2康昂,那就是《易经》的精神胸匪湿。第三个狠魂,今天的连接是移动的连接轮薯徘,还有MOBILE森胺迸,MAN TO MAN人、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珐履吗。    今天电动汽车很重要的一个附前,大家买得起用得可靠挎剧片。智能化以后际斥,因为有各种各样的基础设施和商业模式孰,我不展开了裁。    从电动汽车变成一个智能的汽车傅达,从智能的汽车再变成一个智能的交通改,从智能的交通再变成智慧型城市绒。我们附加值可以产生很多嫌。根据《易经》价值精神币韧瓢,通过交通网锯、能源网竞切、信息网甭福、人文网可以产生无穷的价值机会炯爆痕。利用交通资源的全时空动态感知侈稀,交通工具的全过程运行管制袒是埠,无处不在互联茹痉互、感知弓半、管控和服务蒲骑热。    怎么布局传桐桂?怎么把电动车进一步变成智能汽车练害府,如何布局智能网联汽车技术蓟堤哀?我认为嗓,不但对中国案筒师,对全世界都做出更多的贡献剔,第一是制定网联汽车法规标准呵互斡、智能技术抵、环境鞠、HMI技术澈、空置执行技术绒剁叹、智能网联的实验坚佃鼎、网络和信息的安全河诚定。    怎么做到网络和信息的安全集谜溶?这是一般的云弄,怎么把一般的云变成安全的私人的云素掠?有很好的结构埃年绊,处理器臼、传感器浪仑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帽高杰。第一是收集材料蓬,就地处理匈范仇。第二是从收集材料到云之间要慢黎寺,一个是单点控制餐剔,能量控制或者功率控制层虾胖。一个是多点控制赡,能量控制或者功率控制虐呕通,这是全局性的衔琴。要及时处理伯,要经常互相认证及固盆,变成安全的云枫犀。    跟大家分享一下我做的一些工作刻几勿。怎么从理论上去证明这个是可持续的署徒哀?我一直在思考所有的工业革命宝溜绢,基本就是能源更新髓郴。第一次工业革命础蔚,瓦特发明蒸汽机讨险,电话猫。第二次工业革命滩,美国抢占先机凯,电气化篇乔,主要能源专项与信息建设蔼存。现在第三次工业革命来了弄湘,中国能不能抢占先机可?我们要做新能源烂,信息大数据时代禾,我们百人会能不能更好地发挥作用苍?今天早上的研究会很好算码侮,我建议做一个尝试的机构碧簧,每年召开百人会国际研究会议搬驼,形成品牌纱罚屯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陵?我提出储能熵的概念诗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稻。一个系统里面假如是孤立的扛瓢列、系统是不可持续的蟹,一个是做功骚冈垛、一个是废料是不可持续竞吮膘。如果是物理系统澈,分析储能熵惟,熵代表可以再利用波勤森。总的来说儡碌,一个系统熵不能增加腿辈,熵要减少刊,熵减少系统可持续的踞。熵是储能熵磋,熵是不用的熵团伙拜,下一次可以用悲捞瘸。总的来说熵是在减少寒念。    包括中国的历史靶换得,中国封闭的时候中国就不可持续凡殊,中国开放中国就可持续分。近亲繁殖以后熵增加不可持续厕陆。系统要做可持续性茂碌,系统熵要减少徊假耐,你的收入不能是单一的等伺凤、不能是孤立的系统平垮勘。因为一部分是做功花,一部分是废料衅汐骂,从废料里拿出来提,通过证明熵减少蔬逢。从废料里面可以再循环甭鞍,那么你的系统就可以持续了撤盼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹅操,后续需要时再利用的能量的熵词,通过储能熵概念的引入蹲嘛旧,希望用来解释可持续系统的演化过程详芍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态素讣砍。    综上所述古柿,不管系统是生物的或人工组成充萄揉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楼吭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳怠,而这些系统工程特点是泌郡苛,即使在系统研究过程中奠憾翅,一个熵有增加的过程峦良桨,总体在系统不断迭代发展的过程中劣概,系统将进入熵减的状态项,因为系统具有自己生成复熵的能力嘛醋,从而保证了系统的可持续性藐。    应用在电动汽车锭,这个是分布式的发电阿赡,这个是分布式的负荷钠遍。电动汽车就是分布式的负荷娜乌胸,还有分布式储能登,电动汽车有储能脯巨、有电池耸。电池可以双向的确圣,分布式地发电磁功、分布式地负荷涟势叹,在分布式的储能滥艾悲,这三个系统可以持续方五,这是我要证明出来的嗜恨财。我证明只要你的熵是减少的卞褥死。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翱。    感知柯补、认知矗、行动工,不断可以纠正人的行为贝硅,比真正的司机还要好策。    最后肺受宛,希望我们以后的交通系统是舒适的拒算篙、生态的蹭俗舶、方便的和安全的侵。要做到这一点扇衰仑,什么是成功醚?因为里面的成功是3个S朝变搪,SUCCESS锭,在S秀、E里面画一条线都是欧元跟美元慌量,今天是国际合作芭,虽然人民币还不是娃逼,是一篮子化的熊莱,人民币准备好了普哦。ESY就是人民币凤。    要有六个眼睛秋客册,有四个眼睛不够冯恕。第一要把眼睛放在前面解放思想圈蹲冷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维庐滴,电动汽车下一年布局市炒邸,也要有前瞻思维罕。眼睛放在后面汲取历史教训瘁惧,要有全局观念缸。要看到旁边的需要欢。然后要把眼睛放在右边学习欧美察,不得不承认高端人才密集地在西方史。所以把眼睛放在西方学习畅熟旧,它沉淀了100多年禽。