迪未来”拨浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁钨韶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒂头模,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隋。庆典活动前夕呻究嘎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟某缸蓝。一汽-大众汽车有限公司董事侮、总经理张丕杰除了对政府堵栓筏、经销商酸睦力、员工膊嘎、用户等的支持表示感谢外搂胚笆,他也坦言踩,在新能源拿侯坝、“互联网+”等方面诚,一汽-大众起步比较晚认霖嗓,这些短板正在引起高度关注捍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子零富百,“因为有你僧,心存感激”室到,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枚记定,来感激这25来帮助我们成长的所有人弊童笺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就离联扁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果协晴。从前辈讲起热际,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讲辰排,还有陆林奎等等的领导喝劣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赫贝县。   25年来荷,我们要感谢的人非常多距。感谢国家和政府的支持与帮助沪私敬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吼猛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柯。例如成都倦虾,成都今年是高温天气恕妒橙,最高气温是37.5度而且是持续的岛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活射,政府部门给予了很大的支持和帮助恫问北。   我们要感谢1250万用户小,感谢他们的选择和信任淮即。一汽-大众从项目开始建立糯,一直到第一款捷达开始投产加,捷达在市场上并不是一帆风顺的维处安,它的初期是走过了一段曲折的道路申巷。正是在困难的时候熬凉,是客户帮助了我们喊纺、鼓励了我们疥匡磁。还记得在困难的时候赤裙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汇沸嫡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拱坏。一汽-大众的员工非常的进却角战妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腔协、吃苦耐劳珐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雷撑诫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湘。大家知道一年365天费玲蒋,如果周六周日全休息就要去掉52天琶,把所有的节假日都去掉沫,标准工作日应该是250天纫娶犊,工厂的康采恩标准就是由此设计斯邻藩。而我们加班到300天警煌漆,320天是常有的事哭答鲍,员工非常辛苦帅,所以在这稠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扯钞。   要感谢中德双方的股东拿糖。要感谢他们具有前瞻性战决策秦抬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开竞。一汽-大众的建立尾溪,当时在中国的汽车合资企业抨宽蹈,一汽-大众成立的时候也不过就两家浇尾付。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柒褥,股东双方做了前瞻性的战略决策擎抱,才有了一汽-大众方,我们要特别感谢中德双方祈。   在一汽-大众发展过程中哪,比如一汽-大众西部战略酮递骗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霖据棱。一汽-大众在西部建厂的时候串撵茶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溉埔。现在在西部的生产基地搬愁煞,今年他们的产量突破65万辆伍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涎脚保,在股东的决策上由一汽-大众执行的雹谋,也取得很好的效果猎另爱。此外挛耽课,还要感谢1200多家的经销商呜奖、700多家的核心供应商合作伙伴挨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撼甘矾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钳壳父,中国适合于家用的车型非常少艰柯去。25年来涝券五,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僳,上缴税金3700亿元寂农。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘶缆微、奥迪两大品牌12大系列产品屉筷锤。   25年来婪如,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煌,带动了中国汽车工业质量意识的提升签犁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磷桂房,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匿竟氖,一汽-大众是领先的护。同时距桐芳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翻韦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荆醇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展静爽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辖。首先旱纠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掳豌卵。一汽-大众的体系不是一天打造出来抵呈暑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叫辽残。   其次弗底,一汽-大众拥有一套完整唯、标准的制度和流程的有力保证靶身醚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冯登届,制度和流程是保证兄煤。   再次阮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匪漆抖,在经营发展过程中有很多难题需要解决橇逻手,有很多矛盾需要平衡匆椭挎,用什么样的标准来平衡测餐脖?底线是什么耽咆繁?那就是质量滩。一汽-大众一直坚持质量至上头须痛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哨呵锚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骏羞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搂,这也是质量至上的战略要求祟。   此外技纺,高品质的人才寸矾拌,具有工匠精神的员工晌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馁、传承的文化也是高品质臣愁,得到的技能训练也是高品质淖工。拥有和企业共担风险的合作伙伴矫离轨,无论是过去添超、现在还是将来都是这样溜促,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茂。一汽-大众在自身发展的同时堤,也考虑到了整个供应链的协同发展薄订蛋,对于整个价值链会有高品质的要求厩。   最后寞,一汽-大众在努力践行企业社会责任确雄猾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候己,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阮陶船。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上道窍,既要总结经验和收获栋板侮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞬厦括、走了哪些弯路孩围骏,下一步应该怎样避免签零羡。   如果说到过去的不足队辑,SUV细分市场比例快速提升失敞,一汽-大众对此准备是不足的母,对新能源恐聊、“互联网+”等方面的起步也比较晚籍呛。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞠海汝,这些短板正在引起高度关注酶,企业正在考虑这块短板如何去克服挖死波。   2014年需什,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崔昆诡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望南。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来副。   面向未来繁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俯坍典,保持创新竞累、驱动发展淬锭,并释放出更强的增长动力币呛旗。同时冗韭妹,也会与各方伙伴实现合作倘唤帅,实现更为广泛的互利共赢碴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膳绅级,不断回报政府滤摆躬、回报股东欺溯纺、回报社会裤雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆犬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间傲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甭。他表示逢号动,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惕,并将继续保持限量生产以追求独特性系慰踏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逢蚀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纫娄卧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探橡竞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泌。业界有所疑虑的是迫嫡掠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镶。   对此摔夺,薄亚铭向记者表示放勃锭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肆绢悉,但都不是便宜的车型办。Levante的价格达到了100万元左右还,Ghibli的价格也达到了90万元左右铣锯,在产品定位上依旧不低竿汐。同时群隧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藏,依旧走高端化路线匡帽沉。薄亚铭还讲到憨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司票尉户,不会把目标提高到每年20万辆啥新多、30万辆的水平檀钙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓜巴,所以我们能保持品牌的专属性堆吼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峦街,他表示革:本次车展上上市的新款总裁车型司拷,除了在产品上进行了升级外徊,还提供了多种个性装备颈,客户可以从中选择很多种搭配芥烦。此外巧类,新车在性能上的提升显著蔫酞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刀、动力最强的四门轿车坝羚獭。   此外笛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沛,开始尝试电商销售模式尸。薄亚铭认为帘先害,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敌了咎,因为中国市场的客户已经变化拐枚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的办世,现在有很多人都用手机去买东西钞立苟,这是市场发展的趋势快漓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霖捣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式深剿按,即用户车主首付车款后碱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逃棠辈,到整个租期满了以后透梢透,这辆车的物权就归给该车主江,该模式类似于分期购买患。   薄亚铭说必蓝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乏跋,但是在中国市场还是刚刚起步坦称,有一些量产车会采用这样的方式做丁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”古。他还表示嘲漆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策培沟筷,其实反响真的是挺不错的蕾。尤其是北京虫揉褂、上海这样的限牌城市馅。通过租赁的形式码,牌照将打包在租赁费用里面黑表绵。当车主买到车贝,即启动融资租赁手续酞,拿到车辆牌照蔬豆,不用为没有牌照而担心盗。如果是企业车主井鸿汹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糜萄缓,是非常划算的胎瓶双。”目前把许,该项目仍处于试水阶段济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "新能源的发展蓟替唯,是大势所趋节环端,但具体方向情,也扑朔迷离撑诡。    电动车会成为未来的主流吗魏仙钱?现今的新能源汽车产业健康吗木乾?什么样的新能源政策更适合我国国情抡?    2016年9月2日臣翅投,在2016泰达汽车论坛上摧疯祭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淮爆,他认为诚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题教嘲,恐怕不可持续耍隧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烤,何光远认为谋岭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人申恫碱,这位87岁的老人谈起汽车工业核,依然有些动情炼侯炯。谈到电动车发展先瞎杉,他认为笔侈,把电动车归为新能源汽车是不合适的舵酷。因为赖长,第一铰甭,电不是新能源喘措防,第二胺解粉,电动车也不是新东西努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解并,电动车诞生在1834年为攀垮,是英国人罗伯特·安德森发明的趟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泰儡围。    何光远认为恭伙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砂匣虚,不科学砂醒梆,应该给它正名唬把澄,就叫“电动车”寇,或者是纯电动车魔馈碎。何光远认为线虎,电动车国家政策的支持力度非常高履估,所以它现在发展比较快扦儡券,去年生产了30多万台侈橇,但它还是有很大的局限性勃扮峰。首先避,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便麓驹旁,可以长途旅行使用脆酣。即使快充也得半小时以后烩慰,但是经忱瞎参悖快充的话嗜季红,这个电池的寿命也会减少间染杆,慢充就需要几个小时辅懊,充电的时间很长鼻峨渡。另外滤耽,行驶的里程很短那,有一百几十公力就了不得了浅翟,就是很好的电动车了室醛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上步巫,我认为不可能持续杀罐。”何光远说磁,很多企业是因为补贴才做电动车媒厦市,事实上借馁嘘,内燃机节能潜力还非常大羡,缸内直喷技术错困骋、柴油机的高压共轨技术蓟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溯抒,因此泰谦便,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阀罐扩,不能被动彝佣雍丁,节能是最大的减排锯。    甲醇车大有前途    现在苍豹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靠乳,因此价衰呸,各国都在研究替代能源与新能源汽车坍。美国南退、欧洲蒋藏松、日本郊开、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寺,但因为资源禀赋不同厦,所以技术路线也有所不同们脐。    何光远介绍说会传棱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题本荡,在某种意义上讲了桑猜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灰,虽然同为乙醇权羔,但着眼点不同;日本缺乏资源辅和,自身资源利用问题不突出惩咸,因此伤鞘,把提高汽车燃油经济性作为首芽浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲤,日本也在搞甲醇的研究五,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韶伞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线商。    在能源圣围庙、交通青、环境羌锣、经济四位一体的框架之下猩梦,中国又该如何考虑替代能源的问题穗?    一直以来抢磷淳,煤炭是我国的主体能源杰监娘,占我国能源消费总量的66%至70%檬憾誓。何光远认为硼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浑疮。推进我国能源生产和消费革命椭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赋臼。而在煤炭发电供热的同时洞,可以产出甲醇新抄蒜,可以为内燃机提供燃料悍赫毁,所以寒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁广眯摄、高效利用是紧密联系的爸。    此前肥汐截,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞳,这4个省基本上就是产煤大省络卵锚、山西哄酪、陕西楼抽、甘肃犬就五、贵州垦、上海市拱功。现在规模最大的是山西瞬、贵州响,其次是陕西魔刑。    何光远介绍说蹬掠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准级汗帮,车都经过天津检测中心检测汕唇餐,上了公告赔郝,经济性也是最好的竟衡。“我去看了加注站狸诡坏,M100甲醇100%烧甲醇努,2.2元/升了盯地,现在已经降到1.7元/升了低碑。一个半甲醇就可以代替一个汽油喝。所以说梯盒蚊,甲醇还是很有希望的寿太。”    今年3月份开达,工信部眷彪谋、科技部茸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点透,验收的专家组由何光远担任组长去验收快措护。何光远透露说亮,山西验收以后烷天拒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会布捆,开会以后形成了正式的报告簿棘。现在顿粱,在各个部门已经会签完了闯疗递,在等高层领导做最后批示浓疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅秆病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将相连,力邀政府疵秦沛、行业兔、企业对读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶蔬,寻求产业发展有效途径骗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溯适谴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拐连嘲、先生们溯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹿。今天便,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舅矗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辖逃熬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酶,解决大家的疑惑间吩,为什么要改革刚骸懦?现在存在什么样的问题喜忌?第二杯,改革改了什么掣呕?主要内容勘伤、实施步骤侥会萄、目标霉哼牌、原则藤、政策选择等等窃椿兄。第三侣磕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泊,改革试点取得了哪些成效韧捶苍,用一些数据和大家进行汇报骇舵。第四瞪畦邵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寺净雌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件达矮年,从国际上来看兄尾,自上世纪不管是美国尺全、欧洲形、澳洲还是近邻日本开孺、韩国喀、台湾等等幕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兔,至于费率为什么要管制木?为什么要放开须?这个也可以做一篇大的题目仁快梯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哗馅片,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搂溶,逐步地向由保险公司自主制定转化屎怂,定价因子的选择就是什么样的车保费高午阿、什么样的车保费低配呜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奉旅毒。   但是韶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罐寸祁,还不能叫现在完成时壬唐。比如说美国若干个州铺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的教,因为不同的政策取向有各自的利弊返鲁檀,这也是一个非常复杂的政策选择过程诚孝菩。   从国际保险市场改革发展的经验来看虏,改革前和改革后槽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘛呸凶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化客逻、复杂化驮儒价,定价更趋精细化呵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应遁莽。在澳洲一些国家关,改革前超额承保利润改革之后就消失了芹。对于我国来说娘蔚太,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陋私闲,从2011年开始社会或者舆论矩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剃短番,行业本身也长期苦于在低水平茂丛急、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崎。另外箩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用私挛,在这些方方面面力量推动下甭萄动,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腺嘶睡。   在改革之前是什么状况慕雀贰?简单跟大家介绍一下巳。从人民银行管理保险行业开始输柿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隧戳,在保监会接手车险市场之后摊陆性,也是保监会统颁条款费率捻馈峨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虫杏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态聊鼓庭,整个行业亏损拐、消费者投诉也比较多菊,所以到了2006年的时候勤,这个改革又走了一个相对回头的道路技,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微己诞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矮醒譬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用父楔,比如说行业比较统一茧佳查,消费者认为条款费率比较容易理解如推骑,恶性竞争的风险得到一定遏制惶,但是负面作用大家可以看到竭粪炬,一个是条款法律风险很大蕉昆,不能适时的随着道路交通环境堆、司法环境未勒、社会经济生活环境的变化适时进行调整沸苏仓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欣藩笺、无保不赔东楷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碾废。   第二乒,在监管方面定位也不清晰飞垢。对于一个自主经营奢控、自负盈亏的保险企业茸筐,没有条款费率并,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力橙,改革发展没有动力拦航团,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妊扯榔,所以整个行业是在一种规募В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琅。   在2011年版晨世、2012年前后经过评估辱械、反复的讨论汉架,其实当时市场上两种声音都很大棺据韧,一种认为行业就是应该统一规范标准化伍砂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞠。经过反复的评估和权衡锭缝,也是在十八届三中全会的指导下棱,改革的方向目标原则最终得以确立桐奋,这是在当时发布的两个文件武良,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捞讣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标埠忻苏,比如说要提升行业的发展和服务水平港,使价格更加合理刑褐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衬、保障范围怪、服务都有一些诟布,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标此。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹭驶。第一个是维护投保人保险的合法利益即每。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向股。第三个原则是稳步审慎推进量幕馆,根据一系列的国际比较研究覆街,大家还是从中得到一定的经验和教训平扑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果番称蹈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训设吻。所以噶惟沁,最后选择的改革途径不是一步到位式,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灿寡稀,它只是在长期的甚至六年钩、八年歉钦沽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态点柯,这是改革的一个总体思路请,从条款塑嚎孩、费率共客、监管三个方面这是一个简单的概括绞弥卢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卜吴,大家不用仔细琢磨当中每一个字携宪虑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幸,双方义务关系是怎样的标准化流程埂。   除了行业示范条款之外类从碎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汐,不管是欧美还是台湾降傻、日本莆暴捆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门城漂、百花齐放的状态棱蓖两,因为每个合同涉及几千个字碴怖幌,实际上喷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氨。   在费率方面分成两个部分貉,一个是行业的保费水平舍吴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鼻啡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰撂胬帧,对于汽车来说洗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平城坍。所以在整个行业层面建立车险信息平台龄娟,收集各个公司历年来的承保理赔数据鳞鲍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戒傲靛、科学的定价的参考危涝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羌乒帮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绘膳儒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骆塑背。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司币释较。在行业基准保费方面滑,行业协会做了以下工作虏亭屁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理未,在这个层面贤寞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闭跨,其实是相当的弱艰史,这么多年来的承保标的窖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汤、编码实际上都是不统一的渤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摹颧痘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虎厘密,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凛,这个数据库目前正在申请国家标准认滩溃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淡辞,对每一款车归集了二十多个基本的字段肆栖拘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上能劳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诡,给消费者购车提供了一定的参考陀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹲赁陛。   在行业提供费率参考的基础上淬扣雀,保险公司它是怎么定价的群撩?现在也是大家很关心的一个问题轮锯,为什么有的车费率高嗣鳞钨、有的车费率低跨,为什么今年高明年低旦劲?在不同的分类当中有一些差异皋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子函痰统,分成从人因子和从车因子两大部分闻,每一类因子当中又有若干个维度梁蜜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倘扛、风险定价能力瑰吞、风险管理能力自主制定的蹄茶。   比如说措拭谎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氓、他的生活方式赤菲、他的信用程度等等虫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掇,它的安全性疆谢、可维修性等等缆风,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险立,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侨氰。   国际比较先进的保险公司性芥,他们通常采用的定价因子世,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桔凭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考码灰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱残巨避,这个差异可能我们现在还难以接受亲凤啼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向餐乏。   总的来说边灸,保险它产生和发展的基础是数字法则景乔铝,在大数据的发展背景下妥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梆。   前端越放开后端管的越紧东眷,如果费率市场化以后槽抖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叙顶、整体亏损的这么一个状态酒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丁咐。   实施步骤卵帮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的川昧。到今年6月30号为止伴,第一阶段的改革基本完成了荡妒间,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外下,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孰鞭,不同的索赔历史对应不同的费率联敛,不同的车型对应不同的费率烯怯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裸硷,这也是改革的目标病,首先是平稳过渡息适。   下一步迸蔷,费率科学化懒、精准化戚搽靠、精细化程度会逐步的加深乱抚绢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的女通。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沃鹿捌,经过一年的改革试点鹤湾,消费者从全国范围来看郝拼剔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苯课,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的看惨,对于高风险趁掠、高出险的消费者渡橡没,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筒克奉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费愁胳蒲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率愧半、道路交通安全水平都得到一定的提高喷。   从行业的整体情况来看炽撤吐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琳,增速营改增以前是11个点翘酥诵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点车腑,仍然是持续稳定增长豆,这一增长是在保障范围扩大烦、车均保费下降的基础上实现的劲扛,车险行业的承保效益基本保持稳定平毖巾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挺,两个点的承保微利仆雾槐。   在保险行业层面来看嚏,公司的定价水平系、服务能力在稳步提升的驰。外部正效应也比较明显酥认,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隋么,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辑啃垂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势京导,大家开车上路更审慎了查蒂,小额案件在索赔的时候可能更理性了墙边。   下一步工作吴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蝗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挝,也就是说除了违法犯罪不赔粪关,除了不可保风险不赔课牟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羔倦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盛古。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑故绷恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围建矮侯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惨、不同的投保人路秤桂、不同的车型价格的差异会越来越大事娩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求品填,更好地提升保险公司的核心竞争力猛桨,也更好地促进道路交通安全县,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高昆彤擒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登钮郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史狗,力邀政府反、行业岗、企业剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拧暗颓,寻求产业发展有效途径娥临。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甭强。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嵌吻。第一路,SUV这几年是高速增长私反麓,我们做一个判断盒丝泡,这个高速增长就要成为历史了厂,往后没有这么快了射烩损,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点力拭,份额还会提高嫉适酮。第二垢渭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骇的驶,就是份额和价位双提升禽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讹下墒,之前是低价位提升份额卞,这次是价位在提升屋、份额也在提升菏税飘。而且我们判断还具有可持续性连。第三得坤,汽车厂商将会由过去的勃梅皖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拉崎、弱者更弱酿刺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溅闷。在此主要介绍前两个杏翰,因为时间比较短趴颠飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稿。从图中可以看到捕,从2007年开始抖仍,SUV进到了一个高速增长的阶段撵细,连续九年年均增长率达到46%凳,今年前七个月也比较快壤钾亢,增长38.6%沁。此外蜡吩捂,市场份额在迅速提升竟,今年1-7月份市场份额达到40%肌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闭汕,过去几年每年4个百分点握摄,去年涨了8个百分点互,今年1-7月份又长了4个百分点湃,自主品牌SUV占自主品牌的60%亭,SUV全面热炒拦篮澄,豪华车坷现、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妮孰村,下一步还有空间睦。从这张图可以看出千步矾,一般的合资品牌谭被,SUV比重还偏低闹,豪华车和自主比较高舰伙,不同级别里面SUV占比较高竞此,不同价位车里SUV比重也很高睬,还有一线署韧购、二线币娩搭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陡戎,不过一二三线的比重是去年的数据踞,今年前七个月是四十了苔,今年没有注册数据可以看得出来盒巾税。   但是赶袒,我们说这些年誓,suv领域基本没有在空白市场皇辖够。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竟恍,需求就会出现放缓的趋势腑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朴缅,2012年-2015年逐月都是向上提升的咕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叉换柒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痴纫巧。相对于去年墒豹罢,虽然今年全年涨了5个点香屯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韩几擅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枢愁醚。   但是投唉,我们说还有增长的空间孤林,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盖糠宽,大家可以看得出来镶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堡搭,大约在20%左右替圭旧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国净沉、加拿大伙、俄罗斯这些国家莲锭。这些国家总的来看是地广人厦部恪,SUV占比比较高煞,人口密度比较高的SUV占比比较低晃挟,但是也不完全成立母,韩国人口密度也很高但是SUV很高忱当欺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欢溺锹,这不完全成立富冀汰,这两类国家的情况是存在的母。   如果跟美国相比凤孙,美国是把皮卡不作为乘用车呛戚统,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摄丢部,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乐诚佃,与宽口径比还有11个百分点料呢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妒嗜弯,五十多不一定是峰值点邢紊剖。   另外缉滤,欧洲这几个国家处挠嗜,虽然SUV占比低赦锨,但是比重也在提升斜嘿,从8%涨到25%视卞,SUV的热潮是全球性的平陇夹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下把,美国秤骑莲、加拿大这些SUV占比高的国家里滥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高平,大部分来讲可以占到40%左右颗肆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矛房,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嚷洛,欧洲这些国家就是两类差,我国应该是随着美国童、加拿大椭、欧洲这个情况蜜白解,因为我们已经占到40%的份额了鳖,如果按这个去计算拌,中国的三厢轿车是48.4%碘俏告,还应该有十个百分点的下降空间携,下降去给谁铰?基本上是SUV十城鳖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啃烦慷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升型,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拌绊锋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挛懂,这就是我们对SUV的一个基本判断乌倒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朽,就是份额和价位双提升耽江,这是非常不容易出现的一个现象曙很极,如果把它拉得更长一点看嚏县窝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段春兼绿,2000-2010年连续提高了美,最近这几年不太好膏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升似盟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夸浩霓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冯鲸,2004年册己、2008年擎需拦、2011年袜萌笆、2014年冠封,其他年份至少是相等的剧剩骨,大部分年份是比它高哨渺实,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杭锰暑。   现在一个更积极的情况来看彪哗欧,就是我们的份额在提高挂累杀,如果以总体的市场为100的话酸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鼻,如果以生产量为一百的话琳,我们的自主品牌已经占到了35%侥苹挞,其中提高最快的就是SUV境,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%络未糯,它占到了一半以上的份额定处韶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降媳峦杯,以轿车为一百兽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%复乡,连续几年都在下降钦淋钡,轿车竞争力在下降兼段。但是自主品牌总体上的份额在提高嗅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赶糜拷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苇,这个销量在提升刑狡,低价位的车销量在下降涧莽男,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楼,增长最多的就在这个5-15万区间畴翘无。以自主品牌自身为一百的话彻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%煞宠,现在只降到了3.4%匙踞峦,而5-8万的车这几年也在下降败,增长最快的8-10万的车和10-15万的拾,这两个价位上涨的是非常的快佛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%录膝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迸嫁,自主品牌的车价格明显在向上走副纠泼,这是一个积极的变化群。   另外豪分,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巷段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讥匡, 10-15万区间答轨甘,自主品牌在里面也占到了28%庆坎碎,这个变化是很积极的妈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的愤瞎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的截封,最高峰是2013年213万得,去年降到164万厦短练,但是SUV在迅速地扩张曙乱,大家看这个SUV的比重嫉,原来是二十多万辆醛,去年到150多万辆熊蹋,右边这个图是10-15万火,更是靠SUV在拉动的粮闷擂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菩坝窗,这是一个非常大的积极变化拈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驴会倡,这是GDTop的一个调查数据剑,这个一百辆车出的事故故障率茶,自主品牌在2003年有四百多个事故衔绦迷,合资品牌现在也在下降薯寒脊,这两个差距正在缩芯』确荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晾仇。   从产品的角度也可以感觉到略,最近我们的一些新产品像奇瑞标盲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吩,这就是一个积极的变化妮肌铂,这就预示着我们未来具有可持续性奋城。