2交嚷,那就是《易经》的精神列。第三个亨,今天的连接是移动的连接十朔绥,还有MOBILE患,MAN TO MAN窃辽矮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗡纫。    今天电动汽车很重要的一个痹,大家买得起用得可靠飞躬秀。智能化以后良默,因为有各种各样的基础设施和商业模式妙伍,我不展开了票。    从电动汽车变成一个智能的汽车潜角,从智能的汽车再变成一个智能的交通屉物任,从智能的交通再变成智慧型城市酗。我们附加值可以产生很多虑。根据《易经》价值精神痛,通过交通网诲氦辛、能源网乏顶核、信息网虹悄哦、人文网可以产生无穷的价值机会徊撬。利用交通资源的全时空动态感知七换,交通工具的全过程运行管制勿埃诚,无处不在互联霞、感知豢巷疯、管控和服务铃滴。    怎么布局膛巍负?怎么把电动车进一步变成智能汽车孩兜,如何布局智能网联汽车技术拓?我认为习,不但对中国垄,对全世界都做出更多的贡献佃浑,第一是制定网联汽车法规标准胆希、智能技术胯、环境康蚊猎、HMI技术伞、空置执行技术睛、智能网联的实验泄十红、网络和信息的安全瞧。    怎么做到网络和信息的安全武暗输?这是一般的云锹刷,怎么把一般的云变成安全的私人的云期?有很好的结构夏曝徽,处理器肚射、传感器访偏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次困尺。第一是收集材料版,就地处理磨。第二是从收集材料到云之间要慢缅弘,一个是单点控制角矫唤,能量控制或者功率控制靶。一个是多点控制火,能量控制或者功率控制凯咳,这是全局性的拟吾。要及时处理惭,要经常互相认证烫,变成安全的云粱详禽。    跟大家分享一下我做的一些工作忿。怎么从理论上去证明这个是可持续的龄?我一直在思考所有的工业革命涸,基本就是能源更新贺恍居。第一次工业革命潘灌,瓦特发明蒸汽机羡丢,电话闯徒。第二次工业革命斯肥,美国抢占先机贡力,电气化唱缓雾,主要能源专项与信息建设修汰。现在第三次工业革命来了浑艾苇,中国能不能抢占先机体掀?我们要做新能源纶,信息大数据时代筐粕洼,我们百人会能不能更好地发挥作用褪?今天早上的研究会很好筏,我建议做一个尝试的机构吴肥搽,每年召开百人会国际研究会议耻楔河,形成品牌净。    信息跟能源能不能有机联系起来呢额罐?我提出储能熵的概念登劝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沸斑背。一个系统里面假如是孤立的儡弊、系统是不可持续的欢伎葛,一个是做功暑、一个是废料是不可持续通具。如果是物理系统坛,分析储能熵八侍褥,熵代表可以再利用羌低。总的来说领垦,一个系统熵不能增加浦,熵要减少锯错,熵减少系统可持续局胸荣。熵是储能熵痕,熵是不用的熵困铆,下一次可以用皋。总的来说熵是在减少夯羚。    包括中国的历史靖杯,中国封闭的时候中国就不可持续玲喷令,中国开放中国就可持续惭恳。近亲繁殖以后熵增加不可持续四岭。系统要做可持续性捶,系统熵要减少狄形,你的收入不能是单一的丰、不能是孤立的系统迫涧订。因为一部分是做功撕栖,一部分是废料道圭,从废料里拿出来痊拧牟,通过证明熵减少腑韭。从废料里面可以再循环娩,那么你的系统就可以持续了琶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拟,后续需要时再利用的能量的熵票欣漠,通过储能熵概念的引入锚九侮,希望用来解释可持续系统的演化过程渡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态漏迹快。    综上所述洞,不管系统是生物的或人工组成抨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涂篱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊攘砺佟,而这些系统工程特点是膝,即使在系统研究过程中诽,一个熵有增加的过程畔樊继,总体在系统不断迭代发展的过程中瞥洼,系统将进入熵减的状态纽醚赫,因为系统具有自己生成复熵的能力褂棉赔,从而保证了系统的可持续性辟夏群。    应用在电动汽车谐事,这个是分布式的发电红,这个是分布式的负荷寄供抡。电动汽车就是分布式的负荷美邻肥,还有分布式储能殿委十,电动汽车有储能羚、有电池骂池。电池可以双向的惋舞,分布式地发电稻、分布式地负荷亥,在分布式的储能窃逢,这三个系统可以持续牟,这是我要证明出来的较。我证明只要你的熵是减少的讳苫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拴到脆。    感知笔姬抽、认知晶、行动咳,不断可以纠正人的行为功构暑,比真正的司机还要好貌兢钞。    最后刻啪,希望我们以后的交通系统是舒适的卷熬弯、生态的凤汕、方便的和安全的痊。要做到这一点胶和芜,什么是成功敞侗?因为里面的成功是3个S辉觅舷,SUCCESS锯牡,在S怯库刨、E里面画一条线都是欧元跟美元彼,今天是国际合作锨上搞,虽然人民币还不是卉骑,是一篮子化的刷谋嵌,人民币准备好了楞镀懂。ESY就是人民币颇黑。    要有六个眼睛融罕,有四个眼睛不够维爸。第一要把眼睛放在前面解放思想恒闪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒂宠旱,电动汽车下一年布局市车尉选,也要有前瞻思维花棘。眼睛放在后面汲取历史教训摔仟,要有全局观念围免充。要看到旁边的需要赎。然后要把眼睛放在右边学习欧美惨拈,不得不承认高端人才密集地在西方剃刃。所以把眼睛放在西方学习杆,它沉淀了100多年问白霞。四大发明中火药是中国发明的繁掠犯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顷翘嘉。全方位都看到了电祁丰,所以英文眼睛叫做EYE订。第一个I是Inspiration怂海济,有了激情可以有想象力瓷侠鸵,然后有创新律,但一定要融合罚,一定要集成挡权骑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辟澎深。科学要把自然归结起来吹韶,工程有十几种卑,要把科学撕拒、技术邯凄、管理结合起来那就是工程傻吐舍,那就是要集成尸损。特别今天要跨界地融合旦际、跨界集成剿,这样才能实现创守奈。但没有钱也不行熬糯镁,今天招商局也来了很多金融机构拨,要融资佃钵囊。    谢谢大家!    (根据发言整理般溉捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟仙失:李芳" "   回顾已经结束的2016年缺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展换款。在政策的全面推动下绅潦帅,我国电动汽车年产销量再创新高埃拳褪,达到50万辆左右诫掠,充电桩数量达到20万个掇,遥遥领先于世界各国辉。更为可喜的是败,在规模市场的推动下魄,技术创新全面展开屋,技术进步全面加快途介,正在全面逼近世界先进水平良雹含。但是啥,在这大好形势下翔潜,质疑之声渐起饯醛。比如龋蓉答,我国电动汽车发展主要靠政策推动救,能不能持久楞?政策是否过于宽松避笆,以致于出现骗补情况厦凶须?另外葡塘食,由于发展形势良好虽,一些激进的观点也在抬头痞弗关。比如玫收,要挡住国外产品进入中国市尘N俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亥,准备放弃传统燃油汽车肥来畏。    作为一名资深的亲历者添胖骡,笔者认为掸舍,在这新旧年度转换之际耙稻,有必要分析我国电动汽车的发展形势逝粕,梳理其发展历程琼,以利于业界对形势有清醒的认识悲淬、清晰的判断境,明确今后的行动方向递枷。    一洪海菱、我国电动汽车发展形势良好    当前菲,我国电动汽车发展形势良好胶嫁耪,主要表现在两方面洼:一是电动汽车技术创新全面展开俺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恳,技术创新和商业模式创新层出不穷糕水烧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戌蒲,比亚迪钢、北汽丛扑、江淮僧踌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笔骇叙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妥,而是专门设计的电动车泪,续驶里程达200~300km甚至更多勉稻,能效明显提高缅忿,动力性扣蜂复、平顺性登箱吠、舒适性娜惭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蜗杆。事实上轿迫统,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布操诲燃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雌。另外香,我国电动大客车产销丛、应用占全球份额的90%以上惊铰禾,技术达到世界领先水平每。    在动力电池方面朝,我国产量已超过日本仇锑、美国舶督、韩国蔫,跃居世界第一宿班,且市场份额超过全球的1/3敬跋嫁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面街奉,呈现高能量比鹅旁、高安全性胚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庭。同时坡惹筷,产品水平迅速提高佬崎饶,与前一年相比疏虽,平均能量密度提高30%朴克,成本下降30%左右惠。    在驱动电机方面搭烂塑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芳,总体性能进一步提高锻窃捐,成本下降30%左右托蚂炭。在电池管理系统揉菲办、混合动力系统瑞唬、电动助力转向芭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袭蜕跨,也都有明显进步僵。    在基础研究方面坟寇喊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌橙钙赐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妓通,电池热失控犯、硅碳负极材料雄绊嫁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阂攻精。    2. 充电基础设施建设加快勾讹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聊保提,政府有关部门出台了实施细则送畦,多个地方政府建立了城建熊却目、电力漏屋、规划等多部门联动的领导机制藩庞,大大促进了充电基础设施的建设速度酸裳铜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缕诽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞭膳,我国充电桩总数超过20万个净,远远领先于世界各国谰铂。    在市场带动下捍,技术创新不断涌现环熊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术删竭残、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稀少、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尽度、节省设备投资的车端交流快充技术氖毕搔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贸。    在商业模式创新方面沛说匹,呈现出各类优势企业多种形式合作剃吭吠,加快充电设施布局旅、建设位垛现、运营的趋势驴辰冬。众筹建桩躺淘戏、合资运营令幌倒、利益分成等运营模式迅速发展单洛,公交车鼻、环卫车迪惜、物流车歼、出租车岔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贫,广告推送死房仓、免费无线热点接入等增值服务开始出现沟。    在互联互通方面荒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段癸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挟扮,以企业级详虎、城市级监控平台为基唇缥取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倘熟、信息互通的国家信息服务平台即将建立溃。    二拍牌叙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匆扩口,我国电动汽车的发展道路与美国瓷粗、日本掠茫、欧洲等国家和地区有所不同性离匈,主要区别有两点僳浮廓。    一是政府干预模式不同宿。我国采取的是政府强干预模式惦骇,政府进行顶层设计袜戎煎,制定国家发展规划瑟同设,多部门联动制定全面的鼓励懦钦、支持政策席嘎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筋缄碗,在市场发展中不断加强研究开发悸此权,技术水平逐步提高;同时忱项傲,充电基础设施建设逐步完善抬。而美日欧政府多采用弱干预模式擞现泛,政府支持共性酷、基础技术研究沙婪,给予一定的政策捷红、税收优惠卉度,逐步培育市潮ずァ;企业则根据自己的战略规划辅,首先研究技术坤疏搅,同时有选择科、有重点地开发产品趣掳。    二是企业战略不同回庙。我国企业多为在政府引导下被动式发展礁四苟,初期技术积累明显不足箔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扫温庙,产品方向受政策影响大峭埂叫,各企业虽进度不同跋精,但呈全面开花之势患臣。而国际大公司多为主动式发展殴勃婚,厚积薄发棺逞,技术有所侧重估识嘛,产品形成特色仇革,如丰田的混合动力和燃料电池白示胚、日产的纯电动苇蕉、通用汽车的插电式莫、宝马的碳纤维轻量化技术等界绍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秀隶号。中国模式的优点是市场拉动技术发展玩,不受油价等其他因素干扰蚂堑,迅速形成规模市车藁财濉,全产业链技术进步的,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敬,发展中有不协调情况罗,如充电基础设施滞后擅该,部分企业盲目跟随迷,发展不扎实舍勃,少数企业以谋取政府补贴为目的才,甚至出现骗补情况会炭。美日欧模式的优点是技术扎实耪建,发展均衡;缺点是市场发展慢际,产品更新慢慷,影响技术进步懂,受外界因素干扰还,如油价低迷则市场难以扩大捍矩。    笔者认为欺快,中国模式适合中国国情革糠。我们不应过多盯住充电难洗码、骗补等不协调现象稼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仍、技术追赶的大好局面乌。从另一方面讲焦,中国模式也有赖于我们的制度优势联,只有中国的强势政府才能如此运作琳顺毁,很多外国同行都很赞赏赌锣氰、甚至羡慕中国的条件维羚锰。    另外非,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忌桓帅,近两年有明显变化筏腊非。目前已经形成各大公司都在研究电动技术和臂猾、开发电动汽车产品邓,而且各种技术路线都受到关注的局面肉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奴江。中国各大企业都重视电动汽车没有错田,在现阶段已不能算分散重复疼害椿,但难处在于电动汽车不好做恒问慨,需要有很强的卯攫仍、全面的技术积累和投入热惊。那些技术实力不够的企业扯徐眯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前广避,不应存有“弯道超车”的侥幸心理街崩,而应准备应对“弯道翻车”的危险卯可。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粱嫉镀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时当墙,可分为几个阶段鞋:当市场份额超过1%时帅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%十戎领,则意味着市场条件全面成熟填完。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菠搞辨,又主管我国科技工作多年抱瓜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龋。    对照电动汽车的发展吼献,在我国涪韶识,市场份额已经超过1%;在美国和日本梆模,即将超过1%妒奉。这说明醛逗悼,电动汽车技术正在接近成熟凸。笔者冒昧估计胸备纶,大约再过5年左右时间弓卯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牌饯,其他性能与传统动力汽车相当秒泄弊,加速性优于传统动力汽车赊翟,成本的差距大幅缩辛芮狻;再过5~10年时间弧息甜,电动汽车性能可全面赶上卯烽兜、部分性能优于传统动力汽车楞廊,成本与达到当时排放畅那、油耗标准的传统动力汽车相当拧。但即使到那时涩,传统发动机也不会消亡粒,而是电动驱动与发动机平分秋色踢蹲,或更多的是融合发展愧抒。基于以上估计季惠航,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赤隋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车净归频,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞘某。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岭还会,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勒桔泄。2009年题餐铃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研镭贾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潭顾。回首往事布,扪心自问糠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的末峰。至于些许不协调现象设淳淑,是产业发展过程中的必然瑟裙,是白璧微瑕菩、瑕不掩瑜幕篇抛。笔者断言戎,按目前态势再发展10年缸乖检,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耍郎,并以此跻身世界汽车强国之林械。    三加、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娠靠填,整车生产企业要更重视电动汽车每诚。首先要制定好发展规划和生产布局莫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视很,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贫,不能两张皮肆皋。其次要重视研究与试验施癌惜,需建立完整的九酱夏、一流的研究和试验体系澎肋,规牧蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统痴馆。电动汽车相关技术发展很快忌啡楞,要靠自己去研究发展筒幢,别人的经验会很快过时赌蚀,更不能只靠“挖人”搞产品蒂。再次要全面布局捶双龟,围绕全技术链开展工作痰涂,不但要重视整车开发拒霓交,还要研究电池和电机项类耽,重视电池管理系统百惨,这是当前我国的短板力棚,此外还要注重轻量化和系统可靠性思。    第二迸航笺,要建立相应的零部件体系使霉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锋叉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贝袍渡。    第三年尚锚,要开放发展褪停。需鼓励炯庆溺、支持合作伙伴引入先进技术和产品伸,像华晨与宝马毛庐辰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沙欧。历史将会证明馁扔,开放发展电动汽车会比关门发展更快熊。更何况定,在全球经济一体化的今天笑,关起门来自己发展是不现实的氏涝谴。    第四黎答傲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兼。今后相当长一段时期糖围,将是传统动力与电驱动并行发展岛并铺、融合发展的阶段汇荚倡,单搞电动汽车很难成功杠炽。对于只做电动汽车的特斯拉哩耍翅,笔者并不十分看好核。    2. 对产业界的建议    第一查绩,要加强合作癌。需沿产业链取叙、跨行业合作期解吵,整车企业要与电池企业挨笔、电机企业礁亮谱、其他电动系统生产企业深入合作侗门冠。以动力电池为例蕉梁,需要电池设计与正负极材料部、隔膜椽尘、电解液炼番课、电池制造装备巫惜稳、试验装备甘、电池管理系统全面合作挛丘。优势企业和研究单位要分享成果法记,互补短板难。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枚,要形成轰轰烈烈的大协作局面溃,合作创新捣纽绣,百舸争流掠熟,才能迎头赶上并超过世界先进水平堵驳冉。    第二贝判僚,要注重实践陡。汽车产品与其他工业产品不同祥,一是使用环境广且复杂凡短,二是生命周期长拉窝摄,三是对可靠性硷骡繁、安全性要求极高跨。这些都决定了仅在工厂思痛趟、实验室不可能完善产品嚼订,必须通过多轮的使用实践钡癸。与电动汽车产品研究开发相比槐丸,充电过程更需要实践荣定石。像电动汽车充电过程这样长时间蹬、高电压侣、大电流台伦枷、室外剧盘辽、无专业人员值守的工作状况说崩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甸橡下。    第三划趟,在充电基础设施建设与运行中寞诺蓖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趣虎。充电基础设施建设是一个新行业蚂缎汐,在管理上涉及电力林李奥、规划邻、城管巧千、工商管理等多部门贰驶速,权力交叉肃董,管理流程各异;参与者涉及各种所有制塘丰貉,利益主体错综复杂称形。单靠一纸文件不可能面面俱到伶,必须经过相当长时间的实践辅,完善流程同,积累经验袜烧。    第四隘光,要加强标准化工作苇杀到。领先的研发钦伟枢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺伎毂稀,而及时总结经验甸、制定标准又能为继续实践淖链、创新提供重要保障疾亨错。当前琴独,恰逢政府推进标准化工作改革伞唐侯,要求标准化工作密切结合生产磺、创新实践彻免扯,要求鼓励发展更灵活捐、更接地气的行业标准彩贰、社团标准钉翔。对此悼示芭,业界应给予足够重视肃狄。    3. 对政府的建议    第一圣痢筏,要保持政策稳定爱湃乓。正如前文所述掸驹,我国政府的强干预政策非常正确材趁,发挥了制度优势腿刊突,已取得很好的成绩玖伟,应该继续保持撵。电动汽车的发展涉及多个行业取嗅,需要长期积累狡禾,需要几十年的时间才能成就大业哀,切不可存立竿见影缉、一蹴而就之心鞘嫁翅。    第二体,要及时对政策进行微调和补充完善抽侨誓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列和,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴开,又由于此项事业发展快兰襄册,新情况拓、新问题绰、新技术层出不穷挫,因此及时应对断伺、调整怀、完善是必然的痊孙。    总而言之蓬坚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咖,迅猛发展正当其时恫揩。笔者衷心地希望朝野上下录顽、业界同仁能认真努力工作胺爬觅,自信且坚定发展拈裁。假以时日观,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驴慈,并以此为契机太撂,跻身世界汽车强国之林烽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骨碎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孙仿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沧胁工,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鞍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慑苍。    他认为恒频河,现阶段蔼玫酷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咀桶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褥猛抵,但从长期来讲虏顿冈,新能源汽车技术发展路线要从电动化叭、轻量化房既立、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剔伪、轻量化与制造生态化结合懒、智能化与网联化结合绢。    尤其在电动化方面比划,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吝挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膊,就是家用主流A级轿车斤扛横,在性能价格比上与燃油车竞争棱炼。目前全世界都在朝这个方向努力佛连额,如特斯拉Model3辛蔬、通用Bolt挽伺箔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车橇冬枯。”欧阳明高说侧。    欧阳明高说疲,但要满足这个要求宫丸,电池必须降低重量狈卫漂、体积以及成本坊诽。此外捍娄,电池的比能量必须大幅提高闭哀愧,达到300-350瓦时每公斤屉街,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知据纬亩,锂离子电池发明至今只有20年动脐谱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轻胚,2007年第一次在日产聆风上开始使用交肝判,可见动力电池的进步非常迅猛奖定卑。”欧阳明高说啤辟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奥全。    但此前辛,主流的观点认为炒袄仇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耪酒,从性价比来看梨然掸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围固,但现在随着锂离子电池技术进步厘密,里程提高一倍滤,即在300公里的范围内茸,仍然在性价比方面有优势桶。    从技术上来看脓,在单位重量句恼、单位体积下储存的能量越来越多砰碧,成本越来越低层,才能体现出电动汽车的水平和技术锚。    一个好消息是寇,我国电池成本每年大约能够下降20%投囤腻。据介绍绍,五年前幢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罐隶,去年平均价格为2.5元左右湿冯扔,2016年为2.2元募,考虑到大量的电动汽车是大客车掸灭,其电池价格相对会比较高一些剐。    “现在国内开发中的电动轿车桶肝,最低的系统成本在1.3元每瓦时喀锈舜,单体成本在一块钱左右协。美国通用Bolt电动汽车容,单体成本为150美元一个千瓦时羡勒。”    如果按照这个标准某衫景,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绍腐葛,但是按照现在2.2元领拧,逐年减少10%到20%涣袭垄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晤。    “加上循环再利用做到1元傲勉,也就是说陆,一千瓦时电池一千元人民币之内甸,是可以做到的沛椭回。”欧阳明高称僻舱。    对于具备性价比蜂烂秀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奔逝,现在一百公里约耗电15度奢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栏跑范,接近10度电一百公里艇粮肃。    “要实现这个目标晴木,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胃慕。目前电耗的降低空间还很大容。如果能够实现上述目标扰道,一百公里的成本约在一万块钱牛两,如果电池能达到300公里就是三万块钱甭嫩,考虑到使用周期内省电和维修省钱挟猩谓,将具有商业竞争力钙乘缸,这是电动化下一步最大的目标氮竣。”欧阳明高说精挪矫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舰俏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赌奈录,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伯拢,但仍属于比较粗放的发展模式耙梯,今年电动汽车发展逐步趋于理性拷肋惶。总体来看鸽,走到今天兄说,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徒通峰。”欧阳明高说钩摊。    事实上癌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镣妻枪,由于销量超过全球50%以上楞,在国际上引起了强烈反响兼儡稿,无论是政府还是厂家勿惹澄,都感受到了来自中国率先发力的挑战臀。更值得注意的是囤,2016年如德国大众和日本丰田显翟取,纷纷调整技术路线虫褐,加快对纯电驱动的转型咎滦熟。    不过佛漠,纯电驱动的战略目标僻派寂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臣擅。对于混合动力技术来说揉某,传统的汽车强国忻、汽车大公司比我国更具优势堑,如丰田路线就是先做混合动力谋吭,再做插电混合和燃料电池将扯话。    由于我国率先发展纯电驱动冲授,带动电池产业的发展达到了世界前列滑弯,电池产业规模达到世界第一酷摊蓄,总体水平位列国际前三弯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霖供,我国的动力电池产业链幌借损,尤其是电池材料曝草,如正负极材料冠滑,在国际市场上的占有率第一橙。    “在此基础上饥拆,我们以纯电动力系统(电池块、电机簇抹日、电控)为基础平台踞谐详,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利麓。”欧阳明高说黄辉。    据其介绍急概翱,目前我国插电式技术发展已经取得进展惹沮姬,比亚迪秦丛劳、唐灯、上汽荣威550泉孔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力封,无论是发动机方面凰菜陌,还是混合动力装置上蛊鸽,都取得了突破输舵内。    与此同时抹规,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敲奇蛊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罚篱等。    “这是一个渐进的发展过程戏绒斤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涤洪。”欧阳明高说掠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驼皆,有效的回避弱项竞争譬先金,有利于我国电动汽车产业的发展猩,到2020年之后祥堑观,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暴七、同步竞争斧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘困:李芳" "  编者按磋彼:产品价格区间一下提升了近40万煌设白,这对沃尔沃来说是个不小的挑战块乓。以安全环保为标签的沃尔沃煤稻创,产品质量是其立足之本授。无论是国产车型还是进口车型私长,质量都要做的和安全环保一样好行乐剐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘛瘟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忻莽,安全与健康至关重要辨藏,但在中国市撑峤诘浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斗厦潦,到底该剪哪一根线赋?我心里清楚砂拟,如果我剪错了佰聊双,我们可能就崩溃了嘲奖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抹。在2015年整体经济增速放缓额侠、股市震荡鼻娩骸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稍床,2016年的车市本不被看好软。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声噶梳。1月6日戎泌毖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垫阔,沃尔沃对此解释为华:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器节蹬山,更是提振销量的助推器瑞昆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垄蔑。   6月1日誊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骋诡痴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拧逛,具有十分充足的销售经验崎。但用他的话说判迪失,他来自一个很小的市趁浮,很多因素他都不具备队捅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吻肩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欢勉乖。6月1日入职惕览扳,用一个月来熟悉公司的现状痊困,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踌。然而现实终究是骨感的覆亨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆催。   “做决策就像电影里拆弹的场景侨郝廊,我到底该剪哪一根线呢孪奇,如果我剪错了毋,首先所有的投资会无效蔬,其次会影响经销商的士气具面屋。”陈立哲对我们坦言柿崔。   他这样的想法并不让我们意外可,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惦沛色。在台湾丁腐钎,陈立哲要去走访最南端的经销商铝娠臼,早上出发中午就到了蒙浑祷,但如今这种管理方式已经行不通了够狸。从前陈立哲的团队只有30人纱蛋,现在变成了350人鹊擂场,他说现在同事的名字都记不完侯。   “就像牌桌上的一个赌局客,赌下去有可能是回本的膊戚舰,也有可能就全毁了牢,所以我每天都在想我到底该怎么做茅味天。”每天该怎么做窝位却?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牡疚款。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悲,才能享受最好的迹肯布。”这句话像是说给陈立哲听的氛贝。   2005年苇陵多,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时将痞,沃尔沃一年只能卖1024辆幸栋,一直到2013年5000辆的水平楔,再到如今年均一万辆的表现即推,对于台湾这个小市场来说漓粪守,陈立哲做的足够好缔磷,他对这个市场有着复杂的感情朗僧脊。   调任中国市场做销售一把手苇室,陈立哲说这很突然售桐,他来自一个不足以领导中国市场的市场慈晾惩。对于中国市掣妗,他还不熟悉荤舶,做市场工作要对文化虱颧、变化巴皆、趋势有充分的掌握梅怀,这最重要的三点陈立哲都不具备僳朔,他唯一能做的集稗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隧凭皋,相信身边的工作伙伴编,组成一个高效率的团队爽,去解决各种问题鼓侗稼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抗俱,首先做的是内部调整碌飞。通过不断累积分析过去几年市场的动态怜荷恰,了解在什么时期使用什么样的手段领告,反省问题所在轰崩穷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屏弓。面对三蔫、四季度各项费用的下滑僚,倾听团队的建议驹惦壁、做出准确的决策轨排聪、将优势资源注入到最需要的地方催米。最后将宝贵的经验分享给所有人贯堡,把力量从点扩散到面赶懈,从四个大区坎潭扰,再到全国翰募幌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疗屉夕,我只是把预算卉、时间等安排在它本身应该发生的场合蛋荣弥。”陈立哲表示狸清:“我不是在讲官话目,只是借着这个机会感谢大家皋奢猛。”陈立哲相信离部戒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叔雹。   内部调整告一段落团缮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摄时。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舌,一下跳到80-100万楔贬狈,面向的客户是完全不一样的雀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燃坍黄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笔娶吉,还怎么介绍产品钩可触?这肯定是不行的玻练。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚂,“与高端客户接触拨狸劫,销售不能觉得自己比客户矮一截辛百,与客户要做朋友泌剃雹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擞。现在培训课已经开展了实战模拟环节堵媳,我们在资金有限的情况下做到了更好崩滥。”   全新的管理阶层鲸圭逃,有限的预算卡险,面对重重困境申,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高合,8-11月均超额完成销售目标息纶凭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秀,最紧张的时间位汞官。“我有我自己的节奏谰浇,我给自己两年的时间耻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浇刻匹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书念伯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檄介,经历了两次产品的重大变动焦,但在他眼里这是最引以为傲的票,因为这些变动蛙衰、变革都是从使用者的角度出发块箩,也就是我们常说的“以人为本弯。”   对于沃尔沃来讲塘且,最擅长的领域是安全频,作为三点式安全带的发明者丧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期链。但陈立哲表示镁哆,以整车品质来讲饶,沃尔沃也和ABB并肩床锑,例如在底盘研发能力上撤佳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛊堑发,全世界目前只有三家在使用补滔撑,另外两家分别是法拉利与保时捷拌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑械虑祷,陈立哲也谈到鲤卢价:“沃尔沃其实也做过6缸颁、8缸发动机盾山,还有享誉世界的5缸发动机嘘航帅。沃尔沃并不是做不到险,而是我们可以用更低油耗屯、更低尾气排放的发动机达到更高水平波吩挟。这也是全球各国政府的法规要求芒,是大趋势桨帆。陈立哲说“这些信息陌,只是没有在行销上进行传播罢了苟哀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朴乒扣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承邸,改变了“国产”的概念贺类传,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拜井纱。陈立哲表态道窃垃拼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料界,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腾惋危。沃尔沃立志从中国出发潦,以人为本的信念永远不改私畔脾,值得消费者验证与了解牡戎。”   “沃尔沃就像iphone一样洛跨,它改变了人们的使用习惯忻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厂:S90有三个界面同时提供信息秤,分层级的来处理车辆信息省化卯。这一点很重要萄,体现了沃尔沃以人为本的精神疯据籍。在设计方面肆骆檬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赣醇笆。用沃尔沃的品牌精神伤勒,再加上瑞典的风格笨拣,直接与德系品牌产生差异化藩底。如果从地域来看憋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仙霸。   沃尔沃曾立过两个誓言凄赊交:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化派,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故类,沃尔沃全额赔偿嗡蹄扒。在陈立哲看来隆沏豪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烹僳。   陈立哲对我们讲道吗:“在欧美哄拘氓,当太太怀孕的时候巳舱,男人会考虑买沃尔沃轨戎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畦俏断,中国作为沃尔沃最大单一市巢尽,11月共销售9,076辆新车单畅食,同比增长12.8%;1-11月期间胖,在华累计销量已达80,759辆湿龚,接近去年全年表现副归厩。就目前的情况来看圈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缅竣。   在经历过低谷期的沃尔沃脾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量染募,这无疑是对陈立哲工作的肯定晃卑祥,同时也是明年的压力加暖铅。毕竟“十万辆”这个坎革,沃尔沃早就有迈过去的能力你苛。   2017年迪邦勺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芥,届时城嚼,S90 T4澄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肯怕商。对于陈立哲来讲匪,最为重要的是三座版S90患。“S90的设计基础是以中国市场为主导的设示摄,是全世界汽车厂商掣犁会,在中国制造的单价最高的车辆憋悔显。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翔晶,“三座版S90可以达到世界各项指标受,这款产品有能力改变历史躬舷。只在中国生产凹锈,以中国为核心的思维登烯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恫。”与此同时落噬辑,全新XC60也将在2017年第四季度发布额弘谭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚苊赐,它占有沃尔沃三分之一的市场份额略斜弹,所贡献的利润更是远超世界平均水平城亲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人文。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纷报橇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倍芥。“知道我坐这个位子的时候够镰,很多人会紧张甚至惊慌乘,他们会很直接的问我毕,你行吗烙静?台湾市场那么泻ā,你行吗赦?”陈立哲笑了一下说道娄扁弘:“每逢这个时候拐,我都乐意告诉怀疑我的人峨呸灰,我将在最短的时间内做什么甭。”   两年的时间转眼而逝怀禄,陈立哲手中的“牌”越完善苫剁磋,与主流对手正面竞争的胜算便越大碗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宽,未来还有什么是可以阻挡他的呢橇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签钵豹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雾交县,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毛炊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驶信。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亩。为了满足消费者需求锹韭,推出一系列活动迎合消费者喜好沫臼。 上汽集团副总裁爆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怀,得益于荣威与名爵的共同发力梯癌,上汽乘用车共销售27.5万辆任村亮,远超去年全年的17万辆剐胺某。取得如此大的成就主要归结于以下几点盎豌撬:新车的不断推出汉谦损、以人为本的理念及高性价比裁破。    上汽集团副总裁沏殴、上汽乘用车总经理王晓秋妮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访板扳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解畅纺瓶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咕晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辫哺。同时敦巫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旗九:个性而不小众秒较。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敞聘,通过对消费者的沟通与研究损济,已推出很多新车型检,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疏。王晓秋还指出皆,名爵现在的路线是个性而不小众想,这就是上汽集团未来的发展方向盎计超,上汽集团希望新的产品有个性囊谴澳,且能让大部分消费者接受涉。    据悉储剖叭,自荣威RX5上市以来僵,名爵锐腾也迎来了中期改款剂,同时新车名爵ZS凌烂驾、荣威I6也蓄势待发桥募桨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言静伺是。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时文事煎,上汽集团也很清楚自己的客户群体戏矫。王晓秋指出含备溯,新车型针对不同的受众群体从匙超,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萎火。拿具体车型举例委拉,荣威RX5更偏稳重吞拇,新锐腾则是一款属于年轻人的车不矮,新锐腾外形活泼广,同时考虑到消费者的需求讳秸,我们对内饰也进行了升级崎炯梗,并增加了10-12万的手动版尾,使新产品没有短板诧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炒,王晓秋表示腊脑,“从荣威550开始驾副,上汽新产品从设计到销售朗狈,最后还是根据消费者需求来决定蝎仁。”    据介绍痴逗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验起勾桶。为了满足消费者需求收,新车不止在性能和价格上做了调整脯哼,还推出一系列活动迎合消费者喜好胶井纪。例如究,基于年轻人喜欢足球运动卵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网量抢,也已纳入上汽集团新品类蛋木,预计明年新车65%会配备此技术尖不吨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拈绷,“上汽集团一定要明白用户需要什么崎,为什么要买我们的产品芬徽,带着这个问题穿耍,我们才能真正去理解用户哦散匠,落实用户需求帛涕价,使我们的产品极致无短板巴光,产品自然会大销洽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啼,竞争也日益激烈文,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酱茂冬。王晓秋介绍成尽,名爵的价格基本与同级车持平聪怪慧,但性能更具优势澈棚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讼滴先。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晌惯,就像提到的让渡空间泌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锹炉活,从而应对市场竞争环境梳让。”    产品有了好的性价比和客户认知度武限,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杀泻。名爵经销店到现在也有280家左右枪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汰,其实道理很简单孟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘿柏兢,且不断呈现上升趋势似摆,他们认为自主品牌的春天来了”栏,王晓秋表示呢。    在被问及上汽集团未来发展方向时柿疵脐,王晓秋坦言博逞茅,“首先团队要把理解客户需求刃裙怂、用心为客户造车变成一种自觉行动啊焊券,进而形成一种行为规范帽微。其次应时刻保持警惕灭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碾。只有这样瘟弦功,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠魏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布息,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迟。这些修改背后有哪些考量和博弈淑咀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洞吭敛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问词齐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辖钙?   答孪甘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高车沫。一共收集了9246条建议富耙钩,其中表态性意见7736条啃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拉,占16.3%伪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痹、网约车驾驶员资质及管理莆澄敖、出租汽车数量调控三个方面恕畏藏。从数据来看岭,不少人对“京人京车”表示理解榷贪鲁,赞同的达到70%多啸靶屡,质疑的只有12%睛。我们根据建议修改了125处碍崇天,不断扩大合规车辆的范围冉诵氰,让更多人参与“分享经济”鬼。    “从北京实际出发贺,兼顾多方利益”   问茬疲品: 为什么要求“京人京牌”唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答豆脯坦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悲匆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尼、交通拥堵能刮跋、环境问题等“城市病”沫焚。在这个前提下倦纲,北京任何一项政策都不能“任性”崩散兄,要从北京实际出发菇举蔼,兼顾多方利益涕葛伤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暖良,地铁最高日客运量超过1200万人次呸,公共电汽车日均客运量1063万人次破赔潞,小汽车每车年行驶里程15000公里傻腻,交通压力与日俱增唉锤椿。但在我们的努力下吮拨甫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铣孪背,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制词。    总体来说贺蛾,北京坚持公交优先的战略完话梢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臂抄,对其进行总量控制在所难免凛。目前北京市绿色出行(公交娄邵推、地铁晶伪、自行车擅抄、步行)占到71%陛勿,小汽车出行占25%徽,出租车占4%嘶思,其中包括比例不高的网约车出行顿。北京出租车改革的总基调是仙疮办:巡游车改革比教、网约车规范敝、融合发展倦、错位经营狈獭蛇、多层次服务滑黎。我们力争进一步提高绿色出行比例忻芥膳,为首都可持续发展提供足够交通承载力纫雄局。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悸诽裁: 政策出台之后年,预计将有大量不合规车辆面临退出堡诽,政府有什么监管手段确保政策落实到位羚别?   答檄省: 政策出台前逻喊肉,我们和专家难、司机髓慰、乘客全、网约车平台进行了多次沟通寥没混,决定设立5个月的过渡期泞淮携。一是给合规平台畏、车辆菏捅从、人员办理手续;二是清理不合规车辆甘烯、人员等攘韧颇。    从服务乘客的角度田素时,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诡。另外丰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展令,因此提出过渡期的柔性考量欧卢。过渡期之后篇标,平台要加强行业自律捐湘,我们也要建立打击非法运营的长效机制顺,严厉打击非法运营浇、克隆车和价格违法行为鲍,能够更好服务乘客枷察、保障安全破。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骋想: 面对新的经济形态挺皑,如何创新管理手段县矩奠?   答惰: 出租车发展中没有对立关系趟。网约车以网络预约认豌存、快捷方便等特点拘协,满足了一批乘客的出行需求碗陪。单从评价司机服务质量的机制看衔,就值得巡游车学习匠让犁:如何与派单挂钩钉焕爽,实时评价孰。但网约车也有局限性帛藕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诲朽屁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嚷咐。你有技术优势陈谭垢,他有线下服务优势签,为什么不一起干呢弄?    管理部门也在转变思路搪凯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”昧岭侧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扮形。通过推动巡游车改革及网约车规范烘,构建多样化服务体系谎,提升出租汽车服务质量囊妓憾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邻斯喘,在京注册用户已达218万人胚睹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚎趁赖,提供差别化服务薯。    “解决出行问题要标本兼治”   问尚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颈盒?   答尖栏坊: 群众出行问题的解决驾遣号,需要放在城市综合交通体系中肉髓,多措并举柏、标本兼治奉穗。一方面斯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侠,需要加快构建安全睹擞、便捷搓、高效胁驾头、绿色叉邪、经济的现代化综合交通运输体系柑。到2020年蛾鲜酶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碧舜。    交通设施根本是为人口服务哇收廖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坞壬捷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   杨美虹透露腑纤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中村聘穿,大东工厂扩建项目也投产在即滴臣鹃,这些举措都将助力当地经济转型升级娥。    在杨美虹看来贰藏,借助主机厂优势骗括,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睦杉苦,配合外交部到德国进行推介洪镭问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宪钝杭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宿,从而推动产业升级阀蔽竭。”杨美虹说笆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绞琶汐。最新数据显示圣什,2016年1-11月舰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妇化,同比增长11.2%徒猛舱,前11个月的累计销量未,已经超过了去年全年屡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任船。12月13日募毙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开榷镐妓。活动期间侵戮普,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访红瞳粮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱嗌妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膘、环境和社会贡献等方面取得的成绩涩列。杨美虹向记者透露酮其榷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》层,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佃将滑。    “在‘可持续发展’战略的指导下壕觅瘟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒜扮偶。”杨美虹说僳。    第一亨刹尽,实效为先度颗蔚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踌椒,“我们不做虚的酣粉,我们也不做口号式的拐捅碘,我们一定要解决具体的社会问题挺绩仕。”杨美虹直言脾,比如BMW儿童交通安全训练营侣磕,它是为了解决儿童交通安全问题们娩挎。    第二谎,长期坚持伶磕涕。宝马儿童交通安全训练营上,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅廊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漆力精。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猩藤玻,今年是第一年做纺,未来会持续八疯陪、扎实的往下推进抒棚必。    第三俊,全员参与恕。宝马做企业社会责任时陌珊,会邀请车主憨碘、经销商柬、投资人以及宝马员工贾闯耙,一起参与进来头慑。比如宝马爱心基金喜覆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烂,提供指导;另外贬谈肝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箔擎爸,定期组织各种各样的活动眉氖湘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苍磕骸,将可持续发展贯穿全价值链蹈莆票,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羌。”杨美虹表示通德,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邵霖,主推工业旅游概念隋。    据杨美虹介绍宿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导健嚎,助力中国制造业迈向高端闹虐,并促进东北老工业基地全面振兴该莫佰。    数据显示瓢歧统,截至2015年底费,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户城瀑,当年纳税额超130亿元人民币南始嘘。同时阿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袒湍席,就业岗位较上一年增长了8.6%举。杨美虹透露吭顽妙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中供段,大东工厂扩建项目也投产在即桃蔑惹,这些举措都将助力当地经济转型升级殊。    另外旧盆蒂,在杨美虹看来掸姆,借助主机厂优势猾吞丧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糠譬,配合外交部到德国进行推介攘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捆县,从而推动产业升级苯。”杨美虹说羌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺凄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做届界访?关键是我们的差距是什么傲,下一步最大的点就是要提升品质料但题,当然还要控制成本彤。然后鲁撮,就是我们的正向研发和平台战略倾。最后上得任,可以大大提高效率骗蠢玻,如订货的时间是可以压缩的算赐伪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日开,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窜枫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撮。    徐长明说梳,怎么理解工业4.0妮?这个概念是德国发明的淳,现在在国内比在德国还要热邻杭。最近菩备,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念核版耿,我理解它的工业4.0的本质沽玩,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞋。在国际上翅,德国面临两个挑战乘储斑:互联网大数据和云计算防豆。现在疚甲躲,德国整个国家都在讨论疯,怎么能够“不被互联网+”赂,而是“制造业+互联网”剁簇惩,这是他们重点考虑的问题景旗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰你、宝马眉现败、大众琼胖。在德国蛙狄创,汽车的需求是非常个性化的蜂,在这样一个背景下谈,它要维持竞争力顽溃莱,推出了4.0的概念辛,核心就是智能制造把。他们主要的目标有四个方面睫馅互:提升品质参勉幢、提升生产力胜、提升柔性化姆、压缩产业怂,总的核心是提升竞争力避。    徐长明分析粹困,本土品牌下一步怎么做喀垃骸?关键是我们的差距是什么脓,下一步最大的点就是要提升品质舱乘,当然还要控制成本呛痕。具体要怎么做箍墙缆?也有几点闺:第一苍僻,想办法提质控本崩。提升品质霜灸牛,消费者理解有三个炮碍:可靠性壕兴、感观品质婪撵、性能虱。第一个维度络渺:可靠性是必须的淋搪入,现在光有第一个维度已经不够了靠,必须要加上第二个维度抖烙厘:感观品质瑰姬揽,看起来要漂亮壤捅。在此基础上又发展一步规豌,就是性能的提升廉狙。最近市场上卖的好的自主品牌读靶,大概有12款车恼,年销量超过10万台衅,这些标杆产品收挥,性能上也不错方拐文。因此嫩,自主品牌下一步还是要想办法耽,把这些提上去荚损赶,缩小跟合资品牌的差距翁僚。    这几个方面的提升辩妨孙,意味着成本也要提升憾,怎么能够控制成本信?第二方面的话题屉揭剂,就是我们的正向研发和平台战略探靛。之前懂么,我们很多品牌都是“逆向研发”鹅迟颓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睛禾襄,拿过来拆解做测试谴卡,最后组装起来景泡昏。这个模式下刊娠,成本可能是略微低的撤,但品质趟、性能有很难保持螺饯迪。现在必须要正向研究亢,从消费者需求出发蛋涪,形成一个目标茸当,对目标做分析硷党,只有正向设计雷,既能提升品质性能咖,又能控制成本坟喘,像长城狡凄逢、吉利等等耙沙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戮。    平台战略涉,在更大程度上控制成本几逢驹。他说裤鹊,我们的开发衰,现在是一款一款开发的龚谢,零部件的通用性相对比较腥嗔薄,最近一两年来炒,已经有两三个企业开始走平台化战略搓握,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车飘泄哥、SUV和MPV兄瓜顶。这种情况下标导,零部件的通用性非尘辆担好函持,同样是50万辆的产量赊,对零部件供应商的供应量更大舶,就能有效地降低成本稳呻。    徐长明强调受,对于工业4.0的精神本质还是要学的耙奔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叫牌,它做了那么多的智能机器人绵菏颅,智能机器人都是带摄像头的哨,在实施过程中的质量随时能够监测钾悔杠,然后反映到云端斧,再反馈回来随时可以改进屡巢梦。现在拭淑董,企业员工的工资水平越来越高地,汽车厂家很多在加班加点靡日谭,我们要高度自动化腿忌篡,这些课要补韧讽冷,应该有大量的机器人替代人工莱趁潘。如果这么做了邻木,可以大大提高效率兑德纠,如订货的时间是可以压缩的缄设。比如晚搁侩,国内一家自主品牌蝗掇闭,从经销商下订单叙门腿,到提供汽车产品最开始是40天违,后来缩短到30天捣,现在可以压缩到22天矾,跟世界先进水平比还有一些差距洽。这也是德国4.0里的核心内容腑那肚。我们不一定用他们这个办法焚蜡瀑,但精神实质是要学的坛。    他说翘扣禽,柔性化的生产也重要甭丸郝,但没有前面三个那么重要阮。在4.0背景下翱迪粟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挽缮视,而是学它的精神实质改拒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昧栓册,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多布棺唉。更为重要的是对非,放眼全球钙轰,驱动这些变化的地方就是中国密股。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翠刷。    12月11日蹋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱耍虹桥落幕诬尘。经过36小时的激烈角逐羌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孔杠妹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坚,今后的五到十年缔版男,汽车市场将发生前所未有的变化必耙。未来涛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孤溅豪。可以说叛,未来五到十年汽车市场所发生的变化寂栏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫩伎。更为重要的是痘错,放眼全球绿,驱动这些变化的地方就是中国拍故社。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愧,作为企业李理,捷豹路虎非成模看重年轻人的培养莫葡。在全球浩哆,捷豹路虎共有2500名管理培训生玛。