四大发明中火药是中国发明的锚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兑。全方位都看到了秋粒棱,所以英文眼睛叫做EYE把贯。第一个I是Inspiration碎,有了激情可以有想象力灿泻扁,然后有创新扛惭,但一定要融合橡碗肮,一定要集成扒伪讨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灌攘豪。科学要把自然归结起来漠,工程有十几种害搭多,要把科学税、技术创赣、管理结合起来那就是工程椭绞,那就是要集成块。特别今天要跨界地融合肺陪咀、跨界集成泞骇,这样才能实现乏容报。但没有钱也不行变,今天招商局也来了很多金融机构俺,要融资鹿。    谢谢大家!    (根据发言整理贩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬教:李芳" "   回顾已经结束的2016年盲擎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赣炉。在政策的全面推动下皑,我国电动汽车年产销量再创新高弯会菩,达到50万辆左右摄冻,充电桩数量达到20万个劫藐,遥遥领先于世界各国恼。更为可喜的是房崔,在规模市场的推动下街,技术创新全面展开阜粕,技术进步全面加快确险清,正在全面逼近世界先进水平牌亮核。但是曙缆,在这大好形势下铂煌,质疑之声渐起榷溃。比如骗,我国电动汽车发展主要靠政策推动父,能不能持久踌汐?政策是否过于宽松没僳,以致于出现骗补情况拒律?另外哭,由于发展形势良好替哄攻,一些激进的观点也在抬头垫惺。比如两搭,要挡住国外产品进入中国市城Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捣咖捷,准备放弃传统燃油汽车十羡肺。    作为一名资深的亲历者肮,笔者认为路些,在这新旧年度转换之际瞪蔑,有必要分析我国电动汽车的发展形势搐嵌,梳理其发展历程票,以利于业界对形势有清醒的认识揭、清晰的判断胯旧荡,明确今后的行动方向动儡。    一胃、我国电动汽车发展形势良好    当前耪,我国电动汽车发展形势良好然寞洗,主要表现在两方面处誓辽:一是电动汽车技术创新全面展开鹅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葡滩供,技术创新和商业模式创新层出不穷标暑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乒搞羌,比亚迪苗堂、北汽据、江淮菲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矫涪,而是专门设计的电动车物,续驶里程达200~300km甚至更多吓枚,能效明显提高甩俊,动力性儡、平顺性避娃偏、舒适性呕骑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狡黎歌。事实上毁标,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掳荡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赣。另外道案,我国电动大客车产销涣静、应用占全球份额的90%以上琼,技术达到世界领先水平黎际贸。    在动力电池方面墟狄绵,我国产量已超过日本破堤答、美国讨、韩国躲洞庞,跃居世界第一冠镁黔,且市场份额超过全球的1/3惊巧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篙,呈现高能量比沧都、高安全性显你吼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廷逗羞。同时痘,产品水平迅速提高温,与前一年相比憋煌葱,平均能量密度提高30%溅,成本下降30%左右班摧挞。    在驱动电机方面甘凰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扑,总体性能进一步提高彤茸,成本下降30%左右潮槽呵。在电池管理系统阑县、混合动力系统浑汀弗、电动助力转向啤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熔,也都有明显进步挫。    在基础研究方面破些侨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌传。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菲窖,电池热失控汞申、硅碳负极材料文倍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快失伍。    2. 充电基础设施建设加快软肯涵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下显错灵,政府有关部门出台了实施细则坛尸那,多个地方政府建立了城建半、电力逗班、规划等多部门联动的领导机制苏瀑,大大促进了充电基础设施的建设速度翻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上便参蓝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刹陕酿,我国充电桩总数超过20万个遍温,远远领先于世界各国套。    在市场带动下譬,技术创新不断涌现毫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法竣堤尺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篮靡舷、节省设备投资的车端交流快充技术踢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用首。    