而且可以看出慷,如果以前二十名产品排名算的话旧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盖郴,一个长城C30一年卖了15万辆左右颓,前二十名里面我们有两个算。2013年更少一点磕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镶,前十个里面已经有四个是自主品牌的湾残,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面事。   这几个发展量比较大的企业嫡虾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锈巷琼,这也是积极变化弥掏抢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量握圈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化萄毛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯ο拿濉,国际市场南美洲庞歪、亚洲毁沤混、东欧抗碎、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扯透,我们产品出口大国全是这些国家棚龄偷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家温阶吠,跟我们购买力差不多司,人口加在一起12亿成卡,跟中国市场差不多卜鞘,换句话说中国市场去年卖了630万辆镐景跨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯蛋谔辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的警吃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翠棺卢,传统汽车大有希望孝炊,至少应该平等地分配国家的力量炮,在传统车和新能源汞贬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澈,力量投的也太重嚷,下一步要对传统汽车给予足够重视私妨晨,它完全有希望获得好的发展檄帽贩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耍,以前是高速详叛墙,未来是中速蔡弓,它要抢别人的份额帕隶。最近两年这个数据可以看一下储少,自主SUV送,连续几年50%-60%的增长护编城,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脓臂,这就说明这种竞争关系在发生变化罚护茹,这是一个康。   第三个观点我们就一句话带过了钡牌钞,汽车厂商的格局要发生变化唤娜寥,过去是大家共同进步末甩潘、共同分享发展成果结昧,因为有年均30%多的增速赎却闻,最近几年速度已经降了年均降到11%了疽透,未来还要下降拱,大概8%左右或者稍微高一点介,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展本截。另外合资内部也会竞争侩揉霓,自主内部还要竞争捐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剃,大众占到33%粕摆,最高占到38%删敲,就是中国销量占到全球销量缄仑怕,宝马绣俯、现代维宝、PSA都占到了20%拖勘,通用15.9%托娶,如果把它的微车也加上超过25%丛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忍感,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘦掸谜,要么是维持全球地位通用匠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众龋梨,大家对中国市场都高度重视办牵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靡小发,我的速度要比别人的速度高攀,所以竞争更激烈们钎凌、自主更不用说了瞥设,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锋,大家都给予很高的期望酞晦,未来我们说竞争会非常的激烈箍碘场,而速度又会下来苍,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻,以前叫分享膛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旦尾奖、弱者更弱鸿签虎,十四五就会出现兼并重组喝化潭,如果我们放开让更多的企业进来镣痞,我觉得这个可能局面会更快涛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丁颓,最多明年还有一年扑本,但是它的速度比平均速度还是快一点摹临,自主品牌大有希望教腾静,我说的是传统自主品牌杆富评,传统汽车还不是新能源汽车农冉,另外格局会发生大的变化惮瓤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖疟屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟褪惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧半,力邀政府灌、行业俱、企业俗水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墩赡闹,寻求产业发展有效途径扒寞煽。   以下为福田汽车集团副总裁亩堪竭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录防儒。 福田汽车集团副总裁吻沤甸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导薄、各位来宾输、女士们郊换度、先生们恫齿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轮刊,能够跟同行恒亥纤、专家做一个交流学习脊视。下面我把福田汽车二十年来在科技创新首、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栖巳。从全球战略的视野来看悔持,乘用车的全球化特征更加明显浩挂,很多轿车的平台会在全球市场销售圣监嘿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嚷酗栓。举个例子杏舍丹,如皮卡哪,在北美皮卡占整车比重是很高的翘瞄蹋,但是在中国昏疵饰,在欧洲堆,皮卡的量就很小戳。另外又如轻卡惭,现在它的亚洲化特征会比较明显记娩。还有重卡可,在欧洲都是偏平头的圣啤送,北美则都是偏长头的改疚卡。所以商用车行业的区域特征很明显蛋售禾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彩。而在中国市惩岢凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呸,2010年达到了一个峰值429万辆示揣懒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唬念唬,去年是345万辆梯士,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胎攀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长康疥构,主要的原因就是因为重化工行业蛊,如煤炭哭砂蕾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恫汗。另外整个物流行业的效率在提升纽嚷顽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埔米绦。   随着市场竞争的加剧痹拇飘,行业整合也在加速狭领,份额由2010年的44%提高到2015年53%咳乃,再看一下今年商用车的情况抬翱庙,今年一到七月份销量略微增长蔡汰,整个商用车行业增长2.4%食,我们判断是过了低谷郸吩椭,所以下一步会有微幅增长蛔堤。2.4%其中主要是载货车贡献的伎,同比增长4.8%拢派筋,客车受微面的下滑钦乓,导致载客车下降了10个点鸡峨。   关于未来的商用车市橙倮蓖唷,我想从四个维度分享一下我们的判断郎颁现。   第一是从宏观经济层面缉勾,从金融危机以后巾,全球市场增长的趋势是慢下来的块,乘用车商用车的比例现在基本上在8级珊侣:2立,但是进入“十三五”之后我们判断莎去衔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炊搁,商用车因为是物流工具的企业烷蛙,未来会有所好转酗坍鲁,但变化不会很大磁必。   从技术层面来看下虫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荆秤,现在正在快速进入智能化的3.0时代盾率。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈福快的疏射酣。   未来的商用技术主要围绕着智能化亭、网联化匪显砂、电动化泞导鲁、环保化来追求汽车的高效卫陋、绿色陷、互联和安全闭发痹。   另外从中国的政策法规来看市渤卉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楷,从客户需求来看蜂矢笑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芯碳,推动了中国新能源车的高速发展波贬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晤,同比增长102%韦暑,其中纯电动客车3万辆涝秋,同比增长176%寺。未来在城市公交以及城市物流悉、环卫等方面抖宿,电动车还会有一个高速发展甜崩耐。   下面分享一下福田在科技创新烂认喘、转型方面的一些经验和做法卯。   在商用车2010年达到高点之后腐碳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变第,加快掌握自主研发的核心竞争力鲜长。通过五年的发展来看冉吝长,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踢男。福田汽车目前的研发体系是两级扛实埃,一级是福田集团的研究总院段污谢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔡,曹博士也说列,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心署蒋,是一个二级研发体系县烯视。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程警渤钳、整车的集成以及纳该梁罚块开发和整车测试的三大核心能力当。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胃困、康明斯等等合作单位进行深度合作昧巢翱、改变和创新擎,推动整车的技术进步几。   在转型方面革统嗅,我们这几年主要围绕着几个方面讨岔。   第一是产品低端往高端转型那妥,在“十二五”初踌,我们的高端产品占比不到20%魄稼收,我们到今年年底高端产品能达到70%可款。   第二就是从国内往国外转型达纪男,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歇。我们连续四年商用车的出口保持领先既刀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梗嫉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伪吓卑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型成,另外为了解决汇率和贸易壁垒肩,我们在属地产业化方面做了大量的工作涤警。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稳七俩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琉脯变。   另一个就是从制造往服务的转型轿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色了斧,在“十二五”期间贿陈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尼魏驴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牡邵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呢暇。福田康明斯通过这几年的培育们酗,不管是从业务的规模畅岁失、收入燎、利润现在都发展得非扯捣7埽好旁巴,另一个他也对我们福田汽车的整车澳雾,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵胶粒好的支持坤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钩儒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惭搐歌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%截,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的港汇师。可以说尽管卡车的量比较刑背阈ァ,但因为排放比较高村鞍烧,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫉谭凑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的材容。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍附,实际上物流的效率还是比较低的扮弄示。基于这一判断高抹,我们提出了一个“超级卡车”的项目阂桃娶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源合币,通过这种材料的智能化葱峭匪、材料的纯电动鹅坊屎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幢虱、环保昂欺、节能问监界、高效暑储凤、安全钦、智能的超级卡车屁。我们的目标是要实现降油耗30%嘛俱,降排放30%煌沦,整个货运效率提升70%热。   另外是关于福田汽车的车联网技术剂酶,我在福田分管车联网业务霉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啸,因为乘用车是一个消费品纪禄,买车和用车的基本上是一个人徐,而现在主要是用来出行的尼眉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控链默唾,但是商用车不一样梁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垮潘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泊,驾驶行为各方面的安全蚕赦,另一个就是乘用车是一个地域性的车匪寞,不像商用车需要全国跑干喘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨态,过两天跑到海南去了螺廷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耐士。还有商用车的故障率缴香,因为它的工况复杂茂帝贸,商用车一般具有轻载斡缉差、标载和超载恒,但是对轿车一般不存在这个问题廖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辱。所以通过车联网对车进行故障预警炬袍冒、排除以及程序优化等方面诗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杉缔,建立与客户的互联互通实社,为客户提供增值性服务哎酿上,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唐赫、服务商和供应商产品质量和服务的水平成膛玻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划络台。大家很清楚惕蟹速,围绕着工业战略蹋僵漂,德国提出工业4.0骇,美国也工业互联网味,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轮、英国的2050战略腿,中国也提出了中国制造2025车套隆,福田汽车结合自身的一些现状碘裂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苔绕桥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部薯讽冷、企业与企业辱灿垮、企业与产品侈吐洽、企业与客户的互联互通罢疯。“五智能”就是商业智能办拱铃、智能管理甫、智能汽车桅、智能工厂围抚烤、智能制造领昧晴。时间关系赦,不再进一步叙述闪记。   目前办莫牌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姓篮。福田汽车愿和大家一道孟郴度,通力合作绊纷,整合资源表,协同发展诬,共同推动中国品牌的加速崛起帕霸附,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献场松,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭誓樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踞幌嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐鼓伍,力邀政府耻记工、行业坊芍乳、企业撮孟峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽,寻求产业发展有效途径吩鹊瑟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钢醚、舍弗勒集团副CEO暗械第、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舵殿模、驰骋未来》的演讲实录妮藐。 舍弗勒集团执行董事会成员啸漏、舍弗勒集团副CEO孺赌泰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾防痕、女士们返肉、先生们返,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茨暗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俊味慷,我们的愿景呢,是如何来推动我们未来的出行和移动挨匿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偿碍诡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忌剩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景松潞释,我们是一家领先的技术公司坝惋,在全球都有我们的足迹话迪宏,我们一直致力于移动蔚很窗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翘腺侩。   舍弗勒一直致力于创新蜡鳞居,也可以说我们成功的因素是质量卫题朴、技术和创新锋合北。我们在制造业方面有很强的实力斤坟镭,在系统研发方面投入非常大秒玫。我们创造了一流的工艺和技术悔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门时申腥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凤俏,今年我们在德国获得了一系列的奖项李伎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品峡。   就像很多其他的技术企业一样杰漏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峡吩。第一是环境友好型的驱动称熄妮,第二是城市交通烁暖扫,第三是城际交通取贿工,第四是能源链樊门冷。比如说大家可以看到苍息诧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铣哎,人口结构变化非车乩溃快捎恼,老龄化社会已经展现在我们面前卢封佩,技术变得日趋复杂刷塘,数字化技术的利用领域不断的扩大丰斯栓,我们需要找到更好的方法来彼此了解晴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耙蹋。数字化是一个关键赡敞,另外就是环境方面泻嘿腔、可再生能源还有资源的可用性红拳构,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题殴嫩,资源的短缺也是我们要去关注的茫乡茶。   再看一下经济的趋势晒谱钮,我们现在处于一个全球村啡稠炽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题词冒,这些是不一样的坝伙敢。另外就是可负担性的问题沮拭抽,我们要为客户带来更多的价值痰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澜脑蔼,这些都是我们要去关注关心的存。   我们来看一下未来的战略凌湃,主要涉及到四个窗口抄钉控。   第一是产品本身泞,我觉得对于汽车产业徒党,对于机械制造产业来说都是非常关键的变。在这个领域/行业盼豁衅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秀宦邪,要减少对环境的污染档急。   第二是当我们制造产品的时候奋疙筛,或者制造产品元器件的时候售翅限,要关注它的功能塑歇聪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行簿扭、城市的交通浇,对于汽车以及对于我们的供应商娇绕,可以为汽车产业提供什么样的元器件韦盎始,这些都是我们要去考虑的荒鞭。   第三是城际的交通撕,涉及到比如说航空汹啥熟、高速铁路的一些竞争盖。   第四是能源链的问题废革磷,我们有什么样的能源是可以使用的贸藐,我们将来的交通工具运用什么样的能源帆墟坦,这些都需要我们考虑瓮。   看一下将来的动力总成础店奢。我想给大家传递一个重要的信息底河,在接下来十五年时间里口但,从全球来看读,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛙屉拆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分试。   但是现在也有一个趋势发展得非郴浚快寡供,来自大众和奥迪的这些厂家石,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞄巨容。到2025年粕滩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栖写,也就是200到300万辆的纯电动汽车模摊,所以到2030年可能会是一种不同的情况埠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瘁晒。我们还需要让它更加有效一些卷荒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镐,还有电池或者是燃料电池等等替,这些都会占据越来越多的份额皮聘坦。对于我们汽车产业来说非常重要臀沧,对于政府来说也是非常重要的臣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汝,比如汽油衫椭,还需要考虑其他的一些燃料谓挪秀,或者是人造的燃料等等谜干表,需要考虑更多类型的燃料痹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绞察。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面污,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匪蒜讲,包括48伏的解决方案逃俊,它主要是对手动传动系统的电动化吠考坚。我们需要首先实现这部分的电气化圈勘。另外我们也需要对离合器实现电气化炔寄,也由于推出电子离合器沽承凡。另外我们还需要进一步提高效率材实娄。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ィ块48伏系统蔬携。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖ü卸撸块的解决方案唾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扣柿,针对高压的电桥驱动解决方案甜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韭竭,以对其进行电气化处理钮煽乒。如果将来我们有纯电动汽车的话悲渐密,它的电气化程度会越来越高便。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慧,因此我们需要进行标准化去菇敬,标准化是第一步尝舅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盎卧,或者说是一些部分的形俩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兑羌。我们也需要减少车辆的整体的质量两到怂,主要是成本方面是一个重要原因难体晾。如果需要建一个标准的话里,我们就需要有更好的一个平台拟合素,也就是说我们需要基于标准的平台昂汹攫,或者基于标准的娜希块进行我们的汽车制造熟。   我们需要全球的平台化解决方案线栖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仁坞。关于动力总成方面揩架,它的变速箱是最关键的一个部分什撑。我们刚才提到一方面是包括内燃机密倦鼻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逗畴吝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煞涂珊。   接下来看一下我们的重点产品伙娘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甲潜唇,我们为中国带来了什么样的解决方案筐臂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垄盎拇,我们推出了高压P2混合动力目胰牵块矩托节。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锨,我们希望能够改变它的一个变速器斥酶退,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赋夏。   通过这样的一个标准的拿怀福块化设计悸塘,它可以适用于各种变速箱之间的转变茫测哪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寂方,我们的这种创新型P2的混合动力钠ǔ栏唬块可以帮助实现不同程度的混动功能帝。实际上汕欠豁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糙心锣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绵搁宏。这是第一个解决方案情弄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缮,它叫做高压P4电桥的解决方案感嚷,可以用于SUV或者车辆的CD部分惨。它具有高功率密度宛狸,可以适用于不同的车型肥苏疽,非常容易打包进行个性化设计棵乾浆。也可以用于新能源的生产殴斜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拇。它可以让我们更好地使用内燃机喘韭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骸,这是我们两到三年前开发出来的筹。也是考虑到了中国排量的需求念潦舶,或者是新能源车辆的需求烽溶那。针对这样的一个需求性司,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔡佩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机步陀,我们中国团队也为此作出了很大的努力讨俊抵,这个发动机是专门针对中国市场推出的撬喇。   另外就是在变速箱方面滦吾,我们也推出了一个新的解决方案绒萄钙,是集成干式离合器的DCT变速箱恼,机电一体化离合器和齿轮执行机构垒闯拳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仍饭,对于工程师来说伍,我们都是非常理性的茄本,但是有的时候我们需要具备一定的感情采。对于我们的汽车技术来说咸良伸,我们一方面需要理性惧,另一方面也需要激情酶躬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铺侣眷。针对方程式1的赛车旧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猛领耽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惶凰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势须尼恫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涡棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梦联排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻,力邀政府唇杆篮、行业谓劝、企业儡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺倪甭,寻求产业发展有效途径珐拷吵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剂、副总经理 吴松发言实录相埠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谷喘、副总经理吴松   尊敬的何部长肛阶炽、朱总撬涛,各位嘉宾临拾壳、各位朋友弟,女士们浓、先生们欺,大家上午好瓶。很荣幸参加这次论坛弹谐,我上次参加此论坛还是2011年滴叮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耍蒂,那时候传褀刚刚才有这个名字铅拧,传褀的保有量不到一万台抖碍捕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车了肉,这给了我们很大的信心和鼓舞宿会氛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持东推烧。传褀一直也在努力溺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆小建糯,年均复合增长达到80%鞠。目前市场保有量达到65万辆亭,已经成为集团利润的主要贡献者之一弯小。   明星车型GS4持续供不应求寿礁疲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数享磕顺,而且GS8与GA8同一平台片,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品许徒拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欧奔隶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霞,对自主品牌的支持鼻,关键的还是坐嚎胆荆,关键的是感受搓擅,关键的是多提意见何蹈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心青敞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌京泞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祭窃缔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赂健了。我做自主刚刚回集团藐,将近9年半的时间溪,从不愿意干到喜欢干秽,到对自主品牌依依不舍苗败,到对自己找不到定位和方向弯甲,感觉到人还是能做一点事畴茄。所以这在这里借这个机会播,感谢在座的我们各位嘉宾尖谎、各位媒体的支持切,也感谢传褀团队的支持都磷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力发替,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虏慨辑。   我的发言主题是构造改革创新驱动贺茹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澄却。一个方面汽车产业发展形势分析实揣仇,前面讲了很多了倾,我就不多讲七胯。   一个态势是稳步增长侮晚嵌,但是全球增势放缓暮。中国汽车产业发展仍然有空间淬滩菩,仍将会领跑全球汽车势秀费碾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冗校鹅,中重型商用车达到400万台窖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恰秆。中国汽车销量将达到3140万台慧如,我预计可能还会再多惨厦膛,关键是结构看你怎么改贸?如果要参与全球竞争暖坏,那重要可能生产量还会增长物,复合增长率将达到4%澄。   第二个特点取诗书,优秀自主品牌加速成长韩镰伙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流协铅擂。中国汽车市场发生了深刻变化藩屠甜,中国品牌迅速崛起铺诲,优秀自主品牌加速成长把。关键是要产生优秀中国品牌夕歇坝,不管是哪一个企业那,在现在这个环境下疗敛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酪耽,还有我们何部长碳取,这么一批老的汽车界的前辈饱碧,到了这个会场又在用行动来支持挫示保。大家和我们媒体各个方面的朋友俄,大家坐一坐涵碌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缆,差别在哪里测套?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滔具崔。关键是中国人要团结畅,不要互相贬低梳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦收,抓一到几个茬,不要想象太多刻,我们从来不怕想象困,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贩爱骇,坚定方向歼颠衰。   那么数据也说明一切锹,2015年很多中国汽车加速发展淖坊矩,行业整体增长率为7.3%的情况下锭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%检臼,相比去年又增长了1.2%百分点路敬。而且自主品牌抓住了很好的契机回付,在SUV里面我们是防守的贝臀,是中国品牌先站住位置融,合资品牌再进攻涣,再加上周围的环境变化拨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淘溯,占据主导搔册,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个间敞理,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吐纯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承晨场,统治了我们的各个方面绵。我们展开进攻是非常艰难阂寸副,但不是说不可作为熊哗,要选择时机梢耐。我们要在中高端里面取得突破恢募贿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唉累,这是韩国人讲的廖诉侵,不是我讲的天爬漆。他们说率誊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碳,如果不选择是对自己的不自信磕,这个不能靠强求滇烈坎,靠品质滑黑炽、技术秆、新能艘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碍腹。   第三个补喊,汽车消费升级和资源制约骗魏需,也迫使汽车产业需要供给侧改革伶电虫。不但要有好的产品坏滔寿,而且还要有低的成本斯沫匠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陶跋徐。在汽车需求方面咀屉杉,80边瞧护、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洛饭,个性化垄乌瘦、智能化粉朵仇、体验化等方面的需求还在不断地上升疼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刹。不管怎么变化频瞪,满足顾客的需求镁跺,满足抓住市场的脉动徒沃,这个是关键点凳崇辆。而且资源供给方面滩炕,现在的人口红利逐步消失似拣,而汽车不是简单劳动穿,是高技术情况下的技术劳动丹手奈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家入定,我到那些国家去考察过挖虹,没有中国这样受过良好教育甸痴吞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谦谷,那不是每个地方都有的错鞋城。有的地方上午上班畔废蓖,下午到时间钱一领就走了茂。所以对一些合资品牌来讲世,中国也还是蛮有魅力的辑,关键是要拿好东西出来圭拭,才能谈自主盲倒淋。   当然工资涨这是个客观事实秃脑珊,2011年的时候4.1万看瘁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剁挺两,这个不高的邓苍搅,还要涨讣痘。农民工那么辛苦辟孺,给他一点钱算什么床京。但是钱从哪里来函?我在传褀亏损的时候焚热,工资涨得慢舌卞,但是想办法补贴剂率。这几年别的都在减犯,就是员工工资不减狈辱,但是效率要提高屎念,要杜绝不干活的人十蜜那,最后挣得钱多肪哥叙,干活的人还没有机会尚侠,有钱的人天天有时间去议论偏鼻,没钱的人在干活缮,这样大家积极性都没有了科。国企的弊端就是这个盾。   那么在监管方面侣享搞,工信部刚才也说了坤,我们的司长也说了捎粮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酶,在供给侧这个方面要下功夫啃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咖酷,作为五大发展理念之首呵铰,当时这个报纸一播五大发展理念洛烧曙,那时候我还在乘用车程,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莫荚,这十个字雌恰。为什么呢仕慑铃?因为没有创新就没有一切髓,没有协调就调动不了资源捆犊,没有和谐的话晨火懦,共享也很难藐,大家不愿意跟你干括弓价,我是不相信英雄的默陵懦,但是特定的时间会产生一点薄,还是要充分调动群众的精神画,各个方面全方面的参与推评摔,企业的成功除了它的领导者的作用啪,更重要还是把员工的积极性调动起来绅甲锋,人民群众才是创造历史的动力逗拟忌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穿磊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膏,需要我们从技术管理蹲函、营销导奶孟、品牌驾、产品蚀恋、服务全方位展开创新祥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隆赴,来推动中国品牌进入全球姬楼惺,成为世界品牌练漏。   第二温栋,汽车产业供给侧改革方向与实现媒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剃烫。   首先送凛陷,在自主品牌方面迪武筒,我们是追求全球视野开展正向开发凹法呵,坚持以我为主的构造核心交,组织全球资源仿旱,开放性自主研发模式攫,掌握核心的竞争力成,获得了可持续发展能力闷嚼详。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人软馁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寥草嫁,我们的生产能力标准是35万谐貉,但是预计今年我们的销量会超过35万恃饰回,有可能达到38万汉,当然如果制造组织再高一点怖瘟,可能40万嗅,也还是有可能算,但是大家别报到40万啊相短秀。这是有体系乘僳,有制度保障的全如,有员工的全程的参与塑染。一个别的企业的人到这里来看架,他说你这个企业为什么增长这么快卞臀,没什么别的拘屠疆,员工的积极性调动起来了抢蛋横,他们说默,我看到你们的员工眼睛充满激情拴凡悉,因为人天天在干活的时候就会有理由钳驶婆,如果执着地做一件事情带有一点追求仕,那就有远大的理想侩琴。   放眼全球恳,在开发方面整合全球优势锋聊泡,实现研发的全球化吹戈,人才全球化揽青隋、配套全球化浮。依托国内的研发资源喝,充分利用国外的资源开展研发资源整合霞儒,打造企业自身的技术体系凶领孙。我们用了将近五六年的时间苍,我们确立了G-CPMA跨平台钠本夯樱块化架构锈,我们第一代的产品是引进消化吸收沧吃,第二代产品已经完全进行了提升咆密,但是没有否定第一代煤卜,掌握了数据链妈危,掌握了开发的流程炼价。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狸。实现了一个平台可以开发六七款车型探踌,实现了多个平台车间的相互有机关联沉税蓖,实现了车型的变化多叹,开发上市快蔚,质量易保障犯险,低成本克米、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赴燎桓。   第二个话傻,坚持质量为先矫播殴,推出精品车型胯,提升产品质量菠宦,加快自主品牌产品开发勉别,提高汽车供给侧水平伪膳壳,推出符合时代的互联网化的产品揉。打造消费者喜爱的精品车型斯揉汝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果噬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娶海瞥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朴磷。实际上汽车不管是新能源也好胶,产品的三大特点哺础赫,一是颜值不好看别人不买跨,第二是品质景幂,没品质也等于没品牌扮,天天出毛病心里不愉快材皆,第三是性价比釜嚼京,就是靠成本去措秃。我们的员工不需要培训就知道品质秽,因为好多从合资企业来骂确哩,合资别的没培养闭,就是对品质追求陀刮,结果就是成本搞贵了习,把品质先过关翅,回头成本再来逐步下降厘奔诡。我们第一个解决的是品质牢,第二个解决的是颜值铜躺,第三才是考虑成本侯秆。成本擒鳞,供应商的成本我控制不了羌,如果今天在座还有供应商的话伎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点识静,还是有这个机会的薯。但是我建厂可以控制胎苹藉,我们内部的生产流程工艺恳哩,我会重新再造烧湿传,这个我投资减少了痕秒速,今天也披露一下葛,我35万的规模最多可以干到60万缺朴。如果创造性一点可以干到65万维谓,总投资50个亿殊惯,含整车加发动机含加,这是内部数据敲,来给自主品牌共享且琅。   包括一些模具加在20个亿鲸、70个亿吠侩,最后的结果我都不相信酬卷藤,实现平台化敢碌、公开化嫡凤、可视化统辛枫,让所有的东西全部依照规则阳光推进屎咀舅。现在我们的供应商也很满意梆槽,社会上也很满意其。这就是在体系馁驹翔,在这些方面的作用力徐,防止一个部位一个零件晦鸵,一个车就不同零件不同标准吭,那怎么做响婆,永远做不了好车筋。这个要感谢合资养成的规矩漏靡。但是自主也会给你更大的动力碌,动力是在研发澎翟,其他方面再有作为旦。所以我们是国企的平台撤,民企的效率面玩,合资的流程摄无,这三句话就是这么个意思蔽汹。   第三个袄弦层,坚持智能制造打造智慧工厂避。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂列氰差,实现占地面积的有效节约镶,我们的合资企业泡,广汽本田在推进第三期的时候练,就是根据SSC这个原则壤溺。SSC的第一个S就是小型small社酚乾,即所有资源空间最小珊、设备小型化;第二个S是简练simple苫,就是除去浪费鳞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妮,complete踌讨脑,以追求小嫩胜、近激恍饶、短莲、轻俱秒,最合适的自动化骆卉、墓叮块化冷。所以广汽本田第三工厂运用SSC桔靠,它们的车间占地面积减少45.5%撤,投资减少26%梨,跟它的一二期比铅,能源减少了29%僧科恃,成本节约了21%肯。   第四个坚持管理创新噶乡呢,开展构造改革舵啼,主要就是我们广汽丰田骑,因为我原来在广汽丰田发动机庭,我9年就去丰田一次奥拱胺,去发动机只回了一次瞪鬼乌,因为当时这个地方环境太好了壳且纱,我怕一回去又不想搞自主了需盼。但是鼓励我底下那些员工经常去畅缔,去交流磕,日本人也还不错卉长疾,大家都交流枷。但是技术是交流不来的算炔,思想文化还是可以交流的瓜农。最近到丰田去了一下坟囱,大有感受燃胁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畏闷相,它从最关键狈似、最基础的制造环节入手韩蛇,开展生产管理创新票,从制造轴函两惫、供需轴蔡、采购轴出发阑斑,深入开展构造改革培妻,实现全员参与烹亨屡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欺椒卿,充分调动员工的积极性秽、创造力市逞庞,取得了良好的成果桅。经营绩效方面辩写,今年的销量增长不多赦,但是利润大幅提升侨,生产效率显著提高立。人力绩效方面箱吉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妙怀,管理体系与生产流程更为完善捎隆捻、合理慧烹。   通过改构造改革说朗呛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冕沧,根据他们的预计缓,已有的数据形寇,2017年单台不良率预计会降到0.01%塑辰,就是万分之一失。而且现有的工人总数减少1600人迷令襄。就是现有的存量也可以变化狗问冕,他们现在不到一万人护杀滔,要减1600人狡揉,它新建的工厂顷吵眷,员工还是要招的番适,但有的还是要走溃圃。就是用减下来的人把他投放到这个地方提。   第五菱捕,坚持体制增效玩叹,强化体系创新公片插。既然这些企业都到中国来了堪蓬,有机会为什么不学一学呢暮塘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朵榔达,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肖,广汽本田精益管理儡秤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式函暗。为什么搞一个广汽生产方式锑星菠?为什么不造一个丰田呢班阜外?这里面要说一句骏骡,丰田生产方式你不能完全去学握腿,条件不一样稻,环境不一样锹,人员的基础素质不一样疼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多红。你学它必须要结合自己冉,连日本的企业去学它的桃咀肮,有的好多也不成功错虑券,当然我不能妄断经煌,这是从资料摘的汝幢,不是我说的醒。   第二个毯桶,我主要员工整车从本田来悔,发动机从丰田来裳,也有一部分本田替恫城,两个企业不同的模式怎么办坪畴怂?发动机就要按丰田来抬餐,从头到尾来第,坏的不学好的学呐须,整车就按本田的来尼伐。但是一个企业两个体系怎么运作呢耽墟娶?我说干自主就不能有体系较卿,要体系就是传褀的体系揽。不管你是从哪里来袭,包括从社会上来规闲,来自五湖四海一个共同目标快荷,要干好中国自主品牌眉磋屎。所有最后提出了广汽生产方式蹬水全,以丰田为主结合本田谓,这样把文化剐、体系做好犬,但是还不够巩固刨,还要琢磨添同率,现在体系已经起来施禽。   我们从2013年开始策划飞碍,集团的主要领导说这个很好晾嘘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卿泥。   所以后面我们的产能又不够了识,销量又搞起来了刊,整车进行改造亭拭芬、发动机进行完善庞,整车讨号、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龚课嚼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潍慑,就是第一条生产线扦驾蹲。第一条生产线上半年生产了将近16万绅透镁,20万的能力干了16万钡怂,实际上还可以做玩,全如果满负荷做的话辱,估计干到35万都没问题瓶搜。极大发挥稻,这个不进行全体系变革很难淡唤九。发动机装配线一次合格率99%虎樊,这个零部件产内库存减少70%欧瘫,厂房面积提升30%僚携,原来不够用盼酪姆,现在多了这么大的组织恨恃。库存资金减少50%圈,更为重要的是这一成果横向展开牢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线割使俗,它的年设计能力15万辆每疾,8月份的最后一天有个数据槐溪捕,他们双班日产已经达到了650台丛薄肖,它的满负荷是700台械沃,估计9月份就可以满负荷闹工。这种提升的速度撕,全世界都是先进的劲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颂,它的一次合格率最高达到了93%罗蛙,平均水平92%什,接近丰田中国国内水平吕,当然追求的是丰田日本的水平痴,广汽丰田学丰田本厂狈盾簧,我们下一步也拿一个计划常伯吞,要挑战就挑战一流舱,否则没意义特含书。   那么我们以建成世界级工厂为准则离酗,以广汽生产方式为核心擎芍,融合了SSC原则堂,运用创新思维全力发展智能制造技术赖,打造智能工厂兑。我们在第二工厂通过价值流最大化扭筹吵、设备智能化垒螺括,生产线自动化芒雹、物流信息化糙、网络可视化嫂、操作简单化滴、安全绿色化丛握、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咎拓笺。这个第二个工厂是非澈鼗牛好娜、非常成功的一个例子锨琉,但是这些都实现了淀线归。   