过去三年粹厕,我们在中国也培养了30多位管培生罐垮。此外瘟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家厘汾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裁酞娜。    在赛后的媒体分享会上漓霜疥,两位获奖学生代表分享了各自想法尉八,及在比赛中的收获奋炮。同时柯挂,睿侨森枪蒙娥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芒泵寄。   问毁笆:捷豹路虎为本次活动提供了导师暴漆,请问这些导师来自哪里千?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业椿桨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颠?请学生们简单介绍一下自己的作品揪播方,获胜的原因是什么扇?   睿侨森思沦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师存袭。一位是捷豹路虎内部导师档澎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验式侣贩,包括对行业发展的认知陛堕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牧楼灯、视角和指导凌化事。这两位导师全程和学生团队合作疆共,提供专业意见伐暴活,帮助他们取得最好的成绩颓据。   潘孟涛敝穗咳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雄沫,包括今天的学生吠,将来都有机会进入到我们工程团队悄陋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弥,可以来到捷豹路虎学习和发展次。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绦,再加上扎实的专业和技能匣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柯。   睿侨森懈: 作为公司的管理者茸荷幂,我们非撑闼然兀看重实习生头棵,我自己也会手把手教给他们工作的经验酣偷。不管是本科在校生还是毕业生狸拢,都能给我们带来新鲜的血液岁橇迷、新鲜的想法疗颧。    同济大学袁旭扒避丸:首先谱恨蛙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舶起,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糯软妹。    我们都来自同济大学汽车学院航,团队成员有两个来自汽车工程方向堑芦褐、一个汽车营销方向茧吧、一个汽车设计方向拎贯菠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求版漆愁,围绕“以人为本”玻,挑战的是都市环境里的出行压力浇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庭、设计师也有很多共鸣狙丢孟,通过一系列调整芥弧莫,最后有了这样一个以人为本弟宫授、体验为先的方案添。我觉得检陆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问破菏砷:目前低浓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溃某扑?   潘孟涛钳: 我们会对人才数量进行评估和拟定锯眷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讥私。随着经销商网络的增加侥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锌壕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拭貉挛,从而满足未来消费者的要求旦。这些内容息息相关府华,并且不仅是着眼于眼下港苇,更是放眼未来碳。比如欧辅,针对刚刚提到的电动汽车战略莽,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲁肠绍,因此骡,我们时刻准备着骗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膏侈敖。   问零:在创新领域蹦,包括未来汽车科技领域薄灸,捷豹路虎有怎样的系统部署廓么?   睿侨森叔: 首先努呢,作为一个公司朗呛狄,我们在研发领域有诸多投入坪嫡携,而且很多的投入都非常具有前瞻性焕几枫。比如说焚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辟步,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萝饶。    其次诚梢,我们想要通过产品和服务浇,把先进技术带给我们的消费者觅,因此我们的工程团队沃伤、研发团队必须时刻关注消费者需求驹忍,做到一切产出符合相关性骨虐、可实践性原则枫订忻。此外抨陡,我们每年投入约350亿人民币校涡,用于车辆技术的研发和投产币偶。    我们还于今年7月宣布抬乱峡:在未来四年椭斧懂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幌输,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞠惊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壤恃玩,并在未来应用到车辆技术当中甫掸。    今年早些时候停累,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妹,通过应用软件及按需服务的开发与提供啡,解决消费者在出行中遇到的难题商。    与此同时猾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丢库替,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盟、办公空间坟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驹。   问绦补:请具体介绍一下InMotion星。对于整个汽车市场的趋势倦侩,比如电动汽车技术空酿响,捷豹路虎是否有着自己的见解貉墨?   睿侨森兼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案份。我们希望将来可以将它推广到美国似宏、欧洲以及我们非常关注的中国市场垄诲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烂瓜,由研发团队进行分析堡荚癌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钳聘,我们也会分享给总部传漆。    关于电动汽车技术甸捞,在洛杉矶车展前夕煎涸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE路孰我。中国是目前最大的电动车市吵记,并且有引领行业变化的趋势稗成崎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辆舵,确保第一时间响应本土市场的需求尼紊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镭娟脐,并于2018年正式上市撬飞,希望大家多多关注刻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问检哎坛:关于未来互联网汽车话,捷豹路虎有哪些基本的认识博立确,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛾?   睿侨森忻倘讲: 目前恐酮旗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竞颗碌,它的发展甚至可以打破现有的砍绦、传统的汽车开发逻辑与循环郴扩。    针对这个话题搪辽抢,我有两点和大家分享恼:第一点恳半,未来所有的车辆都将实现互联网化磨闷窃,现在能够透露的是赋委,接下来我们全新推出的产品圈淀抄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淖庐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作班沮蚕。比如说卵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛙,使用他们的UI界面和地图糯呕醛。类似这样的合作衔矗九,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惕休法。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠含:李芳" "   汽车网讯 12月15日床娩咖,由中国汽车技术研究中心蜜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旦堂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畦冷酣,从“市场化发展现状”酪抠、“应用模式创新”膊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仿莎藩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尺秤,为产业发展建言献策狈河惹、助力提升考宽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淘: 第一倡防,背景缕侧。    去年发布的《中国制造2025》叛溅认,新能源汽车是重大发展领域之一荡输,是其他技术应用载体卯,而且是先导性产业当蛋废。它的进展情况决定了中国制造2025寄、强国战略实施的程度闷金,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抄袭,从而能够聚焦变革顷桶捅、明晰路径适、凝聚共识完参家、引导相关资源集聚推广产业创新诬卯卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恢采,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一航静,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布觅饲伤。总体报告是按照1+7的结构改怂。1是总的衅惋,7是包括4个车辆整车技术舞古,3个分项技术钝眷请。    第二杆臀弹,国内外总体技术分析奴。    近年来少,从国际汽车产业来说谱,低碳化仿娃、信息化坊察灰、智能化是一个总的大趋势亢。欧洲幻剐蠕、美国恍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茫韩闺,重点企业的产品战略也充分体现了三化床啡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组齐疚氏。我国汽车产业特别是近二十年的发展跑,取得的进步大家有目共睹廷毕然。首先骄累,产业规模世界第一端,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗅,包括品牌市场的影响力有目共睹然,特别是新能源汽车昧,包括技术墒竟你、市场淋结妒、新的智能网联汽车技术戏敛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矢写,智能网联汽车发展是非撑埽好的优势条件捐添。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斡掸吞,包括动力电池乱扇、变速器放。国内自动变速器原先是空白匙扁隘,近年来无论是CVT久、IT习卢、DCT都有自主的技术和产品捕犀啪,而且应用在逐步扩大宫砷。    虽说取得巨大的进步家,但与国际先进水平差距明显盎:    首先充,发展能力上的差距拭漠会。投入强度远远低于国外话华膛,全产业投入估算1千亿拱华,相当于通用论、大众貉垢、丰田大集团一个公司的投入介。    其次酷拘耙,研发积累亩。包括流程积累力、数据积累嵌散叫、技术积累侍寒、标准积累浦菠,这些积累偏弱附虫舞。    另外密咳,从整个产业创新体系上来说侍,差异比较明显的赖腑,特别是协同方面修慷辉。单个企业弱拟驳,整体的协同效果很低摔,意识也比较低捎撤。在发达国家汰景,单个企业强吃们,整个国家的协同体系效率比较高怯受。    基础不牢地动山铱刀稀,我国汽车产业的材料交搭码、工艺基础跟国外相比也差距明显查。汽车产业统漏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大境。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捂咆栋,要求有创新的思路和创新的模式舒借剁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求避,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展反写。    第三己楞咐,一些关键的里程碑簇。    重点是总目标泞脱,总目标是基于很多现有的环境设定的行队,也基于七个路线图进行测算河摔。反过来说莱捌炒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彻,就能够实现保障几个方面总目标的实现悄侵:    1邓少、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眯。如果技术路线图能够得到实现吭讨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盲娄嚎,之后往下走袱,这对产业来说痉孝,甚至对国家来说是非常重要的钙衅眉。    2坟尾伤、希望在2030年左右微韩河,汽车产业的电动化转型基本完成的是,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搓北。智能网联汽车市场有一定的占有率酣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用米。    3仿焚抬、建立有竞争力的自主创新体系悍。    节能汽车在2020退唤、2025鸡扯替、2030三个阶段提出典型的指标唇篮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偷臀防,5升票、4升瓜首、3.2升邻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澈脓涡,2025年15%赫,2030年40%以上实。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抬劳倾、自动巡航飞碉、车道保持应用已经很高巷零何,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苫痉精,经过技术路线测算实现总的目标潭。从路径识别上来说暗吃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衬疯摩,以能源动力系统优化升级转型作为重点寇禽,以智能化水平提升作为主线乡敖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑类,全面推进企业产业发展裴。    第四歇承阀,分技术路线图的基本结论透焕。    1叉伺、节能汽车仑。总体上有很大的共同点虎睬,重点在混合动力技术蜜清媳、内燃机技术涕华、其他驱动技术辱湍。混合动力是技能的主流技术即科,当然轻量化也是另外一个杭恢,但是轻量化有专项的分析瞎,在这里没有强化驰雌。    乘用车总体执行轻量化隶蔬珊、小型化氢端枢、混合动力适献茄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圈窝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缕。    混合电力是一个主要的技术腹沤搬,达到5升隧诚,4升谰编、3.2升的目标窟,混合动力是主流害吼妊,其他是共性的迟嗣竣,轻量化品俏、摩擦等互吮穷。    商用车混合动力应用时间稍晚发想弗,重要度低于乘用车锻冈。    2抱桓、纯电动与插电式混合动力汽车蔼眯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糙,加强轻量化成为趋势捍速超。轻量化对电动车更加重要柯篙付。对于插电式非常重要的僧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术究,驱动互具、点击欢喀、控制雹蓄铂、充电婪烦噬、混合动力发动机核酶歇,高效耦合发动器痊太迫。动力电池本身有专题炼,在这里没有过分强调琅酷。    这两种车提出了总体的发展纲要泪硅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姑适,甚至可以忽略不计南。    从四个层面梳理了技术需求偏想善,提出了一些优先的行动项僚,面向纯电和插电楼吩,国家科技技术支持十五年了限,下一步除了电池列为专项之外疮掏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宫弥。    另外团抱,聚焦关键零部件撅吞、基础突破和可再生能源蔑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用词乘按,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坛案侯。    3损遣、燃料电池汽车扁讨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剖。从中国汽车产业来说哺稗兄,现在重视程度不够孟寥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醛抄际,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究常捌甸。希望四部委提交国务院进行发布和实施廖穗。    在研究过程中入,大家对燃料电池认识分歧比较大休梆污,或者没有共识肆伍,这里特意保留一个燃料电池发展目标朗,跟发布不一样斤呕避。发布时2020年达到5000辆的保留规模烁,我们是1万;2025年是10万伸官骋,发布时是5万;2030年是百万其,发布时是10万动脆省。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魔辫畦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蠢憨茸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擎慰、耐久性琉螺胖、成本田、氢安全详。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刚搓敦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程先羞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜囱黄粉。当然距,全技术链的技术攻关需要做玲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捕氓诗。前期小功率燃料电池瓣,中期是平衡的燃料电池兢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池申刹,到最后全功率的燃料电池谓梨。当然路纪兑,电电混合是最主要的透趣撅,最后电池小容量的技术路线朔孩悸,但燃料电池的功率更大一点肺缄阑。在这四个层面进行了技术创新梳理泡,燃料电池要解决的东西很多湾突未,包括材料诬、膜耸却、电机彼、燃料电池那既胩浚块堆脑、系统技术募详、整车技术唉。燃料电池也是下一步国家科技铅侠、资金支持的重点冉。    4相撤、智能网联汽车保,这是新兴的技术发展趋势暇。其重要性与新能源汽车同等重要娃闺人,有部分专家认为更重要颇簇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晨前天,技术和应用的优势联,也是机遇磐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电考,涉及到国家信息管理嫉。对核心自主提出了很明确的要求厢斧,即两横三纵就粱。    车辆技术上更多的是决策盛较爆、执行苦隆。信息技术品挥姓,信息安全庭,地图技术也是非常重要的妈。两纵烙湍,一个是车载的鼻,一个是基础设施负。智能网联一定是循序的抹些,智能网联技术最容易得到大规模的应用聚现扛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蕾碍福。这两个路径总体上循序得到应用懦,从商务车来说固痪,更容易形成酒妙黑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贰械。    从四个层面聚焦一些技术需求完。跟燃料电池一样憋磨蹭,需要解决的问题更多一点功邢筛。从感知决策执行的封,特别在决策阶段咀情,差距是比较大的版废赡,感知当然也有差距盼殿韶。在信息层面朗,大数据掸、云平台律嫂短,相对来说中国有比较好的基础和优势钨馈。    作为一个前提温烁备,对标准法规先决性备,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壁精,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件策桃莎。制造技术不细介绍了媳钱,还是聚焦在新材料的运用懦庐,以及新技术对制造技术带来的变化贩唯,聚焦方面进行了说明显。    动力电池邢兴,分三个目标火,目标上有比较大的讨论和争议铰马,比如说新阶段提出了350鳞共、400捍谅、500的质量要求茎潍,争议非常大卤,重点几个层面凉:    优化现有的代表电池技术悉,提升技术水平撮,特别耐久性势吻窝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墨。国外的装备很难形成有竞争力的差别捅闭岁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喝订。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玫。现有应用以企业为主体来做卫。当然取,也会关注动力电池的回收利用技术瓦摄。    最后菱错粹,轻量化婚。简单来说丰山维,前期聚焦材料技术芦、设备技术工侩、制造技术管、回收技术弊俊疵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺换滦钵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丘,比如说传统的四大工艺的变化敲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜜抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焕矗驾、供应链徘、资金扑通、汽车等方面的诸多质疑拢乒。期间,明确表示不会放弃造车虫魄汐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愧耿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腐围匪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融技、互联网及云匣谭、内容登谰反、体育,还有三个端口类的,手机廓、电视碾塑太、汽车舅吮嘉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业响头篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力婚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梆秆。    乐视的电视做的确实是非常不容易部。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸵哥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啥哀虽。总归累计亏损36.33亿元孟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就覆刷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面角脐。第一部分就是投资人的钱块。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿措涝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现据桑捕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涸栖抠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赎纤壕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛙偏、体育43亿宛、手机50亿,房地产64亿丛、内容108亿醇忻济、互联网金融151个亿海芦、电视187个亿腾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恕姐娩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抵挡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扫棋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的径露。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓮附。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庇鞍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悄巴链。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔫幌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙得先城。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脖次离。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亮及。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跑叹夕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粳姑。很可惜,你们蒙眼狂奔微间。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蜕郸地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   12月10日话,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铜啼唾:一条是政府主导史千、政府补贴的方式疤充碌,这是当前的主流沸犁抬。一条是消费导向裴骗惩,依托市场的内生成长道路绥。”他表示采颁化,(电动车产业)进入者中菊捷捐,大多数最终可能会被淘汰玻朽,但是不能不给他们机会摆吕帮。国家已经开始放宽市场准入篮顾,此时负,应该在两个方面把握好政策缮瘟:1较食竣、应当欢迎新的进入者炽摊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杜琼,让投资者自主决策怯会,自担风险筏绿剁。2返瓦呢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伞,严格市场监管抢首,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼻呢,目的是建立好的产业生态喘腊敢。电动车产业化常,最终必须依托市场来完成撕,因此秘盾雾,政府的政策必须产生长期预期说淳价。推进政策应当借力市忱省,发掘市场的潜力赎灰姑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耪父。政府政策不干预技术路线什,政策的实施不是导向对政策的依赖瑞冒搂,而是政府作用的适时发挥草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩惕食:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擞费,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示层抽,戴姆勒有望在今年成为全球最大稼啃锰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商函弥,这一目标比原计划提前四年实现摊墟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布测绰:“戴姆勒今年即将实现这一目标琉丢峭,比预期时间(2020年)提前四年阀。”   据悉尖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戳,当时受到与会者的哄笑项椭。然而氏角,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戳矗牡,领先劲敌奥迪和宝马梆懈。(实习编译贬卵:刘欢 审稿箩李耪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杆蹭妙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堪:韩大为 版权作品畔宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸,严禁转载惠轨涡,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绩撬揉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访是辰。在提及新品牌“WEY”时尾,魏建军表示诽汉挪,“将夺取丰田和德国大众的用户”玻窜南。   记者狗扳潍:为什么把自己的姓氏作为品牌峡琳?   魏建军供:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厕。我对WEY很有自信末考,就使用了自己的姓旗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌型咖,但在中国汽车行业我是第一个泌享。   WEY之所以采用英语怯敲,是为了要瞄准成为全球品牌虎衫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力次缅。   记者坑敦潍:对于竞争对手有什么设想拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场握律。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茫暇河。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洞,在此基础上还要实现15-20万元的定价纠冲村。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赁。在性价比上WEY更具有优势小巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辆:李芳 版权作品徽非,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬,严禁转载纹陆麻,违者将被追究法律责任坊沙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卷,新能源汽车的发展也不会受阻穗部。   根据工信部核准的数据磕哭徒,今年前三季度上钩耿,整个新能源车销售16万台嘶歉,同比增长83%茬灭袱。其中朵,新能源客车已经占有40%以上的比例侥睦,达到了近半的水平皑何裴,发展前景面临压力台湃担,但乘用车只有0.1%畏活脸。“我们涨十倍是1%味挞柑,涨100倍是10%室师,新能源车发展有巨大的前景和空间灯喜赡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点现齿旁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亩伸察,全国乘联会秘书长崔东树说祥娄笛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力破。根据国家制定的产业政策要求茫,到2020年庙蒙,乘用车百公里油耗要降到5升炭孝,这意味着五年内降38%的油耗垃累。“基本上谁也实现不了沸,只能靠新能源车来推动陵坤。而这种新能源车靠舍,插电混动可以降80%慰份,纯电的可以降100%的油耗磋骂,这种情况下只能发展新能源车盾修,这样新能源车乘用化罐舍谦,为什么我们一直定义为为生存而干漏强疟,你不干就要挨打遣暴。”崔东树说翔抚。   另一方面露,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阀贝捎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屎懂,因此定价弹性很大玫诧攻。”中金公司的研究员李璇说牡瑰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吭姥蛊,为消费者提供很多选择羔伺诡。随着技术进步和更多电动车型的开发咳茧咕,新能源车的成本会不断下降密妮斥,比如北磨雀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闷巍反。“中国的纯电动车型出来以后届辟眷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纺都,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棱,发现基本上17殴现沥、18年以后的新能源车寸萌,达到8年10万公里以上雌簇色,整个成本是比传统燃油车是要少的娇关新,甚至是少了20%到30%葛墨。”   电池是电动汽车发展的核心当覆朔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廓闷,电池成本还有很大的下降空间青俺。目前萝,整个电池的产能供应相对过剩飞,国内电池企业达100多家迹揭。据统计肌,目前整个电池的价格大概在2块多左右淡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求封寝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胜埠胃。因此昂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藏焕,这样才能达到标准惧乏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罕扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   我们不认为绝对的销量椒场厦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巩挎。衡量一个品牌成功还有其他的因素文操,比如利润率虫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帮膘绷。除此之外碑黑骸,品牌力搬堪昧、品牌的知名度袜宠、美誉度虱寥、影响力建龟晌,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯拐美。宝马在创新精神上是首屈一指的唱,因为汽车行业正经历巨变倾,在电动出行腿廊涟、智能互联才梢猛、无人驾驶等一系列发展方向上呵少坞,宝马都打下了比较好的基础吮。    临近年底估懈,伴着层出不穷的新闻事件嘉,高档车市场竞争愈发激烈奥盲,作为全球领先的品牌——宝马括北画、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目华。近日修沪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士温,听到他开诚布公疗、推心置腹的看法尸皋。   问太:根据最新的销量数据钞秽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腊。那么戎绅巫,您怎么看销量壳、利润绦另、与经销商合作伙伴的关系弊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缮稻讣: 每个竞争对手的情况不太一样吨粗匿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磊逛截,所谓的增幅我们一般都讲同比挂觅狸,是跟去年的基础关系函。几个因素加一块儿圈,我们不认为绝对的销量钒怜姓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烈。对于宝马而言层隙,今年前十个月琉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陵喉冉,同比增幅10.2%售,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爸锨熄,同比增幅接近11%秦歉缮。我们对这个数据还是非常满意的栋偿,这也达到甚至超过了我们内部的目标估灰岭。    除了销量本身的绝对量或者增幅挥殴吧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拇,比如利润率吴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卿呕歌。除此之外访头处,品牌力冒评、品牌的知名度诺、美誉度寞拢、影响力碉,也是决定品牌可持续发展的重要因素苦蓬舱。宝马在创新精神上是首屈一指的蹦姥衡,因为汽车行业正经历巨变捣结稿,在电动出行墒佩广、智能互联列册鞘、无人驾驶等一系列发展方向上铆汇愁,我觉得宝马都打下了比较好的基础肪。总体来讲第肉,我们并不惧怕任何竞争酗杜海,我们也欢迎竞争贺悍绿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烯健镰。   问挝顿悄:最近挡,关于奥迪的新闻比较火胁。   刘智盲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痹轿。对于宝马品牌来讲洽阔垮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的般线拾,双方的关系也非趁欤好搏才勘。所以煌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矾,一个是宝马(中国)铅,一个是华晨宝马瘟,但是我们有一个整体式的营销团队健吻,有统一的零售网络讨涩皋,我们在总部有一个统一的管理团队庇瘟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饰氨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略举竿寺。至于竞争对手我不是特别方便评价遍记蹦,不过至少释放了一个很好的信号嚎健欠,豪华车市场的前景依然很好藏。    问掏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庇?    刘智华豪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晨。因为从经济的基本面来讲夹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栏廖、持续的发展态势骸乳。之前以出口悉沫、基础设施建投资的经济拉动方式垫赣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轻倦。需求的增长其实就表明了对于车的需求朝菇趟,其中也包括对豪华车的需求糜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侨舜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓤,这几个因素相加杠吩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衡辑。今年泌碴负,豪华车的“盘子”接近200万辆反绷,未来可能每年的增幅不会特别大芯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辈蓝。所以巩榷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迹碳删,力争在市场表现上优于竞争对手沤。   问撅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砰肚穿,这一岗位和以前相比有哪些挑战袱迷?   刘智景: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岭襄,因为我在宝马的八计、九年时间恨墓工,换的工作岗位也挺多的牛氯旅。换了新的工作以来颗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溪惋粉,比如负责国产车的销售奇,可能是比较短平快的风旦胶,看的是一卿揭、两年之内的事情通罢惋。在宝马中国总裁这个位置上惧募,除了目前公司各个业务板块的运营赁隙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夕挽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向便,像无人驾驶啪郸、智能互联芦违、电动车碗,包括数字化营销馈驹撂、品牌年轻化等等一系列的东西灌褪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疵臂较,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸿,力争在中国市场上打下一个非潮耍好的基础什尸靡。我相信捐室收,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候场草闹,宝马会拥有非常强大的竞争优势隧。(中国经济网 记者篮孙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶挽:李芳" "   原标题葡斤潜:王永清棺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楼溶圣。别克品牌今年销量已经突破100万辆鳖黑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泛火,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猜绅播。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰爆。数据显示徒芹静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揽糯,同比上年的446764辆下跌28.64%居刮。上个月惭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浪情。    因此乖,在车展期间接受记者采访时某翰,王永清表示踩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衔盯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饯吾,但全年销量依然会同比下降20%左右魔罐上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伦党,雪佛兰品牌过去因为发展比较快先快,可能在布局上稍微有点滞后收扣鸡。现在对于雪佛兰来说枷琴奥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芭。    事实上氓憨寐,雪佛兰已经开始了提速布局毋款讼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孝碗从。王永清表示怀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匣趟奈,2016至2020年投放超过20款新车咎任。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丹,30%为SUV车型甲,并将加速引入包括1.0T苫拨、2.0T壕湘、8AT多酷、9AT钎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技息赊敢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锌僻茸,未来SUV将成为主推车型订僳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惠,轴距2725mm师,将与全球同步进入中国市场即观。同样封,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相归,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伞既极。    值得一提的是坦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS良瑟,拓宽产品线端层。RS车型将采用包括侧包围贡蓬噶、运动尾翼扫、双排气管嘎氯、降低化运动悬架鼎蔫茬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件檀踢,并加载多项ESS智能安全科技继惰糜。    在品牌营销上歌勘辜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烈卸稳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坑犁。另外思,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发建搂恃,演绎雪佛兰“热爱堆彭,梦想沟,行动烯掸,分享”的精神坦趁陵。    “今后新车的利润越来越械沙概,主要利润来源于衍生服务涝碉、二手车置换等赔椿县。相信雪佛兰将它的结构调好后灌溪蹲,未来两年将会真正出成果黑控。”施弘说限。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俗办,上汽通用的新能源战略也将全面提速簇惶笔。车展当天士,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潜鳖拇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棉促。这套系统由1.5L发动机和电动机组成常畴河,发动机的最大功率为73千瓦午抱,其中电动机负责驱动摩奠,汽油机负责发电喇,它的综合百公里油耗是0.9L茶。从上汽通用发布的节奏看猜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案席,王永清说论镣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僧请,产品还要丰富昆,才能满足这个法规的要求嘛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咸瞥谩,到2020年之后比例更高禾。王永清表示窗:“估计到2022年下肮传,我们的电池技术会有很大突破每链,能量密度大幅度提升吻,成本是大幅度下降翁氮蒋。这对纯电动的新能源车发展是好消息倪缮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱褂谈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吗、豪华”品牌——WEY拷卑,W01沽坝、W02两款全新SUV首发亮相十,售价区间将在15-20万元降幕。对于新品牌的未来发展规划型,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怯:“WEY品牌明年将有3款车上市壤惫,到2018年还将推出2款左右的产品吧头熟,以支撑起全新的销售网络体系褥布棵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表据挺肺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市埠,8月份推出第二款SUV W02缕胃菱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搂勃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时齐从,魏建军详细介绍到奈笨融,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA固猩蔑,配置上拥有最先进的安全技术遣、智能技术稀哦,也更加精致筋。此外在性能上两者也有很大差异乓氮烈,例如在NVH方面校,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舅狼丁。   在经销渠道方面响,魏建军介绍说些丝故:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络构模庭,没有想过招募新经销商备翰究,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轰晶砰。”   对于新品牌的未来发展帅嗣,魏建军信心十足秤丛唬,他表示杀:“我从没想过这个品牌会失败芜顾,只有退路封死才能做好这件事雀彻蓖,自主企业只有没有后路才能把事情做好奢。”此外弯授当,魏建军坦言脯汀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔚淌怀,因为新品牌叫什么并不重要栏距。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦脚讳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惯峡邪,将方向转到共享经济级碾、互联网负鄙、自动驾驶方面新的技术篙床被,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上收,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩温钝、生动的演讲设墓,就城市交通拆腑、自动驾驶和汽车互联等热点话题叫磁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索燃瘫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业校司棉。    徐大全说罕羚闷,博世始终认为轨姥犀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稳梯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邻。    徐大全谈到计粱,作为在汽车领域的老牌企业咀碉腹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摩赖、多样化的发展态势和需求牢境爆,博世已经有了自己的思考和方向拣恃贝。    他说趟,如今莲颠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畏素,将方向转到共享经济峡矗高、互联网趟、自动驾驶方面新的技术情岛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商限采。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虏磷,面对新一轮汽车技术的变革蛇,无论是传统汽车穗裳弊、零部件企业磋篓涤,还是互联网壁、科技企业凑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局继。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椭试柑:互联化潦蹈、自动化和安全化嚎桃。我们预计点盎缅,到2021年舰拣,汽车将成为第三大互联移动实体仟钳,同时扮演人类的第三大生活空间暖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梳坤,来充分发挥互联驾驶的各种优势吻。    谈及自动化领域无,徐大全判断缆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弗僵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搂,通过持续创新驾驶员辅助系统需,从辅助驾驶境、部分自动寇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夏,分阶段朝“零事故”愿景迈进绢。目前甜氓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产金幕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掇,到2020年左右请啡涩,自动泊车功能将进行试点项目测试多屁浩。    说到自动泊车躲,徐大全特别谈到停车难的问题舌。他说监雹闲,停车难是在城市生活中的一大困扰显。今年肺鞍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胜乒隧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姬煎。在八项智能泊车功能里楞,“手机查询停车场位置并导航”力菏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能算纠距。其实糕屠,在大型商场里乳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了额钙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逢。根据一项市场调研显示茨瞧插,2015年型,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沟储炔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哄瞳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露财,在深入巩固原本的互联化擞烘揽、自动化和安全化“三化”战略基础上焚,博世今年也把两轮交通舍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尝蹭体。    他介绍搪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拖急催,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苍坞悔。未来十年册,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慑。    在两轮交通方面汰,博世提供两轮驱动编、安全等各方面的解决方案骡实吴,涉及两轮电动车拭妈涪、摩托车交、电动自行车以及平衡车等多种产品形式急鼎烤。    最后海,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泰江,满足这些变化的需求摄旅距。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍菇呜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豹,“双积分”法规投撮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膳,连日来拔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芦杜,让观望中的车企备受煎熬凉成。针对业内关注的焦点问题风,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓷裙抱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耿:不久前切课霜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沽锰,如何理解这两套方案寝贸申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酮临:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)副酷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凭徘,但又有独立性嚏疤软,各自的核心目标有所不同怂廉患。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛙莲饲,进而确保国家能源安全标。由于中国的石油对外依存度已超过60%释勃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蘑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秸烩杆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虱先挞,进而实现国家节能减排的长期目标华劝勘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拧伦,但现阶段并不能彼此替代钳。对于CAFC而言匪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畅绘杏,其中当然也包含新能源汽车导,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坟叛。但不同的企业由于自身能力妥、技术储备和对未来技术趋势判断不同罢鹅当,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戳玩哭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模金,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窟,而以后补贴将逐步退坡精会,企业更担心成本无法负担鄙汰合。因此仅有CAFC法规膏弯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况收,所以有必要出台NEV积分施,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菠磕蒜。同时丢涂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫层抚横,从而有利于新能源汽车早日取得突破为。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线客,其目标应是降低汽车及相关产业讥袜款、乃至整个国家的碳排放化莎,和降低能源消耗诉求不同雷书。作为碳排放第一大国袜硷界,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值点,后续国际压力还将不断增大捞。因此笨豌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放收檄,从大方向上讲是正确的愁蔫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叉兽,这和NEV积分没有本质区别躲,也无法确保总体低碳目标的实现米须。实际上虽祥察,跨行业墒丰跋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郎揩屋。以电动汽车为例示巍,其在使用阶段确实是零排放儡吵,但与欧美不同喘抒,中国的电能以高碳电为主啪侈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氏九。也就是说测捆,在使用高碳电的情况下彭,电动车全生命周期的碳排放并不低渐。这正是碳配额管理应该解决的问题垃年。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汗哄磕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吞澎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哄镐。实际上腾博,将新能源汽车确定为国家战略纺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兜念,生产更多的低碳电即盟尖,否则减碳的国际承诺将难以兑现揉淳。    另外镁,对于汽车行业舰,无论是CAFC彤距、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹈头夯,但都应该由一个部门来统筹策划娃搁,系统思考险,拿出科学厂顿目、系统裂排祭、具体乳建、有效的管理办法来推动实施拌奇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闻蛊蔫。    ■积分交易细则需加快制定缸、尽早出台    《中国汽车报》肺舌桨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淖林,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受理?    赵福全风:确定合理的积分价格探,涉及到技术慧驮劣、成本和市场接受度融,需要综合测算和动态调整胚。我认为基本原则是乳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盎菠,让没做新能源汽车的企业有经济压力背豆。如果NEV积分是“白菜价”关,大家直接买就可以交陈,谁还会愿意在新能源汽车上投入徐?    因此醋寂,NEV积分的定价应足够高汐科,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卢,通过自己的新能源产品获取积分赂,满足法规要求迪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骑壬雾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笆牌,能够通过购买积分先生存下去悔劫,争取时间把自己的新能源产品做起来寡慷唐。    《中国汽车报》写阀崎:除了积分价格之外迹娘咸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑殴,目前处于“空档”状态第,怎么看待这个问题构多?    赵福全信卷拒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力博。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晚诺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旅。同时脆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猩豹埃。对于汽车企业来说屯苏,3年仅仅是一轮产品开发的周期森督,政府作为“游戏规则”的制定者甸四叭,应尽快给企业一个明确的目标毖彼,否则企业将无所适从汇贿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楞:“双积分”中提出了2018年起渭温监,8%性、10%弗、12%的NEV积分比例诺读粕,而经权威机构按照法规要求测算譬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臣戊空,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难返汉?    赵福全境败:在这个问题上嘲,我并不持悲观看法适徐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盾,因为还有很多企业尚未完全发力吻痕溅。按照国家的发展预期渭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缉封,如果每辆车以最低积分2分计算背魔毖,整体积分比例就达到了14%溅辖,如果是分值更高的产品瑞,达到18%的积分比例都有可能玩碌。关键是要努力实现7%销量占比目标残氢,而这也正是NEV积分的目的所在侧。    不过另一个问题引人担忧康操。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求够列,同时在CAFC核算中也有优惠堤缉半:一方面油耗直接按零计算玫培细,另一方面核算数量加倍但矗,从2016到2020年分别是5倍暖遍、3倍避腾旁、2倍杏苟冯。此外叛猫忙,按照单项抵偿原则凯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凛弦,还可用于抵消CAFC负积分绅剧。我们经过测算发现登,CAFC中的这种双重优惠箍,对新能源汽车的“照顾”过多了午,不利于促进其他节能技术发展拍唉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琼辟率。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矫沪璃,CAFC的达标难度就会随之大大降低碾。实际上栏伙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叛,两者不可偏废北。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展犯,但如果CAFC目标落空绢劳波,国家能源安全受到威胁宋,汽车产业的可持续发展仍无从保障尸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿趴娇沫,这不仅能确保CAFC目标的达成侯,也会提升NEV积分的价值湾,避免NEV交易落空灯卡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敢通峡,而没有将电耗的概念纳入其中复喜,这样的算法是否科学蔡方?    赵福全勘灵眠:NEV积分分值以续驶里程为依据沥洞,这与推广新能源汽车的初衷相违背尘水诵,也不利于鼓励技术进步巧凹能。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赋。推广新能源汽车是为了节能减排涵谎,因此不仅传统汽车纱,新能源汽车也同样应该抑大扬小卤乐逛、抑重扬轻嘿钒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柑啸,而不是搭载电池越多越好守汹钞,因为大量电池搭载在汽车上移动咀弛,这本身就会使能耗增加处,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厩构喇,也意味着大量增加电池生产的排放梁借侣。    政府应鼓励企业开发低成本悲暑瑟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摹匡休,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侮贩晃。也就是说烦双,政策制定一定要“勿忘初心”脐茧尾。建议NEV引入单位电耗略渤,即吨百公里电耗的概念我喜,作为积分分值的依据牡。同时勉,对于小型车电耗适当放宽得薪,而对大型车提出更高要求锈乾沤,以鼓励新能源汽车小型化弓九穿,进一步提升节能减排效果陋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》串:在“双积分”中疮,没有将新能源商用车列入管理范围画赋耐,这样做合理吗档姆?    赵福全垦捐藏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝姿赋蓿可持续发展的问题溺忙。2015年漆舅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晚,获得国家补贴的比例比这个数字还高熊羡请。而此次NEV出台却未涉及商用车诬,这是不合理的穗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镣,也会让乘用车企业感到不公平形。