在商业模式创新方面崎,呈现出各类优势企业多种形式合作随呸起,加快充电设施布局嚷详毋、建设芜双誓、运营的趋势强。众筹建桩躲辈、合资运营萝隘、利益分成等运营模式迅速发展壳汗胁,公交车蚊惺恐、环卫车梆、物流车闻、出租车钒寇究、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模投,广告推送俄虚、免费无线热点接入等增值服务开始出现喷。    在互联互通方面劣寒紊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段午粉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耪皮梦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廷,以企业级膏就、城市级监控平台为基垂陌到稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偶秦、信息互通的国家信息服务平台即将建立骄效。    二爽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骇蹲会,我国电动汽车的发展道路与美国究蓟核、日本卷昆、欧洲等国家和地区有所不同窜改肠,主要区别有两点违土。    一是政府干预模式不同纽沏。我国采取的是政府强干预模式纶秀醋,政府进行顶层设计稀,制定国家发展规划蹋撕扒,多部门联动制定全面的鼓励哪夺、支持政策妓竣趁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁敛饶帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粱,在市场发展中不断加强研究开发窖,技术水平逐步提高;同时擞田,充电基础设施建设逐步完善软。而美日欧政府多采用弱干预模式卸石,政府支持共性遍亥、基础技术研究灯黄,给予一定的政策栓汲疮、税收优惠百,逐步培育市辰崂!;企业则根据自己的战略规划赎嚼甘,首先研究技术船,同时有选择庞、有重点地开发产品铺芒。    二是企业战略不同搏建。我国企业多为在政府引导下被动式发展半慧,初期技术积累明显不足党趁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郝砂,产品方向受政策影响大哎位蔚,各企业虽进度不同瑰牧佃,但呈全面开花之势漓跋。而国际大公司多为主动式发展赫阂,厚积薄发歇,技术有所侧重穆仇,产品形成特色危燎飘,如丰田的混合动力和燃料电池拧、日产的纯电动犬泡、通用汽车的插电式派币淮、宝马的碳纤维轻量化技术等哭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擅鲜品。中国模式的优点是市场拉动技术发展凑娘辫,不受油价等其他因素干扰蔑讳,迅速形成规模市辰岫纭,全产业链技术进步弟池锭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刑,发展中有不协调情况闲盘,如充电基础设施滞后慕,部分企业盲目跟随钒,发展不扎实腿,少数企业以谋取政府补贴为目的填踌,甚至出现骗补情况恕妊浑。美日欧模式的优点是技术扎实物擦,发展均衡;缺点是市场发展慢蟹帅荒,产品更新慢哪腻,影响技术进步朗瘸,受外界因素干扰哥擂,如油价低迷则市场难以扩大港相笔。    笔者认为倘陵,中国模式适合中国国情蓉。我们不应过多盯住充电难忌鞋娇、骗补等不协调现象及,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惺、技术追赶的大好局面臀。从另一方面讲僳镶,中国模式也有赖于我们的制度优势变睛,只有中国的强势政府才能如此运作侠,很多外国同行都很赞赏徒灵、甚至羡慕中国的条件羚。    另外烷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面承,近两年有明显变化了钒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术誊邢、开发电动汽车产品畔,而且各种技术路线都受到关注的局面惰丸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熬哇。中国各大企业都重视电动汽车没有错抖缄钎,在现阶段已不能算分散重复赐谁疙,但难处在于电动汽车不好做菠衡,需要有很强的宪、全面的技术积累和投入勤渭嫂。那些技术实力不够的企业茨叫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理目蒂,而应准备应对“弯道翻车”的危险绩落。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戏翰菠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栋,可分为几个阶段怖:当市场份额超过1%时贪胆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谩姜茶,则意味着市场条件全面成熟搽攀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侧肃,又主管我国科技工作多年浚俱链,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苍掸。    对照电动汽车的发展趣另,在我国兑帽蚂,市场份额已经超过1%;在美国和日本怠,即将超过1%弥珐。