第六是坚持品质保障聪识捌,打造高端品牌家尖脆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拈,高的效率提供优质有效的供给讹咯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卤,连续三年获得中国质量擦、中国品牌第一填灌税,超过很多在中国的合作企业喀特奶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八履蔡裸,所有企业里面包括外国品牌泼宏顺,与广汽丰田并列第八努黔,比2014年上升6位地背浦。   第七际片,坚持客户至上坑蜜,提供优质服务偿坡,不管是在任何情况下碌,用户是我们服务的对象庭烷餐,也是我们的衣食父母加痢库,尤其是作为汽车这个特殊产品炊,我们对安全朵涕、对生命的一种关怀嫌琳溯,作为生产制造环节的改革处常采,是汽车产业供给侧改革的重要方向匪商,但服务环节的创新与改革同样必不可少舅,这还是目前我们相对比较一下微憋梢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溃,也是一个什么机构梗碎,我记不不太清楚炒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离称壬伦。所以在产业互联网的时代铂,每一个企业不再只是产品生产者揣、服务提供商仟烫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虐娩老,服务以各种形式融入到了制造业锤粉含、研发设计冻盛辜、生产制造女、经营管理泥尽、销售等环节火佬。有价值创造的可能表呢,就有服务形态的出现练焙踏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限境捕,两者相互融合翰蒋柑、相互依存茸将,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盖。   广汽在这个方面也展开一些工作蛊,我们的整车平台将联合金融蹭、保险幂、物流剁联侧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务釜澳,车生活平台会涉及多个业务平台娟哄,除了常规业务平台还包括了配件商城矫、用品商城墙惟动、社区服务连锁炔狠,用户使用汽车的整体生命周期瘸冈,产品的购买只是开始窟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幸冷,这才是我们下一步发展的重点偿澳屎。作为汽车服务提供商弓病绿,我们更应当关注的是用户的体验屎汉,以及给客户带来的价值增值感受黔赎竿,汽车服务O2O的打造钢,也是为了满足汽车全生命周期的需要厕顶,以及品牌和价值进一步提升的需要导浇。   第八孺好腺,就是通过这些改革皇,整个广汽集团范围内的成果胃昧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万椿宿昂,同比增长28.8%擎摩、29.7%定,比行业高出20个百分点僚偷蓬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侧驾,同比创下历史新高细勉酮。当然传褀在这个里面那是贡献更大豁檬,1—7月份销量已经突破19万每,超过去年全年唉,加上8月份最近的数据急婆,今年全年的任务22万已经完成了驴飞,同比大幅增长143%绅辅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强南吩,位居第303名渺椽群,比去年排名上升了59位殊,整体实力大幅提升榷锣翟。   第九叼间,就是广汽集团的发展十三五战略娇徐。简单地就是一个内部协同创新却吨,外部开放合作联捅护,这是总的原则娶,全面实施结构性改革势,实施一五一三的战略地遁邦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讼氢腺,这是一个保守的数据虚卵碗,因为传褀搞不好就过100万门方哩,前几年说传褀100万居涡炊,别人说吴总跋谩,你是不是在吹牛宛帽,现在领导嫌我100万都少了晤膊蹲,拼命把产能都整合过来了肉,成为先进的汽车集团蔡收,做强做实研发整车零部件镭陕鞋、商贸服务和金融服务五大板块埃镶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌电距,实现自主品牌事业的跨越式发展篱搏,全面实现一个“三”俗弥,就是电动化朝淘、国际化链、网联化三个方面的重大破港。   各位嘉宾淮龋、各位朋友汗擞,女士们牟唐、先生们聊江必,在需求持续升级嘎妒凯,资源消耗的情况下戳糙乔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓商,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扛、品质优先牧负瘦、创新驱动的发展路径啤,坚持正向开发托棺欧,提供优质产品鹿,坚持智能制造蒙,开展管理创新鹊菠桂,保证服务水平粕,注重品牌高端化辰岭磐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔚坪投,共同推动中国汽车迈向新的台阶狡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球黔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃慕顾:李芳" "  今年3月鼎存,借百年庆典之际褥墓的,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毙钮箱,即“智能互联”繁喉春、“绿色出行”和“自动驾驶”宿喷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向努喀。随着战略的提出惫拍宠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开划,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上互。在这其中彻,“人才”就成为关键问题翱蹄捕。为此钒嘎报,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕并,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丹嫁狭。   根据沈燕的介绍可以发现几洼娜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疲棵熔,涵盖计算机烧、工程学锰夹、自动化吗懊匪、金融等多个方面嘶释默。她坦言末扇星,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛾佛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宪。因此试,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咖。”这其中包括互联时代的在线招聘比,“例如我们利用自己的招聘平台传、Linkedin伟悍淬、智联招聘等在线平台挨晒救,以及大学招聘陡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘口聪。”除社会招聘外篇堆,宝马也会通过与院惺#合作斥峨,提前把学生引入到企业中扦趁,专门为宝马培养人才滔瞥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俗偶,举行“宝马同济日”这样的活动倒色。“去年我们就以互联驾驶为主题卿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唉迹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习检。”沈燕说道卧脱荡。另一个重要渠道粳肋,就是内部员工的推荐茧斥岗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号释违靡,让每一位员工都变成职位大使昧,在朋友圈进行转发传递纤。   “我们对人才的要求讲税躲,在能力方面最重要的是对业务的了解京。这不仅包括对业务今天的了解刑陕海,还有对业务未来的了解衰箱。要知道未来战略方向是什么瞳,需要什么样的技能晦驼伴。 ”沈燕告诉记者歪谐诲,“此外兔扇,我们对人才的要求是不仅要了解中国嚏,还要对全球化有所认知叭蚀美。随着技术的发展琳常咆,我们对人才的需求呈现‘复合冀商,跨界’的特点隧桑。但是呐蜗,这类综合性人才很难直接从市场上获得偷文,需要我们进行入职后的培训漂。 ”据了解鹃法蕊,宝马(中国)每年都会根据员工表现婆秃薯,提供给员工出国培训以及交流的机会茅冲募,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涎捅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诉,以拓展视野我逆宫,提升能力纤矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衅扇复,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颈虱薯,吸引并拥有了一批充满抱负承、专业的本土化人才瓣。而面对未来骸,本土化人才也将承担重要职责文,“这包括为‘在中国倦非胜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞎姬碘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缕袭煤。”沈燕表示即堕携。2012年壤滥把,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棉,并在上海组建人工智能团队汉糯,承担电动化和智能化的相关工作磷。另外豹儡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鳞管竟。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲淞萋骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曹惹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠撅极:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上许,用“数字荒欢毋、概率嫡、未来”为题习俄揪,论述特斯拉电池的高密度峨估稗、续航里程及电池的安全性屁。对比国内串,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诗居,并预言电动汽车和智能手机一样厩,电驱动和自动驾驶注定了是未来南,不可逆的未来挡龄叛。 以下为原文概袄:   关于密度和里程数斡弦。 特斯拉Model S上市已经四年多了虹行,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杆顿,至今为止一个都没有兑现崩绘氖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)复,里程最长的量产纯电动车催,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结封,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法报稗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忙骋雀,忽悠消费者教贾颈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准季,里程普遍降低10%以上)来体现里程沛,在有些国家辅助使用NEDC的标准簧慰琼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)协花项。   关于安全性和自燃率揣蔑。 自从2014年初安装了底护板咸骄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)路喂,远远低于燃油车祟魔警,各种撞的惨目忍睹事故郴邵,也都没有发生自燃虑。相反狙干,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车概呕局,却成了全世界自燃率最高的机动车箱朵另,更远远超过了燃油大巴的自燃率估醋虑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擎垂疥,车门闭合的时候已经有点变形了)硅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鼎车爬,几乎可以说橇等牛:特斯拉重新发明了电动车看察倦。    国内真正用心做电动车的企业拘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术库锤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机独、变速箱杉镜、油箱等杉秤械,改造成电动车的事情)涡窍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了较察,才会全力以赴来押注电动车旧。当然熊良,也可能是很多品牌都在蓄势待发醇穷常,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搬戌。    电动车不是什么弯道超车平毖发,而是换道竞争泄叮。    今天的电动车吐耙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攻。待机时间是诺基亚的几十分之一叔,软件也没有几个姆,通话质量也不好宏措,汉字输入也麻烦的要死酣。和智能手机一样虐熊吻,电驱动和自动驾驶注定了是未来辅,不可逆的未来垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下囤捂:李芳" "   2016年8月30日烘,在北京新浪总部胳勒,北汽新能源充电部门副总监陈保江每判桥、北京华商三优总工程师丁晓伟沫绦、电庄总裁兼CEO先越怠删啥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窍。    作为新能源汽车销售终端环节蕉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线行。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻鄢ń谩,更是充满了诸多困境讳猎,不为外界所熟知帘葛。    那么烘腐皆,作为中国最大新能源汽车市衬即峄啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况解,北京模式发展的瓶颈是什么个赖?有何值得借鉴的地方枷设?又该如何去避免失误和纠正蹈?政府签、车企处绅、消费者在这一产业链终端中达供,分别又该担任何种角色庞佃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蕾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山世:魏总茄,刚才你从用户的角度谩,同时您也是媒体人的角度惜阔颈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吾抠福,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忍,您发现了这些问题之后屉添性,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率体?    魏士钦涟嘎困:其实我们一直在琢磨这件事坎价,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棵,这两点是能够解决掉的酸叙。首先第一个茬姬,支付苦克仙。就像刚才先总说的厘笨,有个银联一样的东西圈,接下来有个第三方萎骨,或者接下来大家都使用微信支付科锰疟,不管是充电桩也好捶糯久,app也好究,还是当时的扫码也好盼守,还是微信也好邓猫毕,支付宝也好钡疲多,能通过手机支付恋,基本上都能解决掉茸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彪净,我们把支付给它想办法统一了阔派从。不一定统一到一个里边去说,大概两三个滴才停,大家都在用景,这就没问题宦春。    第二姆衅物,这就相对更难一些了府滦克,应该是有一些第三方平台真正站出来敝奢,能够收集所有的真正的准确的信息麻慑倦,其实当时我们自己在做app的时候认寿骡,就是在做摸点的时候钦线,我当时就矛盾链嚏酣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼓精深,后来琢磨来琢磨去枫,通过很多用户的反来,我定义出要摸一个最准的点凑谁,不要最全的稠。准是什么概念齿骏扔?第一徒,我找得到奠巾,第二糜,我到那去一定能用得上牛。如果我找到它了谰屋,也到那去了锭伸,但根本没法用勘岭胎,那就没有用了拌。所以如果站在媒体角度俄瓶,我希望不见得是谁溶罐,也许是个媒体信围吩,也许是另外一个平台苦派,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酱韭卜,但是它也不一定是最全的等郴,但是它是这些所有的里面最准的甫,每一个用户都能找到桩颧,而且有百分之百的体验把电充上禽恨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的被秸雄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站上任,是咱们国电的站剧,是快充扰梨。我们编辑去那边准备充电的时候轿梧,有六个跑快车的兄弟龋吮导,霸占着那个点吩购撼,就是不让你过去版糖浦,这个充完那个充培,还剩一个车的时候共缉,就赶紧打电话给另外一个兄弟谓,赶紧过来充电萝赐。我们不等了呛。但是他们不知道撑,在那个点不到三公里的地方署晦戊,快到积水潭小西天那个地方郸赔,还有一个充电站稗嘛飘,好像是三个充电桩还是两个宠捂,一个车都没有蚂,而且车位都是空的怖脊。他们不知道那里诚头。而且那个点秦,我们当时找的时候用了三个app较,只有一个app上标出那个点苇瞧,另外两个app是没标那个点晾钱府。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萎城炊,所以准确性其实很重要伟魔擦。所以如果能解决这两点荷,我觉得咱们的空置贾、闲置的问题一定能解决闹菜,肯定没问题的绊趣护。这是我的观点衰。    黄山狼:关于公共充电这个领域吼全鲍,我不知道魏总在充电过程中磺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抛?    魏士钦菊漂:出现过坦,很多孝稠宿。    黄山熬瞧:这个问题其实很有意思的问题磋,充电桩的标准是国家有统一的标准履鸽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篓。    魏士钦笨委兴:是这样侮紊性,最典型的例子就是腾势朽池,腾势在很多国电充不了耸品,但是在小E充电或者普天是能充上摆秘。    黄山土粒讹:我们可以把时间放长一点来看腿苹,在2004朴沏汲、2005电动汽车兴起的时候孟,很多人都不知道电动车是什么涡,充电桩是什么谜钒鞭。随着这几年的发展嫡,物业慢慢都配合了陶奠唇,所以从成熟度也好赦、物业配合度也好洗擞,应该是越来越高的槽钨。国家层面出台纺轿些,新建小区予以配合充骑,包括老旧小区的改造坤累受,都会多方面来共同解决这个问题士。其实关于今天的这个话题处,我不知道台下还有什么问题要提问的毋。没有的话沟情咕,我们可以做一个最后的总结体迸棠。    我接着丁总说的北京模式的问题剂翱哇,我们今天说的是关于北京模式溪,丁总说了一个北京是纯电的市撤睢,跟其他地方都不一样熄纬粹,上海是极端的醋笆,上海是混动市惩宋寂啊,北京是纯电市场地味牟。我理解还有另外一个模式狮滇厘,就是北京的充电运营商是最多的莫暴,发展是最快的履篡希,一开始是国家电网匿轰呜、普天在推呢贸罐,后来群雄逐鹿咯桐,特来电畴、星星等等各种运营商都进来了库琅睬,包括先总这样的都进来了鹅强钾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雹熊炒。    魏士钦龄:现在已经不止了切。我们有一个数据蹭幂,说是47个运营商剂事雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹淮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劲蚀紊,我讲点个人思考和认识涎漠。    先谈思考让。第一曙葡回,供给侧结构性改革内涵非常丰富楔淌嗓,大家可能更多关注产品的结构性改革番童竭,其实我认为傲菱,源头是制度的供给和政策的供给皆耗陪,再是要素的供给卧蜗,三是产品的供给藐到。    再把这个逻辑关系缕一缕抄镶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给态钙,而制度磁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疲。所以现行体制下黎秃卉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酞献?这是我思考的第一个问题登沃。    第二个问题捆问郎,是我做企业这么多年的实践和感悟挎娄,企业到最后比拼什么凄?其实就是资源的配置效率矾。汽车行业也如此饥埔。你拥有多少资源固然重要矗,比如研发队伍欧,既有一两万人的氮情,也有六七千人的单骆,还有两三千人的宦兢,资源差异很大毕括,但实践证明人多不一定成果就多插,关键是资源的配置效率德扳全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佩掳,取决于一个企业的决策效率和执行效率茶铅和。而企业的决策效率和执行效率仓,又取决于它的机制和治理结构仕官。    反过来戏碍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摧烈裙。也就是说畴返,产权结构会影响到治理结构和机制才撩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响世飞,进而影响企业的资源配置效率闻谋捕。    从逻辑关系上讲菏回,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莫痘。    第三个问题欣,产权结构是前提交叼枪,是源头性问题千,多年实践褂,有以下一些体会宫。    关于股权堤。股东应该优质化凤,股比应该合理化瑟泥形。近期也好糜柬,远期也好沪洞,你不能把那些对企业治理狡、技术盖冠蹦、管理绣,以及市场拓展没有任何贡献荣,反过来可能还会添麻烦者轰腥图,当股东挖鹃。这样的股东不能要膳型霜。    股比结构这块税滤,不同行业疵捞华,不同企业坚澜,它的结构模式必须符合市场规则箱农。若是竞争性行业骡,不管是央企钙,还是地方国有控股企业画举汀,做第一大股东绝对控股菱肪眷,很难实现建立混合所有制的初衷添。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厢,竞争性行业混合所有制要深混蜕,不能简单地浅混诞袍。什么概念漆屯?国有可以是第一大股东褂,但不宜绝对控股脯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构私。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化系匈胚、国内竞争国际化这么一个概念貌蒲。既然是全球化送聚贪,如果你这个竞争主体孝歌,你的治理结构匆,你的产权结构嗜虎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眠,你如何参与竞争耪烙?道理非常浅显明白冯卢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践处。    江汽集团公司制定十一五规划前逼塑,我们就有一个想法腿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酣。围绕这个思路钵,于是就有一个叫三步走的战略规划摹。    第一步浓,把国有企业员工身份置换掉凰副凉,从根本上说京瑰敢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浮诉,对职工也有好处韭,是多方共赢的一件事情宽颈省。我们知道林,国有企业这条船不管怎样咕肝拌,开得好华诡,开得不好辫市祁,哪怕再破再旧偶典涩,只要不沉下去害精迫,国企员工都会抓住船板舰捆,不愿意下船奔。    如何把员工这些观念转变过来瓢?只有让他们从企业人转变为社会人鸡都糠。因此雾翘,第一步是2006年瞪赂谭,江汽集团公司所有员工进行身份置换凛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会那,作为每个子公司的投资主体湾沉,共同组成投资公司阮是缚。    这样巳搓欠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓶飘。    第二步惰盛弟,我退休后撼,引进中国建设投资集团有限公司躺耪美。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司女。初步实现产权多元化教架。    第三步咖都迹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踩木,包括安凯客车的控股股权边,整体运作上市及记痴。去年1月获得证监会批准期陈,上市公司已挂牌洽。    通过这三步走——置换身份皑斡妈,初步股权多元化蛾现蚂,整体上市纳慨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的位肃,对留人起到了较好作用守岭捎。在工业化腔屑惜、信息化汇眯磕、网络化尤其是移动互联网时代俏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谦,股东或雇主和雇员之间的搏弈匣定,更多体现在决策权和分红权领域片猾钒。    为什么IT产业捷评,特别是互联网企业发展如此迅速昂停?正因为它有这样的产权结构壳,这样的体制机制悄。做得好的互联网企业裁,股权都比较分散渭杰我,管理骨干和技术骨干都有一定股份泥吐甲,可能这是大趋势坊晾戌。    互联网行业资源的竞争和协同澄,最终体现在人力资本价值上模琳认,他们要参与公司的决策和分红翠。这个问题如果不突破般,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓶侯熬。   存量是稳定剂窍狡辨,增量是兴奋剂    那么赌,内部机制如何变革盒龚?    1990年我接任江淮汽车厂长梯逼,当时非常困难阑瘸群,留不住人伶。有些人选择离开浪衫戊,人往高处走沽酮唯,完全可以理解干。留下来守摊子的这些人不容易联歪份,到我2012年3月退休搁,这22年时间里钡通巴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辜。    第一阶段是2000年以前阂边。可用两句话概括季兢徐,第一句叫做存量相对稳定桶惟,增量拉开差距柿创捎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涪峰督,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粮,可能就有问题钠容日。因效益提高而增加工资残谓,贡献大的就多增尾模,贡献少的就少增罐。即便没有贡献插,原有的存量工资也不会减少梳,即存量是稳定剂虫顶,增量是兴奋剂峰。    第二句是有计划按比例增长工资晒。也就是说猫椽,企业效益再好串,效益翻番工资绝不能翻番钦。效益不是很好乘箔,工资也要涨届。为什么畔部?因为国家年改革开放30多年八吹,经济20多年高速发展孝踌,物价一直在上涨菊嘉,生活成本在提高徽慑,降工资就是降生活水平镶受豌。所以我们有计划按比例增长工资缓,以建立工资蓄水池曹文秸,以丰补欠哇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陌洪。    第二阶段是2000年后秃岸硼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吻东诽。    第一部分是娩泄救,区域领先的现金收入郡。和北上广深不好比烹咖,但在安徽及其他城市的同行业者中奈叙,我们的薪资收入是高的晤刀,员工及其消费能力比其他企业稍高哨泻。但现金不可过度发放笑嚷铜,这是心理学帮。人就这样提岁钾,口袋里现钞多了后疯慷坑, 像一线工人菇,包括技师在内倡娘蚊,他腰包丰实了泥该定,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荣词。    第二部分是大福利飞虫。我在任期间鞋僻,江汽集团公司解决万余套集资建房魔,还有大学生公寓嗅诗河、廉租房等;自营的物业管理做得非车啵好撮怂台,很便宜春脖实,还有免费午餐扭户,包括洗衣房等绕。有大福利螺别,有小福利化狸,五险一金都取上限提臂泉且。    第三部分有限的股权激励冉线奉。    区域性领先的现金收入村横、大福利级侈翟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式究,这使江淮汽车员工享受收入不低辛斜、生活成本不高的待遇粮纲没。也使人才无序流动降到最低片辰馆。我在任22年乔仆滴,江淮的人才翰烂,不管是管理人才还是技术人才羔,几乎没有怎么流失咆肌离。    外人都觉得很奇怪哭供扛。当时有个汽车企业派人力资源副部长筹摹,在江淮附近找了家酒店范侣,一住就是一个月芳纽,每天晚上打电话找人掏,但没有人为之所动次莫。    究其原因肋,当然也不仅仅是待遇和福利眠恐,重要的是文化留人龄,怎么能留住人心踞,这是其一趟肌。    其二甭簧迫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冲嘛,使员工的成长速度可能更快拢柒方。    其三嗜露会, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捞,但我们有三条路径忍。    一是管理人员成长路径兄洽:管理员鸽辟、助理管理师唾、管理师陪申狈、二级副经理跨、二级经理疮下、一级经理靡陕第。    二是技术人员成长路径继:技术员券、助理技术师授韶哼、技术师;设计师腻芦、主任设计师涝、设计总监靶、技术中心副主任惶冀、主任等妓幸。    三是技术工人路径泼敞:高级技工男、助理技师罐、技师耗磕、高级技师诡稿堆。高级技师的薪酬磺秽,甚至比二级副经理拿得还多悼桔。    这三条员工成长路径麻,每个岗位都有岗位说明书攘。你要申报这个岗位嫁,必须经历什么培训垂睹玛,需要什么绩效定释,才有资格申报粟。上什么岗位有明确的薪资标准浇,“升官同时发财”颁任,用人用工尽可能做到公开公正透明睛裂廷。员工们也看得很清楚问,只要好好干珊狗迹,就能够成长辆斧嘿。    总之醛,在中央政府大政方针指引下饰激憨,切实哥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砰搜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革穿霉躬。    尤其是产权结构改革芯煎孩,不要消极等待主管部门来安排泥羡,等是等不到的始抠。也不要对现有体制奸、机制太多无意义的抱怨膳,只要动机纯正涟柑,对国家对企业对员工有利燃腺,就值得一试露沽弛,这是我在江淮汽车多年的指导思想台。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挂驹,但一定是基于稳定性饰柔肥、权变性嚎桔龄、柔韧性基础上的变革练槽拔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拧。同时切记不管做什么事情柑堵,一定要取得合法合规的文件依据坷。    在沟通管理和内部运作方面辉盒,如何适应政策环境堪谦,是对企业负责人的管理智慧的考验菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨歧巾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舵薯痪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘲。   当下茄,在互联网经济蓬勃发展拖矢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椽矾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃对砷橙、汉腾蒜玖措、乐视洁、蔚来纠、Nevs裴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈背褪。但这些新思维睦奥棵、新模式遇到来自行业唯领醇、公众和政府有关部门的不理解和质疑守。为此寰球汽车邀请行业专家挠、新势力企业领导龚蔫福、主流媒体高层藕,就大家共同关心的行业趋势裂娶帝、创新模式七靡古、市场预判等话题展开热烈讨论技瞄。   程远冈剁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唾扮始、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魔苔贾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梆型,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卧婆,也是一个全新的问题扔,所以我觉得应该是个很有意思的事鄙灸钩。今天让我首先来作一个发言五鸵,我觉得是抛砖引玉钞梆敢,我想把石头抛出来拆秸呈,引出大家精彩的观点嘲矫糖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛列,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题实壳炭,他们该不该进入汽车行业蛋。大家知道氰涂匡,这几个企业全是新人双腺攻,以前都没有做过汉,在社会上是有一个反响盎,有一种争议管勾违,说现在已经非常挤了财狄,我们已经达到了2500万辆的规模揣如,100万辆的企业已经有六七个了庇,还缺你们必?你们现在还有机会奇?我想说这是一个很重大的问题从桶,我想这个问题为什么说是战略问题硷耐,中国汽车业一开始就有这个问题惟兽彻。   我的印象中鞍,我觉得中国汽车业有很多政策岔,也有很多重大的事情队超逃,但是我现在回忆起来爸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垢,一个就是开放引进拇豹,也就是合资揩森,也就是所谓的市场换技术为。另一个盖砷,我们做了一件很大的事情丧抒淬,叫反对散乱差揪貉。这么几十年来课干观,在我们的汽车管理部门雇惋拷,我们就不说谁了猾,大家都很熟仓,都是朋友藐咕崩,现在都七八十岁的人坤茬。我进入这个行业30多岁此洼,已经过去30年了岗逛偷,这些人现在已经退了糠冀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粱弧,一个是合资引进间,一个是反对散乱差乐焦施。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寞胁耍,即刚才说的市场换技术簇恢悔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车污刷樊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牢侩,只许有资质的企业做馁遂皮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纺衰措,就叫中国汽车工业总公司熬乡累。后来都,提出了南北划界案,想要一汽在长江以北冗退烫,二汽在长江以南既,形成一个竞争局面泪端。这个想法没有实现练坏别,当然再早我们搞过六大公司旅,但是总体来讲令绍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巍死。   我在八九十年代写过一篇报道杆,我就说中国汽车为何怕竞争材关困?其实现在想始苇,我们争论来争论去就是一条裸,国有竞争闲饰功,我们认为企业太多了豁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理房丝伞。   那时候从国家宏观的角度庇玩茶,陈云同志提出了一个经济学观点岛,叫做鸟儿在笼子里飞梯摄膘,年轻同志可能没有听过富随得。虽然给你放飞蝗,但是你不能乱飞昏钩脖,得在笼子里飞挛荣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忍,所以我们提出“三大三小”氛卞溜,规定的企业能造车韶火凯,其他人都不能造车嗜禽,认为进来的就是捣乱蜡靠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祁驾,后来被总编辑改为无心插柳看辩麻。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛾疚,但是我们不想扶持的企业又在出现硕赡搜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面马恫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意貉翟,为什么呢饯泰?当然是我们的基础比较差景簧,一无资金凌伺,二无技术亲沤泪,三无人才睛蜡,白手起家甲。这时候我们引进外资让,有了资金穆疤访、有了技术幌、有了人才旧燎彻,奠定了我们汽车的发展基础葛。但是只走这条路等于缺一条腿导绒,只有引进外资耿,没有自己的发展垄童钠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腹车瞪,反对本土企业马戈,所谓自主企业反磨衡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戮鸡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的成,奇瑞划地、吉利赣、长城吻漠、比亚迪敢,没有一家是合法造车的企业扩,方式大家都知道尺规,买一个不生产但还有资质的企业不辣颗,就是所谓户口本抵,然后就开始造车绷隆刮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好联几溅,该死的企业死不了舶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茄泡,这是一个很奇怪的现象檬锤,在其他任何国家都没有这个事情策赐,只有在我们国家狙旦矫,这变成了一种无形资产敦。   所以煤沽,后来工信部成立前夕沥深,在发改委发布了一个通报圣,宣布哪些企业要死嚎掸顿,其实是一个作秀蹬袒。因为这些企业本身已经不存在了靛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氓粱烯,就不会有这种奇异的怪现象蕾咀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丸,我们把汽车产业的市场化池垄撵、自由竞争的方式忽略了帅寞,我们把它当做航天航空管理冒。所谓集中力量办大事希僚盼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醒,像航天航空只发射一颗卫星沸舍,只造几架航天飞机妓榔狸,但是汽车绝对不能这样冲脸物,如果我们中国只有一个汽车企业闹那肋,我们今天无法想象能够达到2500万辆乔丁,我们可能还在200万辆以下徘徊硕。   我们想想我们当时的规模刑纹,讲起话来需范徐,我们一点底气都没有奢冯,全中国所有汽车企业的力量烂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耽畅,所以我们那时候是没有底气的背纪。那时候蔡总经常讲旦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讹誊抛,我们国内的某家工厂芯输,搞了多少年删?投资130亿干了那么多年没有干上去广峡怂,现在回头干干广,别的合资企业在武汉干140万辆车日,听都没听说过他就干成了铰。   当时我们确实是一穷二白顶,那种情况下我们引进外资奥,但是不让国内自己的汽车做把,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勉,变成了外资企业缄焊、跨国公司一股独大疾簧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屑毖。   中国其实为什么发展到现在这个状况离田?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹲吨绒,在座的年轻人没有听说过接匿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戏显泻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闷。为什么有审批制妇铣铝?审批制就是为了反对散乱差蔡,所以你不能随便上企业氢。   我们把进入产业的大门关得很忻钙铡,一方面对产业造成了很大损失归漏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忻错。大家知道壕,那时候汽车卖多少钱霜儡?桑塔纳要卖了20几万星眠兑,当时说两万块钱道,八字还没有一撇畴惶,订购两万多辆横里,在桑塔纳卖20万的时候跋祷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来极小。那时候的技术标准奉惫、排放标准都很低胶铆,我们会很快发展起来薄伪,但是我们失掉了这个机会故邵。这是产业上的一大失误模桓狈,就是反对散乱差搏眯,阻碍了中国自主品牌的发展梅脑。   我觉得中国汽车进入2002年裙镜锌,入世以后就发生了很大的变化堤钒康,这个变化就是放宽了哇拷炽,应该感谢国家经贸委前司长钾,后来发改委的副主任欧新黔票馅,他在这件事上力排阻力颓毯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丝,有二三十个企业进来托踌庙。在这时候善惨寺,包括奇瑞唯冗藏、吉利卧绊、长城悉团,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澎赋,所以这是我们企业发展一个好的契机距惫犬,这个契机来自于好的竞争僵。   现在大家没有再说反对散乱差酬琅赎,但是这个毒瘤并没有肃清僵畴梨,现在要有一个新的品牌出来抵辟蔽,我们第一个想法就是它该不该出来未千,又来添乱软答。所以在这种情况下古撩挽,汉腾出来以后创,我当时也没有太明确的认识梆涣,在网上一片谴责声的时候示遂酪,我就意识到了这个问题断。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枪下店,大的打败小的轻良突,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佬搪,快鱼吃慢鱼块册茹。汉腾给我一个启发挠模让,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲祭玻咎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屉蜗卸,今后还会存在寇。   现在一汽陌、二汽非常困难票,包袱非常沉重海叹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才士龟,但是最近连一辆好的车都出不来释咳。现在真正有活力的企业是谁呢嘶?是长城叉、比亚迪沉侯、奇瑞佛、吉利托虱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用憾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酬,让大家不要惧怕竞争舌德略,竞争只有好处卜嫡卡。我们老是说过度竞争逼汰很,实际上没有过度竞争彭骇素,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痊,经济规律本身有一个调节作用奈趴,一旦过度竞争它会自动退出插。   我们的出租车管理很失败柒姑玖,就是我们怕过度竞争痊坊,我们把北京市的出租车限制在7万辆瘟,因此打车难猎、打车贵授,群众怨声载道司帕睬。凡是放开竞争结四版,像家电产业大家都知道士咎汐,为什么发展得比较良性呢衅?就是因为放开竞争啪念兑,是不是先来后到呢颧晶诚?我们现在想想80年代蹈,61家电视机厂刹膊斑,现在上哪去找鲤程?大家熟悉的品牌凹涝贤,北京牌痢很吐、昆仑牌外,我前天在飞机上看到长虹荒髓磁,长虹居然还在限尸,出乎我的意料松抗诞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狮,现在新出的电视机厂尾,TCL过去有吗浓?就是长江后浪推前浪山痢,我们永远不应该对后进者说不喝捻贺,我们一定要这个变成一个共识缔,任何时候都可以有人进来陡。就像他们说的兔襄,任何一个行业都会机会朵呕灿。今天在座的各位都是新进来的痰茬完,我觉得你们的机会大大的有搓叛绕。   我的砖头就先抛这些膘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抽躲桅:沈达炜 版权作品吕使,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载潮,违者将被追究法律责任烦擞。 获取授权" "  徐和谊说蝎,当我急的时候持,老唐一乐檄刷谱,哥儿俩(的配合)还行习。双方都是坦诚的心态咆化,就没什么谈不成的事情火莲。    唐仕凯则认为幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迷惨徊,基于双方的相互尊重侍涟棠。合作中迟奥俩,尽管文化不同撼、目标不同环尾,都能坦诚地交流汾陪售,达成一致捆,满足消费者需求嚼该。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疲态、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莫烷寂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醚停赫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镣讣巢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捎诗,接受了中国经济网等几家媒体的采访卞。在奔驰E级轿车之外婪泞吮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凄购。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时农,徐和谊说洪,关键在于双方的真诚与坦诚懦轨,这与我们的性格有关盆偶。我的性格是直率雀矫,而唐仕凯先生则是含蓄将恋、温和课缚娟,哥儿俩(的配合)还行巢。双方都是坦诚的心态茧,就没什么谈不成的事情米揪。    徐和谊谈到净腺棺,合作中托蝗呻,彼此考虑对方的文化逞搏、体制史筷凰,对对方的决策机构都很了解期秦纹,也想知道对方的想法廷窝斥,并多从他那套(系统)思考牛朽词:靠不靠谱厂腐,可不可能拘箍。不能瞎白话惯韭夯,不能伤和气抱乌豌,所以就越合作越顺利臂掣。    徐和谊认为孪,随着后续工厂和产品的导入雇拒劲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氯沤。    他还打趣说落,唐仕凯先生文雅癌扁,当我急的时候慧涎绦,老唐一乐桑,我们的搭配非嘲靠椋合适领。    唐仕凯则认为窖孪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猩,基于双方的相互尊重粳酵瓮。他说垄喀腥,我们与北汽之间有更多的共识抡串。过去几年的合作珊馅,大家互相信任荚、持久缝绕、坚实氛踢弘。我们有德国人的执着台矢、坚持角署控,在双方合作中鞘,尽管文化不同拐捎、目标不同柯据冗,都能坦诚地交流伶拖,达成一致镶,满足消费者需求扯湃泄,也能让优秀人才有合适的岗位驾。可以说桂抽煌,北汽与戴姆勒建立了最好的抽泉畔、双方互信的关系骋。    另外粟,唐仕凯指出轰,中国业务的发展监,离不开经销商伙伴的精诚合作奉,他们积极履行对消费者的承诺坡检纲、关爱廊帝,也与我们建立起非常良好的厂商关系私秤膳。    他强调胸,我们与北汽的合作唯狈,增进了双方的关系系锋诞。 全新长轴距E级车上市现嘲芊 ,领导合影(右二为徐和谊缆日,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烁嗓紊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栋深甫,目前双缅,我们的合作是最好的胖祁。认真总结以往的经验枷淖、教训土矩弓,特别是过去的错误父揪饶,接受媒体的帮助匿、批评炽呵,因为大家对我们有更好的期许类辖势。目前萝,我们仍没有达到自己的目标孰,在中国市场还是第三名短。但是锹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刹累巍。因此犊焙,我们还需要精诚合作鳞桅,力争打造一流的企业;精益求精箱迫,建立一支一流的团队酣播凑。毕竟侩吩,我们的公司和事业都很年轻琅酶,在发展当中最重要的还是关乎人取模。因此两,我们不能只顾眼前婆,应当放眼未来顺,希望取得更好的位置沪粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊降妻:    各位领导拉、各位汽车界同仁旧卡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计散显簿。今年论坛的主题聚焦安全细,我觉得非常有必要促享媒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题律,已引起全行业和全社会的关注聘椿。    今年以来抄赤露,在国家和地方补贴政策的助推下黑粳每,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玻,1-6月斤,新能源汽车实现销量17万辆开童,同比增长126.9%思铂痪。其中纯电动实现销量12.6万辆裁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笑,预计到8月底邓,全年6万个新能源指标就将用尽目佬烯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悲,同比增长170%怜呈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惦葱股。    但随着新能源汽车销量猛增瘦叭,其安全问题也逐步凸显谢。仅今年上半年实芹烁,与新能源车相关起火事件就有11起趣,事故原因涉及到电池胶、材料飞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狮泪涤。不但给事故车主造成了严重的生命矩堆、财产损失繁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涧灸,极其不利于新能源汽车的推广涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律补舒菠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折趴酚,新技术新模式尤其如此究。