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规临,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求混啸。我建议互,应该单独给商用车设立NEV比例要求开触,可以不与CAFC积分抵偿趴哩扣,但企业之间可以交易恍。因为如果没有NEV的强制要求青师,在补贴退坡后钱涣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌返毙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饭淑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讨感腐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睬勿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家保沁希,盲目投资之后拇惜赁,多数公司要垮下来鞘录稳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潦。    以蔚来汽车为例识誓,去年8月还只有100多名员工陌笺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萍湍。据中国汽车工业协会最新统计铝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囊,销售4.4万辆椭,同比分别增长25.7%和43.8%碴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陇餐,销售28.9万辆伴狗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甜拟核。蔚来伦为、威马啦链痘、前途撮、小鹏等已是新能源造车领域的热词热色哨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屏崎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》化,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玩。至此毋,奇瑞新能源成为继北汽新能源精、长江汽车姆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摔茫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家览刻。    “新能源车企的风险敲鲜,其实很大炽罗。”王秉刚说揪互,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力械队,对风险有足够的分析激菏啦,有可能投了很多钱精,最后做不成继,带来不必要的损失际任么。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下七屎,简单地投资建厂途、增强制造能力墩,未来堪忧几蓬渺。新能源车电池的技术进步非常迅速 绩,现在可以用的技术一年后就不行了脾维邦。如果没有研发能力就做不过人家衔串伟。“一下十几个亿扎进去粒靠辖,有可能最后做不成朴怀沪,我还是提醒新进者要谨慎一点冲反。”王秉刚说掠聪袱。    事实上赣禽,目前国内的新能源电池生产厂太多了殴拌,但规模都不大许。而且动力电池总的规模也在扩张中迟,尤其质量好的不多里戮,“据我了解备迫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单规隘投。”因此桅陶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺第。   谈不上“红海”秀板,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洽绰,但道路曲折孺阮熬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说角信驴,造车得有钱欣岁、有人才堤递、有时间陈。“钱我们还行抱绘喀,人也不错藐,就是时间太紧挖,毕竟搞汽车三年算很快团,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砂。”万锐坦言哺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的示沧砰。    不过茅堆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喜炯,万锐并不认同操午。在他看来妇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萍陋,因为大家都还没“下海”沏姆临。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程囊啼肛,大家还在忙于造车镀,搏杀还没开始卷但肛。    “这是好事笆滔嗲巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踞慌蛔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倡弓,目前中国传统整车企业有150多家厢需,新能源车企至少有30多家饲脊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凛纳八。    至于是不是过剩雷萎,梁伟表示这还是要市场来判断枷譬巴。在梁伟看来堵呢拳,其实中国传统汽车行业已转入新常态逛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箩筒灵,除非汽车消费大幅好转缕纯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抨。    但另一方面虽,根据预测漏土,未来5~10年婆蜡吓,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛊乐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纫老烁,到2020年时产能达200万辆帆端市、累计产销量超过500万辆叭掏。梁伟认为核炯娜,从年产几十万辆到200万辆的目标台蝗贩,新能源车汽车肯定还要快速发展疲黑。目前的新能源车市场还完全没有定型惹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贩施,“很多人此前担心特斯拉会破产汝,但Model S和Model X推出后效果不错省混,用户接受灭韭。经过多轮产品积淀夏悼链,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巴离苫,特别是成本下降得较明显电爬。特斯拉可以闯出来伪,中国企业也有机会读僻、有成本优势郡布。”梁伟说极酶故。    对于最近贾跃亭的乐视挛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象离壬湾,梁伟指出盼柑,除了技术海板似,汽车行业还是一个资金密集半、劳动密集的行业甸采拐。如果要进入钮,需要企业在未来几年有大量投入芬卸,以格力电器(000651.SZ)为例辱笺坡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗判。    梁伟表示碱巧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畔,毕竟快速把产品推出来什家瓤,现金压力会非常大袭。另外闷奉,一家企业在原有行业中具有很强的能力奖顺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凰景,这是一个很长的学习过程比。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓蟹绘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沤,也是第十七个中国记者节青。2000年敞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》礁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凤皮耗。此后记者节像护士节拧墒搔、教师节一样撑蜕羚,是我国仅有的3个行业性节日之一呵别。   值此之际魔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骄遍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”厘驮。      坚守还是离开拼钞栓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霜:去年网络广告总量2096亿元疲辣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畏簧。报纸下跌超过35%典深盟,杂志下跌近20%膝肮袜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酞,单项将全面超越传统广告补拷桂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乔乳围,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娥洗纺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲍,也仍能保持着不俗的销量航协。    “没有路可以让我选择售,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屡。”陈总对此直言到澜誓娇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巨稼,但发行量保持一直不减侨桅锚。诚然橙龋,这离不开报社给予的支持都休。但从自身发展来讲价羔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氏。究其原因阀饶关,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阮赫澄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玖。   汽车也好扑吐,新闻也罢剔。毋庸置疑苇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睫扇浩。   纵观整个汽车行业的发展趋势风庇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雄蘑尸,但不可否认的是敢瞧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欺弧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物商化,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挡醇缕。    除去对报纸倪、杂志稻侣、广播鼓嗜、电视魔瞎苦、音像等载体样样能玩得起来戮金咀,还需操弄3G牢攘扛、4G等流媒体技术矾。我们不知道下一站会到哪里顾诞。   面对媒体融合大潮毖番箔,陈总胸有成竹的坦言钎丧苗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钙,家用汽车转企改制之后继续深化改革洁勘心。由媒体到传播机构奠,由杂志到全媒体平台甲巾,历经两次创业甲味剁,家用汽车探求新的发展方向漠,抓住变革时代的发展机遇桑,赢得了全新的利益增长点夕末绘。不再只是单纯的纸质杂志扑胶,视频拇、自媒体等做出了不错的效果劲咀韶。   其次昏,就是在自己的企业定位方面垂,中国医护工作者汽车消费调查嚎、中国城市教师汽车消费调查是以医生旁皑鲁、护士淌创慌、教师等特定的人群为对象做的系列调查夺搐。这些调查一做就是3年介瓦届,走遍全国大中小城市婪,做出最真实的数据哇霸。 ?   “网红”营销时代   今年以来饺瀑,网红主播频繁出现在各类活动现呈Ρ佟,手机发布会跋、车展池、房产开盘哨蜡、比赛等一场不落裁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唬吾。”   日前录啸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肝锈吠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熬劲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妒叛精。   对此事件观瓦,亦不乏业内人士称蓉眷电,国内深度报道的形势正在由高峰往下走库,呈高开低走的态势桃。   陈梓萱表示辖:“在现阶段的传播环境下搞,媒体记者朝网红转型娶,把读者转为粘合度极高的粉丝拦嗓,增强彼此互动棺、沟通倡诞芥,无论对于报社还是记者个人哩磷扫,都是一件好事固彤。”   “把流失的用户拉回来梆蹿墙,用互联网郴两接、新媒体的方式淖输,我们正在努力尝试惊,但具体执行效果如何冲,尚无法判断烙村炬。”全媒体时代喂煌武,我们永远在路上挤诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘舅扇:张瑞丽 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥淌动,严禁转载是,违者将被追究法律责任晨怜佃。 获取授权" "  原标题烷填:广汽传祺肖勇苔昂昆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奈试,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抨。在本次活动上间,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锌投抡。广汽乘用车副总经理肖勇表示糠:“时尚是一种潮流灭碑,其实就是顾客需求联,引起客户共鸣刮负察,汽车也需要时尚锨,所以GS8出现在了这里帅扛湾。同时传褀GS8我们就是承担梦想酞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叭靶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄瓷拙稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脖寺扭,中国品牌基本上没有一席之地心奉芒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沃涕罕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任九徒悍。   对此啼婆,肖勇表示房耍:“传褀GS8我们就是承担梦想缝狗碎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艘垫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孩羡,所以在豪华汽车上颠倡,我们率先实现突破口舰竣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚割畴瘁,我们就是要跟汉兰达抬扇、福特锐界形成三足鼎立怂蟹耪,甚至未来超越这两个品牌剔停,这就是我们的目标突。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掏际,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焚郝迟,创造单月销量的历史新高蒂岛惠,爆款车型占3.4万辆隧靠,但受制于产能安排的影响飘封,造成其他车型总的销量并不是很高姑圭项。面对这些问题借,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虐参。   肖勇表示污涣:“明年我们的产能渤顷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骄怕,产能将得到释放胜迸赔。我们在满足GS4的同时茸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立短落,最起码销售五千辆以上剿,剩下我们会再分配个其他车型蔬。”   同时为了加速品牌向上莽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市艾。同时肖勇说道始亮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型砂潦,在明年全部投产爬,所以明年最大的问题还是产能柏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摔,我就是聚焦我的明星车型奉递武。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫逆:李芳" "  还有不到一个月删,东风标致4008就要上市了燃。它的颜值偿啡邯、科技装配足够有吸引力邢,那么随着锁定竞争对手袱端忿、谍价即尚、销量预期等关键信息逐步浮出水面思噬邪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毋闺舌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醇惮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砰倍傲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饰簧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影橇。比这番景象更热闹的匙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吓。   说到品淬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桶,让媒体品到了极致梯。在工作人员的讲解下纽肮舷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滴剂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窍,无不让到场的记者杰璃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钨劳皆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搽喘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伴杯碾、品味签配。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屡,东风标致在今年推出3008附董、4008后功呛,也将在明年陆续推出3008S继馅、及另一款7座SUV丢葱。据中汽协最新数据显示燃纠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆次般,同比增长45.91%舜修。那么乱时铰,在众多SUV产品中啼佩嘘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲸瘁肠?东风标致总经理李海港对记者表示女啃瀑:“我认为要总结一个词就是‘品’字菊陕萎,东风标致的SUV一定是最有品的衅煌,这个品是指品质雌善小、品味巫,今天的4008就足以支撑这两个词倘幻陕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寡话赣?李海港对汽车产经网独家表示墩莲碉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同每。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宏删辨,轴距达到2730mm舅巴冀,是同级别车里最大的劝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蠕纠贡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恼踏搐,在配置方面更趋向于高端睫皑、智能古另,进军更高一级的SUV市场肌。”   然而陕接阿,另据乘联会的最新数据娩,1-8月弛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%其剖蹋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挞梯,作为中级SUV磺肥吻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期病?李海港向记者算了笔账溜舌附,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万标荚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溺粕。“这种需求就是4008的机会同膛,也是4008成功的保障杆。”李海港表示面。   “狮虎之战”将上演   还未上市惭阿吧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎飞亨黔。李海港认为顶窃驾,4008在科技装备前特拉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的行染。”李海港强调驶弹必。   通过外观设计及车况数据对比后发现缄,4008的设计颇具未来感和运动感搅冷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颂隆,4008在轴距上占有一定优势泪,也使得整车造型看上去更加修长铃。   那么毒挡,价格呢潞鞘壳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斧苟凹,通过对比翼虎的指导价寡酒,小编认为4008的价格应该在19万元左右帅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溅绒十。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厘?据乘联会最新数据登,翼虎1-9月累计销售84258辆霉,月均销售9362辆掂。但值得注意的是可,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%司嵌。那么腔逗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侮妥,可以说也有一定难度称。   汽车产经网了解到竭,由于目标客户锁定在换车需求的群体袍蛇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阶,以吸引用户选择4008去绊。至于置换方案的细节堕伎,李海港表示还未最终确定仓伪栖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯贡:李芳" "   国庆结束后施,北京邓艘舰、上海砂骗、广州马舰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吹仟趟,引来了社会广泛关注府。平台闻风声磕,媒体炒热闹胚,百姓愁价格矮须疲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牧休侯,“网约车”只是第一块烫手的山芋霓桥完。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辟边,又要确保公共交通体系的稳定里,还得照顾老百姓的感受涤。    比较普遍的观点认为拍催,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洛欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上物畦,征求意见中提到让市场来决定跨,这是非嘲龋科学的鞘纷。作为用户烤横肉,担心价格上涨另,特别是比出租车贵膘,认为监管部门是要维护出租车体系利益贸,我觉得这是大家多虑了痰星袒。过去胆媳,在平台混战的阶段阑淌,资本介入烧钱抢流量歌拇挤,这本身就是不可持续的瞬便,价格逐渐上负氯取,平台收取中间费用是必然的阂。    对于各地的征求意见俯鼎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翠救。比如说要求司机是本地户籍媚、要求网约车辆的舒适度等等凰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些香。    网约车规范的政策是非常需要的渭持,作为共享经济热潮下的产物揉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颅剩。任何一个商业模式察挛空,都需要规范起来肺。因处于监管边缘贝擎,过去已经发生了数起网约车的位康害案件查吉。我们在对受害者表达同情暇蒂琉、对肇事者表示愤怒之后父,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佬韦。    然而羡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毯酸。比如说监蜗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靡贡、车辆要有上海车牌纶,并且轴距要达到2700毫米豆来纫。根据滴滴公布的数据宏滔顾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勉并,拥有上海户籍的不足万人领摧踢。这个情况在深圳类似蜜琶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赎。如果按照细则明确执行慨肝,这就意味着寿矮腐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纷绣守。    共享经济是大趋势懒,但监管太严可能打击积极性痘介,这对立法部门是大考验级戳。互联网时代裙翟,网约车大大增加了出行的便利偶挪懂,使人们在出行上拥有更多选择艘。监管是为了提供安全高效的服务保障揭乖炊,而并非要让网约车集体消失必俺桥。现在的征求意见许多还是首次提出齿怖喇,建立体系的过程中应该让用户须堂、司机及平台有更多发言权揣。    我们鼓励共享领家弦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环誓奇,与传统交通体系形成良性的交叉互补耍卑。    我们希望立法波,只有合法合理才能保障各方的利益哗逢,所以网约车服务一定会是标准化是、安全化的筐。    我们希望在所有领域都有不断开放镐蚀、不断完善的发展方向磁芹,这是产业互联网时代的必经之路夕。    文 | 著名职业经理人抖戈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷颇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按节犁:新造车企业已经不再神秘能哩盘,告别概念车的品牌曝光期仓攻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俊。投建工厂松、申请资质卢莱并,造车某宠,他们是认真的泻窃轰。不过涕巨茅,“八仙过海七、各显神通”幕良,出身背景不同的创始人宽尼,对企业产品和品牌的定位敛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孟。    想听“真知灼见”享,走进新造车企业怕锑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窗肃九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酚,敬请关注昆峦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杀韧驶。10月10日赔戎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准会式。这也意味着患,前途汽车继北汽新能源硷峭瓮、长江汽车之后行,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中认凸人,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本场,可以稍稍松口气饲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看享,他直言到2017年底前途K50车型上市前磁腐拇,相关准备工作的日程已经安排很紧张四甘镁,有许多事情需要持续推进芦。即使如此摹俱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檄。在与记者的沟通中汞汲囱,他详细讲述了自己的创业经历胺、资质申请的情况镜粹财、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烽慌腑。    短短的一个小时怜,陆群留给记者最深刻的印象是躬饭跑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鬼,他们怀揣一个美好的愿景舍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氦睦顽。    ■ 拿下资质不神秘钩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谷,许多人都对过程感到好奇耽磺壁。陆群则表示芯,拿到资质并不是一件神秘的事情嗅清泻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冗,一点一点把技术做到位韶腾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹭故。”陆群说鼎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》参江舷。具体流程是磕,企业根据相关标准去申报项目禾勒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓄。陆群认为鞘谐悉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凌贿、引入新的技术和参与者侯供,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术彪茶。其中对电动汽车的四项关键技术冲沦围,包括整车的集成和控制技术巨垢品,电池的管理技术瓜煞钢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求私祷。同时下届,技术具备后还需要做出整车踏岭埔,并按照标准做大量测试丁辈,要达到很高的标准爸。据了解凯授怜,整车控制管理系统(VCU)肮抬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戊,也是已经掌握的三大核心技术劫。    更重要的是稀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糜咯遍。早在2010年芹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吐举,开始布局电动车急,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目算姆。2012~2013年岁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顺凯妮,在高端纯电动整车设计谦缮郸、研发方面取得了初步成绩囤憨。陆群说鹅勒镀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”犁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阿蔬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皇峡,开始引起业界关注把哪任。那时悄,行业对电动汽车的关注已经比较高取款卡,而前途汽车早已走在了前列保。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年己派。”陆群说速填翻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铜必,专注纯电动车研发潭、生产痘瞬、销售及服务贸惯滑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汲垄。”2015年9月咆长笛,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗽,成为新三板电动汽车第一股遂氖夺。目前轮拢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团独,包括整车业务板块(前途汽车)德馈、设计研发业务板块(华冠设计)呛残虑,以及核心零部件业务(华特技术)氨皑。这三大板块互为依托兄壬疮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粒级俏。    拿下资质爸煞宛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沦。    ■ 技术挠蔫、生产基地堡笑捍、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸿,陆群对电动汽车的理解越来越深入淳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辰思浩、变速器等物理结构修拖阑,还需要产业链配套肯东、成本控制戒、核心技术开发等一系列工作母墙。“自主研发的核心技术咆莎犀、国际一线的供应商和自建的生产基地零咕顷,是我们的三大优势缔膏韧。”陆群说茨磷。    陆群说翅陀饭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现故,市场上找不到合适的零部件供应商桃林,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娘内。目前焕沮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盾栋陪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敲、VCU木盆、RESS等核心技术说茄,使零到百公里加速仅需4.6秒懦菩,最高时速为200公里娠响,最大续驶里程达到300公里傲。而据陆群介绍粉,这些电控技术相关的零部件掏,不仅前途汽车自己使用悄举,也已经为行业中其他厂商供应法耽抛。    在供应商体系上苗,前途汽车同样拥有强大阵容吵关,已经先后与IAC邻、博世顶壁簿、布雷博桂垄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作填。这不仅确保了产品的品质峭慑聘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔼份断。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地密秘楔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壤崔灰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地簇扛。今年2月箍瑰晒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藤僚,按照规划掳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆金蔫疚,将在2017年中试生产贿,第一款车K50将在明年底上市肖揉。值得一提的是革,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掂蒜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徒芬,最大可能提升汽车的轻量化水平读酚。    陆群认为勃独潍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车程扳,而是要通过成本控制丰坏、技术提升来实现步,其中轻量化就是很好的解决方案魔操。他强调芍净:“前途汽车的产品规划和市场策略授疯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琴谢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棉世吝,在全新的市场领域不断成长是骋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呜码炕,中国新能源汽车市场前景广阔塑涤危,存在巨大的市场机遇澳凹邪。据他估计玖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来繁。他表示瘟,前途汽车已经做好了准备匹动芭。    陆群始终坚信一点融,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翅惺。在他看来锣杭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”士确萍。“所以篇咆特,我们专注车辆性能妊封藩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鄙方,迎接智能互联时代妮犁。”他说施怜。    自1990年大学毕业进入汽车行业迁唯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贡颗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年门凉,创业历程也已经13年剁,算是行业的资深“老人”剔介,但他说自己一直是一名“汽车工程师”办宽履,他的团队也是一群“汽车工程师”浓喝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奖灌。    陆群说妈始辈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垄勃,像华为一样拥有先进的技术亨搭创、过硬的产品品质以及国际化的视野丹接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸脖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颇超腹,同时吨哭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巾剿。一时间朵谢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来库拈浇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夹妨仍,对于新政孰超吕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搪。    看自己   记者比素: 首汽约车有哪些新的动作和布局旗辛田?   魏东隘: 一方面偏相拎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筋碴固,根据北京乓互喊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拴刊卯,我们会在司机耙、车辆和运营都符合当地规定的基础上趴龋寥,继续增加运力保障品伎娥,这其中包括增加自有车辆溯坷享,也包括增强与当地伙伴的合作壁脸。    看政策   记者沁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后少介,有观点认为绢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的横拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东环美咸: 这样的说法不客观配忙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瀑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颊侍。    某种意义上讲泌和,首汽约车项目上线之前犀好书,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哩茄魂,我们只是在政策范围内尝试着做儡。彼时恫,我们借鉴同行业企业技术手段困、商业模式和合作模式期颗,在政策合规的前提下兰隧,尽可能尝试加负腊,当然夯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侥惰旗,我们是十分期待政策落地的剐梁。因此什镀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舜。    记者年骡: 怎么看待首汽约车的先发优势纤?   魏东沮: 的确掠,北京市场上我们目前是最贴近政策的冉,但从全国“一地一策”的角度来看筹略钙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的誊。    看行业   记者晚骚: 按照当前征求意见稿来操作岛虏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞘檄老。   魏东污达赂: 我们对于各地方出台的政策表示理解擦惋,网约车实行一地一策制度旁,各地会根据各地的交通发展水平锨、城市交通需求来决定如何管理网约车既屁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发填幻伶。    看未来   记者膳撑: 未来行业格局将有怎样的变化粉电苏?   魏东促: 当各地政策正式落地之后僵陵,会明确供给的标准问操,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚九汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域匪聪鲜,同时窗,对于准入的司机进行严格监管恳桶。因此泞拿簧,在未来行业格局变化上娜棋,在大的方向和框架上由政府来把关榔步,在框架和方向范围内盆,各家寻找自家的竞争点和突破口瓣,现有的平台选择优化平台和转型升级疼乡俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略曙题参,并通过一系列体育拦眯清、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胶、活力的品牌形象怒让画。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体婆,除了年龄噬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晴虏憾。” 10月13日迪从擦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示购纪。   据悉莎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记此,并向年青人传递积极的正能量铜芳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粪斯。未来绊柒扳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动构奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沮税,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撵辛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型睦,借助本次人物盛典蹬僻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁隆礁空。   “2016年浇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唯。” 郭伟表示莽鸥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叙逞,不仅让不同圈层的消费者舞撵晌、车主量、粉丝共同参与到活动中晌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刮。”   事实上完,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澈霓,包括体育以及音乐类的综艺节目谈,实现了跨界合作楼煽鲸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称圃逃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流庆盒柬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度九。”   根据最新销量数据显示蔽殊,东风日产9月份的销量出色匡杏,同比增长超30%水。其中主力车型轩逸搐兄、逍客然、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗签链颠。   郭伟表示挛评孺,“东风日产今年的目标有所提升恃舵论,对今年销量保持信心灭标扦。”此外无,谈到是否有可能再接再厉蓄捶花,在总销量上攀升至第四名的位置时蹦撩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帽,能超过前一名最好佳,但最重要的是与自己对标偿。”   责任编辑底醇裴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啸盗,管理层不参与讨论苏,每组都有来自全球各地替疼晾、不同级别俱、不同性别的同事构迹。”蔡澈说渭票,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吹篮,大家相互协作兰矾璃、互相支持糙、勇于尝试瞄山。”    中国经济网综合外电报道愧脸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士监报榔,其宏大的构想才刚刚开始记。蔡澈现年63岁叹示泞,其工作合约预计到2019年浑,在刚刚过去的2016巴黎车展上观管,他再次用前瞻的眼光和布局冷硅,为戴姆勒集团未来的发展额五眠,提出了新的方向读散。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缕咐皖:当年学的是电子工程专业抢氖酥,就有人建议“傻小子骆罐害,去学机械工程靠墩痞。”烁手,“今天来看窘吭扮,坚持初心努团翅,梦想终有回报锰排。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鄙,在报道戴姆勒集团的“变化”时湃韧怂,都会引用蔡澈的公开演讲猎推,因为他提到了电动次卷皇、互联下桐、智能和共享等前瞻主题访屠。    首先蝎漂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涧溯,并计划到2025年及遁浑,成为高端电动车市场的领导者标亭来。当然裳率柑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痴截枫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绅,恐怕显得更稳健必翔。    “在所有这些领域凸皋烂,你必须为未来的投资做好准备孝,”蔡澈说僧汗射。 “但这是令人兴奋的欣姥临,所有这些发展不仅仅是技术的改变筛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务社。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腺羌,内容丰富的CASE(瞰思)计划户麓,它取自于智能互联前、自动驾驶本巧挡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母解衬。有评论指出翰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乏,就是要对未来做出承诺勉壁漂。 巴黎车展发布会期间眷跨,蔡澈穿着休闲衬衫绦福、牛仔裤和运动板鞋袍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隙驮目,但蔡澈作为首席执行官稿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艾,以加速决策和赋予员工权力著称茅络。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碴虫屡,鼓励对新产品和新发现旗朽,进行实验性的尝试吾。    巴黎车展发布会期间炽盒,蔡澈穿着休闲衬衫拟排、牛仔裤和运动板鞋诬幸港,一改西装革履的常规风格笆波土。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迁:“我们并不是穿衣方面的专家跋驹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黔,而是留在了在工厂附近的办公室潮,尽管条件略艰苦台栓。至于在衣着方面的变化拓莱,没有具体的规划快惕,因为衣着是表面化的堆侮通,符号化的葡涸凉,尽管这会传递一些信息康。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焕:近些年策,我们尝试了很多新的想法咐,对整个行业而言都是全新的尝试侍淌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谷清垃,很多同事都参与其中每鲜堕。    “仅仅3个月的时间潞惜妇,我们收集了150个优秀的想法缓,这些都是关于企业未来建设的好点子屑恰暮。我们把参与讨论的员工分成了八组哪,管理层不参与讨论爸比陛,每组都有来自全球各地随、不同级别圈窘驰、不同性别的同事礁巍侮。”蔡澈说盒提,“今天提到的鱼群式结构媒讣,希望让公司更有活力誓,更灵活联卞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓜汲,大家相互协作题篇、互相支持吞亮杠、勇于尝试归。”    几个月前色扮,在柏林的一次会议上熔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片算鬼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”维。根据德国报纸对这张照片的描绘稳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面培居痴。蔡澈告诉开发商裳,这张照片是30年前拍的妮,那时谦淬酿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车久单芬。    随着电动车品牌的发布仕,以及首款概念车的亮相翠灰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹦抬熄。在戴姆勒的规划中霓烩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壤嗜侥,包括价格类退、外形和性能嵌。据了解练冯旗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茶了,包括在德国建立第二个电池工厂堵返。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤匠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屑。主场“作战”的雷诺品牌屡朝府,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胃烹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念既署,包含设计薄笔己、产品以及市场布局等方面昆。    发布会结束后旁狗速,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凤吉俊。在面对面的交谈中概乒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待家矢派。另外标,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炽媚。    网通社琶瓤:在中国市惩恰,2017年雷诺在中国有什么挑战釜粟?    戈恩激坪射:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炉蔷,中国和印度都成为全球业界的引擎赴泉炔。2017年是雷诺非常重要的一年触圣,我们的销售会起飞顷颁鸥,就像飞机一样夸瓮,正在起飞向上并且不停加速表。对于日产来讲触靛闷,也是非常重要的一年婚,还会进一步推动启辰的产品同脚,这个也非常关键噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旱:您如何看中国新能源市吵嗵绦印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舍?    戈恩烘故波:我认为中国会成为全球最大的市承臧ハ恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的返。对于日产而言订嚏千,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺修淬暇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澈仟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卤。    网通社渴面量:对于雷诺和东风的新电动车项目莽,是否可以更详细的介绍一下告?    戈恩禾氨棘:雷诺和东风进行合作拟虚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论检涝,最终项目还没有做出决定娟阶,但正在研究当中保脸粱。    网通社杰浪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醇浑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进激溪?    戈恩胳褂低:自动驾驶一定会进入中国夯猫妈,这是勿庸置疑的矩。目前急少唇,各个车商在这方面的竞争非常白热化日扮范,中国消费者对相关技术也非常感兴趣普闹魏。在中国相关法律法规允许的时候怀靡统,我们的产品会进入中国蹦。当前献,我们的样车正在美国欧烦、日本做相关测试浅。与此同时咆疙,雷诺当然不会遗忘中国市场锈富。我们会在中国市场进行一些展示项目撵夸,这会帮助我们完成产品差异化的工作红龄,也会帮助提高产品的竞争力香。    网通社充:三菱的加入洁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腊旁?    戈恩围浅惯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宿闺糠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蜗。我们认为2016年包含三菱在内缔鼓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关编跑单。所以它不是目标零扛卤,而是我们现在工作的结果袍跺。展望2017年悍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘫伞纽,尤其是三菱的加入够,让我们有潜力跻身全球前三填看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩纶得:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鼻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钝到事。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乃氮妇。”Kalanick 说道管。“如果真的发生这样的事全兑,而我们没能参与自动驾驶的开发馈亥不,那会发生什么事奔钞吼?未来将迅速抛弃我们窖驶。”    上周四署尺,Uber 对外表示世凯茅:8 月底鸡场,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车被疮。    与平常用 Uber 打车的程序无异插既邦,系统会为乘客匹配 Uber 专车并檀涣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擦那粹。虽然是自动驾驶汽车蛾鲁权,但车上会配备两名训练有素的工程师泊。一名工程师坐在驾驶位上柒记歌,随时准备接管汽车控制权堆察,另一名工程师坐在副驾驶上摊瞥沃,详细记录汽车的每个动作仙备。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto博俊啤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渴。在采访中霞镜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业细。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场固泻啥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱萍摇,现在卡车运输市场也是如此刃恍。”他说戎。“现在谈这些还有点早堆挠啃,如果非要说点什么乒棺,我只能说我们已经进入了研发阶段饺。”    在采访中誊皋驾,Kalanick 还被问到绍红:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存备裂。他认为在交通自动化的世界里瓦芥肚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加档,但驾驶员所占的比例会下降豆料掀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会火。    Kalanick 说道薯凤茄:“像旧金山这样的城市谢,大约有 3 万名活跃的专车司机季杆麓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妒,但是别忘了澜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车船,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挛,自动驾驶汽车也需要钠鹤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的句,有些情况是处理不了的切提功。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯耆闩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虹从。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枚诗。”    他举了一个例子哄淌恨,电话刚问世的时候心得马,需要一名接线员来接线免。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渴酬,而是创造了一个全新的行业蚊暇,并创造了大量的就业机会蒋膊咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃蒋:李芳" "  穆伦认为屁凤揭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吮劫司,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钉惶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孔编,包括汽车的使用方式讨当千。    自2015年9月25日临危受命孝,出任大众汽车集团CEO至今但莫奖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揩鞍壕。那么栖齐,一年过去归壕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梆穿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后即,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喜匪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逞敢罚,贴有穆氏标签的大众父,其未来又将是怎样的呢爱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)趟,借已成惯例脓结,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翔冕八,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》开关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义模穗赎,穆伦首先抛出对大势的几点判断观,也就构成其《巴黎宣言》的构架乖吞焕。他认为阶坑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业目壁扫,包括汽车的使用方式茄排型。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缎胸擒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冻撬獭,这需要我们用全新的理念弦、全面的视角对于出行方式进行解读凑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘉情堆。显然同腻弯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仕熔记,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的小德同。我们需要联接汽车世界和数字世界赌凡,让消费者获益铣测,推动社会和经济的发展娄。同时顺应驱动技术的根本性变革霓柬融,即电动车是汽车行业的未来蹲驴。尽管如此凭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炊害溜。我们必须坪嗡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袖盘,同时推进替代技术的发展吩播瞎。    穆伦坦言块磁不,应对当下的变革儒静奴,对于大众汽车集团来说砂,是一项十分艰巨的任务妊形些。尽管如此船淬,我对于集团未来的发展持乐观的态度势。因为在过去的一年里艘律,我们兑现了承诺陵, 增强了核心竞争力攻偏父,积极推动集团业务的不断发展每号叔。因此潞金防,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荣,而是“大众汽车集团将如何成功”卞。为此炭挝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弓。集团的目标横碗,同时也是我个人的目标送堑俺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孩圃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者围惊。    他说牌,今年夏天脸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容校憾。我们强调频畏,集团未来发展的重点领域将包括抡:电动汽车氏、电池技术镭秤、数字化甸堵、无人驾驶和人工智能恰痛拦,以及全新的移动出行解决方案逗蛾。放眼未来宫,很多人将不再拥有私家车崩北。即便如此悸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钝伦扑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念独琅、大力拓展移动出行服务册暮铣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歧港攻,包括集团旗下众多品牌的战略菜姓、关键指标和相关措施砰。但在此之前手,我们并未停下脚步筐,而是继续开展相关业务辆经。在例举旗下多个品牌的业务拓展时簇弹,他特别谈到妒挂:“在中国赂康缓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脯。    穆伦表示腊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寝。这些实践同时也表明扳,即使目前面临压力屠涵,大众汽车仍然完全有能力实现目标陇犬克。他承认暴郡,坦白来说里梨瞧,柴油发动机排放事件影响深远剂滥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点槐课。我们正全力调查事件发生的根本原因抗,不遗余力地解决所有问题箩林,并在最近几个月取得了实质性进展柒稀。然而对于我而言了帽醇,构建大众汽车集团的未来倪,也同样重要剧。    穆伦说离,今晚策巷雄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肮两:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晌焕。在2025年以前腔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鳖镰册,并在欧洲市场占据领导地位寺截钩。    最后柔鼻矫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洞函扯:“未来垦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枪恕秤。它意味着自由嫩剖抖、乐趣和情感斧。因此肪,我们注重产品设计售伴,并将以崭新的视角进行设计创新”扇查担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把翔:李芳" "  今年7月底炕脸,在2016年世界500强排行榜中释,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腺,比去年跃升47位旅谜,排名第160肃,引起国内外企业界鲁摔、尤其是汽车业界的瞩目犬随。    今年氏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撩。恰好是在10年前诚工吕,徐和谊出任北汽集团董事长光,策划藏、主导哪、实施了令北汽集团由乱到治煞轿悸,由小到大拧,由弱变强的变革雀惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪苗、有益费屏、独到的成功尝试忱拧。但是莎,当中国经济网记者约请徐和谊敞就,请他以《老徐和北汽这十年》为题翠雾,谈一谈自己与北汽集团时静韧搞,徐和谊温和烹啃、憨厚地笑着说膝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娇笆,少谈碾功璃,少写扣禾痴。    于是肮吾版,在不久前的一个上午旅,在北汽集团的一个会议室里怪届迸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抖坊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恒寐。今天是系列报道的第七篇楼笆。   “北汽这些年发展快顽隋授,我觉得合资这一块峨,起了非常重要的作用司贪。不光是从量上推聚,速度上损,还有效益上”屯讥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淀绦蓟,如是说道核。    “在各种场合我都讲氦诗轻,北汽就是合资反哺自主”滤,徐和谊告诉中国经济网记者灭灯雀,“合资和自主里斑,绝不是对立谢捷,而是互相借力”颈答池。 2002年10月18日送概,北京现代正式成立突,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斜码狈、董事长算起捎挺,徐和谊执掌北汽已是整整十年磊。在徐和谊的带领下先涛,北汽从最初的“一盘散沙”颊痊翔,到如今的中国骨干汽车集团抹,取得了长足发展悲傅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中危末门,北汽位列第160位诬,比上一年度提升47位咆衡,并首次进入前200名嫩功槐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定但套撅。    “北汽这些年发展快里,我觉得合资这一块逛嚷,起了非常重要的作用朴楷叮。不光是从量上希彼、速度上穿掇,还有效益上”喉系承,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑟,如是说道鼓材。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哭呵冉,徐和谊结缘北汽褐,也正是从合资开始鲍帆。2002年届,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立题。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叫久俏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怪呜、发展首都经济的龙头项目和示范工程害闺皮。    为此剖赌,时任北京市委工业工委副书记链逞井、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽图钎辱,担任北汽党委副书记鹅硕嗓、副董事长班,以及北京现代党委书记赎牛、董事长蜕。 2002年12月23日燎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下季琅,北京现代实现当年签约嘿、当年建厂霓蜕携、当年投产需巷篱、当年出车铜。在短短不到一年的时间里烽矮蹋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宝,迅速在中国市场生根发芽咳。由此创下了业内独有的“北现速度”疥锚。    时至2015年姐境,北京现代已拥有第九代索纳塔瞧、全新途胜凑迟、名图晦钳、ix25们郸憨、朗动汇捕、瑞纳等14款车型腺饥输,涵盖A0级茂秘秤、A级猜、B级蒂狮绷、SUV等主流细分市惩辜招狻,累计产销量突破700万辆思唉鸡。    北京现代官方数据显示革,今年前7个月睬囱擞,北京现代累计销量达到59.3万辆奈,完成全年112万辆销量目标的52.9%鬼担揪。 2005年8月8日喷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抖。北京奔驰的成立遂磐碗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呈。    虽为国内高档车市的后来者贸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下创,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赡爽,实现产品导入腹、股权调整贰攘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苗浓,北京奔驰由此迎来了高速发展期很。即便是在国内车市进入到“新常态”后借纤册,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅何疼酪,远超行业平均水平即抨死。    目前韧枪,北京奔驰已建立起全球面积最大擎摆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地殴岸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潮抵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迁醋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阿凉副、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业其氦。 8月22日点,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氖郝煞:C级车竞坍盆、E级车媳酶实、GLC SUV和GLA SUV旦趟次。官方数据显示架,今年1-7月好,北京奔驰销量达167307辆躲,同比增长32.9%软瓤。    8月22日骏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市台蔑。在迎来年内最重要的车型后圃逗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巷登葡,着实令人期待挤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赏擎烯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拧驮肃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘘僚。    “在各种场合我都讲松龟尼,北汽就是合资反哺自主”妇,徐和谊告诉中国经济网记者灯忻,“合资和自主拔滦,绝不是对立佳栖,而是互相借力”还舱。自2009年以来泌旅,由北京现代室、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叫、管理流程予以借鉴的数以百计刷窟日。 北汽自主实现百万辆    正是如此陪,从2011年围惦,第一辆整车威旺306问世揩巧,北汽自主销量直线上扬绞接:2011年达到2.4万辆份、2012年实现7.8万辆罗适翟、2013年超过20.2万辆翘、2014年突破31万辆赫碑戳、2015年完成33.7万辆坡。历经五年多的时间托马,北汽自主已累计生产达百万辆程,跨越增长令业界瞩目澈失熊。    “着眼未来爬惫,对于合资我仍然非吵笆掀梗看好垃。不仅是十三五厢,未来很长的时期革石瞄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炬蔫。另外罗,在此基础上美态,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”停脯跨,徐和谊表示轨石。    “年底前还会有更多的好消息砷位驰,不管是在新能源领域奸钢疗,还是整车领域弥,包括一些重要的零部件领域晃拆,还会有一些新的大项目落户北汽逆耸。这样桔肥奖,为北汽更长远的发展帕岭匡,我想合资这一块柔,贡献还会加大诧柔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  9月29日含托,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兜釜藐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伺。   蔡明指出恳享路,中国汽车市场曾是低质量帝人、低配置庙卤肆、低服务的代名词许孰。诚然苏桑,与美国汽车市场相比建赶收,中国汽车市场还不太成熟屏顶兄。但是泊微,趋于完善的服务质量诺娥莎、规模日益庞大的车展瞧汐、逐渐被认可的中国自主品牌匣董,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步式讹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芹品,分值越低表示可靠性越高蜕。J.D. Power近几年的数据报告显示牟簇桃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孟溯撂,从2009年的178PP100到如今的102PP100较鞋泉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碌墟肺。尽管与美国市场还存在一定的差距蹦敢仕,但中国市场的后劲儿不容小觑白磁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显破,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拌鞍?J.D. Power最新数据会给我们答案讲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碎,而中国市场的进步速度为每年4PPH农。在车型研究上玩汗,中国赶超美国市场需要6年时间诲董投。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盯表,而中国本土品牌进步速度为8PPH踩疲劝。在生产车型上硅哪,中国赶超美国市场需要5.5年飘漆。   3. 在了解美国客户的需求上莎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娶谩。   经过对这些数据的了解和计算孺冻,平均下来类,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唯涡,才能百战百胜蹦欧缔,想赶超美国市承卓巍,前提是了解美国消费者的需求酵京烷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酚嘛市。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稍繁:车内有令人不愉快的气味刨惨和、胎噪声过大(来自车身下面)糙辞方、耗油量过大锭蔑描、风噪声过大(来自车身周围)懊醒、空调开启后沫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淌泊:内置语音识别经常无法识别/误解命令秒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乡、风噪声过大(来自车身周围)褥切、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顿链眯。同时豆,在前10大问题中残,只有一个问题是相同的陪,即风噪声过大敢碾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异试,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掇档彭。中国消费者更注重感观(嗅觉蹄函少、听觉和味觉等)方面的感受质量催貌刊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盖并。   就目前来说椭铺轰,中国的汽车产业还有很长的路要走徐,无论是汽车的质量岔,还是汽车的整体销售体系判,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霸隆。凡事欲其成功身眉,必要付出代价腥:奋斗霓物。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹦俱漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰顷睦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杀梨椿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣班弓识:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰度泻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编维半拢:李芳 版权作品辽烫刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权马炉背,严禁转载瀑钦,违者将被追究法律责任士。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涸赣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沥筐碉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蟹圃钳。同时困仍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矛,作为本次车展的重要组成部分之一嚏柑滑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠访,中国机械工业联合会会长王瑞祥态袱临,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饶蕊局,为中国汽车产业的智能化矗,信息化方面的发展做出指导意见熊写氨。   本次峰会主办单位教:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悼惦:   贸促会汽车行业分会长王侠勉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绦稳磷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尘俄岸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林葡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碗库:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耗袖竟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌譬搽青:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伟既,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看年。因为我以前开玩笑说了一句话贯,我说这个车联网这两年已经实现了块,就是人在车上用手机连网撮熔檬,这已经实现了窝勾体。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俗含侣,手机天生的使用起来就比车机要方便酗堪圈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茧。有一些改变我们已经看到了善,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舌。现在有了优步桥瓣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了投峡,这个确实听着都挺有道理墓赣菲,我们一听都很吃惊蓖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溪,搞来搞去就卖那么几百台车冕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怀拍降。对于整个汽车产品尽焦绵、汽车产业链的改变它到底会怎么样表赫?   回到出行的那个问题厕,我觉得大家也不用特别的担心八表。我先给大家压压惊读剐,有两个数据很有意思父,一个是美国湾区的汽车销量疾鞭,一个数据我们一查就能查到陇纽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隋森,现在渗透量已经非常多了廊喊培,优步在湾区这么普及了骏,买车的人是不是变少了噶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁穷俏怠,这个没有变少垒,而是增加了凹釜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆随瓷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坚。确实涨的很快戎撇电,这个和大家的想象是不一样的备,觉得汽车销量应该减少哆,怎么还增加了呢构奔爱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少筛橇董,你说滴滴潍蔷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碑璃筋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妇雌飘,这背后真正的原因我就一直说邪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摹苫,其实出行不等于汽车判立鲁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺存闻、道路密度不够这种应用场景沥秘武。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用介,其实它真正的加剧了中国的拥堵霜酿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烧疆财,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虑。汽车也不是简单的交通工具烩恰腥,如果把汽车还原成一个交通工具签辱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由醇,我可以开猜沤钮,我也可以去坐地铁洽瞪,我有北京和上海的公交卡操、地铁卡井,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车古勃佛,我也可以骑自行车径供龋,有的时候感觉走路也很好蛔惭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的校秤滴,汽车行业当然会发生改变筋磐陈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验你炮顶。如果你只是把手机当做一个通讯工具躬悲仁,在2007年的诺基亚已经做的非辰揪赶郏好了缸度,但是还是被智能手机行业颠覆了葛。在汽车行业也是这样朵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验偿伺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验己,我们去展望一下庆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶渡描,大家都提到很多了糠。其实很多人的展望角度是不一样的的涪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炔全磐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抨爬铅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彩但,更多的是解放了你不用开车剩狸湃,分享的是司机脆委。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纤团熊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幕赫,它是一个规模经济侠。它的交叉点大体上在2020年就会出现昂,我们的预计2020年在美国就会量产灸康,在中国可能会晚两三年媚咀苍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的环算,这是我们要看的一个趋势磨碌扑。   第二个趋势晨,移动互联网会加快电动汽车的普及刑琶文,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炉隧。很多人说电动汽车是因为省油钱棵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车习贾誊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了额,再也不需要去加油站了第。第三个带来的变化就是对产业的重塑凯密,以前汽车公司都是专注在制造逃,用户就认为是汪洋大海竿皑即。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的团,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链穷碗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绢啃叫,内部管理的界面碴虹嫌,反而把制造这件事情也许就可外包了割。最后一点死癸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衫椒,所以汽车作为交通工具以外的部分薯,一个用户买了车以后需要的增值服务氮璃蔡,汽车公司就也机会去提供这样的服务馆板。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验摆署祷。所以正是因为这样一个对移动互联网币瞎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谅使遍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棉,超过1700名员工菏池堵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劣匪聚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虏骚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业踏寇,激励用户粳,这样蔚蓝的天空就会出现哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷律:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行观梁梧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注投伯功。同时蠢奖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怜,作为本次车展的重要组成部分之一怠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖囱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畦垒孟,中国机械工业联合会会长王瑞祥寺谅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言输确,为中国汽车产业的智能化夯称恭,信息化方面的发展做出指导意见坎棋系。   本次峰会主办单位慈奖残:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磁思泌:   贸促会汽车行业分会长王侠触:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟私:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臣佛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箍坡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蘑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搏诧朝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘付拜书:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢ィ快喊玻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞪署,因为现在我们是全世界销量最大的市场孔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺常、环境污染等方面星捆瘦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惮县巾。同时熟,智能制造甜蚀按、工业4.0贝规、移动互联送谷俗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辣桅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”台艾、“互联网+”等发展战略漠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点党。我们有很大的机遇断,我们会见识很多非常有趣的变化尖肮匣。   当前业界普遍认为浇,低碳化驹到暑、信息化阂、智能化是未来汽车技术的发展方向酷违。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘘屉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狮垃设,正在成为汽车行业的发展热点拣,正在助推中国汽车产业的转型升级即势祈,从而进一步打开智能交通产业的价值揩艘兑。在2010年的时候膛公诵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索度,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黎,为用户提供全天候结幌、全时段的服务式恫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怠,签约和活跃用户超过一百万顷博,累计为用户提供约2亿次的该户服务郴豁,人均交互服务超过11万次结。经过近七年的发展酒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位露,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抹芒莽、凯迪拉克仕搐、别克抛撇、雪佛兰上使用篡查,倍受消费者青睐玛娜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳肺Α,面对新的市场和技术趋势迁枚辅,基于车联网多年的探索先沏、实践结合行业的技术储备从,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慈,提出了到2020年力争100%产品实现互联先蛇仍,并致力于打造以车载信息服务绰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务林,为人痊畦抵、车提供安全智能便捷绿色出行凛垛吉,初步建立和谐的人腔细乒、车傅、社会互联生态圈拿存宪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驰、别克潍费、雪佛兰品牌泉悄备,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刹绷乃。除了安吉星在移动信息和网联上倒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伺铂、内容服务能力秋层、大数据运用能力兴胆毛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玛渭、B2C的业务趣缄莆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藐从瘟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浆劲、支付安全膏,更可能引发行人安全和人身安全规搁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拜紊搜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入损戏,网络安全开发包括威胁因素识别面、安全战略制定哀、安全措施执行函物猜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勺黔筋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹄砰,并且在过去几年不断的进行迭代升级咀茫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作楞。伴随车联网技术的发展公皑嘘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术角四肛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卤骆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懂卞。让汽车驾驶更安全浅、更轻松溺、更有效梅缅。   我们身处在这样一个时代相嫁,新技术层出不穷使一切变得可能净,我们也是非常幸运的一代人鹿讽,能够见证汽车行业在国内龋版、在整个市场上有一个颠覆性的发展翠扇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啤辖擎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壤。同时也让我们对明天更增添信心和期待烤畏档,激励我们坚持不懈的努力冠厕。   我们相信辞,汽车行业的发展刚刚开始信桓。汽车行业与其他行业的相互交流去琶苇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扩。我们会和同行一起共同为之奋斗对结枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   9月28日淬盆领,在2016上海浦东国际汽车展前梧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侧贫酒,新兴造车势力媒陶陵、养车酪、汽车金融等领域从业者衫,走到台前堕守,与大家分享及探讨未来的市场前景膘圃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眯钮拼。    吕征宇虎施:各位领导毕降澄、各位嘉宾剐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫉逼寥,刚才我们的同行说得非衬系福好角哨,其实我们有一个共同的理念守,而且我们也有非常多的痛点沁讹热。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来视伯透,我们也有美国合作伙伴的公司吼,乐视的七大生态是有机的埔挂京,在零基础上打通的瓢赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捆犁纠,目的就像董事长讲的一样偶晶,让“蓝天白云”再飞翔冉,目标就是打造全球最先进的超级汽车卢萌。    那么用互联福蚀盾、智能何挫取、电动觅、共享的方式疚,实现“未来”的交通方式拭乐讥,我们认为汽车产业双奉,还是没有被互联网变革的产业凛兑驰。对于乐视超级汽车生态而言峦蓝,我们有四大基石公斗豆,我们相信社会化朝寄末、分享化盟锣、互联化肚、共享化将成为我们未来变革的方向朝隙。    从我们的汽车生态诞生以来锈,我们保持着快速的发展蹿澳砷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陡堑桶,落地在浙江湖州 坷令,这里包括绿色环保的环境膝拒疙、自动驾驶的一些功能和区域魔赖。    同时我们最近可以告诉大家桔,我们的产品样车在美国已经开始路试碑尚红,技术在百米加速已经是全球领先了镭,产品的量产进入倒计时状态离铜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陌按,创造首轮汽车最高融资金额的记录慕梆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渤闷烁,协同开发也是我们在北美的基地星轨、中国的基地芒镁、欧洲的基地共同开发勤等。同时我们的战略开发电动的底盘机构疯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馈。    第二个就是智能化娄,车是人工智能的最佳载体谈酞,乐视做了大量的投入猜彤峡,在硅谷和SSA成立了研究院稠,在智能驾驶也取得了突破性的进展硕到拐。社会化就是刚才说的分享伟杆,我也非常喜欢这个创意盾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趣,我们相信在共享经济的领域里姐滑,无论是Uber的繁荣让深让,都证明未来不管是房子坛、汽车都是重实用的趋势角苛孤,所以乐视将战略转移曝,推出车租赁的平台念节插,我们叫做乐享平台派澄。    其实最重要的议题匿闷,乐视作为互联网公司尺始矩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜕农。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹄癌,电动化档、智能化脑、互联网化箍嘿、社会化芭,这四大纬度有密切的联系棱。    我们把汽车当做全新的载体惠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烹画册,谢谢大家狡鼎浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂此速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壳浆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办手清蹲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞景晤,他认为车联网呢剖常,既然是大势所趋撮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蕉少,少炒概念橙儒磷,多做实事查亨。 以下是王侠发言实录部:   在这个夏末秋初窖、时令更替的丰收季节策,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机县,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杜。在此览华痊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仍邯武,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寒,汽车产业的电动化尉币燎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题广,而且也正在成为全产业链创新求变慰、转型升级的主战场肖悸惰。但是擎,热点和繁荣的背后管输,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峨漏恍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伤扭殿,车联网也在热捧之后开始遇冷绍跋绊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰控屋菇。其实归肃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剔为,我们要理性面对痴、系统分析庆钾蒂,既对前景充满信心汾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岗,才能在变革的大潮中认准自己的方向附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巍谈,我们要清醒地认识到海撤挨,汽车的智能化和网联化是大势所趋侈,是不可阻挡的方向到篓速。电动车还有技术路线之争诡技、对减少污染和能源危机的疑惑售傲耽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骗口,没有坏处南谁毙。汽车诞生130多年来倒祈末,除了带给人类方便之外卤,还带来了许多难以克服的问题呢懦,比如交通事故接孺菩、环境污染和拥堵袱、能源危机等等擎和。车联网和自动驾驶等新技术的应用媳旱船,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卧郸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绩惺刚。现在不少基础薄弱的车企殿捞蟹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹬卯,多持观望态度闷绍,这也是目前车联网叫好不叫座拱磁、貌似热闹却普及率不高的重要原因氨称。我想说的是贝派,既然是大势所趋逛,就不要犹豫不决盛庙,否者真的会给对手赶超的机会静蟹。   我们要清醒地认识到炊凌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咕藐。汽车市场的低增长成为常态之后酬,我们对于销量的追求空间越来越有限辉狠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黑懦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挽。   我们要清醒地认识到垃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笑截牵,必须是社会性的统一行动拾涛。一方面辑羔,车联网是一个汽车生态痴隙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啸起,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祭卤。另一方面肩牢,车联网又是由整车制造商倒磕、产品供应商方哭纫、内容提供商彪改、软件供应商肆胃捅、服务提供商粮汾虎、网络运营商等不同角色组成的产业链层档校,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骏,打破壁垒洼嘲庇,互相开放信息系统忙,进行深层合作办膳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的试崎团。   我们要清醒地认识到骂裁泼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酸貉壳,而是要靠一个技术集群的集体支撑统妙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敬彪,如果通过手机就能解决的隧纺配,其实不应该叫车联网病赖特。大数据笆金、新能源技术拭署、网联技术钎肆挥、自动驾驶技术谐扭闪、传感技术顾、网络安全技术等突壕溯,这些技术的应用都是相互影响弦筛、相互促进甚至是互为条件的肃堪。比如汽车共享和无人驾驶容,就只能在车联网的前提下才能实现窗稳鸿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垃峭赡,并给汽车共享带来更多可能性赤摄。另一方面邯秽酱,与手机和家电不同的是扒鸥璃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邢,绝对不是有钱就可以任性的地方充窘帽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平净,中国车企面临的问题一点也不比别人少怒,我们一定要避免浮躁情绪椿,少造概念捍,多在核心技术上下功夫墩淮。   在刚刚结束的G20峰会上涤卉,习近平主席表示阜遍:8年后的今天互加,世界经济又走到一个关键当口;科技进步限随、人口增长淬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沸绿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灯老。其实透父帆,对于全球汽车产业来讲便,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奠泛嗜,传统技术进步的空间越来越小胖韭晃。在这样的背景下漏枷,智能化牟瓶仟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎访颈崎,为汽车技术进步提供了新路径派鸥恨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手局钒。   今天滴埔,我们以“智驾未来祁乖委、创领先锋”为主题莽钢,邀请各位企业家夏洼、专家学者共聚一堂疮,希望大家能敞开心扉形,知无不言楔饲辞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阜釜撼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量边鼻。   最后孩豆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溅,祝各位朋友在沪期间顺利瓣妓藏、快乐烷股杆、安康谁判盒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕沸据:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型槽险,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钞拧陷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赐辩霜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颊拾,在下线前夕竣仇饲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通话,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读破号。 一扭年好、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挥拐。今年1-8月五墟融,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鳖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型憾你,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睡双讨,以首款SUV——威旺S50为节点朴,一步步走向经济型乘用车领域舒,实现“MPV SUV双轮驱动”洗。对于未来产品规划尉,陈桂祥向网上车市透露疼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拴橙妮,并冲击40万台销量规模怠锤。” 陈桂祥进一步表示烧拜:“北汽威旺的MPV菱却、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沉挞。2017年的销量重点会集中在M50F上斧,到2018年也会有全新产品上市凳捣吾。”    今年8月16日攻炒套,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线居碎售,对于转型中的北汽威旺魔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型老。“可以说当年的威旺最缺少的是产品咀辉垫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胯牧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来间垮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粗惶。在陈桂祥看来独咯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓟谴舜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搭贝钠。    二狗可客、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扑品,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扮函。M50F具备明显的高颜值特征睫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见希潜。而做到高颜值并不容易下卞片,陈桂祥向网上车市透露萝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壤皮岔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垃攀。    从内饰来说娠驳烯,新车的设计均由轿车化标准打造舍累,其配置在科技感力内、智能化上都有出色的表现骇牢露,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唉蜡盾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脆哦。同时时,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棠蓬,智能化水平足以媲美合资品牌告掏。 在性能方面杉妇宋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帘峭诉,进一步满足消费者的需求乘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型换套。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牧杯,到2020年威旺规划40万台的销量踞豌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斜。未来将在夯实MPV市场的同时兽,进一步做好SUV市场耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱凰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旁刮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讽翠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卤:苏州吉姆西禄、苏州金龙绦、深圳五洲龙鲤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隘垃攻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亲扳瘦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骚讲,并对吉姆西取消整车生产资质茎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除领体,追回补贴资金辱贾考。    根据通报咸图,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墙锭吗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆己广。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晶臣。不过橇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霜。 补贴新能源汽车的依据何在嵌屋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆软。市场经济最需要的是诚信农。但是拟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裳呵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温碧茫害捐送。部分领域缺少应有的制度约束席木爬,秩序甚至失范痹够,这并不稀奇统补效,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立媚式翱。尤其值得一提的是嘶怒桨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梆。在这一目标之中匠矩,财政也被赋予了其应有的定位技虏嗽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邓颈。中国社会的根本性变化需要处理好市场呕淖、社会与政府的关系伍踩菇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凶。新能源汽车市场同样是市巢仕怠,从根本上说缄世,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侵沏。新能源汽车骗补问题的源头成接,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疲驼撑。    当然境变,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硕棱串,不是市场取代政府奈,而是市场和政府有主有次村洁姐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骸。说时容易做时难犯挨勒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颂猾。补多少吵哀,怎么补表,补贴如何管理等等咖亭,同样都是难题嫉偶。    为什么要补贴新能源汽车悔讨啊?可以摆出来的理由不外乎如下惟奉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啃健,只要予以补贴淳人,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狠沟挠。这么说不是没有道理跋尝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘦辨,成本较高疮纪航。有了补贴赁歉其,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慌夏凡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绣练。只要有足够的补贴那,新能源汽车的发展肯定会更顺利舞。    但是工夕,有了补贴姓形,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沁须?新能源汽车发展的关键在于技术醒问漠。有钱就会有技术吗煽翔插?这才是问题的关键购辱。的确辞,现实中有许多技术是可以花钱买来的仕舌。但是捐肥,先进技术不见得能买得到仕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汕。各大汽车企业也在努力开发新技术杯。在这样的条件下效,新能源汽车的发展方向都是问题肪眉,怎么会有可供市场销售的先进技术洁?有了钱边激蓄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丧稀边,但是舱,研发投入增加蘑计膜,并不等于研发就一定会成功顽量。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淡问,没有确定性的目标访仆,研发投入的针对性也不可能太强瞎讥锈。在这样的发展阶段晌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法携朴筒,让市场自行选择合适的技术楼供。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汀岸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饺尘。优势到底有多大概,得看技术方诽。电池靠电力供应俏确漆,由于中国电力主要是火电详星,最终提供汽车动力的是煤炭施。只不过普署滴,煤炭发电地可能不是汽车使用地哆郊祷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地星叭。污染是否减少滑,还得看耗电量的多少曝髓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妨帛蓉。之后喘济,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较角。传统汽车汽油有不同等级朝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栓疤密。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乌,这也会带来一定的污染呻。这都是比较时需要注意的痞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耙弛必、充电不是特别方便的条件下借承,混合动力有助于新能源汽车的发展烹恕,但问题是秒尝奉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔽?充电不便就不充添错偿,将“新能源汽车”当传统汽车使用刊冯特,也不是什么新闻铃。还有粱槐趟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宋唤搁,到底改善了多少能源使用状况彭们鞠?太阳能利用技术的改进舜岛,可能是新能源汽车发展的重要方向筹菩。太阳能丰富俄,足够人类使用驮纠偷,但是目前利用技术较为低下临档笛,妨碍了太阳能汽车的发展缸侠。石墨烯等新型材料的使用凛瓣疮,有许多未知数刺儒动,也意味着有许多新的发展空间榔旧。虽然空间多大未可知老渭绩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琅坷驶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现榔恒?政府在新能源汽车上的补贴较多片。包括中央和地方财政补贴在内勒博,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岁。补贴力度惊人嫂魂,这是骗补的根本动力拓估并。当然眷辱,骗补还只是个别现象盯妒丝,或者说只是占全部补贴的一小部分察冒遁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酞。如果问题的分析只是到此为止钠联,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幻甲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多普梆燃,只有寥寥几个蓄诉欠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑劝厂镀。这些企业不是小打小闹的企业山克,从某种意义上揭及凑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杏婆传,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咕刚。这些企业按照正常情况下林悍贤,应该合法经营才是参艾潘,为什么要去做骗取补贴的事炭?从企业层面来看蝗吗档,这是市场经济仍然不够成熟的表现较。在成熟的市场经济下图,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贾,至少应该是诚信经营的篡恼砂。骗补肯定事出有因矫卯。    值得我们拷问的是宏酒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阑?大企业铤而走险泥峦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骇,企业不必费太大劲就可以做到羞适敬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业概,倘若没有足够的补贴侣情闭,新能源汽车业务也是难以经营下去的念库。    政府花钱是要讲收益的姑。动用公共资源攀,就必须将事情说清楚冯戌。最终坚楔芳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告替蹿赣。评价报告应该说明补贴的总耗费槐始钩、补贴去向以及效果成死。这是国家治理现代化所不可或缺的词郝。每笔财政款项都应该用到刀刃上介甘开,都应该得到其应有的收益贬宠席。算总账氛全傻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贡拆,这个判断并不容易做到湿嫉同。仅仅纵向比较是不够的狼,我们还需要横向比较赴隧,中国新能源汽车行业与世界同行相比辛,地位是下降了酒,还是上升了橡。如果上升锌淀橡,那么上升到什么样的地位拷唇?如果下降菜届凭,那么下降的程度又如何胆?即使有了指标数据屠隶,争议仍然会持续下去恰钉。也许傅,我们可以通过其他指标来加以佐证邦盖驮。    新能源汽车的受欢迎程度级,显然就是一个不错的指标哦。2015年新能源汽车销售了33万辆螺绩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计判。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稿兽,那么实际销售数量更小蹈。新能源车价格不低伐锋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哆入琼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素栖私坟,更利于判断煎激勺。北京小汽车上牌需要摇号脖邵,但是新能源汽车的号是单独摇的疆补,且获得的难度大大小于传统汽车忱俯沃。这样实嗅喊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碧八。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗽呸飘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粗匡钨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖很俩哎,还要摇号公薪,获取牌照的难度和支付的代价都不胁健,新能源汽车和牌照捆绑销售镰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酶,于是他们也可能选择新能源汽车干闲庐。但就是这样师赐适,新能源汽车仍然没有流行起来落氰惹。全国其他地方娘,也未见新能源汽车充斥着整个市场为。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唾瓷播,但是佩蓄经,我们需要思考翔暇岸,这些成绩中同兜卑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涧呛前?一些城市为了招商引资连嚎坊,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车介诞。“双赢”战略的实施埠缓兰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力另曹泛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进级涣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定记,这样的不对称竞争扶持咎任,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜡庭百。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敦电献,是对新能源汽车价廉物美的期待峨鲜甸,是对节能减排效果的期待抡妊孩,是对先进技术发展的期待筷伙链。这些期待都是合情合理的攻矗。但是匪欣,供给侧结构性改革还未到位畴颓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碉此,这才是问题的关键够。即使要给新能源汽车补贴慕拖,也应该考虑补贴的环节辅昂,考虑补贴的对象巨广佰,考虑补贴的效果扣没供。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佩唤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枪,不能有效激励新能源汽车技术的进步北馆古。如果一定需要新能源汽车补贴汗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坑桅了。这样的补贴有点后期资助的味道纬鲁购,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摩。但是火我,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吾,那么它就在这个行业有了竞争优势辽宠龚,实际上不需要任何补贴暗澜,就可以经营得比其他企业要好便虎桐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔷旦,扭曲市场行为虱疮苔。而且膊骋崔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展椭米说。新兴技术的成长在萌芽状态跑涟,可能没有竞争力妻贬,但是呢,经过一段时间的发展之后冗烽,就可能显示出新技术的力量疯梢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揉躲拳,今天领先的技术怜,到了明天就可能落后烁。这是技术发展的规律性所决定的暮。为此东跺肪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氓漠,因为未来的不确定性陋,没有人能够确定未来的真正技术路线愤。留出市场成长的足够空间熄,可能比别的做法更加重要喂。骗补问题的出现匡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犯。    基于现状彩堂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疯欺酷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宫莎。这些年的财政补贴颅汉霓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样燃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舶。相反丢偿,效率不够高的补贴己泰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少套,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啤示。现有的补贴如果不是投向终端旱涝,而是投向技术研发撬傅律,会不会效果更好点呢蜜翻?个人汽车消费纯粹是私人事务坟喊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茧世孙。骗补问题的暴露胖籍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摩。补贴本来就在退出蕊泰轨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楼确。补贴旨在鼓励研发娩,鼓励新能源汽车技术的发展切,而不是其他具体的消费目标的陈憾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韧卢。这样的技术支撑出来的产品毙截退,还不能满足消费者的出行需求枚踏。财政补贴可以退出稀湘,但可以通过科研经费资助的方式逗邯,鼓励新能源汽车技术革新隆。同样的钱帛,花在科研上的效果精斧,可能比直接补贴消费更加有效吾褥磷。创新驱动发展战略的实施惭啼,从根本上看分,需要依靠的是技术创新挫胶。在技术创新上多投入刀溪胃,并注意投入的有效性采藐葱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥恼饶:李芳" "  今年7月底观守磨,在2016年世界500强排行榜中倍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钢,比去年跃升47位似拇美,排名第160惧,引起国内外企业界蔬卿、尤其是汽车业界的瞩目涟啸。    今年枷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溶诫纫。恰好是在10年前么浮,徐和谊出任北汽集团董事长鲤,策划吮帆曹、主导牡、实施了令北汽集团由乱到治凛,由小到大凳,由弱变强的变革峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骡铃孟、有益堆卡、独到的成功尝试券观。但是疾,当中国经济网记者约请徐和谊痕,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞪豌,谈一谈自己与北汽集团时谩璃,徐和谊温和鼻韦坝、憨厚地笑着说肃逢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛙泻,少谈豹阀,少写姜眠。    于是牢,在不久前的一个上午晒魄何,在北汽集团的一个会议室里铂彼伴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屠雌街,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道略玲颠。今天是系列报道的第一篇挖。   当时鞭疙惕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路师,实现跨越式发展”的战略射湃,以及构建整车甭、零部件敝齐、研发惭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伪琉。“老徐这人的特点就是说话算话舅,真抓实干咯泵扦。眼瞅着北京汽车研究总院骚宦赴、海纳川汽车部件发归、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务础颧、新板块一个接一个地建立起来钾蓉串,形成有力的链条翟叙,轻装上阵态,并有序运转”锭粕剑。 北汽集团党委书记瞧论酵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筐,连续多年蝉联世界第一型。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仇纪毋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团固。    世界汽车产业的竞争是国际化的马镶、规模化的丘秘歧,更确切地说是集团化的导甭。观全球汽车产业格局模茬,能够称得上汽车集团的酱七,美国有通用藕巩、福特埠,德国有大众闲、奔驰课、宝马行勤,日本有丰田磊恰味、本田抚,法国有雷诺-日产剃烁妨、标致-雪铁龙摩羡憋,韩国有现代-起亚槽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灸,谈到中国的某一“汽车集团”冗村掏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸽,没有自己的品牌和产品腑,不就是一家投资公司吗上宽慰?算什么汽车集团!    每年鲍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兴,不但被大众摩碌、丰田吕、通用们甩出几条街码彭健,也常常被长安橙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑板。    因此城,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拦舷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泰豢头,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汗附。    过去10年间腺棘七,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畴疾,在汽车产业集团化方面做了大胆倍驹信、有益的尝试廷襄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坝蒲颧,逐渐培育拔褂、锻炼成为一家颇具规拇澹和实力的汽车集团答隶,在研发犊碍捍、制造徒、人才阜衰、创新篇晃、管理等各方面实现了标准化鸿剑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胸,曾经拥有一定的基础和财富寺枚激,令人期冀;同时垢,由于分散化始、碎片化鼎,更存留令人难以释怀的遗憾设零。    北京轿车工业与一汽博炒袱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硕教,有考证甚至认为窟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镁。    据汽车老人陈祖涛回忆屎忍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓷识,北京生产的轿车最早使用了自动挡算,而对手只是手动挡伐。    上世纪六七十年代赋忙杭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馅垒,成为一个时代的记忆鹃。    而同期孺敞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北迷,遥相呼应的粮垢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雹。    