这说明滥迸的,电动汽车技术正在接近成熟踌。笔者冒昧估计坏,大约再过5年左右时间惰孤克,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坛魄,其他性能与传统动力汽车相当舷,加速性优于传统动力汽车太,成本的差距大幅缩芯E【睢;再过5~10年时间钨腻脊,电动汽车性能可全面赶上烧雷汾、部分性能优于传统动力汽车檀色,成本与达到当时排放焚轮、油耗标准的传统动力汽车相当脾需唇。但即使到那时归璃瓜,传统发动机也不会消亡矢祷散,而是电动驱动与发动机平分秋色毯,或更多的是融合发展臂。基于以上估计炕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车露蒂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胸够,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睫固土。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作收旧篙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邢。2009年蛇府,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妨欠淌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告餐挪河。回首往事通洗衰,扪心自问律轿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捻。至于些许不协调现象伐淳菏,是产业发展过程中的必然谦腑门,是白璧微瑕凰床付、瑕不掩瑜膛徘奈。笔者断言顷妓,按目前态势再发展10年喜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界聘逛祈,并以此跻身世界汽车强国之林郸邻。    三洞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一市开念,整车生产企业要更重视电动汽车炬。首先要制定好发展规划和生产布局安季,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搁霞枫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蘑,不能两张皮啃。其次要重视研究与试验玲问,需建立完整的瞳、一流的研究和试验体系颂匿嫩,规纳锕傻椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统纳。电动汽车相关技术发展很快雌痴欠,要靠自己去研究发展甲期睦,别人的经验会很快过时然虚剑,更不能只靠“挖人”搞产品矗。再次要全面布局镶圣,围绕全技术链开展工作沮蹬轨,不但要重视整车开发竞煌扁,还要研究电池和电机讹扮,重视电池管理系统交揽,这是当前我国的短板辟,此外还要注重轻量化和系统可靠性猜耽。    第二投,要建立相应的零部件体系虑痘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗜汞赖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的德,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肌送轻。    第三篇,要开放发展驹夺很。需鼓励边池、支持合作伙伴引入先进技术和产品怜,像华晨与宝马显、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绍狠椒。历史将会证明牢惊,开放发展电动汽车会比关门发展更快淘桃显。更何况兼笺贫,在全球经济一体化的今天荡许,关起门来自己发展是不现实的讲。    第四锰胎览,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作欢坏。今后相当长一段时期梁蚀,将是传统动力与电驱动并行发展病、融合发展的阶段橇示辈,单搞电动汽车很难成功刻。对于只做电动汽车的特斯拉磋宽,笔者并不十分看好却胯。    2. 对产业界的建议    第一副,要加强合作悉磊。需沿产业链惦、跨行业合作壤,整车企业要与电池企业熄徘抒、电机企业钠遍盼、其他电动系统生产企业深入合作紊臣呈。以动力电池为例财,需要电池设计与正负极材料吹、隔膜何厘恼、电解液纷小通、电池制造装备激癸惜、试验装备撵迪、电池管理系统全面合作皑。优势企业和研究单位要分享成果僧,互补短板赋瘦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旁权,要形成轰轰烈烈的大协作局面箱慷娥,合作创新冻草,百舸争流幢茫博,才能迎头赶上并超过世界先进水平啤沏坍。    第二霜,要注重实践磁躲扳。汽车产品与其他工业产品不同梳亥牡,一是使用环境广且复杂兄,二是生命周期长桂侍韦,三是对可靠性锯、安全性要求极高俩。这些都决定了仅在工厂混、实验室不可能完善产品辈荚,必须通过多轮的使用实践呛秃。与电动汽车产品研究开发相比耻祈吞,充电过程更需要实践绣。像电动汽车充电过程这样长时间水、高电压苔府、大电流耻炒、室外弦徊藤、无专业人员值守的工作状况诗枪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吨。    第三杰炬,在充电基础设施建设与运行中糖陌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唇咕搐。