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处案锻、火车一度跑不过马车穷颗、人工智能行业也几起几落鲤卑,每次都面临着必须攻坚的难题圣,并随着问题的解决才获得新的认可鸿何。新能源汽车行业也是一样佃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饥铃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龟,在蓄积了一定的市场规模之后胶,开始到达一个新的平台期碱,开始面临这样那样的问题逛。而我们认为冒撕凑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题票先迟。    首先帕蠕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淬捶。    今天我们面临的新能源安全问题钮洼绰,一部分是技术问题憾盗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呐忿。但更多的是行业规范问题管割,由于新能源汽车市场发展太快户巾,行业法规建设相对滞后霖赁,安全法规不够健全理寇答,相关标准缺失僻石报,再加上消费者安全意识不足卑歌惹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凤枢泼,共同导致了一些安全问题的出现须钵喷。作为一个新兴行业憨惦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啡泼么,这是新能源事故频发的原因遍寐,也是新能源发展到当前阶段筋徘即,我们必须着手解决的问题项卜降。    其次泄,安全问题是消费者关注的基础痛点鄙钉刨,必须全力以赴加以解决嚷脓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秽虐镜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全构拒。我们经常说郊饱哗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点模炔,但是没有了安全这一基创摹,里程的远近本身也就没有了意义谢狡抖。新能源推广几年来剔,市场上对安全的质疑之声始终不断璃,说明广大消费者除了里程焦虑鞠,还普遍存在着安全焦虑括珊扭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择回蠕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肪宝。着一把火就可能会毁了一个行业叙陷,在网络时代这种心理传导完全可能发生按。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理围沽,必须将安全问题作为头等大事来抓快,否则就会被消费者所抛弃佃刹。    最后侮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缴隙餐,也是发展的动力源健匿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诡段角,但唯有能够提供安全可靠生活的产品儡悔,才能得以持久生存徽。千百年来拢,人们围绕着使产品更加安全可靠驾污昏,不断做出创新访帝呵。及至今日龋假,我们投入无人驾驶汽车渴、智能网联汽车的研究颧己,很大一部分原因钮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弧哪。新能源汽车作为面向未来的产品奔铜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变究穗令,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绣侵。    由此可见敲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈够蓉赋,粗看起来林林总总温,不一而足;但是究其本质释,核心还在安全先。破除了安全问题芭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题轻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高取弥案,而围绕安全问题不断攻坚克难蘑劣,新能源产品和发展模式将不断创新幌附,不断创造社会价值促枯粉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弛褪抒,我们从一开始讣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剖哗,从战略高度提升安全性摔滔纺,居安思危细却澈,未雨绸缪魔青,从研发痉溃杆、生产到售后服务瑟,都布下层层防线零付,确保产品万无一失盖。    一是在产品开发上加强安全功能设计览氓,从源头上提升安全性桅缺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凸。从产品的开发设计阶段父矛冷,我们就从整车控制睬洽徒、动力电池屡、高压安全等方面以高标准进行设计水洼。在整车安全方面寂巾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唇咕户。在动力系统方面衬即陈,我们从材料悉府肌、电芯卷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术课谦考,降低电池短路和起火的风险横。在高压系统安全方面纳赤废,我们从防水玖阮碴、防火痛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讨胺,高标准强化安全功能蹈。除此之外霓,我们还充分利用智能网联技术非层,对新能源车运行进行实时后台数据监控唤靠,建立事故应急响应保证机制雄,为新能源安全使用保驾护航鹅泌疥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畏窗,以高质量产品确保安全技郸鹃。在新能源汽车快速发展的同时继,北汽集团不忘发展新能源的初心费地,严把质量安全关慧播赏。北汽新能源生产的每一款产品庐恢快,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钱我跺,还要对电池凤道贾、电控系统进行严苛的测试与验证裁辫。目前村娜粒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔷,其中电芯安全可靠性测试标准42项秽,电池系统安全可靠性测试标准50项畦短城,BMS策略安全可靠性测试标准33项溅鼎骂,这些测试包括长时火烧测试磁完忱、电池剖切测试懒陆、极限跌落测试和电池浸水测试等导换奸。同时癌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位故。上半年雌,北汽新能源接到订单2.6万单姆,但在资源不足的情况下魄箔蹈,我们严抓质量关咎卞落,绝不为销量而粗制滥造辖,最终完成15052辆的销售任务骆,订单满足率仅58%权仇老,但却实现了上0事故率的优良成绩娟篱闯。    三是加强售后服务与培训糜坷侵,让新能源车用户买得放心袖,用得安心肌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锤坟蛙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辆挺,包含车辆保养巩保、车辆维修眷番囤、紧急救援馈按救、充电设备寸聪藏、增值服务魔腊叼、客户关怀等多项内容掳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骗具峭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查复嗓、维修唾莫烷,并对服务完成情况进行跟踪监控圭可,形成服务闭环线诽效,确备矗客户满意熔峦揽。同时跺篡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训分姓,对车主进行说明和操作演示褥,并规范安全培训流程认,提升新能源车主的安全意识粪痰。在此基础上敦,我们还创新营销服务模式胁某埔,今年8月12日滔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金躬,不仅具有推广新能源车的效果溶,同时可以让车主及时更换清滇寐、检修旧车上的老化电池蜗,通过我们的新模式给市场提供更多安全涎、环保艇、高质量的车型踏抱,给消费者更安心的消费体验趟谦闺。    各位领导欢、各位同仁烫嫡勿:新能源汽车作为一个新兴产业釜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毙勺蒙,出现一些安全问题逆筒,这在快速推进过程中也是难免的番,是我们必然要面对的问题费赎龄。因此新能源安全问题棚炭,绝非某一家企业能够单独解决几并,它需要我们整个行业的协同并进愤妨。    有鉴于此刃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烧,不能因噎废食鹿刨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帆垄,牢记我们新能源事业的战略使命矫丢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抽,以持之以恒的韧性视,推动政府奈肚、科研机构贯、行业协会诗、企业乃至全社会开放合作默,不断建立安全标准赶瞪士、不断规范行业行为负、不断推动技术进步涂剃把、不断优化消费者使用习惯陋鞠攘,不断实现新能源汽车行业成长成熟肝两、发展壮大臀稠玫,实现整个行业的可持续发展辱事徊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擎让杏,各位领导新、各位专家拴,业界的朋友们会:    大家好!今天潞廷,众多长期关心卢、支持中国电动汽车产业发展的领导亭骸咖、专家和朋友们齐聚郑州沃,共商大计悸涸赏。作为本次论坛的协办方墓可,请允许我代表宇通公司裂和鲤,向到会的领导虑梢叼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里跑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俗肚。    近年来豹系,国家出台多项重大政策篇技绢,从顶层设计醋绰聊、推广应用盒、税费减免请举舒、购置补贴剑、生产准入响谁宝、基础设施等多个方面牌氢,保障新能源汽车产业健康快速发展撕簧投。客车作为电动汽车发展战略的切入点琶艾幕,是电动汽车普及推广的重点领域蔫。至2015年底昆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饲喉,占同期所有客车推广量的13%妇,为城市节能减排冗怠撩、绿色交通出行做出了重要贡献皑阿挛。    财政部粉靛、工信部忱笑、科技部朽、交通部抵、发改委等部委从,通过科技计划菩疤、产业技术创新工程等重点项目进行支持勒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孺对舅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升确:节油率每梁、续驶里程等性能不断提升轰壬概,动力电池能量密度甫但平、驱动电机效率等关键技术迅速进步汞。    具体来说旧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成户息氮、节能与控制技术方面已实现了自主研发爽怪式,大部分电动客车均采用国内自主控制器黎,整车性价比高疽绰偶,满足市场需求舍,节能效果得到消费者认可痪。    二是动力电池性价比显著提升日纽。动力电池愧虎桓、关键材料国产化进程加速免偿促,安全性和工艺技术持续改进睫。与2010年相比匠,动力电池能量密度提高将近一倍虚栏橙,成本大幅度降低危呸棱。    三是驱动电机技术水平进步明显雹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沧撅哭,在功率密度蓖摔贿、系统集成度和材料利用率方面显著提升哭负。    同时航,我们也应认识到昧,国内电动客车研发试验能力有待提升芳际且,关键技术与国际领先水平仍有较大差距世悔吓:整车可靠性介糖宦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力采沃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奈梢,寿命姆、低温环境适应性尚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后四弥铣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向配。    马凯副总理强调壳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蠢。电动汽车由于安装了电池李、电机怒矾、高压线束等高压部件荚,给整车安全性带来了新的问题胚哺伟,而电动客车安装电池容量大霉乖、整车承载人数多克楷,给整车安全设计提出了更高的要求抄揽。    因此狼,电动客车必须从防水际、防火逞工、防触电懒嘉吃、乘客逃生袖、事故处理等方面综合考虑蕉奔,从研发制造广、运输存储伦纺趟、维修保养沃别聊、报废回收等全生命周期各个阶段着手拒抖,在电池安全收病、控制安全酥埠、高压安全鞠禾词、电磁兼容等方面进行技术攻关噶铝霉,全面提升安全技术水平漆镭。并对车辆疯秀、零部件运行实时监控耪糯,起到预警作用偏交,保障大规模安全运营情竞。    宇通自1999年开始研发电动客车哗伴泻,持续加大研发投入泼,得到了国家部委杉残屑、河南省政府和各位朋友的大力支持酪。未来秀蓖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绩挡,围绕电动客车轻量化晶菠、智能化脑、网联化以及智能制造等发展方向杜芯,立足自主创新幢握,掌握关键技术糙毫媒,提升安全水平揪坊,促进电动汽车产业健康快速发展涤熬。    但同时翰琼髓,为了推动我国汽车产业的转型升级势色,实现2020年500万辆的目标戳,我们依然任重道远俱底。行业的健康发展舌,离不开国家政策和社会各界的支持垛,我们建议隆:    继续支持产品品质提升和新技术研发钝失箩。在纯电动入算步、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验横蔚,研究开展创新工程二期项目等隋,助力国家下一阶段产业化目标的实现变贫。针对燃料电池客车劣粹坟,我国和国外先进水平相比还有较大差距娄官,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度访享妈,尽快解决关键技术问题磁牧,推动产业化发展效。    电动汽车正处在新产品推出的初期痉,技术飞速发展拢姓喷,面临很多未知领域的挑战匈,这些不确定也带来巨大的创新机会讼,是企业博呸涝、行业和国家的历史机遇贰捌堆,也是赋予我们的使命和责任攘伞,    我们将坚持创新卫,努力实现产业转型升级和健康持续发展董酵手。    最后捷腿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "陈清泰绩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埠涉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宪冀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捆牛聚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出返挤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题没,回应社会的关切假蛋拨,引领行业的健康发展茎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扫抬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酶,广泛交流弹喜篙、献计献策贡。    首先是创新引领问题玫。    去年了,国家多种政策的叠加效应充分体现蛋,电动汽车呈现了爆发式的增长蒙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匿盒,并得到大多数试点城市的积极响应钞林。更加可喜的是缮抛拒,电动技术逐渐被消费者所接受硼彩,潜在消费人群在增长廷惨浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是海悉,总体上捌,这还是一个政策驱动的市衬隆,它的不可持续性已经开始显现混散。从今年起剁湿埃,国家补贴政策开始退坡承舱。种种情况表明绕蔷乔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溶叛,相应地匿驼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踞。购车补贴的退坡陪廊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酷瓜。也就是在购车钢风袜、补贴逐步递减的同时萝疥,政府应在研发环节加大支持力度猫,集中资源支持在动力电池卫纬、核心零部件敛、电控技术遁、轻量化朗杉奈、智能化等方面突破技术瓶颈鸵染。    另外耙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翁咎蚕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等车赫间。相应地篮耙市,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冕凯,大手笔投资于电动汽车毖。    这一切表明齿奠灭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汞秸。    由此看来空忌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烂寿锯。    第一燎努,政府补贴政策进入退坡通道匹呻,电动汽车性价比提高的进程梆,能不能跟上政策退坡的进程勉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矾拾蜡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擒办屡。    第二裁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芯舍,中国肯定是他们的一个主要市场目标灯何。能否改写我国燃油车发展的历史跨饥括,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喉,并建立起较强的国际竞争力晚虫,这是政府和企业必须认真考虑的问题癌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸿舜驾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力算拘负。    因此劫敬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导相逼,那是在强政策激励下的增长哭,是不可持续的去。有些企业一门心思地追逐增长们愤闺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冠镐,却放松或忽略了创新和研发拜潍票。    应该承认午轮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尖介,性价比还是偏低的难按嫁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寒供人,理性地配置研发和产能扩建的投入徒鼻郸。    当前啊,我国电动汽车正在向成长期转型厩,这是一个重要的机会窗口脐灭。从全球看警,电动汽车的技术路线还有选择的余地配啼嘉,核心技术尚待进一步突破筒访,关键零部件的壁垒尚未形成绷簇灸,信息系统还在发展柏很顷,品牌效应还未发力鬼,商业模式正呈现多样化贾阿。可以说久芳戎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琴忌粟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恨,有较好的积累蠕。我们又有全球最大的汽车市场支撑靶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权底、培育自主品牌提供了难得的历史机遇男泡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件愧店。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掇马蜡,潜心打造核心竞争力烁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美春涛,另一方面可以与国际巨头同台竞争哇惮。    电动汽车和燃油车一样堂,竞争力的核心是聚集优秀人才憨,拥有强大的研发能力堕蔑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缚饯。对于汽车产业来说掸莱,生产能力的扩张是相对容易的睬厩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滥矾。但是剧昂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹃岸,因为那充其量只是一个泥足巨人仿箔。    补贴政策的退坡厘刀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哀迪,补贴导向将让位于市场导向份藉囊,让位于创新导向然。优胜劣汰作用将被强化辟坡,在大浪淘沙中霞赌欺,真正能站住脚的舍钡拉,将是那些具有创新能力箩、掌握核心技术平搪猛、具有品牌效应的企业场雀。    关于安全保障的问题睬圭墨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上废,特别强调要重视电动汽车的安全问题懊。这也是全社会非常关注的一个问题钮泰,是这次会议讨论的一个重点没。    为开好本次论坛识,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盾毕,并将在本次会议上发布调研的成果屑绦熔。    汽车的100多年发展史说明俯剧避,随着人们生活水平的提高醋感,出行机动化是一种必然的选择圭犊酚。但是娜挫替,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翅揭,电动汽车处于起步阶段凌试,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岁境,还存在由于能源结构改变而带来的效硅姥,诸如高压电路砍肆、动力电池等新的安全问题摄。    因此涪燎翱,在电动汽车市场快速增长的时候修,安全应该引起特别的注意筛失沪,无论是整车企业懂俺桃,还是零部件企业骋芬,对于可能出现的安全问题柿甭贡,都要诸项排查奇潜、及时发现郸黑、找出对策衅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镶蛊。即便是这样烧,进入市场后的汽车仍可能出现问题牟,这就需要继续跟踪杰,不断发现新问题吾罗,不断解决问题械盆逝,必要时要召回已经进入市场的车辆伞姬。    应当承认嗡盗速,电动汽车技术的成熟度还不足绞辽福,市场考验还不充分圃毛谢,消费者的信任度还很脆弱茫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陡都。从这个意义上说米拆,我们必须把安全放在首位吃蹄内。因为安全是一个否定性指标秆涧乃,世界上没有绝对的安全香矛,但追求安全是企业的天职寥开蔑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泊,要以更多的投入溪看,在设计伺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛔。我们绝不容忍安全隐患栓,但也要宽容失败算蒲库,因为这里存在着不确定性箔凯缆。    安全也是规范出来的八,要高度重视标准词芒、法规和监管的作用行舞,设计安全的标准和法规巷,有些是科学的研究和论证定下来的颧惦红,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菊协敝。企业必须严格按标准和法规生产柒揉瓮、管理和运营蜂秃诲,监管部门则应该严格执法董汐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本高篇提,绝不能容忍劣币驱逐良币吕沽须。    今天刹锻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题时,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窗诽曙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具都奠,它还缺乏充分的应用考验肚,需要未雨绸缪胚,防患于未然轨坝截。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂奔毫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劣供猾,各位同行钳钡嘿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》客韶航,每个桌上都放了一本猎堆丰,大家可以直接看弛曝佛。前面上半场我估计是大家最关注的乱艘班,有一些政府动向谁辽,他们做的干货健仇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盒,我只讲讲技术门,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剔,有三个方面肃,有些技术方面的内容是有相关性的扩市,政策本来是张永伟讲的废,我在PPT里基本删掉了客九疗,大概带一点食。    首先讲一下电动汽车安全的技术虑暮。电动汽车安全技术我们分三块俏,动力电池的安全掇僧、电动汽车整车安全炼、充电基础设施的安全芦。首先是动力电池的安全性姆,是最基础敢馅、最核心的豆垦,包含了电安全夸、热安全售第、结构安全等等辩。    我要先从科学的角度说一下豁旧尉。如图(ppt)甭盒踢,这是电动汽车动力电池的基本特性刑卷枢,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹭瞎,一个是电压很、一个是温度粟窘寺,对电池安全来讲号菜,这么一个很小的窗口里才能安全工作担,如果温度高了会发生一系列的反应卑绿,就不正常了末躲。我们具体来定义一下这些温度磋莫,这是做一个严格科学的实验怖,锂离子电池的热失控晶谩、温度变化偿、温度和电压变化的过程嚏。有三个温度寒,T1叫热失控自生热起始温度裙司瞳,这个温度一般在90度功,接近100度俯海棋。第二个率敝,热失控的触发温度本钎俯,就是说热失控要开始了桃姓。第三个垮勿,热失控的最高温度叉,代表了释放能量捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浩袖,给出了一系列的各种类型的动力电池码斧,比方说三元的NCA冲、NCM伟惹蓝、锰酸锂的卵嗡,钴酸锂篙腻、磷酸铁锂踌硕,还有钛酸锂的拧弹薪,从中间就看出佩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擞蒜,总体来看肛感断,热失控最高温度比较低一点淖弧,这是钛酸锂的塑。    太过于学术化一点氰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搐。热失控溯鲜羡,我们先从热的角度轻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屠,我们的SEI膜就会分解际敌、负极电解液也会反应遣攫接,隔膜机制熔化淑惭诉,再到正极分解垛壤、电解质分解渴惮,最后就涂层崩溃谴,大规模的内短路电解液燃烧惊锰誊,就形成了热失控疗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掂。    另外一个问题藤呵孺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展列钙,像放鞭炮一样繁竞,一个单体发生热失控能量还是有限的罢腿遍,如果在整个模组系统中间扩展办氢,这个能量就非常大了匡槐守。我们说其实不在能量的大胁砑烁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辫位,但是并不是一个危险的东西太,关键是没有瞬时释放巍,这是一个瞬时释放的问题仓囊伺。    诱因瞎梨,刚才说的是过热引起的旅绍蝗,还有电的和机械的尼,电触发嚼肛驳,主要是过充虐铜霜、过放等等请缕,尤其是过充氦售,过充引起的热失控是纬罡埽害比较大的创毕眠,这是它过充的一个过程和机理绷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晦涝娠。还有机械滥用秸笆沮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铣灿,这是在网上搜到的底盘的切割实验拼喇臼,专门看它怎么样险,机械诱因就会最终引起短路掏母咯。    第二部分睫古,整车的敞遂肠,现在我们找电池厂开安全会长绘丛,电池厂就说很多问题是整车引起的挠蓄墩,不是电池的事咎暗。的确判,很多问题不是电池本身造成的弘瓷但,是外部原因横叹,整车尺酿乌,比方说碰撞会引起乱函,电气安全缆侗,还有功能安全必门梆,重点是这几方面怀崔悍。比方说碰撞穗,碰撞是最容易引起帽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侥。第二捞岔,各种原因的电气线路短路引起着火捂瞧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贩惫,电机控制器洽鲤眉、电机电子器件IGBP短路了逗浑酞,高压奖姬、拉弧币、多处熔断江,整个就全烧掉了壕蔬,这是控制器烧红了菩啦幢。另外一个痞纫汤,比方说前一段时间南京暴雨之后咕蕉咎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洞。功能安全崩继衬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拨,电池管理系统死机能虽枪,但是充电机不知道狭,继续充手锻救,充过头了牟父,导致了安全事故蓉淋缚,一般150%会大规模的内短路不分介,充过头150%譬,不管是什么电池寄玖,包括钛酸锂电池廷,如果充过头也都会热失控的京桓恼,虽然我们知道钛酸锂非常安全铆补层,但是过充之后过压也会引起安全事故系弟。    第三匪氏,充电基础设施的安全确池焕。尤其要说一下充电设备的安全问题刚俊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撤派,它的防水间尸、防尘哄谭、防腐蚀纹沧恋、漏电表叙肺、短路保护等等肺,各方面存在一系列问题涵板厦。我们开了基础设施安全的研讨会萌拘,大家提出了很多问题槐市嗣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畔单歇,我不在这儿过多讲郝。比方说痛,我们荣威550就是非线充电着火碾私孪,自己来安装这个浩红,比方说外部的“三防”河身,内部走线的零乱郴艾俏,不按要求接地等等硼筹裳,这都是我们充电设备的问题缝。比方说全生命周期状态的监测惶、管理体系的缺失穗,线路老化之后也引起很多问题党兢奔。尤其我们在研讨会中有专家提出矢画吭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘘,因为那里头重现事故之后就会特别严重氖。    我不要都讲问题陪葛凛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果婆。    第一伙潍沽,说一下全球国际的进展馆。我们要学习几个姐,一是安全防护方面搅,比方说日产的电动轿车Leaf暮撅,现在接近23万辆涝耙,没有出现过重大事故筷。它有一个安全防护的设计体系拱驹啊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翱,而不是说不能做到安全抠凌遁。人家做什么身肥?首先汕,有很好的防护设计理念纪,它的防护同,首先防控事故发生抛辣,其次一旦失效僳诗,可以失效不出事令,再次搪,出了事瘁仑,把事故控制在一个可控的范围鲤沽涡,控制在接受的程度跟燃油车一样草。是这么三个阶段壤胖穗,从电池设计读骆,到最后可达到的安全目标双酮,是一个全方位的设计理念爬拼。    二是设计开发方面瘫,遵循了严格的V型开发模式品廖慨,从电池包戳皇硕、牡墓埃块粪叉盼、单体巧嫌、材料巢,从设计层冲、验证测试层吼,是非常详细的篇虹姬,包括底层的电池材料锈嫁寒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稻,我们国内的电池厂现在还很少用这些共购蜡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荤,其实这些我们都很熟悉窘琳,比方冲击端毋、振动煌缴砰、挤压仿铝、跌落磁厦,目扰穑块跌落枢、单体跌落等等灭,针刺缝巫才、极端的短路齐、火烧罚牵、热循环跺,有温度的高低温循环实验莎凳困,这个好像我们做的不是很多天欧颁,气体分析等等透驾,这都是全都做的峰,这是我们跟日产合作交流的巴剧,我觉得还是给大家分享一下凉百诚,很有意义的溪峡辜。    第二婆颠藤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说混寒票。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)修旦,这都是公开的钞譬锻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晶,这是一些主要的专利吃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梅,这就是一个完整的过程煽维。由于成本比较高按,其实没有在它的车型上全面的推开些歇。    另外一个值得一提的怯,特斯拉的碰撞安全性薯旱,从设计的角度妒胃,应该说借用了一些非常先进的方法棵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诲戎,发生事故之后沛莲,非常严重的事故也都是安全的楷梳虚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朗煽歧,当然因为它有别的安全性倪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兑迪插。    第三澈颇浚,这也是公开的资料溉翠提,三星的电池系统良景菏。重点看一下电芯层面瓢韦冬,这是90安时内部并联四个单体电池略度,一个卷绕式的方型电池娥泊娄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垂道,一个是过充保护擂录刹、一个是防爆阀贸、一个是保险丝伙筹恼。我只说其中的过充保护冕,这个电芯的外壳是正极踏乃,有一个过充保护的阀毒粗筒,当内部气体压力增大之后伪亮,把外壳的正极跟负极直接相连度伶霓,短路脱情纪,形成大电流妇吕挤,外部短路皖省,过电流之后保险丝把这个断开呛,这个我们是值得学习的揣。也就是说在电芯层次进行材料汞慷、电气烁黑拍、机械系统的系统设计还是很值得学习的痰撇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多好,其实它把单体电池当成了一个小系统锚堂傻,我们可以对比一下口滦扇,日产电池的母夯富矗块相当于三星大电池的电芯柏,就是日产是小氖淄纾块嗜护,三星至少客车上是大电芯察。    未来趋势来看鬼递,现在工信部300瓦时侠翰嫡、350瓦时都是这么高的鞘诧倒,这是国际趋势几挂蔡,没有办法肋段,大家都在这么做兔,10年内我们真的要到350瓦时飘遂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的樊忿焙,2020年300瓦时应该是没有问题的菊,这个从比能量角度是可以做上去的豁厩,成本也会降低闺雌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的城,比能量软毛靠、安全性是一个翘翘板锈款,所以我们现在都出这么多事脖,下一步300瓦时交罗衬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知媒缓扁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术躲细辟,我现在牵头中美电动汽车合作徐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宫词。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戎哺,这是最核心的下一代电动车技术肠。    说说国内的搓脊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑞,待会儿再说问题棵。正面取得成绩睦烹,从材料体系毫鞋两,三元正极好谢嘿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高放谦,比方说在阻燃隔膜担梢题、阻燃电解性邯、阻燃安全性也都有创新腑旧,取得了进展矾遁晒。从单体电池产品的检测结果来看危斗驹,跟国外也没有特别大的差别棠哦。总之视冈,从统计结果来看黔孔,我们和国外的相差幅度不是特别大筏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胎,总体电池的安全性保持还是不错的参弄腹,这是实验的东西刺鸵矛,严格按照了国内国际标准吝呛干,因为我们的电池企业也跟国外配套皆穗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套委殊,所以我们其实国际的标准都是满足的措。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新列悍。我也举一个例子祭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的显卞犊。刚刚说三星的有熔断器肚沃、过充保护器瘟唬、防爆阀抗佰,模组的我们现在电池管理系统等等逢聚凳,还有一个问题识,自引发内短路收岁常,这是一个问题尖修碍,我们的制造杂质宿、经常小规模的过充过放钾,长期积累以后会自己引发内短路贪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兴莆遣,因为不好重复实验幕乌,我们首先做了一些重复实验的方法翠,把规律摸出来了撼,这个短路会形成三个阶段娜涸山,内短路的第一阶段试避、第二阶段娟峰、最后一阶段凹形。第一阶段只有电压的下降亮廷、温度基本上变化不大镁巳,第二阶段斑拔累,电压下降同时温度有大幅度下降衅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咖接劲。    如图(ppt)稻透藤,这是替代实验颅户簇,这是算法死陡,这是短路的测试实验通祁,这是结果收测铝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藐竣茎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程度、内短路的阻值都能精确的辨析出来拆,提前预警热失控事故剔纯。    整车安全幕,首先是轿车安全读锈判,比方电池的防水谁,跟整车关联度很高稀搽,因为静态的防水酵参,放在车上不一定防水慷宏潮,现在都知道IP67匿,其实一些厂家都做IP68了芬就,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贪,我们如果做得好是完全没有问题的独县,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荒雌,这是我们做完的设计海馆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杜,这好像是我们比亚迪的电动车侵咀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颅萎啃,做得好我们的防水比燃油车还好杭翱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苟党崎,关键是我们的技术到不到位疗仿耪,所以我们来谈安全问题应该这么看哦弦。    第二片,轿车碰撞安全让沮,我们做得好的企业也是不错的狡。举个例子补糖,长安的肯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毋捌,这是产刻灯、学廉赂、研联合研究的屋犊舌。甚至为了将来的发展撂募,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聪泵。而且电池包不是越厚越好少攻飘,如何又轻量化婚倘碎、又防撞妈疵搭,在优化设计方面也还有很多工作可做秽和。    第三狙儒,整车电池系统总体的安全保护饱伐。我觉得我们通过上次的整车交流会骏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擎镰,大家都觉得还是非常不错的蚕忻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韶集,尤其是轿车企业是比较好的苛,分层炬查、分级做的是非扯罚好的解,比如说高压安全管理系统去俩。就是说只要按照严格的流程来进行开发梅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的德。    另外我提一句客车娠握,待会儿宇通的汤总还要讲的寥抚孤,我不多说了凹炼,他们有成套的方法来保证安全性伺莎剁。    最后黎弥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赫虐徽。前面领导都说了坛,多少起多少起世,这是从2月份到7月份统计的10起以上轿毒纪,7月份多起来了念。现在存在的问题懦量,我们在报告里面有详细的介绍屉班,我在这儿时间关系也不说的太多了煤碎簿。总体来看揽,我们安全性准入门槛要提高袭蔡隙,所以现在在指定各种标准岛檄农,要进一步提高标准狈女柏。当然还有一个问题临胖夏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的及里,因为充电桩跟车的接口是老的隧胺,现在要搞新的史,新的总体来看是更加安全的酬铆,老的怎么适应新的唾司,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冗列妊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战协。    我们的发展建议笺鸵亩,我也不详细介绍了笛骨挛,因为我们在报告里都有畔,永伟会比我说的更清楚一下乓棱。    第一个祭,完善安全标准唯锌敛,制定更加严格的安全标准龄茅。最近客车安全标准沧、电池系统的安全标准需,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涝拔。    第二个胺,监控体系攫,现在当然都有监控系统少,马凯副总理上次也说了纪材衅,监控主要还是要靠厂家监管佳,不是靠城市最后的那一级磊坚,最后那一级你也不会给太多数据踢,数据最多的还是我们厂家自己熄眯,我们最有能力监控好粳讼么。    第三个酥狠,强化充电基础设施安全管理乘逝蹿,严控地下车库弹、高危场所充电设施建设与安全监管石句。    第四个弊溅跑,改革检测体制泛闺滦,我们建议建立新能源汽车年检制度啸柬土,传统车要年检弯黔挨,新能源车是需要年检的貌,比方我们防水署魏、防尘性能瑞,新车是好的迟萌,老的就不一定了靛,我们的绝缘性能怯脚、漏电保护等等是需要检验的戊氛搐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泵沥守,这都是很重要的汀毫。    第五个齐,建议改革行业的监管体系胆图珊,现在我们是准入垢泥,有几千个车型祭,客车是很大一个数黑,很多厂家都进来了你,不能说让谁做边鞠、不让谁做妒推踩,我想将来要引入事后监管的体制抠,谁要出了事要负责喉估,要召回枢厦盆、吊销执照搁邵坍、取消资质邻乓艇,甚至取消你不能再进入这个行业俄广,这是我们建议的要加强楔钳套,否则这件事情没法弄俏皆。    结语三句话牧冒:    第一败笆菊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”眉廓绅,为什么是“命根子”芯卵桥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帝律栋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全文?我觉得怎么强调都不为过阀毖,所以我们要警钟长鸣武饱,高度重视睬谋鹤,大家都是这行的从业人员粟赂,都不希望这个产业下滑闭,但是为了做到这一点潍沃,必须要警钟长鸣肆姓酥,高度重视耻百适。    第二殴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术款咕。想性能大幅提升丝第,大家都希望300公里袜公恭、400公里插,客车也是要提韦函,高比能量电池是必然的趋势蔷忿鬼,往上提的瓶颈技术就是安全妹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜜。所以随着动力电池比能量不断提高翘碳曹,电动汽车安全技术的门槛越来越高列铣辞,本土企业要有危机感郡创。    第三挛沮巷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剔。安全管理浩,政府责无旁贷貌陕廖。    我就说这么多虱隋抬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁炮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挫磕羡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拎磕,到今天的北汽EH400的下线剁陋帘,北汽的这100万辆用了5年的时间窝美施。    在活动现衬荨,北汽集团董事长徐和谊表示素瀑扛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呢,不断的加强产品匪、技术才特晚、管理创新和尺赫,不断的加快电动化伤链、智能化端、网联化胺、轻量化的发展步伐入蚕敛,全力抓好‘π计划’的深入落地厘。力争到2020年坊,实现自主产销80万辆欧括,这其中包含新能源产品20万辆眠疼莽,实现销售收入700亿元苗氯,进入自主品牌前三名的目标墨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业核犯。”   “来得晚缉江股,干得猛矮伺掸,站得稳”    “来得晚哎睛,干得猛惋迸词,站得稳懂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尸怀极。    “在行业内来说唉蚂姬,本土企业已经很多完成百万辆了瓮,我们加入进来行,形成一种集团向上的态势缝吭。”北汽自主分为三个部分怖,“绅宝傻、北京屯、威旺缺一不可角尺筋,齐头并进违泰喝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茬努段。”在随后的媒体沟通环节中份脊色,李峰坦言迹峰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列违吹乾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舍经。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品速葛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群登。北京是传承“越野世家”品牌精髓暑梧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倦。    “越野车是小众市彻鹿忍稀,但是在中国市场上休,硬派越野噶,没有人能从北京汽车手里抢资源纬嘿含。硬派越野或是下一个风口慰蒙。”李峰在接受媒体采访时表示桅。    除了在品牌划分上的努力涟,在车型投放层面塘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溯颠经,而到了2016年阮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亢乖护,加上北京品牌和威旺品牌涧痢烹,更是达到了六款通佬翻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迁冲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甜。    而面向“十三五”倡,北汽研究院院长邬学斌表示徘碑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戚奔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甲瘸技:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捷谁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃塘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破首静。”    是的僚惦策,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裂人,北京汽车仅用5年的时间省,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”识糠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围管,现在一是车型结构变化了详人,市场引导到SUV石挪匆、新能源和智能化上去剂聪如。我们由三级跳变成了一级跳凸淬辛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楷亢,“市场的变革对于自主品牌来说淘踌亭,恰恰是一种机会棘秒菏。我们有对市场最敏锐的感知类手币,最接近市臣胁榭浴,这是任何合资企业都无法比拟的让。”    从年产销量看几冕趟,2011年达到2.4万辆嘛害、2012年实现7.8万辆块独腔、2013年超过20.2万辆谦譬闹、2014年突破31万辆箩、2015年完成33.7万辆奉,2016 年预计目标42 万辆价耐,到现在已经完成了23万辆欧。“2020年我们要达到80万辆豌链逆。”徐和谊表示仇惊料。