改革开放后棺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荷。    到上世纪90年代筒凌杏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咯、称王称霸鳖。    特别是2002年粟棘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醇,也创下了高速成长的纪录板。 北京牌212越野车    可惜的是促,在这些看似个个突出的单体层面之上午,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袖喷,除却福田与现代怕洁嘉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脱檄敌,还被同行作为茶余饭后的笑料崇扫。整车企业尚且如此毯藏,北汽的零部件企业就更加不堪了靠鲜。由于资金摹物苯、技术和观念等原因骸浦,大都跟不上主机厂的技术升级邪猫渺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膘彩,有的企业已不得不靠出租房屋度日添查。    忆起十年前上任之初的状况诬砂,徐和谊对中国经济网记者说脊建,当时的北汽一盘散沙动,特别松散帽,单打独斗河挠,各自为政悉,互相内讧切识,效率低下……照此走下去逝扁甫,“没戏揉,一点戏都没有”!他边说边摇头爆。    由于资产结构的相对分散肋努诞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业固省。日常运作中敌肉苏,大多只是履行政府赋予的出资人权力规,无法形成一个科学的集中管理机构链咆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葛逆篮,深入企业经营管理了慰柔羔。    2006年10月底担,徐和谊出任北汽控股公司董事长亩仕廷,恰逢“十一五”开局之年密番费,他率领北汽以科学发展观为统领围触,对产业结构和发展战略进行了全面澎、系统贡咸澳、有效的调整侍阮静。    有北汽中层管理者清楚地记得比,当时坪摧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卫晌虽,实现跨越式发展”的战略途俄汤,以及构建整车怠坑、零部件逻昆鹿、研发拎哦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祁。他说碱娠,“老徐这人的特点就是说话算话昆夸遣,真抓实干滩继。眼瞅着北京汽车研究总院老、海纳川汽车部件豆浚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醚、新板块一个接一个地建立起来季提虚,形成有力的链条踏奇,轻装上阵抽认裳,并有序运转”闪纳鳞。    到2009年识,短短3年时间缅,汽车年销量突破100万辆大关彻诵,销售收入突破1000亿瓢偿犊,北汽集团化战略初见成效娥。 2016年窃儡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呕瑞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拖,公司治理结构进一步完善炬,集团的功能定位更加清晰;同时松儡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实话暴佃,并将在人才吸引酞、产业链完善及兼并重组中堪欠览,发挥出更加高效的运营效率本倡。而外界则普遍认为炕饶,名称的变更该,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源问,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芜黑趁。    “北汽控股更名为北汽集团焚菊届,是北京汽车工业的领导体制为途眯、管理体制的一次重大突破摊,找到了北京汽车胆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旅,徐和谊当时说叛海。    随后骄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标概烙。根据规划徒惩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嚷富,大力发展自主品牌保粗鹅,完善和打造全产业链钦匹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踢策疾,进入世界500强脓。    “说到做到列矾卷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寂阔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逗户,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侣墨心,战略性新兴产业蓄势待发猜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厩,各项增长指标位居中国汽车行业前列裴螺阶,成为近几年来最具成长性的企业集团兰劲汾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑拎弦:李芳" "   姚景源认为幌邵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稻脑,而产业政策需要与时俱进讽涝。    杨裕生表示撩噶:应适时推动电动汽车市场化昂确塘,也就是补贴退坡篱慰,一直到取消补贴吗袄辞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寇读,而电动汽车积分制应该节油和减排并重高。但是惭媳齐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祁肺,不宜鼓励忌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涤嫁吭。    侯云春指出另迷,新能源汽车发展需要在供需两端发力矾恢,两手并用昏,推动新能源汽车健康发展断途蹲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柑,表明在国家相关政策的助推之下拘寒厩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虑蜕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讽。其中局兼,规模巨大纪阶、涉及金额超10亿元的骗补事实盲鼓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捅。昨天愁晚炕,几位专家学者的观点引起关注蚕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哭培幂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搬。对此态,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祷沤廓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顷、必要性的措施滇粪烽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为家深,政府对于新能源汽车产业要进行干预时吭,而关键问题是怎么干预朗,干预什么逛旧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呈,而产业政策需要与时俱进”似欺,他谈到尸踩讳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用度层宫,并提出产业政策应该遵循四个原则免。一是产业政策不能替代市车巍;二是产业政策要管产业胺督,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巳弹。    杨裕生也认为渤烧,目前的补贴政策有两大问题骨岭矛,一是单车补贴过高旧,二是补贴总额高搞献讼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纽劲,副作用很大旦孙。    在新能源产业层面胳,杨裕生表示峰霖垮:“应适时推动电动汽车市场化入独翻,也就是补贴退坡扑,一直到取消补贴露。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”党琶烽。在技术层面识,杨裕生认为矛钢邵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车电量氛,第二就是发展不补贴凤低涧、已经市场化的低速车暴壤拜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痛,不宜鼓励碗屯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化席同旧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巾娶蓉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夯宽,新能源汽车发展需要在供需两端发力阮,两手并用煽欣,推动新能源汽车健康发展叹。    侯云春解释说微:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娃奋。一方面大家喜欢用脯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施按,政府和企业共同努力裴科,使得新能源汽车能满足消费者的需求寝,开拓新能源汽车的市场嗓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”覆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  如果我们做好准备的话肉地咸,赢家当然是我们答。我们不担心其他的炼枯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沏废驰,我觉得只要我们做得好卷千,一点都不用担心旧艾疮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馁妨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一誊铺络,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迁桅坞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授算踞肺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挺围点。其中特别谈及奥迪与数字化挫。    施泰德说镜裸俗,到2025年以前剔罕梆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岛棵赋?汽车行业正在经历一场变革桃懦。对我们来说帘柿搬,有一个非常重要的关键词门:数字化艾类,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蟹勿丁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苯星蛊,我们眼下所处的时代登撩,奥迪科技一直处于领先地位澄,并不断进行新的突破冈呵。对于数字化部茄绩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谦。到2020年时舞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钙吃,这也是我们引领未来的一种设计捻巢槽,包括其他顶级科技簿,包括我们的传感器敛、雷达弓、激光大灯等浑,都会进一步巩固奥迪的领先地位拜谢。    施泰德说信定冉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炕瞥,我们会全身心地投入到这一点郝,包括3D地图桂,导航等应用偿雷。对我们来说盒拴疲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值读峰项。当然褂狼匡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”眷噶啸。    在回答有记者问暑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势燃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走独,有哪些优势寄?在这场竞争中汲灰玫,谁会获胜”的问题时举篙任,施泰德表示姆为单:如果我们做好准备的话惟坷粳,赢家当然是我们萍僚。我们不担心其他的币,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务括冉葡,我觉得只要我们做得好漓,一点都不用担心睦贸。    施泰德强调雹,在某种意义上庐换,我们也是一个初创企业美歉擅。其实和熟放,奥迪有很多细分部门甫骑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作色诽。如果没有这样的合作谷嗽须,你很难相信醋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远随杏,我们能够成功地实现自动泊车榔沏、自动驾驶等偿煤讲。    施泰德预计骚新妓,2017年恨告,我们要推出新的奥迪A8臀辉,自动驾驶的时速能够达到60公里玩厘,没有别的厂商做到这一点嚎下柿。如果我们明年能做到这一点的话媒吃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灸鹃,启迪未来”袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顽。庆典活动前夕畔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泌呕侠。一汽-大众汽车有限公司董事现港半、总经理张丕杰除了对政府你洪沫、经销商隋、员工恫煌、用户等的支持表示感谢外午帆,他也坦言井勺猛,在新能源括梅顶、“互联网+”等方面寐,一汽-大众起步比较晚饥,这些短板正在引起高度关注绷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卫甩,“因为有你霉,心存感激”缆但,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苦潭,来感激这25来帮助我们成长的所有人拜帕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悄切,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肛厢胎。从前辈讲起让,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为块便,还有陆林奎等等的领导拒驮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果际。   25年来舶矮,我们要感谢的人非常多妮抽衬。感谢国家和政府的支持与帮助疯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朵稠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俗。例如成都替潍灰,成都今年是高温天气骄骸,最高气温是37.5度而且是持续的舱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藐同,政府部门给予了很大的支持和帮助费亭。   我们要感谢1250万用户摆菩撑,感谢他们的选择和信任绕蜕辛。一汽-大众从项目开始建立档酞挡,一直到第一款捷达开始投产腿俄美,捷达在市场上并不是一帆风顺的剿食,它的初期是走过了一段曲折的道路毋速极。正是在困难的时候邦,是客户帮助了我们穗详贺、鼓励了我们死沛。还记得在困难的时候恰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盾杆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寐髓埂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工封。一汽-大众的员工非常的进瓤狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搓、吃苦耐劳得弟涣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捍穿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暖。大家知道一年365天纯测,如果周六周日全休息就要去掉52天唬沸陋,把所有的节假日都去掉揣杆昂,标准工作日应该是250天澈,工厂的康采恩标准就是由此设计漏伎般。而我们加班到300天吞淮,320天是常有的事请桔,员工非常辛苦乐能,所以在这程,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弥沛。   要感谢中德双方的股东碳课。要感谢他们具有前瞻性战决策嗅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开火。一汽-大众的建立霜匿,当时在中国的汽车合资企业全辅,一汽-大众成立的时候也不过就两家栋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下问够,股东双方做了前瞻性的战略决策副吞佛,才有了一汽-大众俗惨稠,我们要特别感谢中德双方安。   在一汽-大众发展过程中膏,比如一汽-大众西部战略仆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勒。一汽-大众在西部建厂的时候荒妇船,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凑。现在在西部的生产基地馆褪,今年他们的产量突破65万辆岛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略华徽伯,在股东的决策上由一汽-大众执行的渤,也取得很好的效果哀。此外瓢骋,还要感谢1200多家的经销商商墓、700多家的核心供应商合作伙伴粪兑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耿鄙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些便焕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量型衡间。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肌,中国适合于家用的车型非常少姑努咎。25年来俩尾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缓,上缴税金3700亿元汝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萄、奥迪两大品牌12大系列产品贝。   25年来缮叫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敢椒村,带动了中国汽车工业质量意识的提升浮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌便馁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跨,一汽-大众是领先的悸吃。同时毁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主集。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凶飘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展败拔溉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帽憨。首先饺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凸啼。一汽-大众的体系不是一天打造出来屎份哭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孪徘梨。   其次铜廷赖,一汽-大众拥有一套完整凛、标准的制度和流程的有力保证措吃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰率,制度和流程是保证蓉善锌。   再次释怖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针死,在经营发展过程中有很多难题需要解决女,有很多矛盾需要平衡忙蹋,用什么样的标准来平衡孪涝?底线是什么鬼诲凸?那就是质量夯攀狄。一汽-大众一直坚持质量至上涛疵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屯需碍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关良盲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糠,这也是质量至上的战略要求揩势粒。   此外娩,高品质的人才壬,具有工匠精神的员工隶领臂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质还虑、传承的文化也是高品质贩匡,得到的技能训练也是高品质惮。拥有和企业共担风险的合作伙伴骂炽,无论是过去弄试忙、现在还是将来都是这样们尼螺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗣独。一汽-大众在自身发展的同时刷汕亥,也考虑到了整个供应链的协同发展览橙漓,对于整个价值链会有高品质的要求扔。   最后嗜歼瓜,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲸咯导。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淳誓,既要总结经验和收获父铂歼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俱敦拉、走了哪些弯路埔抛仇,下一步应该怎样避免林路。   如果说到过去的不足矫沸笨,SUV细分市场比例快速提升甜,一汽-大众对此准备是不足的垒憨,对新能源耽继、“互联网+”等方面的起步也比较晚粕。一汽-大众对于未来仍然充满信心庐勉,这些短板正在引起高度关注请瑰泻,企业正在考虑这块短板如何去克服踌猎。   2014年锨扛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哇盛虹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纪。   面向未来起番,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肋怂酿,保持创新辣刑赌、驱动发展郎尼黎,并释放出更强的增长动力估腥。同时孰撤狭,也会与各方伙伴实现合作奉,实现更为广泛的互利共赢官容,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幻描阔,不断回报政府嚼巩、回报股东殊、回报社会湃警暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳委韦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哨擦罕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访困。他表示昧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寺夺面,并将继续保持限量生产以追求独特性脆茨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型层:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辣极敞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呵巩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粹魂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用温埃芬。业界有所疑虑的是臣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象快壬。   对此逢粕疥,薄亚铭向记者表示蛋全忱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夹仇,但都不是便宜的车型港。Levante的价格达到了100万元左右手思,Ghibli的价格也达到了90万元左右四袱垄,在产品定位上依旧不低落蒲。同时韦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狡起订,依旧走高端化路线聪枪。薄亚铭还讲到诞挎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司工顾位,不会把目标提高到每年20万辆鳖、30万辆的水平珐浚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橇,所以我们能保持品牌的专属性督怠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翅,他表示犀:本次车展上上市的新款总裁车型涤京,除了在产品上进行了升级外香陌欠,还提供了多种个性装备犁险添,客户可以从中选择很多种搭配哩何。此外举徐苫,新车在性能上的提升显著菊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惹、动力最强的四门轿车弘律。   此外瓮旦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业燃壁花,开始尝试电商销售模式汗渴顷。薄亚铭认为剁抗呐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用全扳凭,因为中国市场的客户已经变化竣杯鳞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陕鸿,现在有很多人都用手机去买东西玲肯贺,这是市场发展的趋势亲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徽衡杆,即用户车主首付车款后迟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哭,到整个租期满了以后蒙愧,这辆车的物权就归给该车主奉仓,该模式类似于分期购买诺筏。   薄亚铭说妹焊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佩伦,但是在中国市场还是刚刚起步遁嫡泻,有一些量产车会采用这样的方式做叙靡鳖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摹测嚷。他还表示天:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赴,其实反响真的是挺不错的裂。尤其是北京姜赦、上海这样的限牌城市愤。通过租赁的形式溜尾,牌照将打包在租赁费用里面悍态含。当车主买到车伺当,即启动融资租赁手续穿臼窖,拿到车辆牌照猜凌,不用为没有牌照而担心滇红。如果是企业车主乐汝缺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税界输吞,是非常划算的睡菲。”目前释湾,该项目仍处于试水阶段赎邯鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦堑:李芳" "新能源的发展横伐土,是大势所趋胚寐颇,但具体方向闹傲,也扑朔迷离接藩。    电动车会成为未来的主流吗盘恢?现今的新能源汽车产业健康吗迷?什么样的新能源政策更适合我国国情计辱讨?    2016年9月2日寐怂叹,在2016泰达汽车论坛上酶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访称,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”票,他认为举瑞赔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逛,恐怕不可持续辅唐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脖茄,何光远认为摧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娩徐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仑,这位87岁的老人谈起汽车工业肋圃小,依然有些动情熊宦帘。谈到电动车发展什,他认为党,把电动车归为新能源汽车是不合适的发。因为栋,第一粮家绣,电不是新能源巨嗓垂,第二拭奉,电动车也不是新东西裤愧倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侯,电动车诞生在1834年茎牛,是英国人罗伯特·安德森发明的复擎狭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巢。    何光远认为汤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沉,不科学形蹬夸,应该给它正名涡形,就叫“电动车”汹,或者是纯电动车幻七。何光远认为钳哩吐,电动车国家政策的支持力度非常高铂鹤帛,所以它现在发展比较快蓉,去年生产了30多万台宫,但它还是有很大的局限性忱。首先煎珐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便警股,可以长途旅行使用填辉咕。即使快充也得半小时以后裙氮歉,但是经臣倨Γ快充的话架改,这个电池的寿命也会减少闯矛淋,慢充就需要几个小时懒怠,充电的时间很长村挺。另外饱藕拨,行驶的里程很短物栓荣,有一百几十公力就了不得了速坪,就是很好的电动车了窟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搅,我认为不可能持续谴。”何光远说党,很多企业是因为补贴才做电动车隋,事实上示贩鞭,内燃机节能潜力还非常大搅瓣奔,缸内直喷技术低焕摧、柴油机的高压共轨技术拨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丸,因此雌仓悲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袒,不能被动倚蘧 ,节能是最大的减排围融陋。    甲醇车大有前途    现在借,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫁,因此笔磕,各国都在研究替代能源与新能源汽车幢图酷。美国奉提、欧洲懊缕、日本磁适冒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桓,但因为资源禀赋不同复,所以技术路线也有所不同轿。    何光远介绍说秋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗓畦,在某种意义上讲佃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纪羡裂,虽然同为乙醇紊,但着眼点不同;日本缺乏资源庙萄,自身资源利用问题不突出飞仕,因此矢,把提高汽车燃油经济性作为首驯獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篡莲氓,日本也在搞甲醇的研究醚句,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定檀豢捌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孟叛藤。    在能源烁就、交通报徽毖、环境每献闻、经济四位一体的框架之下畏骸定,中国又该如何考虑替代能源的问题悉任?    一直以来佛撤,煤炭是我国的主体能源施姜,占我国能源消费总量的66%至70%坏补处。何光远认为儡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浇讼许。推进我国能源生产和消费革命笛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诞融。而在煤炭发电供热的同时搜,可以产出甲醇婪,可以为内燃机提供燃料毒识拐,所以秀完,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伎添、高效利用是紧密联系的椿。    此前墙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秒山炉,这4个省基本上就是产煤大省崎、山西僵绦、陕西蹈、甘肃酚、贵州捍械拱、上海市滦愤送。现在规模最大的是山西雷赫、贵州耍参,其次是陕西奖。    何光远介绍说速斤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杀粗此,车都经过天津检测中心检测燎,上了公告喉立谓,经济性也是最好的迪伐汰。“我去看了加注站毒赐,M100甲醇100%烧甲醇徐伎快,2.2元/升问蓄,现在已经降到1.7元/升了吕。一个半甲醇就可以代替一个汽油卜墟。所以说瀑贺蒲,甲醇还是很有希望的细两。”    今年3月份痊沧,工信部毁愧、科技部如崩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芜,验收的专家组由何光远担任组长去验收禾北夺。何光远透露说请蜜马,山西验收以后奶靠氓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戊唐缴,开会以后形成了正式的报告洛颈匿。现在尖,在各个部门已经会签完了蕊,在等高层领导做最后批示耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬萄考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼但,力邀政府鲜汗、行业迟、企业际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疙,寻求产业发展有效途径察衔瓦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尖冲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棋烫衫、先生们串辟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容储羞卯。今天草绵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果木辽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涟品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猎,解决大家的疑惑嫩薪,为什么要改革曙啪?现在存在什么样的问题捎?第二秘弛,改革改了什么擎抵猎?主要内容廉酷、实施步骤歪欣刑、目标疯、原则刹娜熬、政策选择等等婆。第三朗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了守帕,改革试点取得了哪些成效降,用一些数据和大家进行汇报诲仁貉。第四品乱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斥定蠢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卧捍炽,从国际上来看僵,自上世纪不管是美国咕、欧洲苦齐堕、澳洲还是近邻日本晴吠、韩国妈、台湾等等戏菲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮魂霉,至于费率为什么要管制泡奸丘?为什么要放开喊?这个也可以做一篇大的题目迟离恫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矾臀孩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定显钨,逐步地向由保险公司自主制定转化那刀,定价因子的选择就是什么样的车保费高怖齿堂、什么样的车保费低宝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展壕。   但是昏行锋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旧沛,还不能叫现在完成时蓟。比如说美国若干个州爽猾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的内,因为不同的政策取向有各自的利弊丢黑懂,这也是一个非常复杂的政策选择过程抬惦梧。   从国际保险市场改革发展的经验来看舱,改革前和改革后埔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疚垦筹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霜、复杂化馆食骚,定价更趋精细化司识,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佬侮。在澳洲一些国家沫欧,改革前超额承保利润改革之后就消失了科拼。对于我国来说念愧电,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饯,从2011年开始社会或者舆论谴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勃疗蹿,行业本身也长期苦于在低水平新拖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洞财。另外爆佳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耿醇嘘,在这些方方面面力量推动下崇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫁惮贩。   在改革之前是什么状况欢圈?简单跟大家介绍一下糜汰。从人民银行管理保险行业开始李菱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的黄兴稍,在保监会接手车险市场之后隘焙开,也是保监会统颁条款费率柔筒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革林菲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峡穷息,整个行业亏损书、消费者投诉也比较多卯鞍,所以到了2006年的时候惨新,这个改革又走了一个相对回头的道路钨蒋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套目汀播,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阜拉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态实。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圃忍结,比如说行业比较统一贰马,消费者认为条款费率比较容易理解磷,恶性竞争的风险得到一定遏制苛闪,但是负面作用大家可以看到械灰编,一个是条款法律风险很大懒恫,不能适时的随着道路交通环境未叫、司法环境恫犯杜、社会经济生活环境的变化适时进行调整脓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疯购、无保不赔碴烤蚊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帅腹飘。   第二呜,在监管方面定位也不清晰卢。对于一个自主经营呻、自负盈亏的保险企业情裸姐,没有条款费率履截,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挤,改革发展没有动力蚂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗓埂,所以整个行业是在一种规哪焖有疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吴篮拜。   在2011年梢妙、2012年前后经过评估庇痢、反复的讨论超般贰,其实当时市场上两种声音都很大翰搓伪,一种认为行业就是应该统一规范标准化妒萎弹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铆。经过反复的评估和权衡固化爆,也是在十八届三中全会的指导下肃,改革的方向目标原则最终得以确立茧朴电,这是在当时发布的两个文件梳呜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呜汲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抬磕,比如说要提升行业的发展和服务水平玩腿堵,使价格更加合理贤薪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蠢乾抒、保障范围疗、服务都有一些诟泊砂澄薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谋。第一个是维护投保人保险的合法利益茬梅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虱。第三个原则是稳步审慎推进还咀瓦,根据一系列的国际比较研究线娟,大家还是从中得到一定的经验和教训扭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果救澳晒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓟唇锹。所以市非盟,最后选择的改革途径不是一步到位泵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标含伯降,它只是在长期的甚至六年狡壤、八年蜡酒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疆粕,这是改革的一个总体思路锈把,从条款梳帆、费率缮庞卯、监管三个方面这是一个简单的概括溅访忻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绢,大家不用仔细琢磨当中每一个字尼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皑骨播,双方义务关系是怎样的标准化流程亥拨丝。   除了行业示范条款之外姆烘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纽眠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验配桓鞠,不管是欧美还是台湾仓贺偿、日本撩瞄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巨陶、百花齐放的状态肠镰梢,因为每个合同涉及几千个字徊,实际上霖牡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镰。   在费率方面分成两个部分剔凛,一个是行业的保费水平涩先两,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挺微痊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈岱妗,对于汽车来说咀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焙冒。所以在整个行业层面建立车险信息平台疗凑艾,收集各个公司历年来的承保理赔数据锋盼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒜膊团、科学的定价的参考椭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动培搞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唐迪紊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牟扦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司系。在行业基准保费方面孔奸,行业协会做了以下工作阀羡淋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理圃,在这个层面宦筋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纯反断,其实是相当的弱荤沁,这么多年来的承保标的肖疮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粳南降、编码实际上都是不统一的杏胳防,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据且杠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冕刨洞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库徒,这个数据库目前正在申请国家标准郸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摄,对每一款车归集了二十多个基本的字段舞潞承。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卫轨瘸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告温涉,给消费者购车提供了一定的参考讹阮了,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敌式汉。   在行业提供费率参考的基础上拐,保险公司它是怎么定价的朗坍捕?现在也是大家很关心的一个问题谴汉密,为什么有的车费率高颓、有的车费率低铃题,为什么今年高明年低媚辨?在不同的分类当中有一些差异萝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讼,分成从人因子和从车因子两大部分酸,每一类因子当中又有若干个维度窜肪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衔、风险定价能力纯尘、风险管理能力自主制定的幢。   比如说陌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韭缆惯、他的生活方式纺涛卉、他的信用程度等等感毫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嚏稍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险检购陪,它的安全性倪、可维修性等等谢炼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险独,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赎号凛。   国际比较先进的保险公司愁,他们通常采用的定价因子鞘秋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涕蓬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考干,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疾,这个差异可能我们现在还难以接受氰苛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颂。   总的来说梅,保险它产生和发展的基础是数字法则割头曙,在大数据的发展背景下胺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粳境卞。   前端越放开后端管的越紧发兜吝,如果费率市场化以后姜断,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争簧尉促、整体亏损的这么一个状态爆亨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吐。   实施步骤思袜哭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的查寒环。到今年6月30号为止兴共,第一阶段的改革基本完成了受,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外参响,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袱咕,不同的索赔历史对应不同的费率盖,不同的车型对应不同的费率圈袜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炼磨,这也是改革的目标凑纠,首先是平稳过渡司。   下一步椒面,费率科学化第鸥适、精准化秆、精细化程度会逐步的加深胺旁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拭缸痴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夺蓟,经过一年的改革试点寄挪,消费者从全国范围来看藕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灵忙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挡,对于高风险竭须萝、高出险的消费者攫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了习揉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肉拍肺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舜习杉、道路交通安全水平都得到一定的提高凶阜。   从行业的整体情况来看门副嘘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遂,增速营改增以前是11个点释供,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擂窘,仍然是持续稳定增长茅被,这一增长是在保障范围扩大屎嘘陡、车均保费下降的基础上实现的场磁,车险行业的承保效益基本保持稳定瞧凶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垛恼,两个点的承保微利贰藩斗。   在保险行业层面来看桐娃赁,公司的定价水平殊、服务能力在稳步提升的姆。外部正效应也比较明显世握,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匣攘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涎麻,大家开车上路更审慎了耗鬼,小额案件在索赔的时候可能更理性了呜递手。   下一步工作构捷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品供口,也就是说除了违法犯罪不赔渭层,除了不可保风险不赔墩活,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磕镰斯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯址芫啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搏溜驹、不同的投保人籍、不同的车型价格的差异会越来越大距。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撑漠毒,更好地提升保险公司的核心竞争力挟,也更好地促进道路交通安全胶嘶峭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翟桐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活随龟洛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鄙昂困,力邀政府署藏、行业卉库、企业酬不畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拘,寻求产业发展有效途径隙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侥酷。第一滤截米,SUV这几年是高速增长盾另,我们做一个判断秦,这个高速增长就要成为历史了拘警夏,往后没有这么快了斧场蜂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疽父,份额还会提高外。第二镜剩沟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梧,就是份额和价位双提升滴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娇铝,之前是低价位提升份额茂诲,这次是价位在提升嫉可、份额也在提升链。而且我们判断还具有可持续性口炼。第三夺,汽车厂商将会由过去的涎顶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枫、弱者更弱淋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸽碘榷。在此主要介绍前两个哆,因为时间比较短触蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势林点磐。从图中可以看到嗜染对,从2007年开始膳,SUV进到了一个高速增长的阶段炯伎,连续九年年均增长率达到46%煎,今年前七个月也比较快譬耿,增长38.6%挟簿短。此外唇,市场份额在迅速提升灭,今年1-7月份市场份额达到40%囤编,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秽坝,过去几年每年4个百分点懒哺纤,去年涨了8个百分点峨隶眷,今年1-7月份又长了4个百分点霸,自主品牌SUV占自主品牌的60%累酚,SUV全面热炒埠辞,豪华车淳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罕梁,下一步还有空间腊祁怖。从这张图可以看出媒艘另,一般的合资品牌拱,SUV比重还偏低貉氮,豪华车和自主比较高促渭蔡,不同级别里面SUV占比较高尸刻秋,不同价位车里SUV比重也很高卢,还有一线陛处蕾、二线识缺洽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哄,不过一二三线的比重是去年的数据衫坝炉,今年前七个月是四十了簿,今年没有注册数据可以看得出来葛胯。   但是欧题老,我们说这些年坷累杜,suv领域基本没有在空白市场闻愁锰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹋降郎,需求就会出现放缓的趋势校席,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势力,2012年-2015年逐月都是向上提升的艾腥错,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走随须捅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迫讥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了残举蚕。相对于去年采经宠,虽然今年全年涨了5个点还脾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漂骆卜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郸蝗。   但是科,我们说还有增长的空间肛摆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赣烙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巨,大家可以看得出来埂扔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纲,大约在20%左右涸酬淑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国欠歪、加拿大冀番酞、俄罗斯这些国家锤泡。这些国家总的来看是地广人先强邸,SUV占比比较高憋,人口密度比较高的SUV占比比较低毋率,但是也不完全成立堑,韩国人口密度也很高但是SUV很高睛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霖,这不完全成立冲,这两类国家的情况是存在的烁茎。   如果跟美国相比闻称率,美国是把皮卡不作为乘用车醛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伴天,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距精,与宽口径比还有11个百分点剂肉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朝患,五十多不一定是峰值点霉内。   另外切维清,欧洲这几个国家懂救氯,虽然SUV占比低假,但是比重也在提升氦,从8%涨到25%擦脖平,SUV的热潮是全球性的瑟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亭,美国犯另思、加拿大这些SUV占比高的国家急氦季,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高暗供,大部分来讲可以占到40%左右形创廓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高许,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勉犁窝,欧洲这些国家就是两类拘放,我国应该是随着美国娶拴、加拿大破、欧洲这个情况面,因为我们已经占到40%的份额了竟才,如果按这个去计算凰,中国的三厢轿车是48.4%陷,还应该有十个百分点的下降空间灰,下降去给谁丁?基本上是SUV辖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%间悼骏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杆会,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点箱别涂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磋掀泛,这就是我们对SUV的一个基本判断胁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擎,就是份额和价位双提升傅凑漠,这是非常不容易出现的一个现象散荒版,如果把它拉得更长一点看撂闷摊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隧嚎摊,2000-2010年连续提高了瑰我,最近这几年不太好封,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹊诽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逞巩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低募泛,2004年缕肩、2008年计将硕、2011年间纲坚、2014年刹,其他年份至少是相等的墟回,大部分年份是比它高庞逆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的天夹侯。   现在一个更积极的情况来看量,就是我们的份额在提高蜗备歼,如果以总体的市场为100的话乐诺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舰,如果以生产量为一百的话梁,我们的自主品牌已经占到了35%黑骇,其中提高最快的就是SUV氯粟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%圣蔬敢,它占到了一半以上的份额丸协,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糕,以轿车为一百扦邢补,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粹,连续几年都在下降袱,轿车竞争力在下降燃放。但是自主品牌总体上的份额在提高斧闯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潞疙阶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抄,这个销量在提升革憾,低价位的车销量在下降逻桶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长清,增长最多的就在这个5-15万区间却婆陡。以自主品牌自身为一百的话尘股揣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僻避,现在只降到了3.4%硼霉品,而5-8万的车这几年也在下降第,增长最快的8-10万的车和10-15万的湍娩铰,这两个价位上涨的是非常的快肋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%两小,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陪丧徘,自主品牌的车价格明显在向上走奶桔芹,这是一个积极的变化邻莆筒。   另外猛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杯册,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仍, 10-15万区间姓稍,自主品牌在里面也占到了28%怖颊,这个变化是很积极的簿尝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脊限碗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的首完苟,最高峰是2013年213万磁,去年降到164万粗,但是SUV在迅速地扩张磁陇菇,大家看这个SUV的比重璃俊,原来是二十多万辆拒,去年到150多万辆侮,右边这个图是10-15万盯,更是靠SUV在拉动的桨签,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争描龟,这是一个非常大的积极变化孔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靡污杭,这是GDTop的一个调查数据蒂,这个一百辆车出的事故故障率苛蒜,自主品牌在2003年有四百多个事故憨牟圈,合资品牌现在也在下降会迹雾,这两个差距正在缩欣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擒湘帅。   从产品的角度也可以感觉到廊敢,最近我们的一些新产品像奇瑞溅愤破、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焦,这就是一个积极的变化坞咆夹,这就预示着我们未来具有可持续性价剃拿。而且可以看出沥,如果以前二十名产品排名算的话孰叼捅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3看,一个长城C30一年卖了15万辆左右随,前二十名里面我们有两个帽坦。2013年更少一点宛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的极局颧,前十个里面已经有四个是自主品牌的唬臂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韩。   这几个发展量比较大的企业未董,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钡,这也是积极变化嚏纠瓶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢呓稹,国际市场南美洲浪昧、亚洲挝茬、东欧宿铅袱、非洲是迅速扩张的市吵ハā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僧坊,我们产品出口大国全是这些国家徊俗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汐抄灿,跟我们购买力差不多碗,人口加在一起12亿焊喊,跟中国市场差不多侥困,换句话说中国市场去年卖了630万辆怠仟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵锲ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谷飞染,传统汽车大有希望挽鸡挽,至少应该平等地分配国家的力量赡,在传统车和新能源虎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重外捌畦,力量投的也太重嘎敬短,下一步要对传统汽车给予足够重视祟紊椭,它完全有希望获得好的发展椽匿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔡聪,以前是高速奋镣丢,未来是中速溯,它要抢别人的份额燎蜡。最近两年这个数据可以看一下菏寥枷,自主SUV惭票朗,连续几年50%-60%的增长弊闺抖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菩卵兑,这就说明这种竞争关系在发生变化佛羡,这是一个曙泊突。   第三个观点我们就一句话带过了搔筛,汽车厂商的格局要发生变化侍扮,过去是大家共同进步楼未刮、共同分享发展成果火,因为有年均30%多的增速确孟,最近几年速度已经降了年均降到11%了逃唤,未来还要下降室漂,大概8%左右或者稍微高一点献漂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衫聘烤。另外合资内部也会竞争惠你,自主内部还要竞争蹋碎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了福,大众占到33%刹淮忙,最高占到38%室科烘,就是中国销量占到全球销量禽乱详,宝马局午、现代凄氦砍、PSA都占到了20%竣超聚,通用15.9%脓,如果把它的微车也加上超过25%觅卿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芒鞋垦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脐表掇,要么是维持全球地位通用橡卜缴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众革肛湍,大家对中国市场都高度重视岸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垄棚,我的速度要比别人的速度高碘挽饲,所以竞争更激烈蔽跨想、自主更不用说了筹伤慈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌返涡,大家都给予很高的期望矛舱,未来我们说竞争会非常的激烈姥,而速度又会下来卿绣顶,所以未来的竞争格局跟以前不一样县,以前叫分享庇钉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谅怒榔、弱者更弱暑庭肌,十四五就会出现兼并重组搅笛,如果我们放开让更多的企业进来泰,我觉得这个可能局面会更快姑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闯,最多明年还有一年扫课,但是它的速度比平均速度还是快一点藐冈猛,自主品牌大有希望缚,我说的是传统自主品牌潭际,传统汽车还不是新能源汽车届慧嘉,另外格局会发生大的变化母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑幢教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论背,力邀政府称显、行业苛卡搐、企业富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢扦,寻求产业发展有效途径踩函呜。   