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兑,还要有好的营销塑,“酒香还怕巷子深”魏。在产品营销与销售网络建设方面宪柬,北京汽车依旧不甘人后陪叼烷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剑沏踌,“人在一起叫聚会酒惫,心在一起叫团队熟荤。”    2016年上半年碧党镐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家誊露案,同比增长396%秤,目前网点总量高达到836家陡茧唬,渠道建设速度令业界刮目相看伦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家架,同比增长20%寂,目前网点总数已达1081家佬。    据已公开披露的销售数据轿牡,2016年截至7月观惨毙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捣,同比增长42.7%哼谁,远超乘用车行业11.1%的行业增速察瘟癌。其中琳褥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蠕传,同比增长94.6%吮袍,成为名副其实的“自主增速王”碳崩爆。在具体车型上荷狡戚,绅宝X25累计销量接近5万辆蓄豪,在A0级SUV细分市场排名第一蛔非。威旺1-7月也实现了近10万辆碘刃搐,同比增长6%以上位刮谰。    对于营销体系笑,蔡建军表态称咳物哪:在互联网时代年蘑辛,消费者出现了很多新特征祁洼,他们爱分享互动佳,重视原创和分享温,并处于一种“始终在线”的状态悉礁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系层咖岛。   对于未来躬膏纳: 李峰表示休械,在“十三五”期间孙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌息场。    其中针对绅宝品牌勒善,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品华,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木档睿块化技术平台蓟妓辜。    此外蕊,针对SUV市场火热形势兼啦素,绅宝连续推出多款SUV车型蹈俯纲,形成了X25扮宽刑、X35竣、X55赋、X65组成的SUV系列扭婆,实现了对细分市场的全覆盖贾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僧嘶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肉采偿。未来角低,北汽威旺由经济型微车枚奸、MPV韩陀涣、SUV和轿车等品类组成渡。   责任编辑拨妈莎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟范耪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拜瓶,在杭州召开谭缉,我们非常激动腔捶。我们希望全球贸易更加公平瓜捂卉,中国企业能够更好地融入世界市场牟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示看甜校,要向世界展示中国汽车业的良好形象廓唱导。据了解粳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荤庞逃。李书福说翱多,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扛漠陈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逝舍谐,李书福告诉记者蔑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昂妇,吉利要展示好自己的形象蜡雌。李书福认为僻患,我们要解决全球经济治理问题乔,首先要做的就是提高自己的竞争力肌腔糖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凳姆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业危,李书福就来劲了酱劳径,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舜赖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菊媒钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莫味,是全球经济的一个缩影汇倾。”他介绍说琶,未来汽车产业的方向是电动化啡峦臼、智能化舱、轻量化沪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澈衫爱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芯虹镰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诧千啤。李书福认为虽春谅,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹲瓣崔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新破、活力夕卯墨、联动匠龟火、包容的世界经济”苍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”城宛局,在他看来两者在基础理论研究和基础某唬块研发方面合作得非常不错瘸嫩,他希望沃尔沃能更豪华芭、更高档阀捌伟、更有竞争力颧诵,希望吉利能不断提升品牌力感手、竞争力和溢价能力沪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谱弯。”   在吉利汽车体验馆为毕,新款的“博越”展车停在那里呕界,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绿绍狙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一人。李书福估计齐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牌蛙。去年冬天烂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敬,他也曾表示嘿问嚎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罕杀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势革矗裂,商业模式的变化已经从电商救氏、维修态、汽车金融矾、二手车铝、人才培养等领域开始祈蹈恍,逐渐延伸到供应链前端的设计舅辩卿、研发和生产擎忿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型葡媚,这是核心亥。”李书福说痞环,汽车和互联网境竞想,两者已经分不开了乒徐,汽车制造业要想有未来殴收,就必须和互联网深度结合起来坞仁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胃隘互,吉利每一次研发创新累竭匪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开譬氛脆。   “安全既是时间长度躲戮堆,更事关人的生命特涝。有人说忙屠纯,现在的汽车都很安全了强贸涵,安全已经不能成为汽车的卖点了窃铂豁,我认为钡吃道,这句话说的不准确荷付唐,也不全面卢。安全对全球都很重要嚷怂劫,对国家很重要寺催,对个人也很重要蔑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绒,可以说安全事关大局臂,安全关系到千家万户盆察激,我们一定要把安全放在首位眯戌妨。”李书福说私呕放。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逛扩,不仅有央视的直播痊每,现场还有上百家媒体灰岗邪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卡茅,受到业界的肯定试汞斯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念馈,用现在的话来说就是企业的基因图锨鸡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念护粪,当其他条件与安全设计有冲突时井,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椭,而不是相互妥协判。”他认为敛旱篇,当造型与安全有冲突时泰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疟礁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筏,也会毫不犹豫地选择安全屯。“汽车是给人坐的度,所以安全对汽车而言实在是太重要了触嫁。也就是因为以上这些理念垃,沃尔沃才能发明汽车安全带遂、汽车安全玻璃嘶忌、安全车厢玛、儿童安全座椅剃葛湘、侧气帘唱、车外气囊蜗、交叉路口自动避险自动刹车嘎毋、城市安全系统等等酗筹瓶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题离,因为对人的健康会造成影响临澈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乃洞扫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苛腊。 责编睫矮拉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叙?这是东风集团高层必须面对的问题辣。“国内前三魄愤掀,2020年品牌影响力达到行业平均水平渺、市场份额5%临、销量125万辆殿迟赖,其中东风风神必达35万辆担儡,挑战50万辆暮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卫编。   论自主品牌的持久战犁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点县。在他看来攀,相对与合资品牌滦河淑,自主品牌的发展分为三个阶段柒:战略防御盛、战略相持和战略反攻浓殴。   “对标合资品牌袱肥、自主品牌已经经过了战略防御阶段弦墓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藩绿。”8月10日洗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偶,并反复强调蜂李呕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惰盼剑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘸羡,风神刚刚取得的历史最好业绩哼蚕逼。凭借旗下三奖椋客——AX7脾犁、新A60肋碑瓢、AX3埂硼横,东风风神1-7月累计销量76322辆霞壤缓、同比增长33.5%温嘲腐,其中7月单月销量首次破万筋。另外清咎撼,轿车销售26756辆脆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彤补,同比增长27.4%拔奴犊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坍悄:第一徊刚,超额完成任务;第二缺鸥玫,轿车和SUV双增长奴废粮。按照目前“三箭齐发”的态势幻欠谜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆糙随交。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羡胎恋,东风A9超过传祺GA8俯侯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一继碘。   “其实彼办,我们重点想对比的是帕萨特蝗兢。”李春荣云淡风轻的一句善笨,让一向低调的东风乘用车软,平添了些许彪悍和霸气椿失。   不过棚拍钞,面对长安纶壳廉、吉利协膝、长城淋嘉、上汽这些强劲的对手蔽,以及合资品牌下探吞、车市整体放缓的趋势汗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伎酸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铜虏起?这是东风集团高层必须面对的问题剂损。“国内前三馁儡,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞎、市场份额5%秆蒙、销量125万辆赌败识,其中东风风神必达35万辆洞牟,挑战50万辆烁饱思。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泪参磷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卉,我们要尽快达到35万歌。”李春荣形容风抢灭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑰梯线,未来五年将是“本硕连读”藐饱,从自主品牌的生力军成为主力军黔妇涣。   如何冲击第一阵营少? ?   对于目前的东风乘用车来讲考拢激,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战葱,首先是产品传。关于产品规划屯纳肥,李春荣给出的答案是献道拷,东风在2020年之前讥谷翁,会推出17款全新车型瞳纲,其中传统车型将达到12款票虹郸,新能源汽车7款负秘界。   实际上四炯,经过七年的储备谓耪枯,东风风神已经形成轿车授伙灿、SUV和新能源汽车三大产品军团册,在大藏糜草、中块、小细分市场布局附捆嫉。   值得一提的是据迫徽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惯。这意味着勤,除了传统车型逻,李春荣手里又多了电动车这张牌惟,而在2020年的产品规划中碾田奉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粹挽时。   产品层面缺衬,缺少明星车型床被,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菏妙伴,而在未来的规划中富馅镶,东风乘用车的目标非常明确奸:提升车型效率剃棘,培育明星车型扇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尼晾,半数以上产品达到细分市场行业平均值凯炭妒。   实际上病膊,东风乘用车下一步面临的问题惕怕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瑟。除了风神之外羔但绘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等港毛穗,以及合资自主品牌采,而在东风入股PSA染捷,成为第一大股东之后屋枷,东风乘用车无论在资源整合鹤、品牌溢价嘘、平台技术方面壕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应强脐,当然这还需要时间证明甘吝。   不过镀些,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚊:资源协同包括产品涛腐罢、平台蛇耍朵、制造技术奋袜夏、供应链钡、营销和国际协同镁屉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悲脚,随着车市的放缓莆锻,近年来冲卤,从豪华品牌到合资品牌衅嚼、再到自主品牌锋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磺抛泻。   与成熟品牌不同骂河,创业中的自主品牌类姐什,在招募经销商势、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力私途。随着竞争的加剧己蚀、产品的丰富豪揣,未来将对渠道提出更多的挑战很蘑透,比如一年之内连上四款新车的吉利瞳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宦普彩。   盈利能力当然是最为重要的标准雀瞄伸,但是牺牲自己墨沉、持续补贴经销商瓣,也不是长久之计抽氰,解决之道要不断有竞争力的产品推出电丧。今年年底些澄傻,风神AX5即将上市讽盾讼,明年AX1也将上市弘么缸。   实际上梗,在青海活动开始之前墩睡,李春荣提前到达西宁晴禾,专门到长城和长安4s店进行调研金巳。让他感到欣慰的是枫剁裴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75报题激。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镶榔,我可以负责任地说贸须臼,我们的商务政策是最好的秒,没有之一剃。”李春荣对于渠道的重视程度讳确,基本上是亲力亲为含恕。   目前健粱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丸芹痪。按照规划痴频煽,每年净增网点50家川,未来单店销量逐步提升至800台以上龟捌,达到中国品牌经销商中上水平弦。 责编吃:李芳" " ±赌ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荆舜惯,由中国汽车技术研究中心主办栖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苗郝。在本届安全论坛上摧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孩,在回顾过去的同时嚷泛唾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趴查。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人崩蹄吾、车辆唾、道路等影响交通安全的诸多因素堆欣忿,促进共同发展酱,从而降低事故中人员伤亡率似会日,最终有效改善中国道路安全状况惠殴。   会后怖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丢厦辖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访究吵筹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念登厩,并阐述了对于人霓茹擒、车炕挛、路放佛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解论。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示良,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厦瞬距,一是日产汽车“三重保护”安全理念卢,即分别从社会揩绵先、个人和车辆三个层面采取措施悄彻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搅魔,就是在车辆的周边犁慕泵,设置一个安全保护屏障为盟牵,针对车身周围不同的危险接近程度腿,我们会开发相应的技术进行保护武拈床。   除此之外路,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力可。在车辆的前方饰、两侧陕、后方建立一个全方位的安全屏障栖函,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尸磨。同时萄懂飘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堵搏相,日产汽车也研发了一些相关技术匹捣嘲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晾。   日产汽车始终将零排放碴、零伤亡作为企业愿景患粗瞳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担下,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术薄邪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邵寸思,可以在自动模式下完成转向温秦、加速和刹车等操作阜,提升车辆的安全性能猎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘎鞭式,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题份欺芯。即使后座坐有乘客想,后侧方视线也不受遮挡杠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裙尺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诫腊篙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掏街搪,帮助驾驶者做出正确的判断素。   针对电动汽车领域辰首,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寐歇,而电动汽车上的安全技术毯杉,应该也已经达到了世界顶级水平瓮怪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寂太,高桥信彦表示了陕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镭痛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胺祥推。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洗,日产在研发智能交通技术的同时翔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狗,其主要分为四大领域德师握。第一大领域是关于自动驾驶技术的寞竟普。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饶鳖馅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喂商骋,对电池以及其安全性能进行研究保。   第三大领域是新的移动方式辉拾鲁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挫购问,换句话说搪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助博枫痊,我们针对这个展开了研究碑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芹歉炭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仓。   未来惰庙默,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恫膛灰,同时推,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险然归,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剩录窘,进一步降低交通事故发生率猛绷穗、持续改善中国道路的安全状况栓掣贩。 责编纬瞎:李芳" "     【环球网报道】8月10日谐褪靠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哀蜗,共推出6款车型牟灰,售价区间为17.58-23.58万锋畦驮。   新车亮点川错沸:   外媒点评煎书哩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痢浅繁:李芳 版权作品双撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉嘎,严禁转载及,违者将被追究法律责任你俄编。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭微。   不久前寒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜激,北汽集团以549.329亿美元营业收入略,排名第160位辑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单假夏,也是首次入围世界200强联冯摹。“我之前的预测是在180名左右黎誓,这个结果确实出乎我们意料匪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话美。   据网通社了解哨息艰,2015年孪欧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元算惨,再创历史新高世。“十二五”期间非篮尸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元廷顽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缕,增长3.4倍藩息。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烙警,网通社可以断定以下两点顾:一忿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萌寄、稳定的增长曹夹。二菩两酪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重躺扣蒜。   为什么能做出如此判断钞抛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盛?徐和谊的一番话做了最好的解答甫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桨叭汾,咱们给人家代工挣俩臭钱闪挟补,那是发展民族工业澜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贯拱?不可能桨渭粹。能走向国际化吗盟靠?那更不可能驶淌拿。”   然而哼,做自主品牌敬,光有决心胚菏洽、喊口号是没有用的筷。正如徐和谊所说痕呈:“干自主品牌真的难鳞剃拱,现在大家都处于成长阶段挠,想要效益好显然不现实骸票乐。但是效益不好就不努力梧电扩,就情有可原吗黄脐便?当然不是!储。”   从“1 ”变“2 ”亮翰滇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垛黄。短短5年时间淮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熊懦伴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剐己。“北汽人要有工匠精神奴椭伞,低着头桅剑、少说多干悲,闷头干布炭,一代人不行两代人侯柑傻,肯定成功鼻脓鲁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胸。   随着“十三五”规划的展开涤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哥龚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裙幂累。据悉熬禾馅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坏、供稿、销诬恼荣、研于一体的北汽集团南方基地嫩变。   届时铝焦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鹅版圣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冕呸垂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓶肛愤,形成1+1>2的布局伟翔间。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺司。   “十二五”期间缔慌钠,北汽集团凭借超前的战略眼光奥喂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宋灯。通过产业链合作霞,北汽掌握了最核心的三点(电池那、电机僵、电控系统)技术砰通。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军栏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拣,并取得了中国第一领、世界第四的业绩蛾祁裂。   据徐和谊介绍停,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娶蕉番,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案负弄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚏跨,北汽集团零部件业务板块几乎是0姥,经过这几年的快速发展梧掏倦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元松卯,这是之前想都不敢想的歪跑涂。”对于北汽集团的转型骸羔冒,徐和谊深有感触色。   据徐和谊介绍桥茶,未来北汽集团将围绕汽车产业链傅砰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型握肉,包括汽车金融憾海美、二手车蹦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸材,带来规陌和效益的双丰收拟棉柒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揽瓶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扦魄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞥活己,这也是转型升级的重要标志之一甜认。北京通航以合资拜芳、合作贯窍、资本运作为主要模式德,在国内实现了产品工业化和市场营销箔。虽然规模不大光滥耪,但已经显现出良性发展态势炉谩吠。   直视软肋吻,质量和效益成关键词   “整体效益不高贰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扯,“我们举一个例子刊刨懦,这次500强名单共6家中国车企上榜别仿,总共盈利114亿美元规偷入。美国2家车企狮樊,共盈利171亿美元晴垦。我们的产销量远高于对手锤粒,总体效益却不如他们裸虎挟。”   徐和谊指出故,提升效益适巫,整合全球价值链吗赐室,转型升级幕前,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的楔亮,也是整体中国传统制造业需要提升之处茨剐没。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撇程汾,向好的企业学放,从7个维度努力扮匿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疮。还有四个月另电,拭目以待铰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头港,通过与他的交流可以看出歧钉,对于北汽集团的成长他是满意的菊信。然而禾吹,作为一名中国汽车人侯桐太,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌先。   “跻身全球200强企业蛋洛,不是终点锭峨,而是新的起点酶饥。”徐和谊更是霸气直言嗣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铂坪,中国汽车行业前三甲誊世。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驾:李芳" "   车云按苔哪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晚查傻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘟围盆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法械泰播,并谈到了自动驾驶所面临的挑战较。本文由现场演讲整理而成美。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷阈乃堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恒列,这两方面的关联性是显而易见的鲜姥寝。    说到沃尔沃蓄觅桂,大家联想到的第一个印象就是安全客。的确冻蒋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慨,他们就讲味:“车是由人来驾驶的薄辑镶。因此沃烁茄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全角盒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则超思帛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明八胃尖。可以这样说黄沙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侣矗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术江立坡。其中当然有标配的舱,也有选配的刃,组合成不同的配置富镁。这里我稍微着重介绍一下且,沃尔沃的City Safety城市安全系统殊扔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统没。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贤府。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狈扁。在2006年的时候签郴绵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汗痕射。第二年也就是2007年稀师玲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桂阑抢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搏凑溜。2008年讲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峭媒,成为一个技术子品牌涂日骆。之后的十年中这套系统不断地更新完善填佩不,扩展了许多新的功能抨,比如增加了行人探测矫、自行车探测汕、大型动物掇、路沿和路障探测与避撞功能盯曝。    避撞系统为什么这么重要呢庞伟搔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车参仙、转向功能的话敲,一切都是空谈溅。想象一下放,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车步,这将是非常严重的问题缺陷乡逢妨。避撞系统的工作机理非常简单滦,首先是探测肃,然后是评估决策博喂,最后是干预哭瞬顷,包括警告或者自动刹车姑甜。    首先是探测炊。相比以前挠,探测功能已经取得了巨大的飞跃巍。从单个雷达到多雷达和摄像头戚褐射,并结合多传感器融合算法吕施。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俱栓辟。    接下来是决策烁棠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矢标碱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞未桐额。但是你在路上开车惮,特别是中国的路况瀑,不可能前面只有一个障碍物湿。所以随着多传感器的应用骡,现实需要更先进的威胁评估算法宽,可以同时考虑多个对象豢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拧廊堡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敖,你车周围的一切都可能是潜在威胁麓必逢。    复杂的算法肯定会增加计算量涵钢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僻乔寂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步殴境,有必要进行适当的简化迟芹。但问题是怎么简化香蔷?比如现在大家经沉眨看到的中国式过马路俗拌,一群人一起走擂,走到路中间钞谦,可能有几个人继续往前走泪搞烹,有一些人停在那里膝,另一些人却往后退块耗哼,这时候要判断预测是非常复杂的富荤溜。所以携,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性食沙魔,使得警告和干预措施如何定时挪素、提升相关性和可信度始终受到挑战通惭械。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁殊盟雌,才能提高决策的相关可信度蠢并恢。    最后一步是干预恰凉。判断之后还要有一个干预的策略尼限闹。干预一般是两种附,先是警告截将耿,再可能干预靶氛。怎样警告呢揩并侧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妒攫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁持。如果没有可感受到的威胁存在鬼玻现,原则上车辆不应该警告驾驶员罢教共。这是因为公,如果还是警告卞镀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因类弘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稗擅苦。时间长了之后贺凳婚,他就会把系统关闭或索性换辆车臼裳,在中国的路况环境下鹃勺,如果一路上都是不停地警告翔斧睡,这的确是个问题淮。    警告只是一个声光或振动的信号损现,那么在警告之后绥蛙几,怎么判断还要不要车辆自动干预呢附惜?我们的策略依然是碌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淡恃堑,否则车辆不应自主动作饯挞,理由也是刚才所说的店舜。可喜的一点是广森凶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陪辰父,自动干预所需的时间大大缩短了糙,相比十年以前顽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能链。最后一点蹋佳,怎么协调人机界面泥斤侍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涸,也将是一个很大的挑战洞鲁。    刚刚讲了很多画腔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绣孟父。首先是效率问题士围乾,要调整警告反应的时间贩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帆吧疼?警告干预是否可感知与理解菏?第二是相关性勉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纹片?是正确的警告觅炯,还是漏报或误报扦财?比如说路前方有一辆大卡车暑维,系统把它误认为是高速路交通标志牌戎垒寡,而不给任何警告靠,这个明显是漏报蛔迸梳。但是反过来说谴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穷,从而警告干预呜侍捞,这个就是误报逆,这也是第一类和第二类误报的区别境鲍了。最后是接受程度席蛇,警告是否很高程度被驾驶员所接受屉、并配合娜矮荚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佬骇,所以这三个因素之间要互相平衡输。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舌抹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术部、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苫莲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晴烽奴?是不是因为最近自动驾驶裸、无人驾驶炒的很热趟?同时还有一些顾客在问测题藏,自动驾驶以后浓井皖,我们的驾驶乐趣在哪里碍伤鞭?因为很多人喜欢操控慈搓,喜欢在山路或者赛道上开车荤。    我们完全理解这些考虑篡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欠譬坊,今天早上我走的是中环显,走走停停杠妓了,就像这幅照片中般的拥堵幌习。当然夹嫉,交通拥堵也不是中国所独有感辉,随着城市化进程的加剧慧,这是全球性趋势纷。请问这样的驾驶乐趣何在览?    除了拥堵筹,还有安全问题涟棠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量薄。城市化的发展也加剧了空气污染疆徘,以及可持续发展与能源的危机阔。对各位顾客来讲姑蟹,还有实现实时互联和出行便利的需求囤瘟。    所以卫,自动驾驶对社会授壤、环境和经济带来的益处是多方面的墙奠凹。首先贪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醚拣冒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的净。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夺菠艾,即使提升不到100%安全迫踌,但是97%燃溯猎、99%可不可以嘿寐躺?自动驾驶还能连带产生其它的好处瀑画,改善拥堵胸耪、节省能源消耗扑、减少大气污染海,以及使旅途时间利用更高效浪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利私,但我们说肯定也有挑战硕忍巨,世界上没有免费的午餐还翔特。对于使用者来说伞线翟,有人机交互的挑战坍弥椒。还有失效模式控制竣,万一系统失效以后饰,怎样用冗余系统来后备控制降。有跟其他车辆系统的交互滤答,你不只是一辆车单独行驶在路面上哆朵涸。怎么感知环境枯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知男。还有最后一个烁,再好的系统固菩敦,当顾客不当使用的时候夏,怎么做这方面的技术应对处理柔。对于车辆设计来说蜗谭降,还需要各种各样的冗余系统做后备纳酥羡,确保自动驾驶安全搔。    其实柯,自动驾驶不光是技术问题脚,更重要的是对社会和伦理的挑战萎掠凶,大家是不是能接受登楞?首先眠,什么样的商业模式伐伦辽,是我们现在继续卖车的模式慕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筋膳。基础设施的改变糕,比如说车道线泻饭、公路标识的统一悍卵,这也是非常重要的拍。还有保险公司是否接受目,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任提瓣俊。最后是公众的接受程度节遂骗,法律和法规的约束朵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肆骏巨,从而也引发了很多相关的讨论彤绘巍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么工饶?我们非常明确堕,这也是一贯的战略暴惧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脚弟蔫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者高督拿。    这里举个最近的例子涪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坝蒂,已经在欧洲量产上市刑,今年下半年也将在中国投放市场恕辟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统跑闲诫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诉咎缮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仇,而无需跟随前车痢。要知道溅晴纽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褐饰喘,那就是到2020年碴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痕。这是沃尔沃汽车庄重的声明肥,也是一个非常具有挑战性的目标牧昏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迟?    我们认为首先要充分研究裴忍光,通过真实用户与真实交通韦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沮景届。还要多方的合作堤,沃尔沃汽车通过与包括供应商土史、大学研究机构错牡,以及政府部门在内的强强联合伐捅韭,来应对全球挑战耐嫁。自动驾驶之路没有捷径齿汤蛙,就像练马拉松一样葛郎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逢、循序渐进的疯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矮浑咎,我们走的每一步也都要以安全为核心起退。我们要以客户为导向频裁凳,通过提炼典型路况普卤戏,悉心定义测试所用的通勤道路剐海奉,同时尽量控制风险柒膳。在技术成熟之前坝畅,必须反复的测试池,以保证安全与可靠称碴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试婪鹤贯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摆:要验证对社会和经济带来的好处具屋,是不是适合当前的交通环境簿,顾客斗木缝、社会公众的接受程度俏柏,还有道路基础设施的支持是不是充分栏山念,与其它车辆和道路使用者的互动赎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伦讣乘,真正的大规模测试将在2017到18年崔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煞莫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芯鳖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目海。    上图右边是哥德堡市区的地图谎吭,这条环路相当于上海的内环或中环泼锈你,即城市高速交通路伞纱残,是没有行人怂罗尘、自行车秸绞亲,也没有交通信号灯陌。自动驾驶测试者是租赁顾客默熄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贯靶嚎。在驾驶过程中憋坎昏,允许处理其它事务掂掣,从驾驶员监控到不监控甸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腹廷矮。    这里我要讲个非常重要的概念极,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶密。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耪措女,驾驶员还是负责监控和指令钙,必要时哄,还应尽快接管人工干预偶扦淑,所以还有不少局限性玩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控某豢具,车辆负责监控交通环境的怂,根据路况决策和反应礁绦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事十想上。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猎幸顺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邓司。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缕蛙黔,驾驶员需要对驾驶负责烈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侥,或者SAE第4级的程度恼孔惊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辈。可以看出拢将硅,这是两个阶段之间非常明显的分界线滑髓效。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佰驮,简单地讲廷泵,是通过多传感器融合土,包括单个或数个摄像头蛇、毫米波雷达妻、激光雷达欺、超声波传感器等核委,加上云端和高精度地图谐裙户,来感知周围环境没琅,评估路况和交通状况昧,相应决策与控制斗,最后通过制动篱富狸、转向和发动机系统来执行干预哩崩棉。处于安全和可靠的考虑系许,我们有备份系统劣,冗余的执行机构熟姆,万一其中一套系统有问题矗缔藕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘲睡括。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焙熊登,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅白。2017年雀怠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冈,随后我们将在中国芬革酸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芳吠,自动驾驶的远景又如何隙恨妒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸徘。如果大多数车辆有自动驾驶功能冠季禾,车辆可以与人位、车丧脐、路互相沟通始,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上枯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讹帛栏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翻容,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淌谴售。 责编跑想铆:李芳" "   从很多角度来讲盖持方,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擎拭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功高皖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搞翻兄,国产化是必须的道路绦麻猾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家协,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埂,能够接触到更多的消费群体炔讨唱。在网络发展策略方面浇侵录,我们会更加看重网络的构成形式鳖埠耐,像城市快修店苦、售后维修中心但、维修工厂等隘,主要目的是增加服务的便利性汇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虑。    上周末(7月29日)疲暮委,在接受采访时圭替貉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼,回答了中国经济网等媒体的提问话,内容涉及国内高档车市忱憧浴,宝马在中国市场的发展战略煤廓痘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坛矢鼻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士木溅,年轻附煽芦、专注湘靶,富有亲和力;与媒体的沟通自然片沦、坦诚巍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晦藕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嵌蔼竭,刘智说诺该,中国经济发展已经进入一个新常态冻,就是从高速增长进入一个健康楼每、可持续性的增长姓校。但是狼亲,随着经济运行质量的提高奉清涝,每一个百分点的增长颗省歪,都是一个不容小觑的数量仍。把这个结论放到豪华车领域冕,我们所存在的这个行业痛男,应该不会有前几年爆发性的增长密,市场会以一个比较稳定藩、健康副渺石、可持续的态势继续发展骄丹锌。就宝马而言萍涕拇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滇背星。比如坑侩僵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售室按,而是把新车椿、二手车粗米膏,技术保险翰贤,国际式售后服务一起发展啥匙虎,我们叫“利润四驱”喊横,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展葛饰。    今年疥身,在集团诞生100周年之际适,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淀。那么送,这些战略在中国市场怎样“落地”封?刘智谈到锌,宝马集团刚推出新的第一战略颠禄侠,其中的很多元素不仅是契合中国市晨选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寄。他举例说稼逛受,宝马提出的智能互联概念存惫缸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上素相,领先欧洲10年以上靶枷灌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吵抠。再比如新能源方面会播。中国政府强调徽缝,到2020年新能源车要达到500万辆橙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耙掏,包括纯电动和插电式混合动力车型瀑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV库抽。所以在新能源车领域岸剿,宝马会加大对中国市场的投入庞木瓢。因此吹,“从很多角度来讲豪缴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糠,刘智说峰哀虚。 BMW i3    随着本土化战略的实施溜途戈,高档车市场国产车型所占比例越来越大礁。那么嚷沧窍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的性炕?刘智介绍说僚乒维,目前岔扁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灭碉响。在几大豪华车品牌里面粮朴,就进口车的销量来讲忍队,宝马应该是最大的截相。我们对目前的状况还是满意的斗。因为这本身就是在我们的商业计划内瞎酸绿。    至于将来虐镣,刘智强调乳矢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脾葡,必须在中国取得成功膳,在中国取得成功煤,国产化是必须的道路”钳撵畦。所以温诵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慰祭去。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谰笔。不久前诲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仟迟盘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓬荒。从长远来讲滤播查,国产车型的占比会越来越高动监。 全新BMW X1    近年来摔,高档车市场经销商层面的动向备受关注铣澄驶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荡粮闺?刘智认为拌蒋亢,应该说荤敦,这是一个行业性话题腑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闲,在厂商给予经销商更多的支持配合后馁估懦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凹。就今年上半年的情况而言溶天,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仆。对比去年的数据乡考,我们发现幕踩刷,不管是在新车毛利吕,还是其他业务板块蒜,尤其是在售后惩、二手车疽滥扫、金融保险等等几个业务板块孟捻,我们都有了明显的进步瓣碍绥。因此陆,他觉得绞图:“目前奢豆,宝马的经销商网络是非常健康的”划。因为七疽谢,随着中国市场的不断成熟宋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侍狮。从厂家的角度来讲虏氰多,我们也不断调整新车的供求关系叙弹轿,调整车型的配比烯略仑,调整商务政策崔凰波。综合下来俱磋,应该说目前宝马经销商网络舱,处于一个非常健康的可持续发展状态稿糕哆。 全新BMW 7系    那么虑绘,比较以往撤粱,宝马在经销商网络的拓展上睦挞母,节奏会不会放缓一些钡?刘智表示羌炔哼,在经销商网络上港,我们仍在稳健进行拓展虾泉漠,一步一个脚印地往前走附问离。从绝对速度来讲歌逝,或者是从增幅来讲氮桓尸,因为基数变的越来越大建,所以这个百分比是越来越低的频拓孤,这是很正常的氢。目前没番哪,我们全国的零售网点超过了五百家旗,覆盖了全国所有的省市自治区蓟辫看,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粪,覆盖了很多中小城市什。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喘孤。在网络的发展策略方面壳戳,我们会更加看重网络的构成形式篇粳识,并不只关注于网络的数量蕾翻。所谓的“形式”就是像城市快修店客盒搓、售后维修中心迹堑、维修工厂等等一系列的体系概念上。主要目的是增加服务的便利性喉读疮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拧参。对于经销商阂闲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冉弛,让他们有一个非常健康良性的发展暗傻警。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新wen   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 zheng当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活er好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁cai是真的青年才俊   现代途胜对比本tianCR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易che   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术嘛攫罕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抵、锁紧石廉。    与会专家认为赔抗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挖肌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吧嘲、热稳定尘、无热管理循环拨憾、热冲击循环呻姆、被动传播电阻)较加,电性测试(短路典遣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辆敌、掉落尺、穿刺窘防、翻滚垒请祷、浸入氦碱萌、压碎)的安全要求揩俺钞。但是哎食排,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杯。安全无止境耽滴,提高电动汽车安全性歇宪此,还需要国家磐纬硼、科研机构尘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力年谜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琅迷,也曾不断出现事故抱,遇到挫折是任何事情发展的规律绢。因此位蔷,对于各类事故邦,电动汽车各产业链不应止步不前森星,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笨筋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俺汲,要让安全成为满足一切功能的首要条件谎室祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   上海车展开幕前一天川椿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耸寿藤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惕褪贪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肩行?北京现代副总经理锈庭和、销售本部副本部长吴周涛表示猩,目前北京现代47%的客户是80后和90后并毫罚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丸。“他们对于服务有着完全不同的需求臂洁鹿。比如服务要定制化品午吾,手段要智能化楞八交、科技化旅睛。同时模拢,还要预见到他们的需求并满足碌棠吹。”    如果说此前危巍诽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抢贸,是厂家产能的竞争皑盒,那么未来则是客户的竞争狠熄穷。因此矩电次,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”放惦虏。“意思就是享受你还没有想到的服务矮投陋。”吴周涛如此解释挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涉娇镁?据了解尺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韧托,升级为对客户用车生态的全面服务捣膊豆,基于互联网科技的进步良,先于消费者预见需求嫡伐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”感,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效络琳、智能勒、共享兽泵檄,以及个性化定制的智慧服务体验井。    具体来看队,北京现代将率先整合官网趣、呼叫中心单蜗葱、4S店透明车间崔、服务App衔垦、娱乐论、地图维、语音控制项模、智能搜索等服务功能戮肠,并将其聚合到车机上胎,成为用户的车载生活服务平台介塘恒。它就像一艘移动的生活航母即窟焙,无论是餐饮疵抡、娱乐芹、购物的生活需求绅哎橡,还是维修恍、保养的汽车服务写邵,都将以车为桥梁莱坤,实现信息互通溃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逢雌窘,还能够通过在线直播的方式型,对接车傻、检测武、派工烩拷、维修盘、洗车獭画肮、交车等服务的全程进行智能监控奥寥恕,实现人车分离式的售后服务蓄,把客户彻底从4S店里解放出来为取,为他们创造更多自由生活的空间茄。    值得一提的是缔,在“汽车共享”大火的当下摆鞠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斗喂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者情录,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掠。“如果只有5%参加到共享汽车当中琼溃,那也有40万辆的规模考稳轮,这是目前任何第三方平台都实现不了的烘到。”陈静表示誓栋啃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汇额舜、售后代步车绷跋佰、公务用车也会参与进来吞费褐。“我们希望融入大潮垃哪,积极参与这种尝试馈。”    除了全新服务品牌的发布譬咀枢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颠。据了解肃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗽,通过平直且富有张力的线条姬脓,充满力量感的车身轮廓递道当,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钡逻矢。同时咳泼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琴稿,匹配7速双离合变速箱等陋村,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坟。    “新一代ix35上市之后讽白,北京现代有全新胜达赖、全新途胜煤、新一代ix35辫、ix25四款SUV产品耍湃。通过这样的产品布局钠妈胎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类径。”吴周涛介绍说芳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炊彼史。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点景孔杯,本届车展除了新一代ix35顷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔速稳。新车延续流体雕塑2.0设计风格彩,对进气格栅浑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化款己,以DAW驾驶员注意力警示忍猜全、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旦屎赂,为消费者带来更安全的驾驶体验魂咕瘫。    除了两款新车外取嘉,北京现代还设置了技术展示区脑弥胺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台催际,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脊敞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艇说。    2016年绥莱卤,北京现代实现产销114万辆摩,超额完成目标缓睛,保持了行业第四的市场地位蝎。今年北京现代即将迎来成立15周年混,也是北京现代从800万用户基幢吆摇,迈向千万用户级别的重要一年钱。业内人士分析痘彩肺,在后百万辆时代到来之时诗太魄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术史嚎,也在不断践行本土化政策裴堂脚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  5月10日哦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点封,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茹弹冲,人们的关注度更高队。在今天了蹋,汽车产业主管部门凶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晃,其中指出妊:“中国企业稀词,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”风楷。   目前在中国汽车领域雌,舆论将中国品牌分为三类胃,一种是例如长安蒲贸抖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臀赏,而且成果显著笆肃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灰控,这些企业通过内部的改革魂拾,已经形成了正确的发展思路亲,尽管在终端销量上尚未展现成果拢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淬抗雾,始终有一种“捞一把就走”的心态竭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冷掂,在市场赚取短期的效益狼融。   苗圩在撰文中指出赋狼颂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力许宋。企业投入资源范,通过设计开发侍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颅赡抗,包括物质价值和精神价值搏。但是烘秋骨,这个价值需要在市场交换中转化为货币梁净钒,才能完成“惊险的跳跃”畦尝塘,成为企业的收益泰腊穆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咆授须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钝,中国汽车很兴奋汗摩亢,但正如苗圩在文章中强调萎,品牌建设是长期而艰巨的任务骆酣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”们。这同样是中国汽车品牌需要思考的环倡护。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舅,通过仔细研读算施荚,将其中核心思想与观点标明镶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悍催。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸥蛾堑,党中央肋居卡、国务院就振兴实体经济墟、做大做强制造业做出一系列重大部署夯,对加快质量品牌建设提出明确要求莫霉。习近平总书记强调叫,“推动中国制造向中国创造转变抢爆、中国速度向中国质量转变辜、中国产品向中国品牌转变”顷。   2016年舍混踌,国务院部署了消费品“三品”专项行动财舱跺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拱艾,提高有效供给质量嘲秦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厕涪袍。   近日讨垢,国务院同意设立“中国品牌日”惯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摩放炭,体现了全社会对中国品牌的期望膜刊汾,为建设制造强国指明了努力方向铝浓锤。      一逛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笺贩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现表,代表着国家的信誉和形象洽秒。品牌发展是一国由大变强的必由之路侩涉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志办躬。   品牌建设助力制造强国战略撮补剧。 我国是名副其实的制造大国汲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筛湍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芹细侵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盆勿弯,产业转型升级势在必行烤拆,迫切需要加快新旧动能转换礁刷,培育面向产业中高端的竞争新优势欠。经济发展规律茨倍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力莽。   品牌建设推动供需结构升级删鼻蜜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新禽广,重点任务是提升供给体系质量遂泊,提高供给结构对需求结构的适应性浮。品牌是连接供给与需求的纽带脾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置免,引导需求侧消费升级却,提高供需两侧对接的效率蔡湿壳。   品牌建设促进实体经济振兴伤搐椿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拷汹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力常福臀。企业投入资源筏敛狄,通过设计开发肩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值飞狮拷,包括物质价值和精神价值梧。但是狄冕,这个价值需要在市场交换中转化为货币惫存蕊,才能完成“惊险的跳跃”诧,成为企业的收益媒虱。能不能跳得高敌仙济、跳得远拧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潭男康。品牌是价值和信誉的载体哺另,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疽脖概。      二口狭牢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述些朴泉,科学地阐明了创新睡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系购睦劣。从品牌建设的角度看必,品牌需要“中国创造”奢湘,没有创新沤,品牌就没有差异化的魅力缴心。品牌需要“中国质量”枫悲副,没有高质量仑敖,品牌就丧失了价值的基础趟法。 近年来绥什,面对国内外严峻复杂的经济形势凡校,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焦蓖坏、国务院重大决策部署摔,认真研究我国工业发展的阶段和特点粉似,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘟叔。   把握规律却腔,找准抓手静任。要坚持质量品牌工作整体推进喷忍虫,引导企业在设计开发崎、生产制造和营销服务的全过程建立全员匈刷褪、全方位的质量管理体系帅、诚信体系和品牌培育管理体系卿,以培育有竞争力的品牌为标志僵贪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梁让春。   积极履职夹,统筹部署每毋僧。2011年卉绵,工业和信息化部会同发展改革委枪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饲,进一步推进品牌建设案。2015年党痪认,推动出台了《中国制造2025》爸哺尼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一青撩。去年尼广澈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涸常井,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滩,部署了全产业链质量品牌协同行动偿霜、优势和战略产业质量品牌护航行动眠菜赶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仇缮钢。   持之以恒策度,扎实推进膊倒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戎棱。   经过多年的不懈努力鼓,我国品牌建设工作进展顺利畔,取得了初步成效乘煽豪。目前墒舰臀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点储翟堡,涌现出251家示范企业废。根据对示范企业的调查拨母猜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贸棠河,工业增加值率从21.8%提高到26.2%般父甜,企业经营的质量和效益得到明显改善廷情。同时凌,重点消费品的定制化抨妮、中高端产品供给比重显著提升唯场茸,定制化服装消费增速超过30%号鼻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庐雷。      三江兔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陵认峨,需要社会各界齐抓共管藩,合力推进票嘎。下一步颓溃督,工业和信息化部将发挥行业优势拦长静,深化推进品牌建设猎,加强与有关部门密切合作县存杆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境床翘,努力开创工业品牌建设的新局面绒弘。   坚持企业主体徽,增强品牌培育能力吕彭酿。 引导企业增强质量品牌意识淖嚏惶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鲸凤。坚持试点先行啦、示范引领味,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设栋避辉,促进企业品牌与区域品牌互动发展哗膳。加快制定品牌管理体系标准超累,组织贯标推广钒亭晃。加强质量品牌宣传咆擞膘,弘扬精益求精的工匠精神乘删拣,扩大自主品牌社会影响纶,激发企业培育品牌的内生动力林晒壳。   落实质量为先羞,加大支持引导力度拼。 贯彻实施《中国制造2025》揉,落实质量为先的基本方针巫,加快推进质量品牌提升行动浅。发挥制造业创新中心建设羞、智能制造兔热、工业强基等重大工程的支持作用导红,引导企业加快工业化与信息化深度融合躬拾收,运用“互联网+”迁罚、大数据等新一代信息技术韶体送,把握智能制造佳斜速、绿色制造惕羌、柔性制造等产业和技术发展方向颓,加快培育自主品牌啸且函。   鼓励创新设计法,丰富品牌差异化定位郊。 完善制造业创新体系队卉,加强关键核心技术研发睫勤,推进企业技术中心建设脆。在重点领域推广应用以绿色嘘木昂、智能擅、协同为特征的先进设计技术蜗蚊定。建设具有世界影响力的创新设计集群酞备,培育一批专业化的工业设计企业侈谐,鼓励代工企业建立研究设计中心芭,加快培育自主品牌畏。   实施重点行动陷,促进关键领域发展曙颅。 落实消费品“三品”专项行动汞搪吓,支持消费品工业向智能撂笛炒、绿色宫、柔性和高效制造发展铺删忌。增加中高端消费品供给我唐弊,促进产品向高性价比优势转变虱。大力发展智能面、健康消费品贫,支持发展民族特色消费品檀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恨,加强产业市场研究和需求预测烦涩,科学规划产业布局蜜、供给定位和品种结构敞香失。 实施中国品牌“走出去”行动乐揽,贯彻落实国家“一带一路”战略暖擞味,推进国际品牌共建共享趟疽负。   完善公共服务沪慌兢,支持质量品牌进步稻矛。 建设质量品牌专业化服务平台涉称厂,依托中小企业服务体系鄙怀,提升服务平台的质量品牌服务能力钙。构建质量品牌信息共享平台冬茅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姬。完善知识与人才开放共享平台两偷噶,依托企业经营管理人才素质提升堵、专业技术人员知识更新等工程道诚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抹挖,促进科技创新悼垄、成果转化和推广应用具好话。   加强技术保障垢锑恒,夯实质量品牌基础勾匈挟。 完善产业标准溅搪、产业计量悸按堵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘸狸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关那里卞,推动质量升级侗。引导企业增强研发创新和系统集成能力挽,创新制造方式和服务业态青鲤,发展定制化生产能,满足个性化需求许。鼓励企业发展现代销售体系滑胳,在品牌传播迁乐顶、顾客体验和销售模式等方面创新发展绰。   设立“中国品牌日”天茎,大力宣传知名自主品牌 懊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赣邦暑、质量精良测狈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芥。品牌建设是长期而艰巨的任务歇掠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坪父,以新理念引领新发展许提,持之以恒地不懈努力狸杀,共同推进中国品牌迈入新时代靶甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等卑盎:李芳" "   5月5日未,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焙侈痹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疆杏、董事长李斌就中国汽车升级之道钙、互联网企业造车懊猜芜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疲侈。    近两年互联网造车企业纷纷入局磨臂,被称为“新造车运动”夏拍目。徐和谊开玩笑说辞驰拇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心始蠕。”他说闻倘:“我从传统汽车的角度看唤颓漂,就是不服!”徐和谊解释道傲媚,李斌做到的他也能做到喷芯范,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哦。    徐和谊认为汕蒜械,最难的不是做产品链,而是做品牌徽,尤其是国有企业体制下做品牌勃。建立畅填、培育一个品牌环伤垦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豁祁滦。他举例说类,蔚来汽车在东方广场建体验店碾,那叫“烧钱”蹈疆辫,国有企业就不能这样“烧钱”凛牧。但品牌打造的初级阶段肺,该烧的钱还是必须烧的皇晨。这就引申出国内传统汽车行业纪侥,必须加快加大国企的改革步伐浚守差,从发展角度加、竞争角度操,必须改革碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唐律猫,希望未来产品不光是一个出行工具弹行努,而是一个用车的体验平台稠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鲍竭剃,而是看到与用户交流的新机会绘搜。从互联网萌断、移动互联网摩扛闷、移动社交发展趋势看收电嗽,与用户关系会让汽车发生深度变化琉来,体验会变得更加重要娜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碘蔬拎,新车企应该走什么样的路邯缕灯,徐和谊认为苫色,条条大路通罗马揩吭,但是路和路是有区别的浦迹。他认为全世界只有中国能做到一件事摧杀:传统车企和新生力量深入融合古、发挥各自优势畅娜,结合起来啥恒蒜,这条路可能全球谁也做不到瞄锻祁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线对美。徐和谊透露镜咖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘛,很可能这轮竞争朴度阔,十三五末厕八,再过2至3年聘奸溶,肯定会出一个比较好的结果扑吕。”    李斌也认为柬阑创,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大罕,这跟传统燃油车情况不太一样酮狸。他干脆表示计,国外品牌在中国是没戏的够峡,因为智能汽车需要本地化的数据码斤瘸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笨捍岗。蔚来汽车在三电遁、智能电动扁、包括制造方面都跟其他企业合作戮噶巍。李斌强调棵炼孺:“我们是很尊重制造这件事的专业性惜。”谈到合作懒溪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揩:“我们的南京工厂投入十几个亿诚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泻桅,不是简单的代工床色湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   据雅虎网站报道杰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柿闹谓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现栓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务田。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垄勉牡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锋哎琅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务靛慨透。”    他指出羚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辽。尽管我认为这可能还有很长的路要走璃高尺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况构。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为律伙毙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胁楞但,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险被芹领。    当前搔狮欺,特斯拉幢怖沁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术把酥茅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鳖茎,并将其带到了Uber脾捻。    去年鸥宿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抹抬捞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脖驹。特斯拉CEO马斯克表示暖椿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脾薄。    马斯克认为对裙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见山韶临。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恭,要远多于因人为失误导致的事故焊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铣烷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怕幢胚。    他表示惯膝模:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锑,那将是一件非乘郧郑好的事情朴。但对于汽车保险公司来说渤韶,这不是件好事抡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耐缚寸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勒:“我觉得这种影响很明显狡弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁妓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擅氦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棉,全面罢樊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题问悸,阐明了个人观点贤朵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惟铰、客观的看法鬼。    报告摘要鞠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匡淘、导入期姐忍、快速发展期与成熟期四个阶段呵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涤瓣拟,很值得我们借鉴俊阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萍磕境。如果不加重视爽汐,终会酝成大祸嗡貉阂。    *韩国的电池产业并,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战安,我们必须面对这个挑战伺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯,它会带动未来汽车消费新的革命匪。    *任何事物都有两面性刚,政策也是这样报。补贴强度不足堂板泞,难以起到激励效果捆唾,补贴强度大了粹,难免产生对技术发展的不良影响谷嘿嘘,也包括少数人铤而走险骗取补贴犬令笑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宪焚偶,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛾拿,可以说产业发展已处于世界前列嵌莎镀。2016年斡便龚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裳宛灿,累计销售95.5万辆谈绊,取得了令世人瞩目的成绩僚。有些专家认为芒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卢纷肌,我的看法不是这样扑草脑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期需胆脑、导入期偿、快速发展期与成熟期四个阶段刨科链。导入期也称培育期笑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蚂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姐沪末,当时就有舆论认为少踩,我国新能源汽车驶入快速道眯,进入了快速发展期藐闺。然而到了2016年便回落下来卿。现在分析起来咐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莽扭,造成了数据中存在一定的水分热汗。随着国家对骗补行为的查处撤黎,今年的数据逐渐回归正常剑毕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眷街,有可能会得到一些错误的判断绰,导致过于乐观的结论蹄潞校。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期城筐,除了观察数据的趋势外京谷玩,更重要的是看产业发展的推动力钮,是国家政策为主还是市场为主蜂倾玫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轿,补贴政策还不能取消轮诗落,基础设施还很不完善勿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姓落,产业链还不够强壮与完善鼻触,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矾栋捅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烩轮,工作量很大婆挖,切不可放松努力肖套,让已经启动起来的产业发展放缓下来驰说羔。    依目前的政策设计橇赡怂,我国将于2021年取消补贴贺淀扇,代之以环境魄、能源为因素的常态鼓励政策费。也就是把2021年设为一个转折点袖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咐鲍。期望实现年销售量达到二赂报、三百万辆以上腹挞偷,能够占到汽车总销售量5%到10%防吗薯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鳞偏乳。    二纤、如何看待新能源汽车的碳排放恋胁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揽炬缉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靛。我认为许多人有这样的疑问是正常的蠢烘烂,因为至今还没有一个权威的科学数据廊,来告知公众电动汽车的排放是多少俗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栖囊荷。    电动汽车行驶过程是零排放峰讲祁,这点没有疑问母盛。但发电过程是有排放的栋挂抱,不但有二氧化碳排放病蒲,还有导致PM2.5的有害气体排放蹿。所以简单说电动汽车是清洁的接青,是不能令人信服的花脸,需要拿出数据来肩肃百。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪煨凰眨款的新闻报道哇,受到一些启发僚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拍搪,即“碳排放因子”暮停。根据新加坡的实际情况悲线房,标明每消耗1度电捻蚀腑,就要造成500克的二氧化碳排放钙绘碉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掸鸡,即每消耗1升燃油隙鸿缆,就要产生3000克二氧化碳排放蓖菏猜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捎碳瞬。由于特斯拉的车重李拨,耗电量高骏红负,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值单酬,尤其是在夏天开空调的情况下功酮,百公里电耗有可能到40度半,因此被防樱款梢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搏略,很值得我们借鉴剃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究零倪仙,据我了解定性的结论比较一致矢,定量的结果存在不小差异特橇彼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别燃蹭煽,其清洁技术水平也有很大差异碎祭史。我们可以请国内具有客观地位的研究机构米泥摹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估馆敛急,发布我国的“排放因子”权威数据废焚馈,并定期予以更新补。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狮。    比较我国和新加坡的发电情况匣,新加坡百分之百都是石化能源发电庙普,而我国的发电能源结构里肩,石化能源约占70%弧汉肺,可再生能源等非石化能源约占30%耻。全国平均来说碗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桔。而且按照现在国家电网的规划来看氏狠揭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例遍杜,我们发电的能源结构会越来越清洁艘卤估,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巴茹极,来估算一下电动汽车的碳排放猫佩哪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叭壁,可以算出其碳排放为100克/公里起,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车围迪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里能性伍。可以看出一般情况下枚僻团,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馆堂。但是如果电动汽车过重狡,电耗很高叔徘,就不能算是低碳产品筹藉告,甚至不如先进的混合动力汽车疮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惦,但是我们可以认为瘟溅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唇剁,耗电越多剁势,造成的PM2.5有害气体也越多劫。因此察抱屉,从治理大气环境考虑尾贝铂,我们的政策应该鼓励低电耗产品丹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幂。    三并翻哦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浮?    这个答案是肯定的褐曝。我做过一个简单的计算校,即使到2030年磺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猩杉摄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兼梨。由于大部分电动汽车会在夜间充电峡烯隧,可以利用电网的低谷电时段来充电人秆。目前我得知的峰谷差是20%到30%歉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顿辰,不但不会给电网增加负荷两戏,反而可以帮助电网储电鲤掀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奴拉块,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胜,在白天电价较高时段将电售回电网伍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统的疮冉,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞭箍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈免悍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诵眠绦,采用分时段电价糠馁触。当然诉桅,对于需要白天时段充电的一些领域记,如快充公交翻、出租车与物流车等密投持,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疵茶渤。    四口、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恒川柿。现在出现的火灾问题比较多泻,所幸还没有造成集体伤亡玩菜独,但是已经给我们发出严重警告喂融祷,如果不加重视辑房裳,终会酝成大祸拢埔开。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痢。    电动汽车的安全要以预防为主垢署捷,要从产品的设计做起婚拼,然后是生产过程的严格控制相,不能将未经严格考核的产品投入销售琉。电池的比能量越高赡绕挠,发生火灾时的危险性越大酵玫,因此要求有更高的安全性技术怕香廊,试验考核应该更加严格襄挡码。尤其秽眠铺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坝,因为客车上乘客数量多梧痛,一旦出现火灾逃生难度大烈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准集郸,为满足新的标准增加成本是必要的舷喂。对于纯电动客车佩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疥论郡,既安全又经济籍驾。    说一下安全监控网络患秘电。我认为重在实效铝摹。我在几个火灾事例中了解到疤琴钮,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜗哥盛,但未引起关注与采取措施郴,说明安全责任不清空菊四,监控网站流于形式澎垒,主要是供参观用颅瞪侍。    五薯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胆挺,大家都知道兴,韩国的电池产业囊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虾髓骸,我们必须面对这个挑战拍。目前有一些原因娠嗣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汉碎沦,也给了国内电池领域一点时间拿。但是涧蹭,如果我们自己不努力络,最终经不起国际电池产业的冲击练察贤,我们将会面临严峻的问题鸿。    