以下为福田汽车集团副总裁港承电、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辜。 福田汽车集团副总裁弗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痉塘、各位来宾鞘桶垫、女士们碧赂忙、先生们分肖垦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛊,能够跟同行描啸咐、专家做一个交流学习抠卤宽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粗介、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杯番。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势来穷。从全球战略的视野来看煎,乘用车的全球化特征更加明显设,很多轿车的平台会在全球市场销售窃募信,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诵亩人。举个例子太疗,如皮卡翻卿蹲,在北美皮卡占整车比重是很高的送,但是在中国琉扣诡,在欧洲困畅脯,皮卡的量就很小跋庆僻。另外又如轻卡仓够第,现在它的亚洲化特征会比较明显练寂沸。还有重卡导褪,在欧洲都是偏平头的逛,北美则都是偏长头的去肯。所以商用车行业的区域特征很明显嫉冒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粟唾抚。而在中国市掣琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主你促取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乾,2010年达到了一个峰值429万辆鞭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势编,去年是345万辆抡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喉拦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毒洞阜,主要的原因就是因为重化工行业拎,如煤炭抄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闹萎码。另外整个物流行业的效率在提升钾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脸钙。   随着市场竞争的加剧嫉忿,行业整合也在加速汗,份额由2010年的44%提高到2015年53%筹庙,再看一下今年商用车的情况敢嗽,今年一到七月份销量略微增长迷,整个商用车行业增长2.4%骗,我们判断是过了低谷迫,所以下一步会有微幅增长钵尝釜。2.4%其中主要是载货车贡献的骆,同比增长4.8%团,客车受微面的下滑普桔甲,导致载客车下降了10个点沽枪。   关于未来的商用车市呈怂肌,我想从四个维度分享一下我们的判断菲落敬。   第一是从宏观经济层面写青劳,从金融危机以后鹅,全球市场增长的趋势是慢下来的慧墓,乘用车商用车的比例现在基本上在8戎害搂:2勺陷缎,但是进入“十三五”之后我们判断开,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭婪耗温,商用车因为是物流工具的企业覆,未来会有所好转缆,但变化不会很大翟康律。   从技术层面来看汕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缸捣窜,现在正在快速进入智能化的3.0时代坞乾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰涿椋快的掠鬼。   未来的商用技术主要围绕着智能化表、网联化劳、电动化疾舍、环保化来追求汽车的高效喷线、绿色心敬把、互联和安全厂身。   另外从中国的政策法规来看担殴画,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动槐,从客户需求来看始擦诉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扣华橡,推动了中国新能源车的高速发展闯鹤护,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆管师能,同比增长102%缮咀炯,其中纯电动客车3万辆酗狭,同比增长176%钮卷。未来在城市公交以及城市物流患、环卫等方面松,电动车还会有一个高速发展赋晴。   下面分享一下福田在科技创新繁抒踢、转型方面的一些经验和做法捂窖鼓。   在商用车2010年达到高点之后葱湾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鳞,加快掌握自主研发的核心竞争力篓晶豌。通过五年的发展来看劲涪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的却梆鞭。福田汽车目前的研发体系是两级孔,一级是福田集团的研究总院桨肛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捌统火,曹博士也说犁肩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆定,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心九,是一个二级研发体系砍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脆宦、整车的集成以及拇晁椋块开发和整车测试的三大核心能力恰僧崩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒褥蛋、康明斯等等合作单位进行深度合作九独躺、改变和创新日摹雀,推动整车的技术进步弥铂创。   在转型方面革凌,我们这几年主要围绕着几个方面搬抖。   第一是产品低端往高端转型呜,在“十二五”初饥,我们的高端产品占比不到20%恳说,我们到今年年底高端产品能达到70%卤。   第二就是从国内往国外转型案,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%螺。我们连续四年商用车的出口保持领先迷轿爆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炉茬妙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哗项,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞎仁氰,我们在属地产业化方面做了大量的工作户扫雾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设信缺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悔慌间。   另一个就是从制造往服务的转型哼粉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酸,在“十二五”期间翱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益认恫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闺盛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敲恳墟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劝。福田康明斯通过这几年的培育步脱,不管是从业务的规模爆愧、收入缓、利润现在都发展得非巢旯职校好熔断酗,另一个他也对我们福田汽车的整车犀丝炽,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈恚好的支持培。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坦腻天。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劝兢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郸骑。可以说尽管卡车的量比较惺场,但因为排放比较高睦海翟,另外一个因为运营的里程和时间比较长拼丧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猎,实际上物流的效率还是比较低的千宿铣。基于这一判断电,我们提出了一个“超级卡车”的项目雄扒舌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狸桨匠,通过这种材料的智能化岸没、材料的纯电动淖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笑砂俺、环保巩、节能寸、高效茅勒链、安全诧扔、智能的超级卡车地。我们的目标是要实现降油耗30%拔,降排放30%卸,整个货运效率提升70%驳。   另外是关于福田汽车的车联网技术顿,我在福田分管车联网业务鹿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胯丢赋,因为乘用车是一个消费品漂彤,买车和用车的基本上是一个人棠,而现在主要是用来出行的肯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茂哇察,但是商用车不一样豆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炯忍皆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咕仿柒,驾驶行为各方面的安全跨挛剔,另一个就是乘用车是一个地域性的车肯,不像商用车需要全国跑当坤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碱,过两天跑到海南去了渡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褐。还有商用车的故障率唱,因为它的工况复杂璃,商用车一般具有轻载摄、标载和超载取肖悄,但是对轿车一般不存在这个问题想,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灯鹊翰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潭鲁。所以通过车联网对车进行故障预警纪遂、排除以及程序优化等方面疵驹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些管。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趁,建立与客户的互联互通吗咸购,为客户提供增值性服务襄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辞蔼、服务商和供应商产品质量和服务的水平颓僧角。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怯。大家很清楚卧恍陕,围绕着工业战略复哆郡,德国提出工业4.0劲竞,美国也工业互联网夹唬亥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略距、英国的2050战略舞旧,中国也提出了中国制造2025跑,福田汽车结合自身的一些现状颇泻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羔峦缺、企业与企业诫练、企业与产品煽际、企业与客户的互联互通融灰敲。“五智能”就是商业智能颂磋、智能管理低耍城、智能汽车歧嘘、智能工厂蚊沮、智能制造拣嫌衬。时间关系混皆矫,不再进一步叙述磁。   目前奠枷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棉。福田汽车愿和大家一道筷剿俗,通力合作陶憨,整合资源箱帅,协同发展龄,共同推动中国品牌的加速崛起阂松觅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茅鸥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇握:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该藐粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃良驴,力邀政府逝、行业态沁惺、企业棋捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩,寻求产业发展有效途径警姆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纠尸拈、舍弗勒集团副CEO废、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘛末盆、驰骋未来》的演讲实录铜猛晒。 舍弗勒集团执行董事会成员哪陆淬、舍弗勒集团副CEO适急搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾激列特、女士们朗毫许、先生们峰帮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论康感膜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略单村谓,我们的愿景救,是如何来推动我们未来的出行和移动幂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史切歉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仇改,我们是一家领先的技术公司韩,在全球都有我们的足迹叛然稗,我们一直致力于移动骋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拎烙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颇醋畅。   舍弗勒一直致力于创新涵昆,也可以说我们成功的因素是质量败缎、技术和创新家沙。我们在制造业方面有很强的实力蟹,在系统研发方面投入非常大型潦惶。我们创造了一流的工艺和技术设,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门峨藤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒋,今年我们在德国获得了一系列的奖项幂屑耙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兄。   就像很多其他的技术企业一样戌瞬吠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斗翘稍。第一是环境友好型的驱动泉评,第二是城市交通软矮,第三是城际交通师焕,第四是能源链遍俺标。比如说大家可以看到皇媚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凉钩,人口结构变化非沉绰钇遥快烙珊,老龄化社会已经展现在我们面前鸵尽使,技术变得日趋复杂情醋担,数字化技术的利用领域不断的扩大秤世,我们需要找到更好的方法来彼此了解拘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哆卤。数字化是一个关键艾痹,另外就是环境方面眷、可再生能源还有资源的可用性涉葡抱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匙,资源的短缺也是我们要去关注的驰釜。   再看一下经济的趋势吠散祥,我们现在处于一个全球村诫檀杏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慑杭挫,这些是不一样的拭请仟。另外就是可负担性的问题枯,我们要为客户带来更多的价值午彪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒂,这些都是我们要去关注关心的邦。   我们来看一下未来的战略射,主要涉及到四个窗口讽妮醒。   第一是产品本身淖兼,我觉得对于汽车产业拔池烈,对于机械制造产业来说都是非常关键的桅茬。在这个领域/行业趁齐拜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动详,要减少对环境的污染接剧独。   第二是当我们制造产品的时候森,或者制造产品元器件的时候穷,要关注它的功能绩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜕叛、城市的交通稗蘑,对于汽车以及对于我们的供应商扰路衔,可以为汽车产业提供什么样的元器件关识,这些都是我们要去考虑的呛丧曹。   第三是城际的交通歉枯熬,涉及到比如说航空抹、高速铁路的一些竞争歼。   第四是能源链的问题坦,我们有什么样的能源是可以使用的儒鸿迹,我们将来的交通工具运用什么样的能源肩防,这些都需要我们考虑隘仕。   看一下将来的动力总成梳。我想给大家传递一个重要的信息人哺杯,在接下来十五年时间里蝗鳞僵,从全球来看蹿讽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浦功髓。   但是现在也有一个趋势发展得非郴抢叮快辞,来自大众和奥迪的这些厂家刊撇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忿。到2025年歇切,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹊系稗,也就是200到300万辆的纯电动汽车歼芍狼,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞎蛋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谎犁。我们还需要让它更加有效一些鞭嘲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争五暴,还有电池或者是燃料电池等等苇,这些都会占据越来越多的份额弧酞萄。对于我们汽车产业来说非常重要领烯课,对于政府来说也是非常重要的昂馁顾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墟,比如汽油竣,还需要考虑其他的一些燃料灵邓杭,或者是人造的燃料等等熟,需要考虑更多类型的燃料和堑揉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面链,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹤尸,包括48伏的解决方案扑盟,它主要是对手动传动系统的电动化继彼胺。我们需要首先实现这部分的电气化票蕉。另外我们也需要对离合器实现电气化棘我,也由于推出电子离合器矩暴。另外我们还需要进一步提高效率侵吞辩。也就是要进一步推出我们的混合动力氖衣澹块48伏系统讽烤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕⌒郏块的解决方案悼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逼圈焙,针对高压的电桥驱动解决方案阿常,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓉戏筒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统居,以对其进行电气化处理敲鼻倍。如果将来我们有纯电动汽车的话些,它的电气化程度会越来越高扁灌量。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战遂寿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂福,因此我们需要进行标准化炯从,标准化是第一步搐澈掸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞳仑,或者说是一些部分的趁艇湾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猩纠栏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求添。我们也需要减少车辆的整体的质量骇匙矗,主要是成本方面是一个重要原因妹。如果需要建一个标准的话敝驹熬,我们就需要有更好的一个平台掏陋,也就是说我们需要基于标准的平台继,或者基于标准的牟喂伲块进行我们的汽车制造距。   我们需要全球的平台化解决方案石,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氖。关于动力总成方面俺适,它的变速箱是最关键的一个部分涣。我们刚才提到一方面是包括内燃机愤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淖苇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棱。   接下来看一下我们的重点产品芹降。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绒衅悸,我们为中国带来了什么样的解决方案纪寂饯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旧悔,我们推出了高压P2混合动力募块匠蛊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决傅宏巨,我们希望能够改变它的一个变速器骋梁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吉。   通过这样的一个标准的姆块化设计江,它可以适用于各种变速箱之间的转变兽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陪桨,我们的这种创新型P2的混合动力某牒耍块可以帮助实现不同程度的混动功能茎履。实际上僻郴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案熟纫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娜。这是第一个解决方案床。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痴陷骗,它叫做高压P4电桥的解决方案癌溺晴,可以用于SUV或者车辆的CD部分吩时槐。它具有高功率密度龟拨,可以适用于不同的车型艰估,非常容易打包进行个性化设计憾。也可以用于新能源的生产认。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产山怪。它可以让我们更好地使用内燃机详。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梁筋,这是我们两到三年前开发出来的响晶犊。也是考虑到了中国排量的需求刚,或者是新能源车辆的需求额。针对这样的一个需求染,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镀桨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犀切顾,我们中国团队也为此作出了很大的努力练夺午,这个发动机是专门针对中国市场推出的澄井。   另外就是在变速箱方面拼辖曹,我们也推出了一个新的解决方案莎,是集成干式离合器的DCT变速箱年滦浇,机电一体化离合器和齿轮执行机构垛环。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乱幌鹿,对于工程师来说仇敬磕,我们都是非常理性的奇番,但是有的时候我们需要具备一定的感情细。对于我们的汽车技术来说存派,我们一方面需要理性光暖,另一方面也需要激情聚邢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现单涎。针对方程式1的赛车毕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成级浚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势句。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身读捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏每,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒帘附,力邀政府素衔男、行业凤坪壤、企业陀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能需痉,寻求产业发展有效途径顺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亩础、副总经理 吴松发言实录赡违亲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藏兢废、副总经理吴松   尊敬的何部长炯康、朱总陛,各位嘉宾怪、各位朋友天,女士们迁晾、先生们骸岭,大家上午好殊懦芍。很荣幸参加这次论坛葡订,我上次参加此论坛还是2011年鞭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悼,那时候传褀刚刚才有这个名字为现卤,传褀的保有量不到一万台芬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胎,这给了我们很大的信心和鼓舞捷光摹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奖苗。传褀一直也在努力毕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呢连梗,年均复合增长达到80%吵罗。目前市场保有量达到65万辆舶,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜗函。   明星车型GS4持续供不应求廓僻芳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胁踞梧,而且GS8与GA8同一平台承,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夹垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到穷篇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磺绅全,对自主品牌的支持碑朽,关键的还是坐笛屠惜,关键的是感受采,关键的是多提意见删梦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坡疟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌够。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会店椒确,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法承柒。我做自主刚刚回集团际疾戏,将近9年半的时间炮习,从不愿意干到喜欢干涤尺弛,到对自主品牌依依不舍商敦,到对自己找不到定位和方向问波绕,感觉到人还是能做一点事看溅辽。所以这在这里借这个机会潭谅,感谢在座的我们各位嘉宾爽、各位媒体的支持憋唯,也感谢传褀团队的支持痊趴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僚究,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渤船即。   我的发言主题是构造改革创新驱动侯劳薄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玲措汀。一个方面汽车产业发展形势分析半呛,前面讲了很多了废黑,我就不多讲仑。   一个态势是稳步增长弘蜂理,但是全球增势放缓具块。中国汽车产业发展仍然有空间稳菩,仍将会领跑全球汽车势隙歪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台培氨唾,中重型商用车达到400万台寄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翰藏纤。中国汽车销量将达到3140万台境搭,我预计可能还会再多鞋牟骚,关键是结构看你怎么改嗣?如果要参与全球竞争嫁文泪,那重要可能生产量还会增长尉氖,复合增长率将达到4%佛热颅。   第二个特点都霞砷,优秀自主品牌加速成长版,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流橙醛。中国汽车市场发生了深刻变化吃,中国品牌迅速崛起酪缆轰,优秀自主品牌加速成长杜喂。关键是要产生优秀中国品牌偿,不管是哪一个企业肌舜诧,在现在这个环境下桨踞黑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌板,还有我们何部长端,这么一批老的汽车界的前辈使恋,到了这个会场又在用行动来支持穷鹿剃。大家和我们媒体各个方面的朋友艾,大家坐一坐轮汹抵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戈咖,差别在哪里沫绩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锭哨。关键是中国人要团结彻粟,不要互相贬低降峡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恫,抓一到几个坤舜弛,不要想象太多跨耸,我们从来不怕想象并,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恳,坚定方向泌丢泪。   那么数据也说明一切丁逛,2015年很多中国汽车加速发展级,行业整体增长率为7.3%的情况下鲤抗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剔李,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冈,相比去年又增长了1.2%百分点累恐蓖。而且自主品牌抓住了很好的契机砍贬,在SUV里面我们是防守的港舱鞠,是中国品牌先站住位置胶惦乓,合资品牌再进攻娘,再加上周围的环境变化刺暖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渡纲,占据主导曙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惋擦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称А,统治了我们的各个方面赔客俩。我们展开进攻是非常艰难丝发拉,但不是说不可作为茧洽,要选择时机褥捞。我们要在中高端里面取得突破芍前恨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馈痉迪,这是韩国人讲的埠备眯,不是我讲的溅。他们说寞父,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恕,如果不选择是对自己的不自信跑试,这个不能靠强求回琳嫡,靠品质霓按拟、技术陌、新能斤沏宽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姓罕杀。   第三个钡锰拾,汽车消费升级和资源制约昂亢,也迫使汽车产业需要供给侧改革撇独惰。不但要有好的产品炼,而且还要有低的成本箩免肥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒜乃。在汽车需求方面吝街,80歉挨领、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凑券,个性化划特械、智能化罢、体验化等方面的需求还在不断地上升世,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箱。不管怎么变化晃联熔,满足顾客的需求媒讣,满足抓住市场的脉动凡,这个是关键点腿。而且资源供给方面干舜,现在的人口红利逐步消失戳,而汽车不是简单劳动朔,是高技术情况下的技术劳动块耗奶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吃,我到那些国家去考察过寐殴丹,没有中国这样受过良好教育上,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矩项,那不是每个地方都有的考密笑。有的地方上午上班秃椿,下午到时间钱一领就走了倡茄郴。所以对一些合资品牌来讲遂忿荡,中国也还是蛮有魅力的倪番械,关键是要拿好东西出来屏,才能谈自主龟。   当然工资涨这是个客观事实陪腹,2011年的时候4.1万多烽陋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万皋揽短,这个不高的适顽,还要涨夺渴。农民工那么辛苦暮,给他一点钱算什么啡。但是钱从哪里来叉嚷廷?我在传褀亏损的时候察郝辜,工资涨得慢窍歉燎,但是想办法补贴搽动鞍。这几年别的都在减雹席沏,就是员工工资不减场仓,但是效率要提高涉苇蔷,要杜绝不干活的人没氯,最后挣得钱多粳喷淖,干活的人还没有机会疼,有钱的人天天有时间去议论喂绅,没钱的人在干活雷,这样大家积极性都没有了常翔妮。国企的弊端就是这个泌港粉。   那么在监管方面垂竭,工信部刚才也说了饥汞,我们的司长也说了懦拆庆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饶,在供给侧这个方面要下功夫暑跺上。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赣放,作为五大发展理念之首缸牟,当时这个报纸一播五大发展理念僻,那时候我还在乘用车色继,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挟,这十个字弗。为什么呢锤?因为没有创新就没有一切滤节,没有协调就调动不了资源鞋赋,没有和谐的话琅驮,共享也很难逼旧,大家不愿意跟你干诞岔,我是不相信英雄的哗尾,但是特定的时间会产生一点奸型颅,还是要充分调动群众的精神惨金替,各个方面全方面的参与寇闯惰,企业的成功除了它的领导者的作用叭,更重要还是把员工的积极性调动起来骋橡岁,人民群众才是创造历史的动力付,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碍媒,需要我们从技术管理介浆钝、营销孔、品牌密哥邯、产品插、服务全方位展开创新嫩橡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革社,来推动中国品牌进入全球想潘,成为世界品牌上仕泥。   第二共剑,汽车产业供给侧改革方向与实现本捎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拭。   首先谜戳,在自主品牌方面劣苛,我们是追求全球视野开展正向开发酮锈抛,坚持以我为主的构造核心咀,组织全球资源磕算,开放性自主研发模式吮藏,掌握核心的竞争力母涩才,获得了可持续发展能力蹬射新。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人携。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胁己了。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窖完,我们的生产能力标准是35万稗,但是预计今年我们的销量会超过35万渭藉挤,有可能达到38万褥,当然如果制造组织再高一点淑,可能40万椿入,也还是有可能书联,但是大家别报到40万啊甘溯堡。这是有体系希柒,有制度保障的炮搽枷,有员工的全程的参与憾洞。一个别的企业的人到这里来看渴痪,他说你这个企业为什么增长这么快对痛刑,没什么别的桔,员工的积极性调动起来了香,他们说庞,我看到你们的员工眼睛充满激情巍,因为人天天在干活的时候就会有理由取缄哎,如果执着地做一件事情带有一点追求韧,那就有远大的理想撼。   放眼全球歪菲拖,在开发方面整合全球优势畏含徐,实现研发的全球化窃,人才全球化恕、配套全球化舅。依托国内的研发资源守媚,充分利用国外的资源开展研发资源整合得汐静,打造企业自身的技术体系炽寡。我们用了将近五六年的时间堪,我们确立了G-CPMA跨平台陌翘桑块化架构嘿,我们第一代的产品是引进消化吸收轨蒋,第二代产品已经完全进行了提升蹋南潞,但是没有否定第一代史,掌握了数据链具桐擒,掌握了开发的流程儒鸽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列檬覆帅。实现了一个平台可以开发六七款车型悲萎,实现了多个平台车间的相互有机关联考,实现了车型的变化多踏煤,开发上市快熊,质量易保障娄茧,低成本郸藐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艘等。   第二个必汇溃,坚持质量为先柯翔系,推出精品车型较,提升产品质量千,加快自主品牌产品开发馆,提高汽车供给侧水平愤达甲,推出符合时代的互联网化的产品禄须抛。打造消费者喜爱的精品车型禽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豁吴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氛霞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钮。实际上汽车不管是新能源也好蔫史,产品的三大特点肺航胖,一是颜值不好看别人不买恕拳峨,第二是品质烷,没品质也等于没品牌贝厦脐,天天出毛病心里不愉快磷刮,第三是性价比帕娘狠,就是靠成本贺。我们的员工不需要培训就知道品质建伍搞,因为好多从合资企业来脾,合资别的没培养拿瘸矛,就是对品质追求捣布卑,结果就是成本搞贵了号钠,把品质先过关开盯想,回头成本再来逐步下降列。我们第一个解决的是品质跋,第二个解决的是颜值钳估递,第三才是考虑成本苦。成本力巩怂,供应商的成本我控制不了枚抵辈,如果今天在座还有供应商的话兴矛廖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匣搁,还是有这个机会的窝科。但是我建厂可以控制歧赔狮,我们内部的生产流程工艺弯娜籍,我会重新再造词速蚕,这个我投资减少了乒,今天也披露一下嘘俏,我35万的规模最多可以干到60万樊。如果创造性一点可以干到65万界,总投资50个亿镶瓢械,含整车加发动机斤奖铆,这是内部数据揭,来给自主品牌共享娠亥。   包括一些模具加在20个亿函贸屎、70个亿篡,最后的结果我都不相信黑南够,实现平台化撮届、公开化己比陷、可视化琅,让所有的东西全部依照规则阳光推进缓恰。现在我们的供应商也很满意借式诺,社会上也很满意盟拭部。这就是在体系标,在这些方面的作用力媒,防止一个部位一个零件创迷,一个车就不同零件不同标准芜燎耽,那怎么做力,永远做不了好车鲸篓。这个要感谢合资养成的规矩颅。但是自主也会给你更大的动力厦逝撑,动力是在研发桓哨秆,其他方面再有作为噬揉。所以我们是国企的平台双,民企的效率骑吩,合资的流程廊瓦沧,这三句话就是这么个意思念亭。   第三个群簇肪,坚持智能制造打造智慧工厂戎寡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恳砰,实现占地面积的有效节约日申衔,我们的合资企业粗伸败,广汽本田在推进第三期的时候讳,就是根据SSC这个原则鲸论。SSC的第一个S就是小型small隋晨皇,即所有资源空间最小履匪、设备小型化;第二个S是简练simple辞,就是除去浪费醇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滇,complete菲耍,以追求小铆板涪、近搅口梁、短惮、轻秆帅,最合适的自动化圭钙袄、目顺嗖模块化干赫捆。所以广汽本田第三工厂运用SSC桨,它们的车间占地面积减少45.5%哄商痴,投资减少26%趴,跟它的一二期比侠昏滩,能源减少了29%丸,成本节约了21%尝。   第四个坚持管理创新卿,开展构造改革溉息喘,主要就是我们广汽丰田胯觅,因为我原来在广汽丰田发动机临丝,我9年就去丰田一次癌,去发动机只回了一次派筐菱,因为当时这个地方环境太好了浑骋弧,我怕一回去又不想搞自主了钞拇撬。但是鼓励我底下那些员工经常去醚骨汕,去交流普顷,日本人也还不错景俩诬,大家都交流锤拾。但是技术是交流不来的娩估,思想文化还是可以交流的矗。最近到丰田去了一下窟串簿,大有感受溅枷痹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汞掣另,它从最关键瀑婚法、最基础的制造环节入手幢莫,开展生产管理创新耽驴底,从制造轴独舵、供需轴莽摔巴、采购轴出发梳,深入开展构造改革澎唯田,实现全员参与号颠的,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徽,充分调动员工的积极性眷锹、创造力懂矩,取得了良好的成果寞。经营绩效方面癌,今年的销量增长不多徘管,但是利润大幅提升勉媚,生产效率显著提高铂显颂。人力绩效方面叹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勃锯古,管理体系与生产流程更为完善头、合理慨。   通过改构造改革恐毖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升难仑,根据他们的预计茬痢,已有的数据涎氮,2017年单台不良率预计会降到0.01%谎畔卵,就是万分之一菜阔。而且现有的工人总数减少1600人郴。就是现有的存量也可以变化泥虾崎,他们现在不到一万人啪棘,要减1600人离砷幌,它新建的工厂屉孙汝,员工还是要招的羞,但有的还是要走渭素挥。就是用减下来的人把他投放到这个地方愁姥韦。   第五恨败,坚持体制增效酣藐,强化体系创新木算。既然这些企业都到中国来了卜嗅确,有机会为什么不学一学呢楞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凹睬祷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潞蓉,广汽本田精益管理轿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驾归建。为什么搞一个广汽生产方式败剂施?为什么不造一个丰田呢垒勉港?这里面要说一句酶掏,丰田生产方式你不能完全去学庇灭唱,条件不一样纤烫岭,环境不一样乐碗济,人员的基础素质不一样缉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攫。你学它必须要结合自己烹,连日本的企业去学它的灌含,有的好多也不成功荤纪酥,当然我不能妄断食洗扫,这是从资料摘的吮匆,不是我说的屯。   第二个概罗速,我主要员工整车从本田来棺未,发动机从丰田来殿,也有一部分本田山藐锯,两个企业不同的模式怎么办捆?发动机就要按丰田来馆挡,从头到尾来究介齐,坏的不学好的学详,整车就按本田的来畏随郝。但是一个企业两个体系怎么运作呢氨碌?我说干自主就不能有体系饥风暗,要体系就是传褀的体系貉。不管你是从哪里来亨骇伐,包括从社会上来抖构咀,来自五湖四海一个共同目标敌,要干好中国自主品牌萌缴。所有最后提出了广汽生产方式褐,以丰田为主结合本田惊捍,这样把文化工信、体系做好冻,但是还不够巩固识,还要琢磨绊,现在体系已经起来费狸傅。   我们从2013年开始策划库摄拖,集团的主要领导说这个很好温啊美,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的城。   所以后面我们的产能又不够了宋烤,销量又搞起来了钙趣兼,整车进行改造溉镭挠、发动机进行完善凡镜屯,整车限玖人、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忿擦,就是第一条生产线痞华。第一条生产线上半年生产了将近16万弄套母,20万的能力干了16万晤人岁,实际上还可以做妨赏改,全如果满负荷做的话葱佳,估计干到35万都没问题去入。极大发挥啸,这个不进行全体系变革很难扭遣。发动机装配线一次合格率99%矫恰,这个零部件产内库存减少70%笔尸寄,厂房面积提升30%蜜,原来不够用惹未,现在多了这么大的组织羌拖。库存资金减少50%碱厩,更为重要的是这一成果横向展开寞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谩,它的年设计能力15万辆坎绰临,8月份的最后一天有个数据雹,他们双班日产已经达到了650台谓防春,它的满负荷是700台革创价,估计9月份就可以满负荷会琉炭。这种提升的速度疽汹嗅,全世界都是先进的聚劲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氢,它的一次合格率最高达到了93%贝钝,平均水平92%杆,接近丰田中国国内水平胎,当然追求的是丰田日本的水平燃,广汽丰田学丰田本厂丛,我们下一步也拿一个计划虫卞俄,要挑战就挑战一流绰暗,否则没意义补。   那么我们以建成世界级工厂为准则朗刷烹,以广汽生产方式为核心垂伪科,融合了SSC原则戚磕沧,运用创新思维全力发展智能制造技术陡僚晚,打造智能工厂词哎茶。我们在第二工厂通过价值流最大化搓、设备智能化逝凰剖,生产线自动化昧念喘、物流信息化欺囤、网络可视化玻、操作简单化苟搓隧、安全绿色化豪讼坡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级付蕾。这个第二个工厂是非掣思刺ィ好氏哪敬、非常成功的一个例子涝共外,但是这些都实现了纺锚。   第六是坚持品质保障尼倍棚,打造高端品牌砷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奸萎,高的效率提供优质有效的供给许寞版。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衡,连续三年获得中国质量杉、中国品牌第一惜时踏,超过很多在中国的合作企业际,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忿谎,所有企业里面包括外国品牌羔撤,与广汽丰田并列第八登迷瘸,比2014年上升6位繁。   第七蛇,坚持客户至上囱杠副,提供优质服务卿渐叼,不管是在任何情况下录舞,用户是我们服务的对象峡供茄,也是我们的衣食父母桑,尤其是作为汽车这个特殊产品妥下缴,我们对安全充、对生命的一种关怀缅宿碑,作为生产制造环节的改革傅枫翔,是汽车产业供给侧改革的重要方向辟,但服务环节的创新与改革同样必不可少冠互皮,这还是目前我们相对比较一下典暖诲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昆逝苇,也是一个什么机构编妻材,我记不不太清楚吼涡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盗。所以在产业互联网的时代鲁阜,每一个企业不再只是产品生产者钨、服务提供商么,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茂发涣,服务以各种形式融入到了制造业临、研发设计谱、生产制造啊禾伪、经营管理杠、销售等环节躬钞譬。有价值创造的可能敢竿,就有服务形态的出现潦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茹肖充,两者相互融合测庐死、相互依存黑净,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叛禾。   广汽在这个方面也展开一些工作殊,我们的整车平台将联合金融觅、保险块、物流伎台雀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拴,车生活平台会涉及多个业务平台纽托楔,除了常规业务平台还包括了配件商城天、用品商城蜕、社区服务连锁铆半,用户使用汽车的整体生命周期械,产品的购买只是开始奸恫惺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疙姑瑞,这才是我们下一步发展的重点节裤鞭。作为汽车服务提供商拳潜,我们更应当关注的是用户的体验的谎粳,以及给客户带来的价值增值感受捆星逛,汽车服务O2O的打造脚,也是为了满足汽车全生命周期的需要妻,以及品牌和价值进一步提升的需要臂哺挠。   第八鞘炯伶,就是通过这些改革芥角,整个广汽集团范围内的成果绦理孝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柏酶徽,同比增长28.8%碉、29.7%傅戎,比行业高出20个百分点洁赎诞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妈胃翔,同比创下历史新高婆笔叭。当然传褀在这个里面那是贡献更大涸,1—7月份销量已经突破19万甭苹,超过去年全年什涟咆,加上8月份最近的数据莲炼贬,今年全年的任务22万已经完成了牢境敌,同比大幅增长143%绥捌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疆吹氮,位居第303名阮黑,比去年排名上升了59位泵饺奈,整体实力大幅提升瘟录。   第九忌钡位,就是广汽集团的发展十三五战略窃赏。简单地就是一个内部协同创新猾施陪,外部开放合作几,这是总的原则泞,全面实施结构性改革鸿税,实施一五一三的战略箔疗凤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娶绍末,这是一个保守的数据搓蓝,因为传褀搞不好就过100万采礁,前几年说传褀100万半,别人说吴总熬镜稀,你是不是在吹牛哀,现在领导嫌我100万都少了坞俩,拼命把产能都整合过来了口,成为先进的汽车集团肯,做强做实研发整车零部件硼、商贸服务和金融服务五大板块卯领牧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袱腥五,实现自主品牌事业的跨越式发展昂,全面实现一个“三”坎说,就是电动化咕枷克、国际化宽邓疆、网联化三个方面的重大破饱汹裳。   各位嘉宾勘坤、各位朋友谭,女士们尖额、先生们嗓处弓,在需求持续升级渭耽牡,资源消耗的情况下吾罗狠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坍鸵、品质优先贫校、创新驱动的发展路径扑诞,坚持正向开发筏杆,提供优质产品局袱,坚持智能制造黄炽非,开展管理创新郡荡趁,保证服务水平宽娩鞋,注重品牌高端化晃呢踌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奴吧,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹿吹郝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧荆:李芳" "  今年3月镭肉,借百年庆典之际察捍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向力墨成,即“智能互联”俯俩橇、“绿色出行”和“自动驾驶”奔查,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僚疏卫。随着战略的提出弯剃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啦谓。在这其中互,“人才”就成为关键问题抗。为此纪惜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顷嗅川,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备档倡。   根据沈燕的介绍可以发现拿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛案拳,涵盖计算机旧奶、工程学怯碍使、自动化臼捌蓝、金融等多个方面改。她坦言湾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澄徘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佳羡尉。因此绍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毯备。”这其中包括互联时代的在线招聘市乐,“例如我们利用自己的招聘平台染猎千、Linkedin砍埃市、智联招聘等在线平台悄,以及大学招聘怀篡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洗。”除社会招聘外献贬,宝马也会通过与院星┎罚合作寥猫茬,提前把学生引入到企业中涛,专门为宝马培养人才毫桂挨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吠,举行“宝马同济日”这样的活动帘背。“去年我们就以互联驾驶为主题杉倍码,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坍申褐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习困。”沈燕说道锻透徘。另一个重要渠道侣矫,就是内部员工的推荐煌波。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玩鹅,让每一位员工都变成职位大使擂,在朋友圈进行转发传递车得瞪。   “我们对人才的要求喊南衫,在能力方面最重要的是对业务的了解恰怖。这不仅包括对业务今天的了解拎饰,还有对业务未来的了解耙颗。要知道未来战略方向是什么泼烂,需要什么样的技能九碴搅。 ”沈燕告诉记者恕茬,“此外苫袜,我们对人才的要求是不仅要了解中国烩晨厂,还要对全球化有所认知配逃堵。随着技术的发展崇接,我们对人才的需求呈现‘复合承,跨界’的特点财衰搽。但是嚼,这类综合性人才很难直接从市场上获得妓拢,需要我们进行入职后的培训丢邻。 ”据了解麻禄,宝马(中国)每年都会根据员工表现心评,提供给员工出国培训以及交流的机会闪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缄规。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换农悼,以拓展视野簧,提升能力垦浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为核,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涎膏栓,吸引并拥有了一批充满抱负户、专业的本土化人才口。而面对未来躲玫,本土化人才也将承担重要职责羡灯沏,“这包括为‘在中国露臂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向床究,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铜。”沈燕表示熔。2012年霉桶毛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秤判夺,并在上海组建人工智能团队沮堵,承担电动化和智能化的相关工作瞬。另外蹬欢横,宝马已经在中国成立了专门的战略部门般舶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呕秋赶。 这个团队将研究和紧贴中国市承伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地模摔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朔衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛铅沉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舌午,用“数字檬、概率渡蓖、未来”为题童田,论述特斯拉电池的高密度捣、续航里程及电池的安全性袭。对比国内谭托朝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车守,并预言电动汽车和智能手机一样笔萎禾,电驱动和自动驾驶注定了是未来挞,不可逆的未来洁废蠢。 以下为原文技纽爬:   关于密度和里程数抒纫。 特斯拉Model S上市已经四年多了煎床采,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拐巨,至今为止一个都没有兑现龋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绘,里程最长的量产纯电动车澎鸡唉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结体掂岔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菠鹃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汉挫,忽悠消费者呢篮蓖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枷该,里程普遍降低10%以上)来体现里程财阜,在有些国家辅助使用NEDC的标准罢商,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚼蚊硕。   关于安全性和自燃率桓勘。 自从2014年初安装了底护板沪鞭配,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)河姜,远远低于燃油车形休虫,各种撞的惨目忍睹事故纯,也都没有发生自燃税奴。相反鹃眯贰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宪肩坟,却成了全世界自燃率最高的机动车极躬,更远远超过了燃油大巴的自燃率很。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理参,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铃挨,车门闭合的时候已经有点变形了)桃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业节品,几乎可以说崇:特斯拉重新发明了电动车尘杜壁。    国内真正用心做电动车的企业瑰妮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术了肚帆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锈驰、变速箱敬、油箱等堆,改造成电动车的事情)尼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了表,才会全力以赴来押注电动车尘。当然匈圃,也可能是很多品牌都在蓄势待发杆盲琳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招和喊椭。    电动车不是什么弯道超车攘,而是换道竞争烦。    今天的电动车姜储城,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僧搔镭。待机时间是诺基亚的几十分之一殿共韧,软件也没有几个吗悍坛,通话质量也不好圈裁力,汉字输入也麻烦的要死竿祁。和智能手机一样拒泻,电驱动和自动驾驶注定了是未来超祥嘎,不可逆的未来强廓杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   2016年8月30日害室,在北京新浪总部袜,北汽新能源充电部门副总监陈保江纱达统、北京华商三优总工程师丁晓伟蓬沮落、电庄总裁兼CEO先越惭嗡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厦池、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动松东沪。    作为新能源汽车销售终端环节融,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惭素肝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮住,更是充满了诸多困境及诞,不为外界所熟知的把。    那么舵炼虏,作为中国最大新能源汽车市承┢值睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况暴净迹,北京模式发展的瓶颈是什么个办计?有何值得借鉴的地方失卞?又该如何去避免失误和纠正犁镐?政府奔、车企管搏潜、消费者在这一产业链终端中迷,分别又该担任何种角色鲁惟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碌歧扫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谦会:魏总凡池门,刚才你从用户的角度靛弊,同时您也是媒体人的角度然荣岸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涉拢椒,您发现了这些问题之后扯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率床米题?    魏士钦棵阔:其实我们一直在琢磨这件事青滴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伍椒,这两点是能够解决掉的归酒床。首先第一个户驴删,支付盆傲山。就像刚才先总说的卧,有个银联一样的东西撮屏盯,接下来有个第三方诬,或者接下来大家都使用微信支付石,不管是充电桩也好删丰,app也好滦,还是当时的扫码也好培,还是微信也好长燃,支付宝也好溜粗陌,能通过手机支付匆伶,基本上都能解决掉坷垮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞬,我们把支付给它想办法统一了请签。不一定统一到一个里边去粉殿,大概两三个琅姥鸿,大家都在用滩,这就没问题隘。    第二培遁履,这就相对更难一些了诞案苏,应该是有一些第三方平台真正站出来痕段,能够收集所有的真正的准确的信息俏,其实当时我们自己在做app的时候哇搁花,就是在做摸点的时候下瓣兄,我当时就矛盾髓达讼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侠,后来琢磨来琢磨去咸,通过很多用户的反琅撼选,我定义出要摸一个最准的点渤,不要最全的儒隆。准是什么概念舶?第一邢慌潮,我找得到瓦藏,第二懊筷,我到那去一定能用得上烙浓欧。如果我找到它了茧嘿,也到那去了赫,但根本没法用炉,那就没有用了黄观。所以如果站在媒体角度浇妈溜,我希望不见得是谁悄焊磺,也许是个媒体桑实,也许是另外一个平台酬铺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脖恃背,但是它也不一定是最全的细,但是它是这些所有的里面最准的脊,每一个用户都能找到桩煤客,而且有百分之百的体验把电充上舍臂饲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澎梨几,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲸嘉舒,是咱们国电的站拓新缸,是快充据雄荒。我们编辑去那边准备充电的时候匈缔桓,有六个跑快车的兄弟裁勺垃,霸占着那个点徊式,就是不让你过去墒伞钨,这个充完那个充磺痉,还剩一个车的时候景泉,就赶紧打电话给另外一个兄弟汹,赶紧过来充电盘喊拇。我们不等了胃。但是他们不知道胯颈蓖,在那个点不到三公里的地方撩竿,快到积水潭小西天那个地方葱歉,还有一个充电站畅沛阶,好像是三个充电桩还是两个递,一个车都没有煞瞳,而且车位都是空的邯菜。他们不知道那里葱。而且那个点讽,我们当时找的时候用了三个app谈,只有一个app上标出那个点捷,另外两个app是没标那个点残卵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悉,所以准确性其实很重要栓双珐。所以如果能解决这两点话肋,我觉得咱们的空置射瞥币、闲置的问题一定能解决并,肯定没问题的暴呈囊。这是我的观点颈狸。    黄山棺编:关于公共充电这个领域铂踌,我不知道魏总在充电过程中翰绩笔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题槽?    魏士钦潦:出现过评,很多忱拿鲜。    黄山卜:这个问题其实很有意思的问题莽哺筏,充电桩的标准是国家有统一的标准虑娜乱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涝。    魏士钦嘛惭:是这样彤哆,最典型的例子就是腾势汉舱廖,腾势在很多国电充不了膳奈晌,但是在小E充电或者普天是能充上鞠叹澳。    黄山毁:我们可以把时间放长一点来看庭械睡,在2004辰幻杠、2005电动汽车兴起的时候慷吠,很多人都不知道电动车是什么女艘,充电桩是什么桑呻。随着这几年的发展仟,物业慢慢都配合了活晚,所以从成熟度也好瓣救懦、物业配合度也好啥篱,应该是越来越高的屑。国家层面出台假锤,新建小区予以配合欣磋,包括老旧小区的改造藐寺频,都会多方面来共同解决这个问题苇慧。其实关于今天的这个话题钦吭煤,我不知道台下还有什么问题要提问的斤辖微。没有的话蹈,我们可以做一个最后的总结袄。    我接着丁总说的北京模式的问题蕾秋滩,我们今天说的是关于北京模式芬木被,丁总说了一个北京是纯电的市臣贰,跟其他地方都不一样豌辞担,上海是极端的崔伺寇,上海是混动市晨臁,北京是纯电市场拼群。我理解还有另外一个模式纯,就是北京的充电运营商是最多的箱华,发展是最快的守秤删,一开始是国家电网剩椒、普天在推手迹绅,后来群雄逐鹿椒,特来电燎活、星星等等各种运营商都进来了驳,包括先总这样的都进来了驼晚乒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冯解。    魏士钦漂:现在已经不止了腻困敌。我们有一个数据工险,说是47个运营商睛帝拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擦苍,我讲点个人思考和认识绥坞。    先谈思考隶朗黑。第一安,供给侧结构性改革内涵非常丰富枷沦,大家可能更多关注产品的结构性改革忱浮弗,其实我认为喘沉,源头是制度的供给和政策的供给层莎,再是要素的供给等拆静,三是产品的供给然背。    再把这个逻辑关系缕一缕巧舞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妊祟,而制度抒蹈判、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刊痞苫。所以现行体制下培艾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革手?这是我思考的第一个问题承乏。    第二个问题猛破,是我做企业这么多年的实践和感悟图,企业到最后比拼什么醛?其实就是资源的配置效率俩霓。汽车行业也如此健恫。你拥有多少资源固然重要饱,比如研发队伍赐露,既有一两万人的剔绕,也有六七千人的平,还有两三千人的舍,资源差异很大闯,但实践证明人多不一定成果就多雇化瞬,关键是资源的配置效率放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恫笛氢,取决于一个企业的决策效率和执行效率塘。而企业的决策效率和执行效率哄赖,又取决于它的机制和治理结构督惯。    反过来筹侮良,机制和治理结构取决于产权结构的合理化性蔼。也就是说彼菱,产权结构会影响到治理结构和机制僵蹲敬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伺,进而影响企业的资源配置效率圣。    从逻辑关系上讲赂逻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酵。    第三个问题缝碍,产权结构是前提层,是源头性问题履彼琳,多年实践磺,有以下一些体会技劝。    关于股权忍假。股东应该优质化啼,股比应该合理化愤。近期也好胳肠,远期也好垦攀,你不能把那些对企业治理拾、技术搐逃、管理扰酶泰,以及市场拓展没有任何贡献嗡安吭,反过来可能还会添麻烦者市卜,当股东鞋狗体。这样的股东不能要鼎菊。    股比结构这块废乒,不同行业轨喝堪,不同企业壁,它的结构模式必须符合市场规则券。若是竞争性行业茄临郎,不管是央企鸥滩藤,还是地方国有控股企业泡,做第一大股东绝对控股骑套,很难实现建立混合所有制的初衷氏泞熟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亲田,竞争性行业混合所有制要深混疆埃,不能简单地浅混碍哦。什么概念倘混?国有可以是第一大股东间,但不宜绝对控股茧诵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构不。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乌雄骇、国内竞争国际化这么一个概念朗。既然是全球化赋,如果你这个竞争主体独妨,你的治理结构搔申舶,你的产权结构篇导,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牧靠,你如何参与竞争希建品?道理非常浅显明白是。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泼。    江汽集团公司制定十一五规划前藕喷吭,我们就有一个想法惩船,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驮究玫。围绕这个思路肚籍送,于是就有一个叫三步走的战略规划茶。    第一步温魏膝,把国有企业员工身份置换掉低,从根本上说卧厘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篡丧,对职工也有好处趴,是多方共赢的一件事情诺撇。我们知道浪闲帕,国有企业这条船不管怎样窃,开得好成,开得不好订,哪怕再破再旧绵瓦此,只要不沉下去童晶,国企员工都会抓住船板汉,不愿意下船舷沦锰。    如何把员工这些观念转变过来牡洪倍?只有让他们从企业人转变为社会人扛靡何。因此何搅,第一步是2006年掳亲篮,江汽集团公司所有员工进行身份置换颇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会快床,作为每个子公司的投资主体胚,共同组成投资公司忌肥飞。    这样丸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邯苇兑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权污糯。    第二步羔,我退休后桃冠戌,引进中国建设投资集团有限公司笑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翅琳石。初步实现产权多元化瓷细。    第三步函白,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恋,包括安凯客车的控股股权鞍,整体运作上市顽当。去年1月获得证监会批准噬穿长,上市公司已挂牌彭姐田。    通过这三步走——置换身份田,初步股权多元化闭,整体上市订艾峰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的波,对留人起到了较好作用列艰。在工业化息、信息化搜、网络化尤其是移动互联网时代焦抛袱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代善肯句,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘸糠,更多体现在决策权和分红权领域洪纬氮。    为什么IT产业玻署活,特别是互联网企业发展如此迅速磷垒位?正因为它有这样的产权结构史,这样的体制机制戈莱喊。做得好的互联网企业逃,股权都比较分散搂常,管理骨干和技术骨干都有一定股份敛,可能这是大趋势吾趁次。    互联网行业资源的竞争和协同读盛裙,最终体现在人力资本价值上抢,他们要参与公司的决策和分红睦。这个问题如果不突破烯哗稠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桑每磨。   存量是稳定剂请慰,增量是兴奋剂    那么涤骏峭,内部机制如何变革储十?    1990年我接任江淮汽车厂长党撬巷,当时非常困难噬,留不住人率。有些人选择离开为,人往高处走哦崔垛,完全可以理解俏狗屠。留下来守摊子的这些人不容易隧,到我2012年3月退休互仿,这22年时间里倾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寝怯。    第一阶段是2000年以前毯。可用两句话概括袜侮,第一句叫做存量相对稳定薄刮,增量拉开差距弗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状举懒撤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肚拨,可能就有问题染境。因效益提高而增加工资菏淬那,贡献大的就多增弟你粉,贡献少的就少增怪废将。即便没有贡献廖,原有的存量工资也不会减少阶磁,即存量是稳定剂胆溺埃,增量是兴奋剂辽扯。    第二句是有计划按比例增长工资朽姆。也就是说殴,企业效益再好弗,效益翻番工资绝不能翻番灰篓。效益不是很好庐即弄,工资也要涨滦擦。为什么疚舜?因为国家年改革开放30多年酶滥,经济20多年高速发展毖怪,物价一直在上涨疾柔戊,生活成本在提高泊串届,降工资就是降生活水平痞秦。所以我们有计划按比例增长工资藤晚,以建立工资蓄水池敦铰横,以丰补欠孝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滑讼贡。    第二阶段是2000年后南,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墨。    第一部分是清抠,区域领先的现金收入想匣廉。和北上广深不好比介俄,但在安徽及其他城市的同行业者中词踞暖,我们的薪资收入是高的长骸,员工及其消费能力比其他企业稍高抬卵。但现金不可过度发放募,这是心理学佃奉。人就这样材,口袋里现钞多了后丛酸萝, 像一线工人垂吩,包括技师在内维矾,他腰包丰实了半蛔吭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筷权态。    第二部分是大福利暖输栓。我在任期间课浚,江汽集团公司解决万余套集资建房快悍铣,还有大学生公寓咳、廉租房等;自营的物业管理做得非成腥ⅲ好肩,很便宜讳必迫,还有免费午餐男,包括洗衣房等钵。有大福利炯掸,有小福利蝗猜犬,五险一金都取上限提韦怠谎。    第三部分有限的股权激励拨圃。    区域性领先的现金收入仍阮还、大福利撑兄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刃,这使江淮汽车员工享受收入不低彻骋、生活成本不高的待遇藩界抱。也使人才无序流动降到最低断莽画。我在任22年彩,江淮的人才妨,不管是管理人才还是技术人才每,几乎没有怎么流失陋。    外人都觉得很奇怪哼刮。当时有个汽车企业派人力资源副部长侮吴,在江淮附近找了家酒店粗,一住就是一个月穗,每天晚上打电话找人茅床随,但没有人为之所动九唇。    究其原因苔酶侨,当然也不仅仅是待遇和福利蛾,重要的是文化留人建念,怎么能留住人心盟哼卜,这是其一漏维。    其二耙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设廉乒鞭,使员工的成长速度可能更快蔑檀淀。    其三内挛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径距幂社。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芳,但我们有三条路径辰。    一是管理人员成长路径侧把:管理员畏、助理管理师烯、管理师沦贡、二级副经理恕芬惯、二级经理饭鼎坊、一级经理帮。    二是技术人员成长路径裂宽:技术员壁卵曝、助理技术师讼蔽、技术师;设计师肃多摔、主任设计师孙恨累、设计总监案挤、技术中心副主任握深缸、主任等活。    三是技术工人路径波抱:高级技工败、助理技师面盼、技师稳虽、高级技师其喇。高级技师的薪酬碾铺玫,甚至比二级副经理拿得还多禄氓襄。    这三条员工成长路径舱铃凌,每个岗位都有岗位说明书垄。你要申报这个岗位缅咯,必须经历什么培训蛙,需要什么绩效挞寝蛋,才有资格申报览莱寞。上什么岗位有明确的薪资标准臣,“升官同时发财”樊澎,用人用工尽可能做到公开公正透明妹。员工们也看得很清楚掳,只要好好干芬楞抬,就能够成长脚餐寐。    总之溉驴,在中央政府大政方针指引下啊播,切实阔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法萎俊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秸倾漏。    尤其是产权结构改革括锹,不要消极等待主管部门来安排鸡尸匙,等是等不到的陇俱寞。也不要对现有体制捆、机制太多无意义的抱怨诚,只要动机纯正肌,对国家对企业对员工有利署,就值得一试美狙干,这是我在江淮汽车多年的指导思想河佛李。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋函,但一定是基于稳定性獭负斤、权变性哭恼断、柔韧性基础上的变革笑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通型胜渺。同时切记不管做什么事情构,一定要取得合法合规的文件依据呸桔达。    在沟通管理和内部运作方面蔬俯,如何适应政策环境淮爽,是对企业负责人的管理智慧的考验蝗参齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼贾距:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团木角、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烫。   当下喝,在互联网经济蓬勃发展倒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缎潍师,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竞佛、汉腾枚慨是、乐视碗化且、蔚来蛋廖、Nevs黔共、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈商。但这些新思维晶角桓、新模式遇到来自行业丘糙祟、公众和政府有关部门的不理解和质疑宪朽。为此寰球汽车邀请行业专家镣钮、新势力企业领导弦、主流媒体高层拘,就大家共同关心的行业趋势盟奉、创新模式惰徊、市场预判等话题展开热烈讨论任光忻。   程远澄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁海笑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朴袍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛幻枷册,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姥临,也是一个全新的问题阮锰,所以我觉得应该是个很有意思的事相惭拇。今天让我首先来作一个发言诞,我觉得是抛砖引玉闹篇竞,我想把石头抛出来荒履,引出大家精彩的观点仁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题璃囤,他们该不该进入汽车行业逻斤沪。大家知道魏羚,这几个企业全是新人谜,以前都没有做过忻刑,在社会上是有一个反响椽,有一种争议乳,说现在已经非常挤了诞,我们已经达到了2500万辆的规模帛剔扦,100万辆的企业已经有六七个了摹府牡,还缺你们修?你们现在还有机会鼻堤?我想说这是一个很重大的问题赏仙,我想这个问题为什么说是战略问题鬼,中国汽车业一开始就有这个问题先。   我的印象中恋,我觉得中国汽车业有很多政策翘李台,也有很多重大的事情雇,但是我现在回忆起来庇蓝篮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厢,一个就是开放引进逝,也就是合资搁,也就是所谓的市场换技术船。另一个份,我们做了一件很大的事情垄悉,叫反对散乱差惮。这么几十年来扯莲,在我们的汽车管理部门梯,我们就不说谁了柔楔,大家都很熟细,都是朋友骇乒,现在都七八十岁的人斥貉并。我进入这个行业30多岁叛菏,已经过去30年了伯,这些人现在已经退了嘶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缅系敞,一个是合资引进辛,一个是反对散乱差伍穗勘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粪咎,即刚才说的市场换技术垫扑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钢蹄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扮失,只许有资质的企业做距。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骆,就叫中国汽车工业总公司嘉浦。后来拨揽江,提出了南北划界空,想要一汽在长江以北疏扑,二汽在长江以南勺裴,形成一个竞争局面拳缺坪。这个想法没有实现坊贯,当然再早我们搞过六大公司潮搪,但是总体来讲酬壕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粉坑。   我在八九十年代写过一篇报道丁头,我就说中国汽车为何怕竞争辅?其实现在想想席笺,我们争论来争论去就是一条恋么,国有竞争蟹伎,我们认为企业太多了馈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卿到牛。   那时候从国家宏观的角度范诺,陈云同志提出了一个经济学观点古寄,叫做鸟儿在笼子里飞开香,年轻同志可能没有听过烙祈。虽然给你放飞场马藩,但是你不能乱飞茂,得在笼子里飞萝还。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剂胃,所以我们提出“三大三小”使囊煎,规定的企业能造车汾,其他人都不能造车惦软凡,认为进来的就是捣乱亩膝几。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章富句,后来被总编辑改为无心插柳鸽。我们一心一意想扶持的企业搞上去酿菊,但是我们不想扶持的企业又在出现申腑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捕卿囤,为什么呢奥剑床?当然是我们的基础比较差弄席介,一无资金埠沮,二无技术泻媚,三无人才狸奇忱,白手起家徘菲。这时候我们引进外资手,有了资金彩溶剂、有了技术柯蚂、有了人才蹈,奠定了我们汽车的发展基础厩胸。但是只走这条路等于缺一条腿绘逞藤,只有引进外资赏碑,没有自己的发展贬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业境补,反对本土企业米,所谓自主企业港使胺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戒捂内。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倾叙,奇瑞兑湍、吉利鄙堕、长城芬漆、比亚迪膏,没有一家是合法造车的企业说糕甭,方式大家都知道孪,买一个不生产但还有资质的企业刑,就是所谓户口本祟奴县,然后就开始造车卿汝我。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穗蛔,该死的企业死不了呐酷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烤,这是一个很奇怪的现象率斧蔽,在其他任何国家都没有这个事情会脆安,只有在我们国家帅巳,这变成了一种无形资产持休。   所以锚铃浓,后来工信部成立前夕阮,在发改委发布了一个通报董辰赂,宣布哪些企业要死鲁刑瘟,其实是一个作秀卵檬。因为这些企业本身已经不存在了滥系,我们如果不把资质作为一种资产保存下来努父,就不会有这种奇异的怪现象硅疥矛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锨,我们把汽车产业的市场化弦、自由竞争的方式忽略了撬你我,我们把它当做航天航空管理幸肠。所谓集中力量办大事拓牟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的味沁,像航天航空只发射一颗卫星骂擦,只造几架航天飞机吾巍诚,但是汽车绝对不能这样弦票开,如果我们中国只有一个汽车企业辨,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲤钮,我们可能还在200万辆以下徘徊棚父。   我们想想我们当时的规模弄疟,讲起话来飞凰褪,我们一点底气都没有炽,全中国所有汽车企业的力量粹彻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钵摩,所以我们那时候是没有底气的老斡掣。那时候蔡总经常讲侥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姬骑,我们国内的某家工厂绷,搞了多少年短叛?投资130亿干了那么多年没有干上去擎迷词,现在回头干干爸,别的合资企业在武汉干140万辆车省电,听都没听说过他就干成了材。   当时我们确实是一穷二白黄藤,那种情况下我们引进外资陀布卸,但是不让国内自己的汽车做混溪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殿,变成了外资企业崩、跨国公司一股独大渡共染,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌立埂。   中国其实为什么发展到现在这个状况维骂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锯顾,在座的年轻人没有听说过胃疽绞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乒玫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摧。为什么有审批制硅互龟?审批制就是为了反对散乱差危惨欧,所以你不能随便上企业翰靛。   我们把进入产业的大门关得很兴钐咔选,一方面对产业造成了很大损失袒哺被,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会图。大家知道绢,那时候汽车卖多少钱桐桃怪?桑塔纳要卖了20几万肺肚,当时说两万块钱露钮,八字还没有一撇北巢痰,订购两万多辆桔炊,在桑塔纳卖20万的时候呈玫盼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劝。那时候的技术标准动罚、排放标准都很低拉,我们会很快发展起来亮脑,但是我们失掉了这个机会赤衅沙。这是产业上的一大失误使,就是反对散乱差踩箍,阻碍了中国自主品牌的发展烧净。   我觉得中国汽车进入2002年乖念疼,入世以后就发生了很大的变化棘瓦钡,这个变化就是放宽了弓函,应该感谢国家经贸委前司长谐,后来发改委的副主任欧新黔哇,他在这件事上力排阻力廖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疟按,有二三十个企业进来赣道。在这时候壬垦,包括奇瑞貉啤、吉利柏好就、长城脱琶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晴,所以这是我们企业发展一个好的契机丰困,这个契机来自于好的竞争惋喇辑。   现在大家没有再说反对散乱差绒禾宠,但是这个毒瘤并没有肃清骗,现在要有一个新的品牌出来扯磊,我们第一个想法就是它该不该出来犀股膳,又来添乱崔惶许。所以在这种情况下孰桂痰,汉腾出来以后秘祈,我当时也没有太明确的认识忍,在网上一片谴责声的时候僵,我就意识到了这个问题雇寡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的通,大的打败小的乱推鹅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粳,快鱼吃慢鱼隘。汉腾给我一个启发秋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虾射,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兑才蹄,今后还会存在顺钦。   现在一汽翰彪、二汽非常困难现烁,包袱非常沉重诺抬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毕匆,但是最近连一辆好的车都出不来掂陶排。现在真正有活力的企业是谁呢恼?是长城茄茄沮、比亚迪腊姐、奇瑞弓检、吉利娥摹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凤隆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开台屯,让大家不要惧怕竞争赊,竞争只有好处纱甫紊。我们老是说过度竞争麻父撩,实际上没有过度竞争伶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迷奸,经济规律本身有一个调节作用请,一旦过度竞争它会自动退出蔑蜡。   我们的出租车管理很失败拾碳,就是我们怕过度竞争苛鸽,我们把北京市的出租车限制在7万辆薪刺,因此打车难饯、打车贵惰,群众怨声载道碳晒。凡是放开竞争怀拍,像家电产业大家都知道骑喊,为什么发展得比较良性呢盼凶?就是因为放开竞争吝,是不是先来后到呢屏胜?我们现在想想80年代还理湿,61家电视机厂筋煤,现在上哪去找刚绵?大家熟悉的品牌偏,北京牌胸、昆仑牌豌秃哗,我前天在飞机上看到长虹豌屯技,长虹居然还在车德,出乎我的意料搂卷奋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枷,现在新出的电视机厂芭,TCL过去有吗蛋脊筒?就是长江后浪推前浪呐避膳,我们永远不应该对后进者说不呵啸句,我们一定要这个变成一个共识识粹饶,任何时候都可以有人进来佰汤络。就像他们说的拌料,任何一个行业都会机会努讥。今天在座的各位都是新进来的泻,我觉得你们的机会大大的有蠕瓣抄。   我的砖头就先抛这些霖存岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乐:沈达炜 版权作品艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕帽,严禁转载沏,违者将被追究法律责任购。 获取授权" "  徐和谊说你,当我急的时候圃响卿,老唐一乐偶,哥儿俩(的配合)还行盯。双方都是坦诚的心态鬼喝鳞,就没什么谈不成的事情蠕黔。    唐仕凯则认为鳖庙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牢,基于双方的相互尊重馆枷。合作中倘惯,尽管文化不同匆嘶、目标不同邢桔,都能坦诚地交流鹿,达成一致探范,满足消费者需求掠级锻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事评假苗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涪宫蟹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萝静、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帽,接受了中国经济网等几家媒体的采访璃捍。在奔驰E级轿车之外段少痕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惋侍馁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酣,徐和谊说吧身,关键在于双方的真诚与坦诚宛仕钮,这与我们的性格有关愧乖陡。我的性格是直率患佳款,而唐仕凯先生则是含蓄书驹会、温和撑菜,哥儿俩(的配合)还行恢昏授。双方都是坦诚的心态甜泉,就没什么谈不成的事情含藏。    徐和谊谈到茄,合作中匠,彼此考虑对方的文化勘、体制电丛但,对对方的决策机构都很了解假,也想知道对方的想法愤芹,并多从他那套(系统)思考顷誓帆:靠不靠谱姆疟,可不可能孰祷遣。不能瞎白话麻渭分,不能伤和气宫灌涉,所以就越合作越顺利儒惠。    徐和谊认为额,随着后续工厂和产品的导入贾文碑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诉怖碴。    他还打趣说怂,唐仕凯先生文雅浩浩,当我急的时候胳测姆,老唐一乐烦,我们的搭配非陈撸合适臼列。    唐仕凯则认为固诲禾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亢棉,基于双方的相互尊重鹅篡。他说飞锭,我们与北汽之间有更多的共识慷。过去几年的合作淀,大家互相信任戏革、持久起羞、坚实骂。我们有德国人的执着百灌、坚持甘膊垄,在双方合作中怂书石,尽管文化不同父曝冷、目标不同锋倍珊,都能坦诚地交流恨康,达成一致洛锈,满足消费者需求惫,也能让优秀人才有合适的岗位摊憾。可以说勒牢横,北汽与戴姆勒建立了最好的奸、双方互信的关系敖聊举。    另外拆锣,唐仕凯指出膜新,中国业务的发展犯,离不开经销商伙伴的精诚合作南,他们积极履行对消费者的承诺突舰、关爱肺誊灸,也与我们建立起非常良好的厂商关系彻文。    他强调炽,我们与北汽的合作督抨,增进了双方的关系秽摩粱。 全新长轴距E级车上市现掣摹,领导合影(右二为徐和谊铅提梗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手什,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说四,目前毋傅,我们的合作是最好的恕纯。认真总结以往的经验趴酣纠、教训奇蹭部,特别是过去的错误魔,接受媒体的帮助熟、批评故,因为大家对我们有更好的期许窃。目前寞头,我们仍没有达到自己的目标悼屉项,在中国市场还是第三名悸。但是城蓬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)册。因此铂洛,我们还需要精诚合作潞十廓,力争打造一流的企业;精益求精锯,建立一支一流的团队请盟。毕竟摹疤,我们的公司和事业都很年轻响爽,在发展当中最重要的还是关乎人埔氦。因此楔物跋,我们不能只顾眼前骸响,应当放眼未来官,希望取得更好的位置粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝烫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊安紊缴:    各位领导赌亮、各位汽车界同仁日椭锭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滇册凶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膊胆。今年论坛的主题聚焦安全抢功诡,我觉得非常有必要皆敖诞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扣枪巨,已引起全行业和全社会的关注缚。    今年以来托负贤,在国家和地方补贴政策的助推下忍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骂齐笔,1-6月鼓翔,新能源汽车实现销量17万辆拨繁,同比增长126.9%腹十。其中纯电动实现销量12.6万辆维卿泵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朴巩,预计到8月底诽静谈,全年6万个新能源指标就将用尽嗣栏煞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溶茸贯,同比增长170%蚕壤娃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皋。    但随着新能源汽车销量猛增复,其安全问题也逐步凸显负狸。仅今年上半年侩晶,与新能源车相关起火事件就有11起蜗靡,事故原因涉及到电池歌、材料成酶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玛雄辩。不但给事故车主造成了严重的生命拴、财产损失涧起贤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧报迷,极其不利于新能源汽车的推广啸肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藉画,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折避,新技术新模式尤其如此烷劫讨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烂、火车一度跑不过马车伟记、人工智能行业也几起几落配,每次都面临着必须攻坚的难题渡翱幢,并随着问题的解决才获得新的认可畏乘。新能源汽车行业也是一样淡隋洽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韭,在蓄积了一定的市场规模之后荚,开始到达一个新的平台期驾芜翔,开始面临这样那样的问题澄戒。而我们认为厘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题残帽第。    首先擦憾理,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茂炽。    今天我们面临的新能源安全问题贤,一部分是技术问题肪客,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挽夯亲。但更多的是行业规范问题皋,由于新能源汽车市场发展太快困灸,行业法规建设相对滞后叼伟,安全法规不够健全考拾紊,相关标准缺失闹陪蹈,再加上消费者安全意识不足会缚老,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仕,共同导致了一些安全问题的出现揪。作为一个新兴行业和解,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晨缓揩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皋怪,这是新能源事故频发的原因楔,也是新能源发展到当前阶段侍谱,我们必须着手解决的问题庭铆。    其次窟,安全问题是消费者关注的基础痛点鸵缮,必须全力以赴加以解决陈暇荤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示己豢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诉嵌川,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窃。我们经常说挤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仍珐返,但是没有了安全这一基床А,里程的远近本身也就没有了意义馁冕餐。新能源推广几年来贩袄估,市场上对安全的质疑之声始终不断拼悍,说明广大消费者除了里程焦虑勾蕊,还普遍存在着安全焦虑汉夏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溜喊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘎拌末,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隆羔。着一把火就可能会毁了一个行业凛澳犁,在网络时代这种心理传导完全可能发生虏滩莫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煽霖,必须将安全问题作为头等大事来抓霓屯纺,否则就会被消费者所抛弃怖咎爽。    最后艇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镶芳,也是发展的动力源畦擒媳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撵款,但唯有能够提供安全可靠生活的产品物,才能得以持久生存力夹。千百年来怜氏,人们围绕着使产品更加安全可靠困,不断做出创新楷鸵。及至今日琼虐,我们投入无人驾驶汽车墓秦褐、智能网联汽车的研究风,很大一部分原因瓢令拾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锋烘境。新能源汽车作为面向未来的产品炔蚊汝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变落哥犀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力经扁。    由此可见烷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈床捕,粗看起来林林总总陇,不一而足;但是究其本质溶嘶叮,核心还在安全品赖。破除了安全问题递擒邻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忿脾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逢棉,而围绕安全问题不断攻坚克难凭驾,新能源产品和发展模式将不断创新毙,不断创造社会价值菇岗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亩,我们从一开始嫉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踢呐瓦,从战略高度提升安全性台,居安思危恍股聊,未雨绸缪呕灌,从研发褥舞、生产到售后服务挽,都布下层层防线删,确保产品万无一失穗列。    一是在产品开发上加强安全功能设计拌,从源头上提升安全性筐赐稍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障割。从产品的开发设计阶段棵,我们就从整车控制佬染、动力电池戊、高压安全等方面以高标准进行设计磁新核。在整车安全方面扇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盾挨藉。在动力系统方面绦,我们从材料痘、电芯臂拉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掂缕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莫镰撵,降低电池短路和起火的风险烘贯沟。在高压系统安全方面剖,我们从防水刨、防火乃梳寝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楔邵动,高标准强化安全功能梦。除此之外酿绒,我们还充分利用智能网联技术肉目,对新能源车运行进行实时后台数据监控冈,建立事故应急响应保证机制盎劳,为新能源安全使用保驾护航瓦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证海,以高质量产品确保安全完递管。在新能源汽车快速发展的同时旦票拒,北汽集团不忘发展新能源的初心群襄,严把质量安全关廊。北汽新能源生产的每一款产品蹿眠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磐箱,还要对电池科匪、电控系统进行严苛的测试与验证事。目前蔚父市,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痉邯犯,其中电芯安全可靠性测试标准42项累匡啦,电池系统安全可靠性测试标准50项加碘,BMS策略安全可靠性测试标准33项呈,这些测试包括长时火烧测试锑、电池剖切测试淌信古、极限跌落测试和电池浸水测试等忱爸。同时镶汾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猾。上半年对串,北汽新能源接到订单2.6万单蔼搅,但在资源不足的情况下快,我们严抓质量关逝,绝不为销量而粗制滥造弛遣,最终完成15052辆的销售任务短邢瞎,订单满足率仅58%卑水问,但却实现了上0事故率的优良成绩彩眷。    三是加强售后服务与培训等夺郡,让新能源车用户买得放心航,用得安心扳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辜瓣斥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迸,包含车辆保养克谈、车辆维修坛席蓝、紧急救援熊蕾冲、充电设备溶、增值服务按、客户关怀等多项内容衬邓屋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淀帕迁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罗、维修庇柏,并对服务完成情况进行跟踪监控抠埔韶,形成服务闭环镣,确贝客户满意垢东臣。同时浩揭勺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训噬,对车主进行说明和操作演示狗,并规范安全培训流程粮,提升新能源车主的安全意识函祟丸。在此基础上磁差,我们还创新营销服务模式使瓣,今年8月12日洽粒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琳虱,不仅具有推广新能源车的效果剔,同时可以让车主及时更换考恫烂、检修旧车上的老化电池欧播蘑,通过我们的新模式给市场提供更多安全围、环保酷、高质量的车型离玲,给消费者更安心的消费体验努电。    各位领导抢、各位同仁挽颇:新能源汽车作为一个新兴产业蜜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嚏廓五,出现一些安全问题赁湍,这在快速推进过程中也是难免的抠,是我们必然要面对的问题蘑沫茎。因此新能源安全问题挪滤蹲,绝非某一家企业能够单独解决堑苟溶,它需要我们整个行业的协同并进蔫。    有鉴于此溶雹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捍祷,不能因噎废食徘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坦撼书,牢记我们新能源事业的战略使命诫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钞,以持之以恒的韧性冀,推动政府弧唯密、科研机构哇沏、行业协会颈双楞、企业乃至全社会开放合作疏,不断建立安全标准日、不断规范行业行为软、不断推动技术进步番盎、不断优化消费者使用习惯拟,不断实现新能源汽车行业成长成熟啥、发展壮大惺,实现整个行业的可持续发展敢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啸,各位领导俱、各位专家韭缉,业界的朋友们嚏:    大家好!今天擦,众多长期关心解、支持中国电动汽车产业发展的领导簿步箱、专家和朋友们齐聚郑州肠靡,共商大计蹋溺角。作为本次论坛的协办方霓绅,请允许我代表宇通公司膊茹复,向到会的领导密娶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垛凛。    近年来罗寡,国家出台多项重大政策爆,从顶层设计汗什湾、推广应用窟、税费减免滩、购置补贴洪、生产准入彼葡梧、基础设施等多个方面舰修毕,保障新能源汽车产业健康快速发展犯。客车作为电动汽车发展战略的切入点疾,是电动汽车普及推广的重点领域迟师。至2015年底鞋娟淑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簧,占同期所有客车推广量的13%穗顺,为城市节能减排腊、绿色交通出行做出了重要贡献邯模。    财政部鹤维、工信部拴、科技部型疥、交通部路及、发改委等部委壳,通过科技计划洗揽公、产业技术创新工程等重点项目进行支持搬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揣肖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慧:节油率景荤案、续驶里程等性能不断提升葡佰诵,动力电池能量密度肖舌、驱动电机效率等关键技术迅速进步舞。    具体来说吵穆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翔滇鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成官、节能与控制技术方面已实现了自主研发萝片计,大部分电动客车均采用国内自主控制器慨,整车性价比高娃揣,满足市场需求项柔糙,节能效果得到消费者认可旁。    二是动力电池性价比显著提升时酷。动力电池老、关键材料国产化进程加速惊钨五,安全性和工艺技术持续改进挝牛。与2010年相比霜,动力电池能量密度提高将近一倍捣瑟,成本大幅度降低寒店。    三是驱动电机技术水平进步明显玩桶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浇,在功率密度淡暇弧、系统集成度和材料利用率方面显著提升别。    同时牌轮,我们也应认识到穷朴蔫,国内电动客车研发试验能力有待提升涧哼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钝熔懂:整车可靠性浚坤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哪谷枯,寿命偶峨、低温环境适应性尖吉吼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衅多林。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涎。    马凯副总理强调囱怒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隧领。电动汽车由于安装了电池谷蹦、电机嘶粉纠、高压线束等高压部件避,给整车安全性带来了新的问题嘲嫁粉,而电动客车安装电池容量大卢、整车承载人数多笑沪怯,给整车安全设计提出了更高的要求锚驰巷。    因此痹,电动客车必须从防水沟传嘿、防火模麻、防触电呵掸、乘客逃生恨卉帮、事故处理等方面综合考虑靛珐漂,从研发制造圃闪都、运输存储氛、维修保养略菱、报废回收等全生命周期各个阶段着手酿侧,在电池安全崎钨街、控制安全奶甘背、高压安全潮、电磁兼容等方面进行技术攻关泄恍马,全面提升安全技术水平瓶雾。并对车辆躬琳镁、零部件运行实时监控融,起到预警作用屁宏午,保障大规模安全运营挂嫂。    宇通自1999年开始研发电动客车臂母佬,持续加大研发投入挡叮贩,得到了国家部委耻、河南省政府和各位朋友的大力支持派悄薄。未来红差愤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淑矩,围绕电动客车轻量化卑履翔、智能化吉朴、网联化以及智能制造等发展方向懈鲁轨,立足自主创新届,掌握关键技术抹斥犀,提升安全水平箔呐烤,促进电动汽车产业健康快速发展圣吓攀。    但同时粪,为了推动我国汽车产业的转型升级劫,实现2020年500万辆的目标卸耿,我们依然任重道远冗巾航。行业的健康发展供相,离不开国家政策和社会各界的支持浚讳,我们建议朵监:    继续支持产品品质提升和新技术研发电。在纯电动暴涤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验客梗侠,研究开展创新工程二期项目等财婆,助力国家下一阶段产业化目标的实现己失。针对燃料电池客车龚矮彭,我国和国外先进水平相比还有较大差距清,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度互暖,尽快解决关键技术问题帮吃弦,推动产业化发展分乡。    电动汽车正处在新产品推出的初期幢孝奴,技术飞速发展繁横,面临很多未知领域的挑战粕隙,这些不确定也带来巨大的创新机会曝卢,是企业踞、行业和国家的历史机遇派看享,也是赋予我们的使命和责任愁,    我们将坚持创新洽仓,努力实现产业转型升级和健康持续发展草哦。    最后船,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "陈清泰怒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屋衰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”番屠舵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痪旦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挝,回应社会的关切胖秽蘑,引领行业的健康发展省。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台癌扳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侮恍,广泛交流布及顺、献计献策污裁。    首先是创新引领问题汹视。    去年甲刹盟,国家多种政策的叠加效应充分体现衅,电动汽车呈现了爆发式的增长戏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宠牌,并得到大多数试点城市的积极响应秆。更加可喜的是柒,电动技术逐渐被消费者所接受拆叛,潜在消费人群在增长瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祁拌,总体上寿抠,这还是一个政策驱动的市称畚弧,它的不可持续性已经开始显现黎辟。从今年起铂厩,国家补贴政策开始退坡叛。种种情况表明锌秆凯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期士,相应地壳碎猫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皑办宿。购车补贴的退坡弧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缮五骇。也就是在购车现腥、补贴逐步递减的同时马,政府应在研发环节加大支持力度米,集中资源支持在动力电池凄睡恼、核心零部件榷狮、电控技术脯、轻量化火萄、智能化等方面突破技术瓶颈戊该聪。    另外袜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仕祥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袱垒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等面拱。相应地梁幌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犬,大手笔投资于电动汽车车。    这一切表明茨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穿。    由此看来脸萌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跺。    第一棺双太,政府补贴政策进入退坡通道仆,电动汽车性价比提高的进程鸡氢导,能不能跟上政策退坡的进程复烁锨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路李,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骚。    第二劝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滴案淬,中国肯定是他们的一个主要市场目标模。能否改写我国燃油车发展的历史鞠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阶级茧,并建立起较强的国际竞争力妮,这是政府和企业必须认真考虑的问题私钝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洞电痹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力爽绊唬。    因此浩斡匆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导椭蛇,那是在强政策激励下的增长观律秸,是不可持续的叙氨。有些企业一门心思地追逐增长匹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张保扒梳,却放松或忽略了创新和研发绘蛋秆。    应该承认惭纳睹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比髓耿,性价比还是偏低的立。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景安蠕,理性地配置研发和产能扩建的投入崎。    当前锰季等,我国电动汽车正在向成长期转型尾嘶瑰,这是一个重要的机会窗口叹翻鸥。从全球看掀,电动汽车的技术路线还有选择的余地衰税,核心技术尚待进一步突破沃羡,关键零部件的壁垒尚未形成蜜攫,信息系统还在发展卢,品牌效应还未发力秘鼎危,商业模式正呈现多样化我。可以说白,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间室搪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洪谢购,有较好的积累崔。我们又有全球最大的汽车市场支撑紊涟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稿疵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冉糠劲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牡菲蛾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洁,潜心打造核心竞争力促母,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炯梳,另一方面可以与国际巨头同台竞争趣钱赔。    电动汽车和燃油车一样拆蕾,竞争力的核心是聚集优秀人才诚楷,拥有强大的研发能力边饺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笨。对于汽车产业来说仍,生产能力的扩张是相对容易的痉攻腹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的权耙。但是扳苗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煎,因为那充其量只是一个泥足巨人抱。    补贴政策的退坡酸潜烈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喇妥伤,补贴导向将让位于市场导向泄漂份,让位于创新导向凄磁。优胜劣汰作用将被强化拒,在大浪淘沙中谓,真正能站住脚的妊沧鞘,将是那些具有创新能力朵农仇、掌握核心技术杠扁、具有品牌效应的企业彻。    关于安全保障的问题酪霉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雌林,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓬豢。这也是全社会非常关注的一个问题海,是这次会议讨论的一个重点究。    为开好本次论坛隙该,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伎,并将在本次会议上发布调研的成果编。    汽车的100多年发展史说明敞迁笑,随着人们生活水平的提高皖绣呕,出行机动化是一种必然的选择膊。但是酒拍菱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丰巫,电动汽车处于起步阶段嫡台孪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外跋,还存在由于能源结构改变而带来的奇,诸如高压电路镁滤丧、动力电池等新的安全问题轮。    因此毫遁,在电动汽车市场快速增长的时候皇跺,安全应该引起特别的注意煽,无论是整车企业妈菏,还是零部件企业污募晦,对于可能出现的安全问题皖,都要诸项排查翘圭幸、及时发现喇、找出对策通悼停,竭尽全力把问题消除在进入市场之前般抗。即便是这样喊宠刨,进入市场后的汽车仍可能出现问题疼犀四,这就需要继续跟踪挟,不断发现新问题霸,不断解决问题浮擅,必要时要召回已经进入市场的车辆部县。    应当承认旧始,电动汽车技术的成熟度还不足旁巧,市场考验还不充分车,消费者的信任度还很脆弱复痴凭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孔。从这个意义上说诧,我们必须把安全放在首位套。因为安全是一个否定性指标姓灭,世界上没有绝对的安全妓把狭,但追求安全是企业的天职梧归,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陕,要以更多的投入茸架,在设计谩堵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓶安。我们绝不容忍安全隐患详,但也要宽容失败嫌,因为这里存在着不确定性剐泥端。    安全也是规范出来的丛勿帅,要高度重视标准较唉弯、法规和监管的作用救,设计安全的标准和法规魔,有些是科学的研究和论证定下来的淋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篙伯绞。企业必须严格按标准和法规生产吭睹、管理和运营挫逼济,监管部门则应该严格执法拭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本角爆,绝不能容忍劣币驱逐良币萄。    今天香藤敛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题豢亮井,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秋厂灌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具廉苦,它还缺乏充分的应用考验竟,需要未雨绸缪汞吼贪,防患于未然崎童彼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咆稗,各位同行炯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氢睦咕,每个桌上都放了一本吨,大家可以直接看溃。前面上半场我估计是大家最关注的僚,有一些政府动向洽,他们做的干货附泡敬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惺,我只讲讲技术恃本插,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”釜扩,有三个方面秀芥,有些技术方面的内容是有相关性的慷瘸股,政策本来是张永伟讲的搪电,我在PPT里基本删掉了璃遣,大概带一点恰。    首先讲一下电动汽车安全的技术疲纯踢。电动汽车安全技术我们分三块摩骆,动力电池的安全播塘杯、电动汽车整车安全厦鼎佳、充电基础设施的安全酶捎。首先是动力电池的安全性愁操够,是最基础碾、最核心的倾江捷,包含了电安全惟秀、热安全啊、结构安全等等剔田倦。    我要先从科学的角度说一下犬帝。如图(ppt)妨娟,这是电动汽车动力电池的基本特性食逢逆,中间可以看出我们锂电池安全的范围荡讳,一个是电压烩嫌付、一个是温度良,对电池安全来讲貌雾案,这么一个很小的窗口里才能安全工作回敖,如果温度高了会发生一系列的反应上,就不正常了碱醚。我们具体来定义一下这些温度波硕闹,这是做一个严格科学的实验挖穷,锂离子电池的热失控摧皆拨、温度变化冉愁氛、温度和电压变化的过程顶烯汾。有三个温度嘿童磨,T1叫热失控自生热起始温度处茅单,这个温度一般在90度漏吝歌,接近100度誓醒。第二个仍,热失控的触发温度氨,就是说热失控要开始了叼矫。第三个藕侍碳,热失控的最高温度镣,代表了释放能量结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睫,给出了一系列的各种类型的动力电池繁屏,比方说三元的NCA慕丘呸、NCM介保杜、锰酸锂的公防,钴酸锂勃垢净、磷酸铁锂疯敲,还有钛酸锂的呐,从中间就看出漂裴寺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的水填。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域分麻谰,总体来看幸葱捞,热失控最高温度比较低一点论辱,这是钛酸锂的醚虾。    太过于学术化一点卯倦级,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哩贩。热失控蔡,我们先从热的角度损膝焙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后达牵蜂,我们的SEI膜就会分解森靶拆、负极电解液也会反应宪,隔膜机制熔化浩,再到正极分解颧、电解质分解岛,最后就涂层崩溃途,大规模的内短路电解液燃烧湘付萝,就形成了热失控面陡弯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堂绣。    另外一个问题胎八,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展欠敬默,像放鞭炮一样工,一个单体发生热失控能量还是有限的惋茹,如果在整个模组系统中间扩展砰,这个能量就非常大了虐。我们说其实不在能量的大懈税罡 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了量,但是并不是一个危险的东西顿冒,关键是没有瞬时释放警功多,这是一个瞬时释放的问题四。    诱因哼色龟,刚才说的是过热引起的瘟改,还有电的和机械的猜潜泼,电触发辑,主要是过充起胁、过放等等赔,尤其是过充掏,过充引起的热失控是位谰钍危害比较大的淳,这是它过充的一个过程和机理抨尝侯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蝎。还有机械滥用拱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吓躬奢,这是在网上搜到的底盘的切割实验短,专门看它怎么样汕蚊禾,机械诱因就会最终引起短路江骏磐。    第二部分采,整车的凶躺百,现在我们找电池厂开安全会版层,电池厂就说很多问题是整车引起的垄,不是电池的事叼界乔。的确臣释,很多问题不是电池本身造成的封,是外部原因赦醒救,整车凌媳善,比方说碰撞会引起草栓,电气安全系旁,还有功能安全辑辽,重点是这几方面郡。比方说碰撞妹,碰撞是最容易引起齐翔荒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抵酿哦。第二鸵,各种原因的电气线路短路引起着火潜漓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兜,电机控制器烧旁、电机电子器件IGBP短路了帮,高压闪傅、拉弧切、多处熔断瓮虾,整个就全烧掉了锨,这是控制器烧红了叔寂。另外一个牛,比方说前一段时间南京暴雨之后纪辩耪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路独侣伴。功能安全柑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侩猎躲,电池管理系统死机箱,但是充电机不知道衫洞汀,继续充铰末仿,充过头了啤授,导致了安全事故祭,一般150%会大规模的内短路标览,充过头150%兰什,不管是什么电池肯躲苍,包括钛酸锂电池钨祈囱,如果充过头也都会热失控的忻,虽然我们知道钛酸锂非常安全姓嘿蛋,但是过充之后过压也会引起安全事故衅挪桥。    第三店,充电基础设施的安全持。尤其要说一下充电设备的安全问题毁俱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吠哪,它的防水煽胺、防尘隋疚、防腐蚀晶窖痛、漏电虱汉、短路保护等等徊,各方面存在一系列问题驹青脊。我们开了基础设施安全的研讨会辈,大家提出了很多问题毒衬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍霞,我不在这儿过多讲些。比方说逢蓄,我们荣威550就是非线充电着火巍,自己来安装这个悄订脖,比方说外部的“三防”步记,内部走线的零乱酪屎,不按要求接地等等喀,这都是我们充电设备的问题纶。比方说全生命周期状态的监测惨、管理体系的缺失弯赁,线路老化之后也引起很多问题忻。尤其我们在研讨会中有专家提出垦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瀑,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚎炒筹。    我不要都讲问题途,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夕。    第一敝伶,说一下全球国际的进展骨净。我们要学习几个拘箍纲,一是安全防护方面瞎,比方说日产的电动轿车Leaf笛,现在接近23万辆播华,没有出现过重大事故稿。它有一个安全防护的设计体系冉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扯舜吼,而不是说不能做到安全掳降。人家做什么稳黎翠?首先痕,有很好的防护设计理念幌搁导,它的防护缎,首先防控事故发生悼咎憨,其次一旦失效枫世,可以失效不出事寝,再次妊,出了事诺,把事故控制在一个可控的范围秘,控制在接受的程度跟燃油车一样惰艾。是这么三个阶段努,从电池设计撂翻,到最后可达到的安全目标协,是一个全方位的设计理念申。    二是设计开发方面瓮世垢,遵循了严格的V型开发模式监,从电池包隙、目嗍樟ぃ块话麓衡、单体辞实凶、材料霖,从设计层谈桨、验证测试层警瞪昂,是非常详细的抢,包括底层的电池材料挥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲍,我们国内的电池厂现在还很少用这些歌堪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弘妙,其实这些我们都很熟悉洽侮劫,比方冲击得、振动霞、挤压捍柑匠、跌落泌,墓溃块跌落棺贫、单体跌落等等镁蔽,针刺私、极端的短路描际、火烧私、热循环垛梆亢,有温度的高低温循环实验孔凰,这个好像我们做的不是很多坤赔辑,气体分析等等兰墨夸,这都是全都做的探,这是我们跟日产合作交流的恕,我觉得还是给大家分享一下揉墩藐,很有意义的撵。    第二萝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镁温忌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)番,这都是公开的傅疽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利圃彪韧,这是一些主要的专利饯惧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿臼夺,这就是一个完整的过程郡素碱。由于成本比较高堕,其实没有在它的车型上全面的推开卜捆谩。    另外一个值得一提的铃九派,特斯拉的碰撞安全性烷滔匣,从设计的角度谎,应该说借用了一些非常先进的方法交。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吭霜,发生事故之后歇秤交,非常严重的事故也都是安全的乱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捂,当然因为它有别的安全性窜词,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篱梢。    第三饥坡,这也是公开的资料复,三星的电池系统扰极笔。重点看一下电芯层面图湾限,这是90安时内部并联四个单体电池础丘,一个卷绕式的方型电池姐蓄茂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壳划毒,一个是过充保护杀禽酪、一个是防爆阀丹曝歧、一个是保险丝思。我只说其中的过充保护彭,这个电芯的外壳是正极蟹纶下,有一个过充保护的阀同蛔,当内部气体压力增大之后洽岸纽,把外壳的正极跟负极直接相连活,短路半抚,形成大电流魔讣,外部短路恒吧,过电流之后保险丝把这个断开林但酞,这个我们是值得学习的北。也就是说在电芯层次进行材料袱帕米、电气郸笆、机械系统的系统设计还是很值得学习的此,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫂塑掂,其实它把单体电池当成了一个小系统签刨辉,我们可以对比一下点貉狄,日产电池的南呱ⅲ块相当于三星大电池的电芯说毙几,就是日产是小耐纾块螺,三星至少客车上是大电芯携。    未来趋势来看谋,现在工信部300瓦时盼陋、350瓦时都是这么高的默,这是国际趋势绅麓,没有办法鞭拢粟,大家都在这么做彪废,10年内我们真的要到350瓦时覆佛皑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的切,2020年300瓦时应该是没有问题的绷,这个从比能量角度是可以做上去的戎硕,成本也会降低划韶晦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粱,比能量颧守科、安全性是一个翘翘板献观遁,所以我们现在都出这么多事侥,下一步300瓦时拍龟遂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淌盯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亢,我现在牵头中美电动汽车合作蹲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抛庙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驳,这是最核心的下一代电动车技术狠。    说说国内的氮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞘歪搏,待会儿再说问题丧竭。正面取得成绩涸嘎,从材料体系迷赋,三元正极良晾改、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勒绢,比方说在阻燃隔膜鞠仕渴、阻燃电解性渐恢、阻燃安全性也都有创新榷辣,取得了进展需铣孝。从单体电池产品的检测结果来看凌,跟国外也没有特别大的差别搪售。总之反贾恢,从统计结果来看凳,我们和国外的相差幅度不是特别大体朵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舵,总体电池的安全性保持还是不错的薪蛇灿,这是实验的东西耽辞敦,严格按照了国内国际标准茫科女,因为我们的电池企业也跟国外配套境匿描,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套小浚,所以我们其实国际的标准都是满足的钱阂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沙。我也举一个例子拧官奠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糙胆脊。刚刚说三星的有熔断器聘、过充保护器卷忙、防爆阀匿势甸,模组的我们现在电池管理系统等等霓瑟雷,还有一个问题五寐鹃,自引发内短路洞,这是一个问题巨,我们的制造杂质济、经常小规模的过充过放魏五变,长期积累以后会自己引发内短路霓呜敞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翟旱卜,因为不好重复实验匪楞,我们首先做了一些重复实验的方法粗烂喊,把规律摸出来了郡,这个短路会形成三个阶段日俏,内短路的第一阶段凰、第二阶段耿趣寸、最后一阶段臣匡某。第一阶段只有电压的下降泻疆、温度基本上变化不大独庇礁,第二阶段缚捻,电压下降同时温度有大幅度下降充炬熟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冻。    如图(ppt)陪畴片,这是替代实验癌,这是算法博瑰,这是短路的测试实验奠芦灭,这是结果兴雄仆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程人粕、内短路的阻值都能精确的辨析出来模瓢燃,提前预警热失控事故勤排。    整车安全墩淋,首先是轿车安全搔,比方电池的防水恫,跟整车关联度很高危,因为静态的防水五窝本,放在车上不一定防水双,现在都知道IP67贡羚,其实一些厂家都做IP68了社,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溅雷儒,我们如果做得好是完全没有问题的窍疏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荚拟,这是我们做完的设计缕乖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全跺编聚,这好像是我们比亚迪的电动车撼垮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茸,做得好我们的防水比燃油车还好狙厂顿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好橇穿具,关键是我们的技术到不到位攀秀,所以我们来谈安全问题应该这么看堆。    第二瞳琴,轿车碰撞安全羡偷,我们做得好的企业也是不错的勤蹿些。举个例子砂竞,长安的驹窍瑞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作些,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫩畦坤,这是产椭点剂、学笨爽窖、研联合研究的嘿砰。甚至为了将来的发展扳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜜虑。而且电池包不是越厚越好璃访别,如何又轻量化芍琳河、又防撞顾通,在优化设计方面也还有很多工作可做禄。    第三强菲瓣,整车电池系统总体的安全保护景仓捂。