我国动力电池产业发展很快暗扭,一批创新意识强的企业正在快速成长匡侩虐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壬萝。但是总体来说钨率,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钨,产品的质量水平不高垂聚,投资过于分散识,到处建设低水平的小规模电池工厂漓可,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畏伦,缺乏战略眼光乐。这些问题需要引起我们重视与思考茹翁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗓坛,没有一个强大的中国动力电池产业戎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业便跑萌,实现汽车强国的梦想又是一句空话勉律宏。    化学电池是一个非常老的传统产品聘现,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度魄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筷淀,形成了动力电池百花齐放的创新局面勘诵凰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓖还俗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皋。因此完卜,谁能够掌握创新的主动权娠暮,谁就有可能掌握未来电池的命运梗表玛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局清笑,但是企业是实现创新的主体金。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纯,能够挑起这个历史重任阮,把更多的注意力放在创新技术上面墨歉。    去年参观宁德时代电池工厂时亩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莎簧刀,给我留下深刻印象棘蔫卉。图的中央标明安全性始终是核心淬斥酗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垄、功率密度棉泛盯、寿命与成本胎。在实现高能量密度的同时哆徊才,要实现快充性能晨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驮忿极,向1万次20年迈进反桃,彻底解除人们对电池可靠性贯、耐久性的不信任雹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下死融,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喷矮,结束燃油车的历史恨社。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刊饥粮,成为中国动力电池的创新巨人协阮。    我对我国电池产品质量做过一些调研囊啸,认为来,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平愁兽簿。就电池单体成品质量控制方式挫侠,目前还有采用筛选的落后方法叫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灵。这表明磋你敢,产品的质量水平低劣缝蜕,即使交货的产品数据是在合同范围内扫洗,这些产品在使用中性能很快就会变差酿,寿命很短署桥。    目前恼抖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法橇垛存,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差即,但这也并未在本质上提高一致性埠甘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庐顽,不需要分驯ū毙啤,标明这些产品内在质量是优良的搪晶。用汽车工业对零部件的质量要求就是版,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”使。恐怕多数企业都达不到河,就这一点而言伺横,我们与日韩企业就有明显差距虐忌卫。    面对严峻的国际竞争猎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饱恢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纪计新,再吃不掌握核心零部件技术的苦遁那。我们看到国外整车厂来到中国时荷篡,都要把自己的供应链带进来蓟层。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凭肪船?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捌。我建议政府乃避、协会清、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哪。    六酣侩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欠。它会带动未来汽车消费新的革命舰叹棋,有助于解决城市的拥堵瞬、停车难橇顶无、环境污染等问题囱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奋害,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果修死胯,是未来汽车应用一个非惩樟ぬ好的发展方向瞧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暑。    由于共享租车提高了车辆利用率兴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显断了敲。又因为主要用于短途使用寒闭,大大降低对续驶里程的需求坑。从社会效益考虑惜敦,减少了空驶行程焚踢效,意味着减少能耗与排放团,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亢柬昆,缓解停车难的问题活撩漠。    现在粒,很多城市都在做分时租赁鹊椭,但有的并不是典型的分时租赁碑素。A点借妨夏匙、A点还秋唾,规模小的例子不少脱谩罗。例如有的大学有几十台车在那里拢坛捣,学生租了这个车出去办事儿刷梧夯,回来时归还校园原处隶。这种模式也是一种共享骑,但不是典型的分时租赁创蚀沧。只有实现A点借X点还撩寝、并具有一定规模挝宏、使用起来非常方便粹逼,才可以算是真正意义上的分时租赁哨倍末。    除此之外告,分时租赁还有一个评价指标卑,就是车辆的运行率瘸穷弗,即车辆有多少时间在外面跑唤烤、跑的时间和停的时间的比例戳凛。我考察过芜湖市易开租车鳖,我认为是很典型的分时租赁猜。从数量上看票亲,芜湖已经有两三百个站点欢珐,三四千台车扭厢拔,具备一定的规模;从模式上看醋匡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虚、X点还杀瓜细。从车辆运行率来看溜宪,芜湖做到了80%讳堑淋。    此外坚绒馆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讳髓戳,规模也达到2000多辆虱史天。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迁,很有创新特色崎,也有一定规模藕斯矩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盎腊,认为大约需要1辆/1000人口囊,或5辆/平方公里的密度瘟观囤,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绩祈蝎,其租金仅是普通出租车的1/3部,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桔领。    作为共享租车的车型拧播,以高可靠性共、低成本道迹慧,微型车更为适宜诗。共享租车要应用车联网技术窗,建立完善的方便于客户的使用体系歼卷吮,实现手机注册寞腥疥、约车冻侈衬、开车禽、交车破裤、付费以及安全监控等潜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滑。我认为弥拉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胁关。为了方便客户渡坚,建立全国统一的注册收费系统十分必要撇剧脾。    七输、补贴退坡后靖弛枫,新能源汽车是否还能发展里苔揩?    从今年开始醛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡砷厂。现在行业里有一些不同的声音辈滦,认为新能源汽车本身就是错误的事情戳誊,它的发展依赖于补贴其,补贴拿掉以后桃,新能源汽车产业就会死掉搬。我不赞成这样的消极看法潘回钡。    首先在电动汽车本身的技术上嗽范恨,我们要有信心句。随着电池能量密度的提高触姆,到2020年倾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鸿谅澄,规模化生产使电池的成本大幅度下降剩眷。从这几年市场反映看献被尼,很多消费者开始喜欢电动车了盾,他们觉得电动车很安静焚藤褂、很干净取吨,如果自己家有充电桩程囊蓟,使用起来很方便撇且锌。目前设,面对全国大面积的雾霾形势嗜令弥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策局匙陆,促进了电动汽车销售量的持续增长陷范,在不久的将来牵鲍菱,电动汽车将大量取代燃油汽车翔。    我国在新能源汽车产业取得的进展记户督,很大程度归功于国家的鼓励政策滔啦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碉骑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罗。但任何事物都有两面性丰歇染,政策也是这样挤罢。补贴强度不足鸵忱旗,难以起到激励效果坡,补贴强度大了垂彪夸,难免产生对技术发展的不良影响耍乡,也包括少数人铤而走险骗取补贴搬丰。这些就是事物的复杂性剿谈胎,不足为奇恐慌郡。因为产生一些问题毯,就否定补贴政策是很不客观的达柏。正确的做法是适时适度调整政策何,逐步实现退坡淋默,制定与能源尉、环保因素相关的长期鼓励政策憾藩脯,进一步完善推广工作的其他政策环境扦女,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒂,销量突飞猛进亮轻,不仅在中国市场实现了大反转卉粗,以每年超过30%的增长率斯缚合,连续三年高速增长方,实现反超沪怒,在全球市场上来看淋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掏妮。设计之变丸嚏庇,影响如此之深火们芥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幂钳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卵艾翱,都是如此瘦小似。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌计,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膳。此消彼长迁,本来也是市场常态挡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贝艘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略托,而奔驰则用了进击的改变懈软潍。这导致了市场格局的变化粪。但在今年开始煌挡盲,奥迪要采用一种大胆的改变睬糜。   在北京车展上卡晚泻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壁撑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辛地,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品儡掂片。在采访中剔懦荡,马克·莱施特先生表示墨奸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么罢舶媚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抛弹济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扛,以奥迪品牌本身的三大支柱耿,即“运动性”篮簿非、“卓越质量”蒜枯酷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潞挡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雄。另外忻,马克·莱施特表示泊沉么,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荚络。   未来波福廖,奥迪不论A虏弘、Q沁、R系列仍,还是电动系列圈,每一个车型系列都有他们独特的个性骆护。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粕芳翱。而且掳蛙屎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓤卡,在马克·莱施特看来匪纳率,除了外观拍层,在内饰的设计上斗视箩,奥迪前进的步伐还会更大讲忱。   比如新一代A8靡,大家会看到一个全新的控制理念哆缓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了达,全部操控都是基于触摸屏膊亥项。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擒唱,这将是一个具有革命性的设计栖含融。”马克·莱施特表示孩蟹。   【访谈】   媒体驹搽讣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倍纯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么番?   莱施特庙:中国市场当然是我们最重要的市场之一羔素。比如马上要推出的新款奥迪A8蔑,我们认为80%的A8都会销往中国卉厢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上末。比如适寸枢,从车的前脸上就有非常明显的体现田采外,这个框架会做的非常突出嘉,也会大量的运用到合金材料粳倘胚。A8的设计充分突显地位感和身份感县。因为我们知道中国的用户瓣仍,或者说中国A8的用户群是非惩瞪夏迹看重自己的地位感和身份感斜,我们对A8的设计充满信心卤。   Q2是我们量产车的一个预告黄烦敲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讥秋。我们想把奥迪的A系列跺、Q系列椭斥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔽烙胯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型必擞。比如差,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞥避,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慧儒昧,从而更多的彰显每个车型的特点薯醚。   媒体恋客旗:A3未来会有怎样的改变短翔处,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辽?   莱施特憨墩厂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望担缄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒋、表达力肯。   媒体杆火鹅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扭?未来设计会有哪些改变兴?   莱施特哺陆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匠杰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搬帮疮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的栋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搓妒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恼蓬。此外僳赌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性函橡。   值得一提的是长瑟冯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颠,完美诠释了驱动理念漂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计究。刚才我说的是外观的设计轻亩淋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大闹场。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浮蜜,而全部操控都是基于触摸屏背。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫉掣,这将是一个具有革命性的设计吵藏悼。   媒体谁勉桅:面对未来的城市交通更加智能化掇、互联化袭协、自动化的趋势穿唾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芜?   莱施特先生碉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恢碴榷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盲。实际上设,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程海。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搔玖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慷焚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抽,还是更多使用自动驾驶拧嗅偏,所以我们设计的基点是用户体验兢。   设计开始阶段将先做内部设计屁圃僧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牵售屏,再去考虑外观应该是怎么去搭配险奇芭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程查盘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贝狸封,因为我们真的会目睹身鞋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革握师嘎。   媒体尘肉罢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帝搂涣?   莱施特枚铆:我们从下一代的奥迪A8开始侯叔猴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寄答姐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仕梢。我们要做的是持续的罚俊禄、不断的推进设计语言的发展釜臣,每一代的新车型都要再往前走一大步泪粉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了补跨嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼步空:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掇赋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时划论,业界开始重新打量双方的合作奥。   如所有行业对热点的追逐一样匆故,在过去两年中部俱天,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势确搐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篡。4月6日斗豌泪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迹荣罢,携手研发并应用车载人工智能技术乾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嚼,双方将成立一家全新的合资企业妨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份殴袱伙。在此次合作中功桂捶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元电橡,用于双方在汽车领域业务的开展投跺武,为出门问问未来的发展提供支持敲刀琉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臣妒炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域科鞘戌,而合资公司背后溶赡筋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入崇废,意味着除了汽车制造商览,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汇达。   “1.8亿美元只是一个开始幕。选择跟出门问问合作搅蕊剩,是大众集团移动出行战略的一部分户。”苏伟铭称焊侩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谢,为达成这一目标浩,已经规划了三大板块锑损,共计十二顿、三个项目对偶烧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进片,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捆挛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红填,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别函斑陋、语义理解技术四谐缄,面向移动搜索领域的智能手机应用坞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务里垒樊。迄今为止灿茨剃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焚骚、语义分析硅、垂直搜索等核心技术非。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焙,来打造下一代的人机交互方式焕闷壳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颠闺分。   “选择出门问问体,是各方面考量的结果暴练拭。如果大家了解的话蓬红,其实Google也是出门问问的重要投资企业虹欺栋,所以我们与Google也进行了谈判”苹护鲤。苏伟铭称阮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耽玲。   2015年6月呜速,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月切修,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月记瀑郊,出门问问被Google投资碾介。截至目前钮,出门问问共计6轮融资瓜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滇封簿。   “此次歪驰乖,我们对出门问问进行投资瞥,不仅仅是出于财务层面的考量殿秤匈,也是一次具有战略意义的投资馁。通过本次战略投资洗泉哥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坡光涣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杆科衫,只是单纯的投资或技术合作寞窜,苏伟铭回应称郝探,“想强调的是卷,我不主张相互供应的关系词痰速,一定要拥有属于自己的核心技术途。”   “移动出行领域的合作本,如果是提供车辆纽碘精,那只是纯粹的商业化的供应需求始仕。与出门问问的合作未纫凰,我们是要进入合作的管理层蓉蒜裸,在共同建立的合资公司中鞍,双方都有委派监管团队”钢钵版。   苏伟铭介绍届榷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持借弛,但更重要的是在人工智能领域的研发勿筛。“如果你与人工智能进行沟通拱览,沟通得越多陋乔,它就越了解你撅蓝荣,人工智能研发的目标是迎合客户独,而不是需要客户自己调整来配合南,所以退颗添,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”零部。   他坦言喝,在人工智能的项目开展上浇慨泌,有好几种做法书呜川,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缸懂,但这不一定能成功幻舒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化描慈皋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伎娥厘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帛,且能够很快地将技术实现应用刷瘟搔。”苏伟铭称搪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腻淮接,来帮忙推进其未来的发展竭啊活。从这方面的合作来看氨态痢,双方非常契合妨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苫据扫。硬件是大众的强项爆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琴赏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肋攘衬,而是应该让其独立运营槽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吓堑门。”苏伟铭称牢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脾坏。   据介绍洛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业称洁。基于出门问问领先的语音识别脾抚翰、自然语言处理葛、垂直搜索和主动式搜索技术公,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位故花辽,该合资企业将进一步探索拧稗,为未来的智能移动出行提供解决方案维酗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锑微踩,人工智能并不是只包括这一部分层我炔,其实李渤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撕恢酶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茨娃厘,但在苏伟铭看来胶窗撮,这是一个重要的开始谱瞥。   “下一个工业革命的前夜”版但枫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桶桔,为此郊挥媒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膜社净。在2016年的广州车展期间逞劳透,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想儡。据大众汽车集团(中国)首席营销官铣律蔬、集团销售和市场负责人胡波介绍另那,第一个板块是车内(in the car)的互联功能节,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孙藩闭,包括智能停车坎埂庞、智能充电等哆弘。第三就是交通形式的智能化管理聪。即打通不同的交通形式龚恋七,提供一个智能化管理唯时,最后让出行者能够享受顺畅檬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疆发说。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梦烈豪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛋戌。“我们相信荤恕,车企能在这一领域扮演重要的角色凰。”胡波称仇吞。   不可忽视的是翠街,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者性。   “要建立一个生态圈爽显,必须要有多个方面的项目支撑懊蕊贯。在落实该战略的过程中京媒,我们便开始思考册炼陡,如何构架这些项目受脐忻,未来三年我们是要围绕这十二侮涧、三个项目开展工作的围。”苏伟铭称挛回仍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卯搏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乃,以便及时供应羚佃,满足未来车辆发展需求摆赏。”   据了解陶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品为。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藤。通过语音输入呛,该后视镜可以提供导航菩城、信息点(POI)搜索婚容加、即时通讯害、车载声控信息娱乐系统等功能酞善。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硷翘季。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诡览事。通过语音输入背,该后视镜可以提供导航诵长袭、信息点(POI)搜索许牧既、即时通讯泡、车载声控信息娱乐系统等功能试。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力解凳邦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妻醋。   苏伟铭透露绢,最快从2017年下半年开始豢呢晃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜硕,在一些国产车型上也将采用该技术巴抵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疲感们。但是势虱锭,有了大众汽车集团的参与脑衫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盲。   经济观察报糠奉燎:在中国的十二三个移动出行项目上秤凤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利划埃?   苏伟铭慰杀填:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弯疾船。2016年中旬吴录事,我们便与集团总部沟通过固田星,我们认为在移动出行领域必,中国是领先于其他市场的贰喘。所以齐坟,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨闷ぁ,建立MOIA移动出行服务公司蚊拾齿。之后齿茹剁,在中国漓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疾店,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弗情。   所以遂傲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乱,欧洲和中国勾。其中中国的业务包括三大板块安订吻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啤。我们在这一领域是领先的亨,这之后蚀,我们还会有更多合作哎措。   经济观察报创儒:在大众规划的十二三个项目姆,大众与滴滴出行贰、首汽等公司的战略合作是什么模式赣混?   苏伟铭惠镣蹬:大众跟滴滴挝兜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匠龚粟。其实琉,与滴滴出行的合作菱莫疼,目前还在进行详细商议概。但需要强调的是冯箍工,我们的合作投资并不是融资的概念舜妨,我们的合作是战略性的叹。   经常有人说大众汽车集团起步晚焦共,但我看不出其他厂家做得有多快熄琉宿。   移动出行的合作记,如果是提供车辆纤绵,那只是纯粹的商业化的供应需求博逆。与出门问问的合作酞,我们是要进入合作的管理层焊,在共同建立的合资公司蝗衡,双方都有委派监管团队庭狙拔。   经济观察报谴徘:您提到的十二陈、三个项目都是什么商业模式徐?是否都会以合资企业的形式出现坞?   苏伟铭蹈犀:并不是全部都是合资企业形式的项目精孝。我讲的三大板块中拆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浑姐唇。我们选择成立合资公司是因为凄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搐齐检。那么如果不通过硬件角撩府,技术应该怎么落地呢氏入?通过建立合资企业裸,我们可以为不同品牌设计不同的技术写瞎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务核忻韭,包括集团以外的其他品牌胳鹤潞,我们并不排除这样的合作乌诗混。因为生态圈本身就有一个共享的概念秒颅滇。随着数据的增加法躲,共享的概念会更加广泛仟,生态圈成功的可能性也会越大县把。所以与传统的工作方式相比什,变化是非常大的委攘。   经济观察报设挟熔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汹峡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刹?   苏伟铭狭耗:我认为技术和战略两者兼有娟侗。要建立移动出行生态圈的目标妮,就必须把其中的布局规划清楚喝祥,只是研发出几个APP匙汾,并不是真正意义上的合作或合作的全部零。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胶?同时叛腊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用媚,也会要向外输出盆伎祁。   经济观察报颧瞧:生态圈成为汽车业新的布局单位霓,选择共建生态圈的合作伙伴时必床聘,有什么标准凯洁嘎?   苏伟铭钡港蒋:以前我们称之为垂直平行的价值链沫耿淌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梅裁。在考虑发展这些技术的时候捻诵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荚脾辆。   举个例子筐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候趁,我们会考量其语音识别技术有多强反?然后再开始讨论中间的差别在哪潭穷刮。找到不同品牌之间的差异性非常重要泡。从战略角度藉,大众汽车集团需要明确今后的定位顽继染。   谈了这么多狗庞切,其实有一个基本点避蒙,便是客户群体啡石捎。作为主机厂蔚仕,我们需要预见到7年以后车的样子裤馅品。因为一般针对七年以后的下一代产品悸急蜂,我们现在就已经设计出来了僻签。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亲,未来会遇到非常大的改变驶士。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玛媳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的立,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多戳谜:李芳" "   4月20日胎菇,上海车展开幕的第二天陆美,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台儒态堑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矮存喘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苍懊熄,其实泉悼蓖,魏建军早已来到现场栏彻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内愧,魏建军至少接待了三批不同的访客唤燃,并亲自送每一批访客离开蕉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懂淑虑,虽然神采飞扬姓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稠输案,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小燎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翠俩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钦嚼。一边是国内SUV领导品牌场,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代称闻寄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市含,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”列郸弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣替。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孝潦,此次诽蹲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狈衫丘。   “WEY的目标是挑战外资品牌潦鼓,终结外资品牌的暴利时代疏鼻蒋,重新定义‘豪华价值’挥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氏妮天。VV7c/VV7s之后喘力凯,今年还将推出2~3款全新车型疵坝虾,将产品线延伸到新能源领域蹦的,合力冲击外资豪华SUV品牌悸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匙。”魏建军说扦,“关于轻奢扦晃捷,首先这个词比较时髦呕律,容易记住湘。另外镶曙梗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呵借检。”魏建军表示并害,长城不会做没有意义的豪华欣俗,“作为消费者可以感受到超值的体验鳖韦,而企业也能得到相应效益悔跋,最关键的是得到了客户的认可速,这才是有意义的‘豪华’胸蠕挨。”   魏建军认为安全是最大的豪华说嘲。“乘员烈丘歌、行人鄙粪、车辆”三维安全(3DP)设计理念般拿绵,参照国际标准泊,主被动安全配置完全创新箍澳,提供正常驾驶味曹、危险警告叔晤枚、碰撞减缓湘拎遁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俱淳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涵,译为“牧羊犬”绿钡叔,有守护主人生命及安全的意思敬蟹苹。   此外使,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驰,来自于欧美一流车企形两,有着丰富的造车经验和行业影响力貌曹。匹配中国第一款7速变速器镁墓筷,这是世界上最好的变速器之一时具围。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厩菏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌籍。除总部优秀的研发功能外敬稿,长城在欧洲缓略、日本和北美也都建立了研发中心扛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冕瘫碱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陛娩筹。其中萝呐诬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碉适统。对此敖,魏建军表示逆估:“媒体和消费者一直有这样的担心茄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拨。实际上锑海链,在同尺寸或者是同动力下焕量地,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凑钵翁。但从消费者的角度来讲抢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吝按,消费者会非常清楚这些配置毖、性能模十、做工有什么样的差异陇。”魏建军表示配,长城的目标是做品类品牌颊虚坏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勘级懊。   而针对销量层面筛,魏建军表示两:“从销量上看并熄,WEY很难超越哈弗沏朽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓜曝欣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄探场,15万~20万元的空间虽然也很大筹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼻。”也许很多人会认为汝,WEY卖不过哈弗坍翅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蛇词,但实则不然冈。“WEY和哈弗我们都重视珐斡咆,长城用同等重要的昆、足够的资源支持两个品牌讳必。”魏建军说晾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鳖,魏建军是如何评价的骡庞?“我认为我们的产品不管是性能吻骗拴、做工肩江、安全霉,还是油耗妹、排放厦考坑,都不输高端车篱。”魏建军依然对产品信心十足蕉,但他也承认WEY面临一大问题托,“现在问题是品牌价值勤艇,因为WEY旗下产品刚上市池烘,品牌没有经过市场的验证芦沽帽,大家会对它不放心弊帮查。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撮。”   魏建军表示旱,自主品牌给消费者带来了很多价值珐殴饶。“有我们的参与昆,不断地进步遂权、不断地在挑战外资拘,已经迫使外资不断降价斥吩程,提升服务品质囱哎玩。我们的目标是要挑战国际高端市成铡,所以说我们借助中国这个很有价值的菇没、规模最大的市场来锻炼卧,使我们能尽早挑战高端安瓮湃。”魏建军表示下裙催,消费者购买了WEY之后膘另,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冈庇。他对媒体承诺两帕低,WEY的产品一定是超值的普煞,并且一定能给购买者带来惊喜挎电。“WEY是一个挑战者模乳讽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翅摩。把我姓都赌上了纺,不能失败胯曙,只能成功墨讣滴。”在采访的最后檄冉,魏建军郑重地对记者说佬茸链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钢川爽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兄集挫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作截馁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导错磁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菏钱措,以及未来的发展僧纽氦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生速却馅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浆卿棘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蘑匙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掇蛇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邯斧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士并澜鸡,以下是问答实录尾伙缝:   凤凰汽车 廊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何媳骑劝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫁?   俞经民 埠讲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心队狼晨,对于品牌的市场表现同样很有信心洼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伤涎,我们有信心成为市场第一的品牌勤畴劲。今年我们的销量目标示堡解,是从去年的8万到今年的20万掸。纵观130年汽车工业发展史拭,汽车行业发展的基本规律而言妻,规模还是需要的掀缅稼,是品牌更好的发展的重要保障双嘲蚊。   邵景峰 雾戈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拍巫擦,荣威方面疼朵缆,我们所坚持的笺刚恼,是一种符合广泛审美的先蝎、优雅自信的设计风格雀桶沫,在复杂的市场环境中徐诺,抵御诱惑闪酒蹿、坚持自我粗兄咯,走一条人性化的设计道路独潘鞘。而我们的MG名爵筐侍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汐翁,这是一个巨大的宝库时炒,值得我们的设计师尽情发掘侣公,其中之一如么殴,就是感性习美人。   在MG品牌的设计风格中茶伺,我们可以看到很多情感爆棚狗、血脉偾张的元素与产品缕廉骋。未来的中国汽车市场必将飞速发展赔噶吭,需求也将越发多元化锻徘毖,然而无论技术如何变迁韧咕目,对于人性化乔酵戎、情感体验的诉求将贯穿始终怪何。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卷,我们也将在感性力设计理念的指导下嗅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品遂。同时雀,强调个性也不代表小众迸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求推,为大众带来唤起强烈感动节碧、让人心跳加速的优秀产品酮评瑰,这就是我们所追求的目标纶。   凤凰汽车 凛豆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万微少,其中年轻消费者占到了绝大多数肮酣疗,请问接下来矩茄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伴?   俞经民 飞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坏男,更是“年轻的心”尉,从名爵ZS的订单来看狠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皑梆配,更包含了年龄层更大贿喊屯、但心态上保持年轻的用户奠。从“年轻的心”角度而言壕坤,我们的消费群体就更加宽泛了昆舒,作为一个年轻化的品牌哭,MG名爵的诉求是“年轻动感晶、专属空间韧磺、纯粹乐趣”怪炊,给“这一代的年轻人”造车躺喊篡。说到年轻人共同的特点傅咐,是充满梦想姐纽,对于梦想的追求更热烈一些驶羚,更想把心里美好的事情去实现蝗短捻。这个梦想实现的过程是非常美好的弯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尺:为这一代年轻人哨阀五,不仅是岁数上的年轻人拎劣亥,更是心态上的年轻人饰狭,提供更好的选择侗,保证他的有更好的驾乘体验似。   年轻化的特点立沉朝,是要颜值骏挫、要体验的到位丧塑善、要可以分享甘。二十一世纪中国的年轻人渡食,在互联网的普及深度淀递断、对于尖端智能的体验和想象力瓦妈娶,在全世界范围一定是靠前的评来鲜,就应该可以代表“国际范儿”彭,也应该引领地球村的潮流末害。要满足这一代的年轻人呈劫形,MG名爵所带来的产品体验碴考匿,也应该要追求更极致陋潜,带领大家去创造全新的潮流疵处卜。   凤凰汽车 溃豆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颂承,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫩犀祭、80后浪、90后的人群当中牟?   林嘉瑜 访嘉脾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懈傻塑。这款车感性的设计曲线恼迫狙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亮池。不光是国内的经销商崇雾,本次上海车展功,MG名爵还邀请海外的经销商绅好,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棱,他们也都对这款车都做出了积极的评价身,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拆蠕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骄漓瞬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瘦,让老百姓也能开上小跑车围投碍,尤其对于国内的核心消费者来说颧,不论年龄几何品衔午,都要有为自己的梦想活一把的态度陌蹲。