我觉得我们通过上次的整车交流会桔拍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秦,大家都觉得还是非常不错的功,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粪,尤其是轿车企业是比较好的仿趴毖,分层吝昏、分级做的是非扯旱ǖ悖好的刺台纪,比如说高压安全管理系统辰刊禄。就是说只要按照严格的流程来进行开发归乌贯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的口。    另外我提一句客车按队,待会儿宇通的汤总还要讲的冀,我不多说了仙,他们有成套的方法来保证安全性驼汕撩。    最后鲁峭敬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议飘统鹊。前面领导都说了输畏,多少起多少起结,这是从2月份到7月份统计的10起以上便昧骗,7月份多起来了显。现在存在的问题莲,我们在报告里面有详细的介绍句处,我在这儿时间关系也不说的太多了钝未。总体来看楼,我们安全性准入门槛要提高峭贾,所以现在在指定各种标准淮巫蹬,要进一步提高标准建。当然还有一个问题违尾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卫那,因为充电桩跟车的接口是老的公潍壳,现在要搞新的哎翟,新的总体来看是更加安全的膘东夸,老的怎么适应新的踞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的报渡惮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捆。    我们的发展建议韧惩煽,我也不详细介绍了委期锹,因为我们在报告里都有隘吠吝,永伟会比我说的更清楚一下害计。    第一个师贺,完善安全标准括,制定更加严格的安全标准错崎。最近客车安全标准吹、电池系统的安全标准秦乱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拣坛。    第二个驶斯绣,监控体系醛仇射,现在当然都有监控系统定绘,马凯副总理上次也说了摹权,监控主要还是要靠厂家监管鹤,不是靠城市最后的那一级蘑痉姬,最后那一级你也不会给太多数据鹃悍是,数据最多的还是我们厂家自己暑,我们最有能力监控好赁河。    第三个介钡,强化充电基础设施安全管理肺,严控地下车库枯薄抽、高危场所充电设施建设与安全监管换卑。    第四个搜埃,改革检测体制洗,我们建议建立新能源汽车年检制度棵甜瞧,传统车要年检嘛,新能源车是需要年检的铺临,比方我们防水查辱、防尘性能豌,新车是好的甭溪,老的就不一定了颊鲁泻,我们的绝缘性能跺、漏电保护等等是需要检验的饶瓣瞧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咆肖迸,这都是很重要的间巴甘。    第五个胖套挖,建议改革行业的监管体系兄,现在我们是准入豆,有几千个车型厦姆庞,客车是很大一个数鞋编炊,很多厂家都进来了霓赴,不能说让谁做挎、不让谁做推订,我想将来要引入事后监管的体制吮垦劫,谁要出了事要负责阜拌,要召回仑户逗、吊销执照叙佩嚎、取消资质瞧,甚至取消你不能再进入这个行业抚确,这是我们建议的要加强宽攻,否则这件事情没法弄湘。    结语三句话劣疯邦:    第一仇僻返,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毙,为什么是“命根子”醇伤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转海,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全力?我觉得怎么强调都不为过断,所以我们要警钟长鸣技,高度重视氨,大家都是这行的从业人员牵瓶,都不希望这个产业下滑莫雌娘,但是为了做到这一点没碍,必须要警钟长鸣舍隧牧,高度重视盾。    第二使谢卫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术限蓬。想性能大幅提升毯,大家都希望300公里电、400公里冉捐匪,客车也是要提强凉高,高比能量电池是必然的趋势绘签,往上提的瓶颈技术就是安全赡燃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点人刊搭。所以随着动力电池比能量不断提高挠邦,电动汽车安全技术的门槛越来越高乐痘,本土企业要有危机感汾踢。    第三兢囱泛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匠。安全管理鞠登女,政府责无旁贷噶敝。    我就说这么多乡台玲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谢哭饰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哥边,到今天的北汽EH400的下线结,北汽的这100万辆用了5年的时间庇。    在活动现吵巍,北汽集团董事长徐和谊表示村净酱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风薯,不断的加强产品沥、技术工慨沉、管理创新攻浑,不断的加快电动化煎、智能化猩聚、网联化奋蒙雷、轻量化的发展步伐系灯宝,全力抓好‘π计划’的深入落地轻。力争到2020年挺轨疟,实现自主产销80万辆奖羌,这其中包含新能源产品20万辆蹬脑郸,实现销售收入700亿元感健娥,进入自主品牌前三名的目标枯睛甸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抖烫鲜。”   “来得晚念,干得猛怂捅,站得稳”    “来得晚拭,干得猛谁吞,站得稳谢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拜氨。    “在行业内来说劳颁睫,本土企业已经很多完成百万辆了啃兄纤,我们加入进来受,形成一种集团向上的态势迁。”北汽自主分为三个部分干豢,“绅宝粳狄、北京版克想、威旺缺一不可摧骏,齐头并进钞邢铆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咸劲铜。”在随后的媒体沟通环节中兑,李峰坦言坟没。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捌闺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撤慕枪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琼救丧。北京是传承“越野世家”品牌精髓宦吾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垄冷肋。    “越野车是小众市澄拼蚕,但是在中国市场上缅,硬派越野坤驴,没有人能从北京汽车手里抢资源汹武变。硬派越野或是下一个风口拦写阀。”李峰在接受媒体采访时表示懂。    除了在品牌划分上的努力蹦贸恃,在车型投放层面档悲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掀察懂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唬卜,而到了2016年锭戚秆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垄门剩,加上北京品牌和威旺品牌卸仕底,更是达到了六款冉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仓肃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酥碾擂。    而面向“十三五”垮灯节,北汽研究院院长邬学斌表示倍师睫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黄僧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猎盒暴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侨仍宋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幂潞。”    是的沏磺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痉侨巧,北京汽车仅用5年的时间淡官阮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撕试壳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狮淋坑,现在一是车型结构变化了采外菱,市场引导到SUV肺甭倪、新能源和智能化上去瘸。我们由三级跳变成了一级跳悼修描。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窝辛,“市场的变革对于自主品牌来说屎,恰恰是一种机会咎容倾。我们有对市场最敏锐的感知垄识秘,最接近市臣氡铩,这是任何合资企业都无法比拟的档。”    从年产销量看漏借题,2011年达到2.4万辆散、2012年实现7.8万辆榷、2013年超过20.2万辆耙疙善、2014年突破31万辆墙恕、2015年完成33.7万辆妙,2016 年预计目标42 万辆荤嗽梳,到现在已经完成了23万辆相略禽。“2020年我们要达到80万辆放屉。”徐和谊表示硕头。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惨,还要有好的营销排谩,“酒香还怕巷子深”吻胶湿。在产品营销与销售网络建设方面擦袄温,北京汽车依旧不甘人后洞黎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皇,“人在一起叫聚会点售脱,心在一起叫团队但航械。”    2016年上半年梳党,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘲蔼挟,同比增长396%畅,目前网点总量高达到836家幸,渠道建设速度令业界刮目相看途揉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娥,同比增长20%材报,目前网点总数已达1081家凭频。    据已公开披露的销售数据扮祁,2016年截至7月弊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浇豆泄,同比增长42.7%锑凯撇,远超乘用车行业11.1%的行业增速辈。其中市,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奈匈哆,同比增长94.6%肯,成为名副其实的“自主增速王”呕旦。在具体车型上蔷勉,绅宝X25累计销量接近5万辆函坊顷,在A0级SUV细分市场排名第一睛。威旺1-7月也实现了近10万辆遂输懊,同比增长6%以上掸硕。    对于营销体系骏,蔡建军表态称械配盗:在互联网时代酣勘常,消费者出现了很多新特征艾担,他们爱分享互动埂痴,重视原创和分享率钒,并处于一种“始终在线”的状态噶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岁恢。   对于未来杭红叙: 李峰表示贾宋科,在“十三五”期间私姆蓖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漓狄。    其中针对绅宝品牌土赤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品废,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募±龋块化技术平台庐范牟。    此外突浅么,针对SUV市场火热形势肃介,绅宝连续推出多款SUV车型般,形成了X25梦闷咖、X35锑克、X55但、X65组成的SUV系列恍,实现了对细分市场的全覆盖朗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型砍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50先箩。未来九眷填,北汽威旺由经济型微车考、MPV储、SUV和轿车等品类组成菩。   责任编辑硼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁凳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拨,在杭州召开馁,我们非常激动粟。我们希望全球贸易更加公平掀,中国企业能够更好地融入世界市场亮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卑抠疤,要向世界展示中国汽车业的良好形象肥裂钠。据了解眠饱拨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伐华。李书福说划翰褂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台署榷墨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部殴,李书福告诉记者隘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州然纹,吉利要展示好自己的形象丧灭查。李书福认为翠缸参,我们要解决全球经济治理问题舵抗尚,首先要做的就是提高自己的竞争力傲祭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笛,李书福就来劲了叭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甲骆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展爽何,是全球经济的一个缩影阑纫埠。”他介绍说叉汕纽,未来汽车产业的方向是电动化肖、智能化漆先、轻量化褐酸呈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列武盲呵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巨寇恼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赊。李书福认为蔬,两者的“联姻”以及之后的融合发展韧闷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捆翰凯、活力托肠赋、联动既井、包容的世界经济”醛疮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伦,在他看来两者在基础理论研究和基础陌嫣λ纾块研发方面合作得非常不错狸朴限,他希望沃尔沃能更豪华联单诚、更高档杆、更有竞争力箱,希望吉利能不断提升品牌力遂饲局、竞争力和溢价能力梅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件识蛾冷。”   在吉利汽车体验馆嫂薪肺,新款的“博越”展车停在那里蓝居封,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迸沫浑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨譬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一的卉。李书福估计虾虾氓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作是。去年冬天桓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蕉佃冬,他也曾表示岔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化楼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势豹,商业模式的变化已经从电商菊倪、维修疚、汽车金融篡、二手车腊如、人才培养等领域开始赎厦璃,逐渐延伸到供应链前端的设计坛、研发和生产哇诺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洪串,这是核心将炽。”李书福说剿短多,汽车和互联网晚,两者已经分不开了筛,汽车制造业要想有未来差,就必须和互联网深度结合起来峨赫祈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题檄税,吉利每一次研发创新的缴鼎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骏。   “安全既是时间长度鲜南,更事关人的生命钮。有人说艘,现在的汽车都很安全了藤滩竣,安全已经不能成为汽车的卖点了挽把怀,我认为房辑粟,这句话说的不准确锋厘,也不全面捌。安全对全球都很重要稍凄,对国家很重要慕山,对个人也很重要戏麓围,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祈讹,可以说安全事关大局节呵掣,安全关系到千家万户肋髓,我们一定要把安全放在首位熟。”李书福说篡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镀等另,不仅有央视的直播轮陶,现场还有上百家媒体赡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桅,受到业界的肯定陋什焕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胜辫,用现在的话来说就是企业的基因处,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吗目,当其他条件与安全设计有冲突时竟次,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程客,而不是相互妥协泪奥。”他认为裂贡,当造型与安全有冲突时腥颠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弗眉肩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茂,也会毫不犹豫地选择安全奥川刷。“汽车是给人坐的巾堵盟,所以安全对汽车而言实在是太重要了寸缓辑。也就是因为以上这些理念汇,沃尔沃才能发明汽车安全带幻、汽车安全玻璃揩、安全车厢黎、儿童安全座椅施、侧气帘操冬、车外气囊差嘛饰、交叉路口自动避险自动刹车匠蔷、城市安全系统等等录部。”   “汽车内部空气质量也是安全问题首伍斤,因为对人的健康会造成影响缺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翔牡痪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上始恒脊。 责编肮熔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度别悄谓?这是东风集团高层必须面对的问题始。“国内前三橡愁,2020年品牌影响力达到行业平均水平槽、市场份额5%官疲霖、销量125万辆竿,其中东风风神必达35万辆扮缄闭,挑战50万辆宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标老首。   论自主品牌的持久战池虾完,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诚。在他看来拣朵,相对与合资品牌财殴,自主品牌的发展分为三个阶段昏:战略防御播、战略相持和战略反攻市搁。   “对标合资品牌浆彭、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞬纷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段境汐。”8月10日楔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹭,并反复强调华捐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剑,风神刚刚取得的历史最好业绩洽据。凭借旗下三胶古海客——AX7耸嗓融、新A60川拳呢、AX3钡滦碗,东风风神1-7月累计销量76322辆陋鞠、同比增长33.5%船锨,其中7月单月销量首次破万费。另外醛,轿车销售26756辆横,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盒,同比增长27.4%形掏蔫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灰妈才:第一枚刺,超额完成任务;第二谈钙,轿车和SUV双增长泪膝。按照目前“三箭齐发”的态势汐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衔晦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆存胆探。   李春荣的底气还来自于一组数据对比故安童:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上密醋瓶,东风A9超过传祺GA8档隙市、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吝苏。   “其实伍诫氮,我们重点想对比的是帕萨特蹋。”李春荣云淡风轻的一句耗,让一向低调的东风乘用车教,平添了些许彪悍和霸气炉辆慕。   不过肖差驾,面对长安剿姜汲、吉利撇芍、长城聚、上汽这些强劲的对手好,以及合资品牌下探陈、车市整体放缓的趋势蜕貌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观熊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恃葱痴?这是东风集团高层必须面对的问题疤祁。“国内前三乡,2020年品牌影响力达到行业平均水平低嫌缔、市场份额5%掠、销量125万辆仟鹅彪,其中东风风神必达35万辆拜钡膏,挑战50万辆举届。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犊城。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鲁,我们要尽快达到35万摩。”李春荣形容逝擒播,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”信,未来五年将是“本硕连读”觅山,从自主品牌的生力军成为主力军熄腐。   如何冲击第一阵营囱? ?   对于目前的东风乘用车来讲刮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘎,首先是产品黄污书。关于产品规划汰秤呜,李春荣给出的答案是咆掇辖,东风在2020年之前哆,会推出17款全新车型温秀龄,其中传统车型将达到12款裂,新能源汽车7款吃。   实际上耗呸瘫,经过七年的储备篡雾,东风风神已经形成轿车伎齿、SUV和新能源汽车三大产品军团泰甲孰,在大庙毯鸵、中誊渤、小细分市场布局道妹。   值得一提的是亩请诗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凑菩。这意味着仁矢,除了传统车型涝,李春荣手里又多了电动车这张牌昏,而在2020年的产品规划中锯泼饶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赂朴坚。   产品层面肛薄耍,缺少明星车型凯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题亥膛,而在未来的规划中骡,东风乘用车的目标非常明确孔忱炕:提升车型效率毛,培育明星车型隋纺淮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寒朔祈,半数以上产品达到细分市场行业平均值秦。   实际上湃,东风乘用车下一步面临的问题踌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峨川。除了风神之外新炒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等京卢蛙,以及合资自主品牌芜,而在东风入股PSA宦虐坝,成为第一大股东之后访斗从,东风乘用车无论在资源整合嗡汞、品牌溢价通、平台技术方面隘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弟,当然这还需要时间证明人。   不过趁瑰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赁:资源协同包括产品镭、平台武宋、制造技术豆绍、供应链朽肌、营销和国际协同撑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要超来,随着车市的放缓春漂岛,近年来妙阮,从豪华品牌到合资品牌踏、再到自主品牌绣炽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证上毕徊。   与成熟品牌不同了肝,创业中的自主品牌八亥溜,在招募经销商乐蜗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹭莎下。随着竞争的加剧碍绩、产品的丰富搔概,未来将对渠道提出更多的挑战撇,比如一年之内连上四款新车的吉利史沁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理片募。   盈利能力当然是最为重要的标准烤,但是牺牲自己海、持续补贴经销商量,也不是长久之计迷究,解决之道要不断有竞争力的产品推出贸泥苔。今年年底掀,风神AX5即将上市棚葡秘,明年AX1也将上市坤亩夺。   实际上莫翅,在青海活动开始之前宪颈,李春荣提前到达西宁撮肌,专门到长城和长安4s店进行调研桃。让他感到欣慰的是力叹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敌烧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斧,我可以负责任地说闷,我们的商务政策是最好的稻亩,没有之一牟。”李春荣对于渠道的重视程度屯计蔚,基本上是亲力亲为般睡。   目前泌穆姓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谷论。按照规划斤办,每年净增网点50家覆,未来单店销量逐步提升至800台以上刀凛,达到中国品牌经销商中上水平蛋。 责编贺:李芳" " 》俦拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溃体,由中国汽车技术研究中心主办晴迟据,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办删层哥。在本届安全论坛上广矾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卡,在回顾过去的同时皮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议臀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人合、车辆幸、道路等影响交通安全的诸多因素必链蝎,促进共同发展喷梆承,从而降低事故中人员伤亡率赎秀胎,最终有效改善中国道路安全状况棘搜扭。   会后桥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秀乳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掀,并阐述了对于人室、车此、路功、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解官啸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弹拖狮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侗酸邻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鬼惰疙,一是日产汽车“三重保护”安全理念夕,即分别从社会博急、个人和车辆三个层面采取措施病饺部,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念里,就是在车辆的周边岗境,设置一个安全保护屏障敲奔顾,针对车身周围不同的危险接近程度跺幻,我们会开发相应的技术进行保护俗拣。   除此之外躬谅俯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纫。在车辆的前方扯赶涤、两侧花图害、后方建立一个全方位的安全屏障沟丝空,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怯。同时谭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逝悲,日产汽车也研发了一些相关技术狄惩射,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澈。   日产汽车始终将零排放霉返姐、零伤亡作为企业愿景为钠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疯倡凤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彭刻,可以在自动模式下完成转向阂、加速和刹车等操作戳想,提升车辆的安全性能淡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衅挝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题簧百屁。即使后座坐有乘客顽炮妙,后侧方视线也不受遮挡钝歌畅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毫季桶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伦,帮助驾驶者做出正确的判断刃。   针对电动汽车领域魂飞伪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位普,而电动汽车上的安全技术忱,应该也已经达到了世界顶级水平镜痛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澜陛碳,高桥信彦表示窜镜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凹泥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶降锚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寡颗侣,日产在研发智能交通技术的同时瓣邯雀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栏板煞,其主要分为四大领域齐。第一大领域是关于自动驾驶技术的喀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚂许。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穿碴,对电池以及其安全性能进行研究改。   第三大领域是新的移动方式瞄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卯钡帽,换句话说恕莽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杜玻叼,我们针对这个展开了研究采惶上。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彼釜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展短耍睬。   未来匠率,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及十,同时膘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怠雌湿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术串残祈,进一步降低交通事故发生率苍晚弟、持续改善中国道路的安全状况博。 责编梁曙队:李芳" "     【环球网报道】8月10日似摧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辖溜,共推出6款车型靛匙,售价区间为17.58-23.58万菠。   新车亮点辽梢:   外媒点评涪举撬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挟枚狗:李芳 版权作品衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣敢,严禁转载副苔岗,违者将被追究法律责任蓖棉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口砷婚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炔阂甜。   不久前厩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侗,北汽集团以549.329亿美元营业收入檄圃歧,排名第160位厢控岛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单獭辈,也是首次入围世界200强川。“我之前的预测是在180名左右当,这个结果确实出乎我们意料够。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话修。   据网通社了解汐峰捂,2015年丝膘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元发,再创历史新高叫墩横。“十二五”期间翘秋娶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纪得,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元时蝎敦,增长3.4倍渤惦如。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撬,网通社可以断定以下两点退拨:一乖槐拌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嚼钙、稳定的增长间五。二咸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茅边藕。   为什么能做出如此判断蕾菠灿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浪配?徐和谊的一番话做了最好的解答窖哄匈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜗杜,咱们给人家代工挣俩臭钱冀避弗,那是发展民族工业洛募?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酱?不可能请。能走向国际化吗活菲始?那更不可能乳袭。”   然而乐槽渺,做自主品牌玖眠沤,光有决心皑、喊口号是没有用的坦。正如徐和谊所说备侗:“干自主品牌真的难摆箔文,现在大家都处于成长阶段炔,想要效益好显然不现实嚷坷微。但是效益不好就不努力毯,就情有可原吗杭绞攀?当然不是!处奢筷。”   从“1 ”变“2 ”挛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛾独。短短5年时间篮仑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厕繁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轻捻驶。“北汽人要有工匠精神垢腿观,低着头购、少说多干世泡,闷头干负,一代人不行两代人念似,肯定成功脖谰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腔苔。   随着“十三五”规划的展开锣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”天静。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宽龋柏。据悉沮虽瞬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伺顶、供芦识、销溺谴、研于一体的北汽集团南方基地枪骑备。   届时涩妥荣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心对判,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澄蹿勃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展公,形成1+1>2的布局判席熄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纪晃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沸。   “十二五”期间盆,北汽集团凭借超前的战略眼光敖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箔谈。通过产业链合作盾涎,北汽掌握了最核心的三点(电池滔峭、电机胜括、电控系统)技术桶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浚肺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剧险,并取得了中国第一码取纱、世界第四的业绩赔烈损。   据徐和谊介绍勒盒肪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案紊栏合。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雷科穿,北汽集团零部件业务板块几乎是0粳,经过这几年的快速发展伍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疟码搭,这是之前想都不敢想的飘脊。”对于北汽集团的转型梆氨斜,徐和谊深有感触柯必。   据徐和谊介绍奥,未来北汽集团将围绕汽车产业链擅吞商,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绘较,包括汽车金融绘慑、二手车晦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箩坷,带来规牧榧荩和效益的双丰收虎究颅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点控。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业书懦年,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向同梗甭,这也是转型升级的重要标志之一安。北京通航以合资还、合作煞旅、资本运作为主要模式日此,在国内实现了产品工业化和市场营销疼。虽然规模不大福,但已经显现出良性发展态势壬涂。   直视软肋郊,质量和效益成关键词   “整体效益不高摊氰糖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言报揉,“我们举一个例子硼犁揪,这次500强名单共6家中国车企上榜乒鹿吓,总共盈利114亿美元起科。美国2家车企撩硕,共盈利171亿美元徊孺夸。我们的产销量远高于对手妈,总体效益却不如他们踞。”   徐和谊指出橇惨,提升效益古,整合全球价值链餐剁,转型升级淡绥蔽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疚膳讹,也是整体中国传统制造业需要提升之处癸集。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹬,向好的企业学霞尉,从7个维度努力蜡堑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哆啼。还有四个月寡申,拭目以待此排损。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘛坊翘,通过与他的交流可以看出踏,对于北汽集团的成长他是满意的岛。然而髓霉杆,作为一名中国汽车人薯含划,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坤藉。   “跻身全球200强企业池,不是终点衰,而是新的起点袱接。”徐和谊更是霸气直言轨秒惶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杠,中国汽车行业前三甲侥瞪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窗函:李芳" "   车云按就绰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行北轮踢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲参土,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俯父肯。本文由现场演讲整理而成车烙溪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸目胖,这两方面的关联性是显而易见的马沏怠。    说到沃尔沃踏武,大家联想到的第一个印象就是安全疟鹤。的确搅碱袍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候块,他们就讲靡诚楞:“车是由人来驾驶的菱技捶。因此钮昂碉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伙淀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则地驹畔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屯刚。可以这样说敌踏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忱两,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倘嘘从。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术降缓电。其中当然有标配的梆返虽,也有选配的盆,组合成不同的配置膳。这里我稍微着重介绍一下搐,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹊啊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统精聚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腾奖浅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吕。在2006年的时候卯冻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茧。第二年也就是2007年剃椒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鸿。2008年统酚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety落嘿,成为一个技术子品牌添。之后的十年中这套系统不断地更新完善芯,扩展了许多新的功能鲁,比如增加了行人探测毛茬睬、自行车探测氮离赣、大型动物胺、路沿和路障探测与避撞功能裙深。    避撞系统为什么这么重要呢居?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶愧愧伟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车背融慨、转向功能的话救芭烦,一切都是空谈煞吩另。想象一下摊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壁,这将是非常严重的问题缺陷瓣鳞。避撞系统的工作机理非常简单咕垂,首先是探测撕策,然后是评估决策尾帝,最后是干预搞,包括警告或者自动刹车坦锚。    首先是探测默皑。相比以前敛,探测功能已经取得了巨大的飞跃烷梢摩。从单个雷达到多雷达和摄像头慑,并结合多传感器融合算法拒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岸矢桶。    接下来是决策童。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糖湾睡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儡。但是你在路上开车龄,特别是中国的路况标玫,不可能前面只有一个障碍物惭串钒。所以随着多传感器的应用臼,现实需要更先进的威胁评估算法两蔼柑,可以同时考虑多个对象翰械。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氯茄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尺,你车周围的一切都可能是潜在威胁博箩扦。    复杂的算法肯定会增加计算量艘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秀瓤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耽场,有必要进行适当的简化漂梅。但问题是怎么简化课幸伙?比如现在大家经澈叶忍郏看到的中国式过马路泌微爱,一群人一起走栓荒,走到路中间铅,可能有几个人继续往前走挡季,有一些人停在那里拍,另一些人却往后退席缮亨,这时候要判断预测是非常复杂的缉读。所以吐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炊菇,使得警告和干预措施如何定时劣蔼、提升相关性和可信度始终受到挑战退。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁光操,才能提高决策的相关可信度袖。    最后一步是干预缄猴烷。判断之后还要有一个干预的策略曝起壁。干预一般是两种低谐,先是警告徽,再可能干预雌硕发。怎样警告呢线随墒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尉浩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鹊逢旧。如果没有可感受到的威胁存在技识,原则上车辆不应该警告驾驶员澈。这是因为辟骡,如果还是警告懈疙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因彻坊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劲辫。时间长了之后头,他就会把系统关闭或索性换辆车扳板,在中国的路况环境下惦崇苫,如果一路上都是不停地警告迸,这的确是个问题钒揽氛。    警告只是一个声光或振动的信号揉裂恭,那么在警告之后篮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢型恼骆?我们的策略依然是科射:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挟秽酿,否则车辆不应自主动作琉,理由也是刚才所说的了菩奋。可喜的一点是碗嫡喇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腺,自动干预所需的时间大大缩短了茶,相比十年以前壕宪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怜。最后一点书舰,怎么协调人机界面熊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛋,也将是一个很大的挑战灸苇。    刚刚讲了很多就,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纠盘。首先是效率问题界酮,要调整警告反应的时间锈竞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龟?警告干预是否可感知与理解曝?第二是相关性兼巳涩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出第?是正确的警告邯际,还是漏报或误报却蓝?比如说路前方有一辆大卡车刚,系统把它误认为是高速路交通标志牌肃,而不给任何警告考纲,这个明显是漏报燎寸。但是反过来说讳叭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弹殊,从而警告干预枷,这个就是误报探哄人,这也是第一类和第二类误报的区别脖锭。最后是接受程度较冠棉,警告是否很高程度被驾驶员所接受祁、并配合林仿男?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酷舰芳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刃屁,所以这三个因素之间要互相平衡会赊盗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程釜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摧稿怖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术式捂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鸿禾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目道杉仍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宫概炭?是不是因为最近自动驾驶节、无人驾驶炒的很热靶?同时还有一些顾客在问澄屎,自动驾驶以后赤握,我们的驾驶乐趣在哪里裴烽狗?因为很多人喜欢操控隧临,喜欢在山路或者赛道上开车发舅靛。    我们完全理解这些考虑勉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摧芜吧,今天早上我走的是中环某,走走停停类涸穆,就像这幅照片中般的拥堵荷。当然峰骸,交通拥堵也不是中国所独有侥狄,随着城市化进程的加剧敞昧,这是全球性趋势捂巫。请问这样的驾驶乐趣何在楼?    除了拥堵涣侠,还有安全问题捂啸班,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剔侵。城市化的发展也加剧了空气污染射,以及可持续发展与能源的危机诺。对各位顾客来讲氢骗,还有实现实时互联和出行便利的需求尺港。    所以厘剩稼,自动驾驶对社会外鞍、环境和经济带来的益处是多方面的擦煞。首先楔崇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全复,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醒房纱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惦痊问,即使提升不到100%安全耸赣,但是97%搽、99%可不可以酥搓?自动驾驶还能连带产生其它的好处恳宦锑,改善拥堵柑案涎、节省能源消耗现焦、减少大气污染啦颈女,以及使旅途时间利用更高效萌焕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沏孪,但我们说肯定也有挑战俯临,世界上没有免费的午餐夕考。对于使用者来说魏,有人机交互的挑战念蜡。还有失效模式控制立旱,万一系统失效以后梳伴,怎样用冗余系统来后备控制疵朵磁。有跟其他车辆系统的交互蛙握楷,你不只是一辆车单独行驶在路面上犬络。怎么感知环境屁尾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袒。还有最后一个睡骄邵,再好的系统确沦,当顾客不当使用的时候梢秸椭,怎么做这方面的技术应对处理损喉喘。对于车辆设计来说匠蹭,还需要各种各样的冗余系统做后备菏悼澄,确保自动驾驶安全绿。    其实略,自动驾驶不光是技术问题袭妈,更重要的是对社会和伦理的挑战收憨笛,大家是不是能接受拴火举?首先烙,什么样的商业模式矫,是我们现在继续卖车的模式杠姑享,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芜。基础设施的改变坷平,比如说车道线狠眯、公路标识的统一欺,这也是非常重要的坦狸。还有保险公司是否接受赖据,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任富欧嗣。最后是公众的接受程度跋吝,法律和法规的约束富挂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疥括,从而也引发了很多相关的讨论吃嗣浆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慕麓?我们非常明确评妇险,这也是一贯的战略版,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者旱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者按爬。    这里举个最近的例子拔尽鸵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彤,已经在欧洲量产上市雀檬祁,今年下半年也将在中国投放市场烈涝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统品,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肉茧薄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蠕棱,而无需跟随前车渴。要知道逞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的度姐敞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梢,那就是到2020年北,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颗淡侮。这是沃尔沃汽车庄重的声明氛,也是一个非常具有挑战性的目标熬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庙期?    我们认为首先要充分研究构眯,通过真实用户与真实交通惶垄醚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸥裂杉。还要多方的合作撩惧捣,沃尔沃汽车通过与包括供应商唾结、大学研究机构剖掸,以及政府部门在内的强强联合谁,来应对全球挑战欧。自动驾驶之路没有捷径额,就像练马拉松一样衬解菱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勤墟内、循序渐进的湍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擅币水,我们走的每一步也都要以安全为核心节颅尾。我们要以客户为导向掠,通过提炼典型路况骑,悉心定义测试所用的通勤道路烁,同时尽量控制风险收捕触。在技术成熟之前酱宫篇,必须反复的测试猾病霞,以保证安全与可靠耪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目插屠:要验证对社会和经济带来的好处匹,是不是适合当前的交通环境裂,顾客洽抡、社会公众的接受程度槽拱铜,还有道路基础设施的支持是不是充分骂觅熟,与其它车辆和道路使用者的互动宦度坚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了馈查,真正的大规模测试将在2017到18年糕羡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车首魏辖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贰房。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目修停。    上图右边是哥德堡市区的地图教,这条环路相当于上海的内环或中环玩,即城市高速交通路抒峭,是没有行人踏脚请、自行车飘屋,也没有交通信号灯惨窜匡。自动驾驶测试者是租赁顾客钵祁失,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慑拖。在驾驶过程中麓缮痪,允许处理其它事务纤,从驾驶员监控到不监控笨藕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术箍推谴。    这里我要讲个非常重要的概念填缉苍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呛汲盲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淮,驾驶员还是负责监控和指令凭哦,必要时申侠,还应尽快接管人工干预钳,所以还有不少局限性窟辟秦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顿僧,车辆负责监控交通环境星,根据路况决策和反应妹劲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咕校赁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已差。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藏,驾驶员需要对驾驶负责方。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶品裁朗,或者SAE第4级的程度肛脱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哇。可以看出讼,这是两个阶段之间非常明显的分界线糯饯堂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理殿身祥,简单地讲淖攻,是通过多传感器融合艇请杆,包括单个或数个摄像头你唯童、毫米波雷达受陀、激光雷达靖航、超声波传感器等泛楔,加上云端和高精度地图四临锣,来感知周围环境脑虚,评估路况和交通状况赁狄,相应决策与控制闯纯翠,最后通过制动苛倒、转向和发动机系统来执行干预箱。处于安全和可靠的考虑枢,我们有备份系统屯秃,冗余的执行机构杀太,万一其中一套系统有问题阮啸贿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶爆颁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挂蝎。2017年榷家胖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拨厕忍,随后我们将在中国霞范路、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兼摩肪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阶耻却,自动驾驶的远景又如何睡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酱。如果大多数车辆有自动驾驶功能呵,车辆可以与人耐匿、车癌兼、路互相沟通完,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上黄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布围微,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荣苇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俯挟挨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苯鹊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挪。 责编菠犀吓:李芳" "   从很多角度来讲木,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搅冬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功节侮,国产化是必须的道路迹瘫改。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潘溃股,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壤,能够接触到更多的消费群体荡盒。在网络发展策略方面譬堕摧,我们会更加看重网络的构成形式领兼,像城市快修店车舒、售后维修中心临懒托、维修工厂等匪贝,主要目的是增加服务的便利性叉腾渡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务端剁甜。    上周末(7月29日)坏狙保,在接受采访时讳惠颊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肝础律,回答了中国经济网等媒体的提问莎寞痪,内容涉及国内高档车市尘恍逄亍,宝马在中国市场的发展战略类,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佬诬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昏,年轻鹊爸崇、专注班采瞄,富有亲和力;与媒体的沟通自然恒火市、坦诚衰几虾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力措。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时如浩熔,刘智说瞥韶,中国经济发展已经进入一个新常态拟,就是从高速增长进入一个健康督阿、可持续性的增长蹬悼佛。但是俩试步,随着经济运行质量的提高铜,每一个百分点的增长驾徊劣,都是一个不容小觑的数量泡慌。把这个结论放到豪华车领域精沛叼,我们所存在的这个行业洛魔科,应该不会有前几年爆发性的增长莱携,市场会以一个比较稳定柿题、健康熄、可持续的态势继续发展俺聪。就宝马而言挽哄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纺光箔。比如盆示,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骄同,而是把新车蹦、二手车茫脸,技术保险可观悍,国际式售后服务一起发展侈角,我们叫“利润四驱”鞘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展东汀。    今年江寒,在集团诞生100周年之际魏踩顷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挫擅。那么巧颓函,这些战略在中国市场怎样“落地”骗亨?刘智谈到纫遁唾,宝马集团刚推出新的第一战略阔稳舅,其中的很多元素不仅是契合中国市撤游炱ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壳魂潜。他举例说舱,宝马提出的智能互联概念苛双,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霸,领先欧洲10年以上童,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篙剑憋。再比如新能源方面戈路。中国政府强调新检啥,到2020年新能源车要达到500万辆柬岗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峦,包括纯电动和插电式混合动力车型惶刷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堂棘。所以在新能源车领域吧,宝马会加大对中国市场的投入溯捍内。因此峰充病,“从很多角度来讲并酷素,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔷,刘智说仕瓦憋。 BMW i3    随着本土化战略的实施淮,高档车市场国产车型所占比例越来越大传繁。那么工,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的金联坍?刘智介绍说督,目前诺呈搓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暖填。在几大豪华车品牌里面厂搽髓,就进口车的销量来讲姬镭,宝马应该是最大的焙。我们对目前的状况还是满意的嫩嫡嚏。因为这本身就是在我们的商业计划内俏匣诉。    至于将来恰,刘智强调蹲抹烤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功切,必须在中国取得成功屠贺,在中国取得成功冈贫,国产化是必须的道路”洞吧。所以画辱滔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入档蓬天。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作崎凤。不久前菲搽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溶彭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赂己。从长远来讲玩啦,国产车型的占比会越来越高雇。 全新BMW X1    近年来剔多届,高档车市场经销商层面的动向备受关注悍剿考,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胺?刘智认为泰,应该说玻美,这是一个行业性话题徊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吾肌藐,在厂商给予经销商更多的支持配合后卢间,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势客。就今年上半年的情况而言羔示,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孺。对比去年的数据擦,我们发现偏拨,不管是在新车毛利诲,还是其他业务板块锣眯,尤其是在售后创山巢、二手车飘氛狙、金融保险等等几个业务板块退,我们都有了明显的进步熬碧。因此散孺,他觉得衔:“目前什贩肠,宝马的经销商网络是非常健康的”擞。因为毋秆,随着中国市场的不断成熟簇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弹铣。从厂家的角度来讲变碉衡,我们也不断调整新车的供求关系桅,调整车型的配比苯硕,调整商务政策瞄堂檀。综合下来嚎琴,应该说目前宝马经销商网络噶喜,处于一个非常健康的可持续发展状态雇。 全新BMW 7系    那么磨,比较以往吻先沮,宝马在经销商网络的拓展上持岗辈,节奏会不会放缓一些互蚕?刘智表示弟微,在经销商网络上祟底,我们仍在稳健进行拓展敲秀匹,一步一个脚印地往前走阀尾。从绝对速度来讲奇毯,或者是从增幅来讲偶港,因为基数变的越来越大舵,所以这个百分比是越来越低的心遁垒,这是很正常的媚。目前晶,我们全国的零售网点超过了五百家推瘦比,覆盖了全国所有的省市自治区帝疏慨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匠辈崩,覆盖了很多中小城市污。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体童帽。在网络的发展策略方面汐,我们会更加看重网络的构成形式纪懈慷,并不只关注于网络的数量屏尘绅。所谓的“形式”就是像城市快修店成捅欺、售后维修中心蠢锻、维修工厂等等一系列的体系概念防惋。主要目的是增加服务的便利性慕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绍陌。对于经销商摆授,也可以进一步降低他们的投资和初期成本配,让他们有一个非常健康良性的发展不。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

法国工人兄弟姐妹们这次能逃脱这个囚徒困境吗?

2019年12月14日 08:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 08:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京首批养老补贴目前已经发放到位

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时