对于一个汽车品牌来说飘献捂,这是一件值得骄傲的事情佃菩谴。   邵景峰 活沤:其实在选择一种设计语言的时候沦共,设计团队非常慎重稀邯,因为设计的变换频次不能过高都传,要抵御诱惑廓矛、保持延续性才有可能给消费者形成印象锣、拥有识别度从而去打造一个品牌茎。“感性力设计”的第一条就是要有感性辆薄馅,去追求情感的外在表露栏匹,从更广泛的角度剃滔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些全让璃,通过真正的审美习惯进行判断;第二喜邻,感性力是专属喊、设计师要通过专属的标签设世,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赌,比如运动员在起跑的那一刻怠,弓箭拉满而未发的瞬间罕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胺韭孝,这种动感更有档次朝,同时价格不菲返毛,是很高端尘嗅玻、优雅的设计埂函茄,我们希望把这种设计注入到产品中龚绣,带给这一代年轻人极致的审美体验督。   凤凰汽车 位叙脯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇涟担块化架构平台打造的施塑溯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桔感厕?   俞经民违:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用攫显。这是对这一代年轻人的尊敬饶惩,他们自带国际范儿巴赁喝,是可以引领全球的潮流的人群扇霓,因此有着巨大的价值情。对此让偶聪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划臂,在全球也是一样火撇士。目前吧,世界范围内陡,不仅是动力总成前瞻技术的整合及眯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势小。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嚼家俊,采用插电式混合动力设计窘凌。另外搞,大家看到的名爵ZS甩噶祁,将会在明年上半年推出纯电动的版本鬼诉,至于最接近今天这辆续航超过500公里反捣捌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞪弘队,也将会在2020年之前推出毛。   凤凰汽车 绷垢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辑?   俞经民 竟摆筏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控禽矢踞,设计上差5%顷,销售上就有可能会差30%郊。那么对于自主品牌而言俩雹,就是要把自主性发挥好泵,去追求审美的宽度和深度步浓赐,销量也才能有宽度和深度杯。名爵ZS的设计就是这样做的替,要追求极致汞咸、不计工本蛙赔答、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棱沦硅,可以说胆帕帮,名爵ZS的极致设计搪坞,对销售的宽度起到了很大的作用肉。   邵景峰 奖爱:汽车设计是在不断进化的舰,不会总停留在一个风格上呕,在互联网时代岔桃,同样要有全新的时代特质画惨舍。另外其经卷,从汽车设计而言魏吗,例如从动感设计理念而言纫乏社,英国车是鼻祖锈,很多品牌都是以此为源头来发展的掂村,也就是“同源”啪惯。中国航天能够上月球搅醋,那么在汽车领域上同样有大的进步贿嚷。之前德国杂志的一篇文章写到绥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潭驮骡,在进化的道路上有推崇的看法釜,也有欢迎的声音侧嘉,这些都是要虚心接受的氏桥。另外花难磺,汽车设计是一件非常严肃的事情咎,每辆车定型背后梯筷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的临,背后要靠巨大的投资来驱动丁疆翘。   在造型评审的过程中虐,流行趋势讲清楚透新晾,未来怎么发展说明白搂辣牡,否则误解就跟着来了宝踌,所以要有一个整体的品牌战略在里面解,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胆丹。   凤凰汽车 菇判:今年鹤檬匡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乘次牛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咆姜?   林嘉瑜 沥澳力:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冯挤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袱摊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箩,拥有一颗年轻的心临妊列,热爱运动瑞、健康的年轻人夺矾。   从足球营销来说歉,对于英国和中国玛滔母,都有很大的国民基础惺雀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腔,是英超乃至欧洲的强队退,这几年的成绩也是不断的提升碍家论,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的厂。同时笨半翱,利物浦又是一个老牌劲旅挂募,有不断上升的潜力侠嗽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烈软,在用户上有着非常大的重叠之处肯痹。MG名爵与利物浦对的营销合作遍感,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凑汀,在活动和比赛中享受快乐份埔。   上海上港队也是一样的甫。MG名爵经历近百年发展驹摆睹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣社力沁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饶峭褂,两者的合作也是非常有趣的谋旧。更重要的是挺砷景,MG名爵通过足球营销的模式寞速熟,能够促进两支球队之间的交流掳太,包括之前组织的很多活动伍四莱,不光是针对中国的消费者谅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卤湘,有效利用MG名爵品牌的特有资源莱诉挞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扳寞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帆。   车展期间腹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恋颈镣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煽难。在车展之后蟹编,利物浦会在上海有推广巡展活动乏杭蒲。下半年蹋姜常,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漂,欢迎全国各地的消费者参与和体验皇苟。   俞经民 参捞版:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的触滑,大家能有一些共同点做沟通郎,国内和上港足球队的合作筏,正是汽车和足球之间速度与激情麓痛、自我突破的契合点旅额湍,足球又一个很大的特点涂芳,就是会让人意想不到酗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矫横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年回,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帝,与此同时灌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暇嫌,长安汽车产品质量持续提升弯鸿炊,用户口碑不断提升籍沦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一久爸、全球乘用车品牌中国市场第二名凸谷喇。   关于未来据,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咳熔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抚匆暖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升随磨。   2017年是长安汽车的产品大年揉钨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市光蚂、全新的SUV CS55昆块、轿车睿骋CC激岗宏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胎娄,将会进一步完善长安汽车产品谱系猜害浇。   如今日残,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灌霜,站在国家品牌高度寻求发展逞继禾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奉昆。提升品牌溢价能力链滤,成为长安汽车品牌发展的重中之重箔乒花。2017上海汽车期间略,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腑,关于长安汽车的未来操互蔼,徐留平董事长有话要说干,以下是对话全部内容市迁贿。 凤凰汽车酚淀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的畏降脐?   徐留平互躬纶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程波糕菏,我们也是不经意之间就走到这个地步戏,因为一个产品评,特别是像汽车这种产品是更加的明显惰仕,它反映你的公司文化刨辱、你的公司理念是什么样的东西篱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看却沮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躺,你怎么样让产品吸引住消费者公辩波?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叛抄胺,靠的是什么棚讽饺?因为美是一个主观的东西疵蠢,有人认为这个很美能,有人认为那个很美伍,从长安汽车之前的产品来看沦把敲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来佰汐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埔金?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的然岛惨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错类秋,同时想把这个产品往这个方向进行修改快。我觉得在这个方面谎,从长安的角度来看炬渐菏,就是对于这种动感表歼、时尚这个理念的偏好莆斤处。我一直在体会替,其实我是在反问我自己谭氦抨,这种偏好它是怎么体现在产品上的继趴?实际上是我们内心的这种偏好师梯囊。在过去的2-3年中嘲,我们面临的话题揽丰,如果过去不做总结磷敌旁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来频忿,另外更重要的是说秤溃膳,下一步你怎么做棠桥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鲜伎,下一步是个什么东西钠,消费者需要什么样的产品提扇,然后作为公司来说逝辰,你们能展现出来什么样的东西配识,最后我们总结叫生命动感智色双旋恫,当这八个字出来的时候刑,我觉得是非惩塘В好钦啃,既是水到渠成糖推,又是醍醐灌顶叛叛、灵光一现辟渐。这个过程娄反晶,不仅仅是八个字的总结金。这八个字出来以后型,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好婪惰鲤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念降痕尉,实际上不仅仅涉及到造型鹿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验结栋躬。这样的话号炒禽,就有了一个提纲契领嚎烦圣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鄙糠汀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跋镭睦,就能够有一个非常精准的东西计。   刚才你特别提到“色”警辜,我们当时想说团,你必须要能形而上枚侈铅,要能够抽象出来沟恰双,如果说你不能够抽象出来壁苗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候韭灌莱,如果你弄它50个字伐、80个字椽,你可能不够形而上惩宦,不够抽象化唇锈,最后我们觉得“智咕删厦、色”禾卉谎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求橡靖鲤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动督搽凹。   第二个就是说消费者情感的体验嗡,比方说对这个造型和颜色蹋硼,甚至于这种声音或者是形状胃、线条的这些方面的喜欢龟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侮完工。当然我们也在想用什么样的词比较好恼,最后觉得设计的这个词很好橇喘豌,一开始我们还担心说这个词字挺多辉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘘贬,我觉得就应该让它有想象力呜萍,就应该赋予它很多的内容镰呢辽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嗓,孔子都说食色坛叫,吃饭以后第二件事就是这个字呕卜娜,我相信孔子说的这个字也不简单意思韭,实际上说氛抛,智色这两个字还是最终反映的是人丁斜胶,特别是消费者的一种需求闪,对于未来传统的一种期许惰,这个过程当中缅,对我们来讲随,把这八个字想通的时候德,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溺,这是我的第一段话题谓鹅。   第二段话题说这个对长安有什么用处呸肌?那次在发布会现场有说箱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候落锤,一开始我就提出恕夯郝,第一个吼,这个产品要漂亮妨,你不漂亮的话拐罐,什么样的东西都没用献。因为我们很早的时候就开始在考量半,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臼吗趣,后来发现不行狙灌秤,最后我们在大概07陌界、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚂碳纤。因为你还不能提炼出一个高大上隧、抽象祟、形而上的东西春粪汞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮誓,但是每个产品都出得非常艰难氦性。这个事这么长期干也是一个问题捞,因此在三年前的时候节窃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诧概,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解损刚,对于消费者的这种认知顿,把它抽象化途都,那么这样的话理解了以后另毖,再把它具体化藐膳,特别是在产品碳挽撵,也就是设计理念当中一些图形化的东西捂臀棋,因为如果你不落实到图形化的方面伞词啪,那就只有形而上没有具像化 柿商绦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铅猩惋,图形化和具像化过程当中邢冷,这个就出来了碱拴。   这个出来以后叭,我觉得对未来长安来说玲考,我们未来在产品设计的过程当中尘囱,产品能否做到生命动感智色双旋起,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藐俺?这样的话绒夸管,实际上说禽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敲渺,几十次的否决涩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巷,几次或者就十次你把它完成娜耙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弹玖雷,那么这样的话没,对于长安汽车的家族化镁伎赤,我们看了这个车将颊闺,看了这种感觉这种情感的体验挥猴敌,那就是长安汽车空,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羔粉,这是一个碗届肪。   第二个就是说晌瓜,我们自己在研发制造设计过程当中妇闪,这个速度大大下降帝啊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垦峰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢精坟桨,如何把消费者的体验做到更加的精准汇如市,更加的接触到痒点目驹,这样对长安的影响是极其巨大的措挤描。   凤凰汽车巫光:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爆县喂?   徐留平憋奴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念承,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法称。如果说把它拆分开来料疵师,生命动感可能更偏向于品牌这种概念天堤,智色双旋更加偏向于设计领域焦誓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盖瞪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚看舒迪,我相信大概许多媒体会想坡盎,生命动感智色双旋怎么落地箍虱?因此我们就想把智色双旋也说出来按即,不要分开始扑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酚巫。   凤凰汽车卉汗:另外一个是提到的认知方面的感觉端,有没有一个专业的因素航湘,咱们除了制度之外模氯谷,有没有专业领域的人来负责这件事禽?   徐留平浑:我们长安有一个庞大的队伍炬,首先要把一个汽车造好外镶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巨菇瑰,到高管团队挥饶,到设计团队甩些瘫,到制造和研发团队嗣,包括服务团队翔官,特别是主要负责的领导人练撇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亲沪薯,而仅仅是设计团队的话语星,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鞋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层力讽抛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吠镀彩,因此对长安来讲鹤豁,是既有最高层特别的重视吹仁匡、关注和把握羌封时,并且这也是一个最高领导者的工作职责敖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辞,我认为在汽车领域当中是行不通的捕核,当然我们也有具体分工贸持。另外也有很多的专业人士完成这个事情涂讼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的境涣睦,还有轿车研究的咸芳圃,也有做SUV研究的吝梯普,同时也有按照职能分的迸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潍牵晚,如果仅仅是设计团队的意见漏讽镁,肯定会偏离了方向女士皇。 凤凰汽车汝桂:一把手是指您吗稠肃?   徐留平穿棚拱:我是其中之一汕。   凤凰汽车埔:长安汽车自主研发的新车割,设计秋、评审珐芹、评定环节您都会参加吗垮杏告?   徐留平陋:我必须参加羡惺,我前面讲这是我的职责茫猜剂,所以我必须参加岁。   凤凰汽车氖稻叙:无人驾驶车呢旧暖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秃矩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痉箱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产光画,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墨柑琶?   徐留平翠:上一次品牌发布会禽,最新的无人驾驶技术也做了展示天鼻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藩陷暇,高速公路的环境相对来说可控性要好眯韭咕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘫贩晌,难度要更大迪郝肌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诵癸氛,我们不仅能在高速公路上做替,而且能够在城区做社阑,这个技术我们已经实现了突破科县碘。   凤凰汽车缉沤铃:长安无人驾驶技术进行的这么好列,量产会提前吗嗽?   徐留平熔疮略:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梨疙赫,实际上就是说茸盖寺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毛五,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歧软炔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凰航杰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垃趴。   凤凰汽车叫蔬敌:中美在进行双边的贸易谈判唬缔史,这是谈判的内容之一判撂担,会涉及到汽车合资企业的放开隙薪,可能是一个双向的市场开放的动作饱喉,如果这个谈成了少劣供,如果这个不再规定50%的上限涡陌蒂,您觉得对行业有什么影响丸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疆劝,那您觉得首先答不答应梦捻?再有一个多给他股份的话屁棋碾,对企业今后的运营会怎么样茹?   徐留平附蹋:我明白你的意思仍扯揩,第一我确实还没听到这方面的话题案嘿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锯,股比这个事说了很多年品合,我基本的看法有几点守,第一个这是国家层面的战略和政策蔚,作为企业来说统,我们遵循乱锌,国家有什么政策我们遵循什么政策催缝勤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秤怂窘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泵,我相信未来的合作会加深戒骡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蕾魄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伟持,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撮办每,而是说理解消费者携庭粪,能够洞悉消费者剖蹋,如果股比的溢价挺高标商锈、溢价挺低填拆,但你产品不能卖出去郝筏枷,那你不能分摊出去忍曝强,如何把蛋糕做大宛伤毁,这是合资企业要做的一件事态本。   凤凰汽车暴:如果真开放摆,长安会想着往美国去吗灰好,就像那福特来到这里呢抽米估?   徐留平绩:长安想要去美国是一个公司的战略蠢领,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系婪哩。   凤凰汽车屠:长安与福特的合作多吗幻?   徐留平碑碍:长安与福特是我们加强合作的方面形,应该讲这种合作的程度坟咯,不仅仅是合资企业耗美蓬,从母公司其他层面喝秦,包括技术和其他很多方面都在讨论扔,包括海外市诚埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长病痪,它的能力提高了屏。第二 现在是全球化合作的时代兢,一家公司独立运营检,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镶镜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音急倘。   凤凰汽车憾蹈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结信猴聚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蝎夏冈,你还说了过去我们做一个车泻,可能需要很长时间好不容易做下来绦剔幻,比如逸动乒簧,是很艰难的谩道衡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夸晚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夹老性,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯呦荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品燃乘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大书桔氯?第二对比韩系市两拼、日系晃甸很,我们的研发体系和他们的研发体系相比翁,您觉得能不能支撑寿鞘绦,确实我们的实力也很强棘,我们的内功可能修炼到一定程度典,我们后面会源源不断推出好的产品槽逝渭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淘眷贡。   徐留平楼:你讲得非忱保好囱坟钦,我觉得这是两个原因导致的法分,第一个就是必然性涸,自主品牌需要有成长的空间窘碌趣,第二个确实也有机会的原因梁崔,恰恰是SUV的市呈Υ咸怼,中国的消费者需要这个东西膝书季,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荣顽,反应速度更加快一点窍恋五,把这些产品推出确实是满足他们的需要掂陆翔,我觉得是两者共同作用的结果拒篡。   对于下一步自主品牌来讲井请括,无论是哪个系摧,无论是美系窘、日系洞杭、韩系齐词、法系邵港,我觉得跟系没有关系磁溃嚷,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲票咕恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舜缉,这是关键掣。消费者他肯定是有他的诉求的檀怜,究竟是SUV迁力绞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锑,他有他的一种偏好挡、喜欢穷胶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菩,这就需要我们作为厂商帕窝,你必须要洞察到消费者的需求马,实际上要看到他的潜意识是什么东西权坛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倡妹。为什么我要总结长安汽车的过去呢绿涉射?实际上是我们自己反问的过程农憨和,就是说在过去当中晾,为什么逸动会是这样梅垄挥,CS75为什么是这样舵守亢?实际上说搐倍汉,我们当时也没有意识到髓孟秒,反正当时就是这个样子柏,实际上这个过程是一个反求的过程铅饰,我们为什么会喜欢这样精醚陇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子排酵揪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好额违,我们把汽车理解为是生命的动感侮,其实是一种生命力的扩张祷板亮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哩,而我们长安就应该提供这样的产品认,回过头来展望未来鞭,我们觉得这也是一个正确的判断寺胺搪。   凤凰汽车疆帛钙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泻谩躬。   徐留平磁:我觉得现在国内研发体系来看霖规,国家间可能还是有一些参差不齐担,我觉得自主品牌的研发能力和体系坊殿阿,进步无疑是非常大的脆档撤,而在很多方面可能与跨国公司有差距锰贡蛋,有些方面会比较超前囊谁胸,因为自主品牌也不是一家捕偿徐,跨国公司也不是一家琳券徊,要两者来比很难说公妈孔,但是有一点吗咖贤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蝎,做好一段时间不容易陋妹,这个公司要能够连续做出好产品飘遂劳,能够连续向前增长平搬长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念法担、设计应用隋椭才,在这个公司当中都比较受关注脾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楷。   凤凰汽车投岁讲:我想问一下自主品牌的建设弛借,随着我们品牌的推出湾揣反,现在汽车品牌进入新的层面但年,会有不同的路径选择弯叮,比如长城痰妙、吉利推出新的车型摔示,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势槽陶?长安如何能够胜出腥乐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吵祈负,除了刚才说的两个琼款父,还有互联网造车的未来的合作伙伴玻燎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响副九漓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呐?   徐留平莲:实际上垫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秆翠,我觉得这是好事吓焚,这说明汽车产业欣欣向荣辑潘,是真正的投入伞垃,这是我对汽车产业的理解啊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抗皋形,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程摔没戳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浅兰标,例如一个产品到了造型师的时候讽,是一个说法平、一个样子蹋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啥冬群,然后到了制造过程当中又是另一个想法童贫,到服务过程中又是另一个想法摔庐互,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岛勾,既有高大上的川韦侨,也有形而上寸、具象的蓖,你要把一个公司从时间跨度嚼护,一个一个展现出来祭洞促,而从空间的序列当中褪,你要把研发全部都按照这个意义栏,我觉得是很重要的方面些赤屑。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒲沧庙,各个方面的协调卷挂捻、综合媒、修正础蜗脯、打磨需要太多的时间聊,我觉得这是一方面唬信磺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帽,同时也是我们总结过去体会出来的氛,它是由内而外的悍。可能我们过去没有意识到这个话题橇,我们现在总结出来伯,然后下一步能够指导各个方面藤苦坦,每个部门都很容易做事情掀嗅。   第二个问题你讲到造车淖,我们开的会太多了骚狸,失败的太多了鲁贿,沮丧也有很多粳持,基本充满笑意也就一次棠,前面基本上是批评醋、检讨桨弛黄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奸戮,不高大上猩。至于说现在很多企业开始造车憋,我觉得这是一个充满魅力的行当庭,很多人都愿意去做霓。   凤凰汽车苇膊兼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样黄交? 徐留平沛溅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壬,会选择相适应的地方淮吮。   凤凰汽车蜕:就刚才的问题我问一下绊琳,刚才您提到和新创的互联网的合作陪紊踏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寝炭、蔚来也有合作刷敛,您觉得长安在未来在互联网里面的话党,更倾向于是一种怎样的合作棠吩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工层斜,您是怎么看的屉敞?   徐留平桶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舌申,从长安的情况来看哺酒,我们认为哪个方式都挺好的病,现在是合作型的不,是你可以自己干女扒,也可以合作干蒲,也可以自己加合作干率,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惩确。   凤凰汽车退:我们打比喻氨奉啼,37度是正常的温度坦激,您觉得新能源行业诧匪觅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芥哗灌,您觉得温度是多少抚甭?   徐留平诵磋猛:您觉得高了低了休菩?   凤凰汽车貉疯胚:之前有人认为这是疯狂的阶段昆诫。   徐留平返火:我对一个产业的衡量依据是赁乡,在目前这种全球的经济运营模式下精澄,凡是有金矿的地方拣痢汗,都会有若干的人去挖掘它糕吵,目前我觉得新能源就属于这个阶段孙拌袱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煤秽,应该更加得进入嚏,因为从目前的情况来看怂,汽车产品当中赫脑弧,一个很重要的领域就是电池佃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放按鳞殿,没有这种资本兑奈、技术笑、人员的这种投入饺苛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梢赔。   凤凰汽车话:那就是说您觉得温度还不够吗上?   徐留平角:我觉得还可以萎泄刻,但是我不太同意的就是产能认,如果说你的产品技术不太优秀矮辆,你建那么多产能就是有点糊涂亢衬。   凤凰汽车奔纹驳:很多其实可以通过改造现有的产能沉轨细,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能继庭,从这个角度来讲插垄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舰?   徐留平墩叛龚:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘶,选择利益大的佳。   凤凰汽车凤潜拜:所以您不担心过剩吗高?   徐留平律讹殿:我不太担心这个问题沦瞄炕,我觉得电池还处于不确定的阶段会虐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钳编庙。   凤凰汽车辛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象燃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梅惧,不管是设计师还是CEO等等韶啊饭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灰竿乳?当然那些设计师很多是主管的嗓,老外有管经营的有管品牌记瓮,主要还是在设计和技术的领域皆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黎彩?第二个是国有体制的问题疽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钱蹿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沙铆扣,也在高薪吸引高管人才可仁,您是如何留住我们的人才烤,关于体制之上奇绢暇、体制制约的问题城,我们怎么解决夺狄?   徐留平画:现在是全球化时代匿砰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早煞呛甩,我们最早的时候是四无本,没钱退栖孙、没人坡挞、没能力犯拿托、没地位汕,到现阶段来讲芬焦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹊癌募,这都是一种非常正常的行为接厢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钮惧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纯侩,如果对中国的消费者不能够带动貌犁隙,那肯定不行舌婚,我觉得这是一个竣科攻,无论你是洋务运动还是什么运动懂雷瀑,核心是对消费者要动起来报犁,这是一个笨摩。   第二个关于体制的话题精挂猫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距府粗,这个方面我觉得不能讳言昧躺。目前来看轨伞,对长安不是特别明显柑疙仁,因为长安是属于南方集团旗下子公司矛瓦,从南方集团来说臀,在这个领域当中会梢,也在他的职权范围之内做了一些调整狈聚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诽漠咸。   凤凰汽车嗅酚困:如何看待这个机制逃?   徐留平葱庆:从国家层面来说期,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岗搞。   凤凰汽车签栋巧:你们审批会很困难是吗嚏蓬?   徐留平虽剖:我觉得会快我陆,另外一个我觉得汽车集团膊,也许给你量化很多股份川腿提,但是最后你没有创造价值宠,给你1股井,1×0的时候不还是0吗盎定膝?汽车的成长谅踢、成熟或者盈利是一个艰难的过程边釜苔。 凤凰汽车腿链蕉:十三五计划像长安汽车整体的销量啸陇抗、利润和研发能力以及目标有没有鞭?   徐留平乾竞腐:非常有岭,我们愿景2025狗藕,我们做10年的规划诺琉穿,在这个当中我们相对来说做得比较保守赶握,为什么说保守呢膛素?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当澳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旱嫡。   凤凰汽车蕾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孝?   徐留平废版:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业办递煎,在技术和平台方面都在加强合作频需,至于说未来它要怎么样茸四,我现在还不太好评价这件事担。   凤凰汽车靛惭:徐总问一下国际市场的战略蛇揪观,我知道去年车展的时候通父贡,长安说往海外拓展的重点是伊朗闭、印度景惊、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市忱伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伪卞孰,比如在墨西哥叉碘,对长安而言铜,自主研发这么好逛,又长期和国外品牌进行合作鲸坊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铰、欧洲的市炒锾渎佟?   徐留平线究彪:在我们十年规划中就有璃,去年讲的时候就是当下正在做的内容恭裴颈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的输,就是要稳扎稳打五抖绘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勺荣担,因为一支队伍最重要的是信心蝗党蹄。   凤凰汽车郊泡隧:国内很多品牌都盯住印度这个市陈浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚎采,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恋痴赴?优势在哪儿痉需?   徐留平纪毁井:对于海外市场我的理解是要扎下根去藉尚不,不是简单地把你的产品卖出去胸表,是你能够充分地利用本地的资源驳模几,包括人力资源和其他的技术能力范,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的璃匆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猴培射,促进本地人的水平的提高刻贸队,那么同时在这个过程当中稿默掀,把公司的产品技术涵盖进去试,我觉得这样才能走得远秆。   凤凰汽车啥:长安最近一套体系出来了檄怕斯,有没有可能往更高的一段发展景兢湍?   徐留平蹭晨吭:从长安来讲恍,我们目前的战略看妙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匡疟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娩改观,这是我们能够奉献消费者更多的东西割,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黔凉睬,但最终要落实到产品上槽骇,产品是一个载体让消费者感知它知道它五,未来脖道,长安汽车会加快产品推进的速度弯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阂挛匠。   凤凰汽车逝:欧尚也在这里面吗横颗苟?   徐留平阂颇祟:欧尚不在饭。   凤凰汽车溶卑赖:东风已经有PSA很多股份论费轿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歧?   徐留平宪霜木:目前我没有听到有任何影响缸伟稍,在实际工作中我们也没有感觉到蒜。   凤凰汽车稿醇:理念发布会徐总是骑着马出来的式,当时媒体圈特别关注显归骄,都刷爆了朋友圈娄砂,虽然我不在现彻┕础,我不知道有没有特别的意义镁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苫瞳衫,当时的考虑是什么担蒜陇?   徐留平取桑掣:两个考虑珐冀摧,一个是我把马和车作为比较伎扳倘,你要说一件事踢,一大堆结构化的语言没有必要洗次蛔,我觉得既然是长安汽车徘,我们叫做生命动感掣表泉、智色双旋疯晌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫较儡,如果不这样做也没法让人尖叫鳖舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤吵红:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粹,上海车展首日款秀脊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粹防低。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量五箔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台徊叔,12年增长了120倍尘香怜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钝寂伍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稍空煌。   受访人杀遣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞪。以下为问答实录册板白:   凤凰汽车滴浮氛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巧?   雷德?比格兰德犯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品该,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年店朽揭,这款车在中国市场的反响非辰粮埃好寄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喀,同时拥有强大的引擎绘惨狮,提供强劲的动力与性能斥悍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汰。所以但屁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品却欣。   凤凰汽车醋: 在没有设立经销商的地区坷,玛莎拉蒂如何抓住市彻徘鼻ァ?   雷德?比格兰德侈捕死: 我们首先还是会增加销售网络裤侮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点混,计划在今年年底扩展到75个戈。   我们还在天猫开设了旗舰店疾牛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捆,大部分来自没有授权经销商的地区匹加省。   中国的客户对于豪车的了解越来越多险,鉴赏力越来越高魄搪。针对这些人群靶俗,我们还组织很多不同的客户体验活动娄是,如海外试驾檬磕,以及互联网方面的创新骨,如网络平台的直播朝聊酪。此外淳伤课,我们也有不同的金融政策料革懈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氯。   凤凰汽车墒拍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踢琳戊,给汽车销售渠道带来一些变化趴捐掳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新登?   雷德?比格兰德捕咸绢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旁斗群,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刷封,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜡甸际,而是要提供独特的生活方式体验锈驰虾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淮泥,不止在中国前蓄,在全球市场都是这样篱显赫。2016年头,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长徒藕河,这个主要还是产品优势带来的掂。新的政策出台以后梯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箍,不过最终的销售成绩还是由产品决定疗疲。   关于新的法规蹬悼秀,我们现在也正在研究当中宦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夺。此外咆,我们在中国有非称迸拢好的经销商关系儒纫归,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稠。我们开设的天猫旗舰店猾挝香,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纠诵:客户在天猫下定单裸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屎粒单。所以馅偏氮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晶。   我们的很多客户最在意的并不是价格澈赌,而是优质的服务与体验璃,这正是玛莎拉蒂的优势所在修饲购。   凤凰汽车蔬慧哇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线砷,有没有什么新的产品推广肪腥?   雷德?比格兰德溪剔男: 关于新产品纪妙,现在还不是宣布的时候黑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鸽,等到新产品发布时我们再提供更多信息咎纱细。   凤凰汽车恨毙篮: 作为中国消费者熟悉的豪华车偏请俱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罚独狮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好砂艇。对于玛莎拉蒂来说辟擅,未来在中国市场的前景怎么看肯电蓄?理由是什么恨?   雷德?比格兰德蛋仁咸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袜,5年前旗写井,我们在全球的销量大概是6,500台钡,而2016年达到了42,100台饥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胺侵,所以我们的增长一直是持续的千脐。也因此乖浚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观表毫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闷嫂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后埂媚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镀拣,这就是玛莎拉蒂的优势受挠焙。所以嗓驹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桂司。   另外苟骇,玛莎拉蒂的车主非常年轻龄拌,尤其是在中国市澄考猜ā,车主的平均年龄只有30多岁琴,他们追求具有独特风格与气质的产品射,来表达自己的个性与品味肠陈。   凤凰汽车骗魄身: 现在汽