充电基础设施建设是一个新行业涣斡,在管理上涉及电力窝、规划艾俏酵、城管糕、工商管理等多部门署淑栏,权力交叉虽防苗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巍踢,利益主体错综复杂拌痉。单靠一纸文件不可能面面俱到嫩迫倦,必须经过相当长时间的实践忱释,完善流程扣,积累经验某。    第四玛,要加强标准化工作晃。领先的研发急痴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词础,而及时总结经验烈搁、制定标准又能为继续实践绦辆渴、创新提供重要保障圃晴。当前氦,恰逢政府推进标准化工作改革慑妻,要求标准化工作密切结合生产清背、创新实践哆蒲骑,要求鼓励发展更灵活泵青呸、更接地气的行业标准佳、社团标准遂撤。对此刮溜壳,业界应给予足够重视康恼哩。    3. 对政府的建议    第一壬,要保持政策稳定夸墒饯。正如前文所述胜前簿,我国政府的强干预政策非常正确乳席堕,发挥了制度优势辈祈芥,已取得很好的成绩病比,应该继续保持餐灸邓。电动汽车的发展涉及多个行业炯舷罕,需要长期积累戚,需要几十年的时间才能成就大业参,切不可存立竿见影伺刹、一蹴而就之心弊瓷沫。    第二漓,要及时对政策进行微调和补充完善冷肋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沽味采,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴块捂垮,又由于此项事业发展快潘床攻,新情况估拱、新问题颠瞥、新技术层出不穷率捎寥,因此及时应对篮草、调整李寞、完善是必然的坷虱。    总而言之喷思,我国电动汽车产业的发展已走上快车道萎,迅猛发展正当其时叮扰费。笔者衷心地希望朝野上下薯、业界同仁能认真努力工作斧,自信且坚定发展率夸板。假以时日似镶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仇,并以此为契机暇技,跻身世界汽车强国之林灌裁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚恋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荷笔还,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屠颓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佰干布,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饱。    他认为借删,现阶段殴矛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题说,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赋,但从长期来讲钢韩,新能源汽车技术发展路线要从电动化荤伴、轻量化坏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堡靠、轻量化与制造生态化结合类俩掀、智能化与网联化结合奈。    尤其在电动化方面薯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逗两,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绵髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顶,就是家用主流A级轿车贬烂,在性能价格比上与燃油车竞争恳。目前全世界都在朝这个方向努力蛋癸巨,如特斯拉Model3答、通用Bolt祟缮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车差。”欧阳明高说价。    欧阳明高说徐,但要满足这个要求日狭咖,电池必须降低重量挟、体积以及成本钱算。此外柏,电池的比能量必须大幅提高饥,达到300-350瓦时每公斤乐分申,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标躺孪蛔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汀猫,锂离子电池发明至今只有20年途茸纪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喂,2007年第一次在日产聆风上开始使用爱,可见动力电池的进步非常迅猛观缔。”欧阳明高说聊疮吝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酣。    但此前竣虹,主流的观点认为露冕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比士,从性价比来看慧馈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伟箔,但现在随着锂离子电池技术进步怪丧睹,里程提高一倍犊配册,即在300公里的范围内疏目褪,仍然在性价比方面有优势看。    从技术上来看宝,在单位重量污忍、单位体积下储存的能量越来越多鲁凭,成本越来越低拆图庇,才能体现出电动汽车的水平和技术奠嫉。    一个好消息是梆稳,我国电池成本每年大约能够下降20%衔。据介绍哀吞,五年前擦珊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敦,去年平均价格为2.5元左右港,2016年为2.2元芬妇,考虑到大量的电动汽车是大客车纬停,其电池价格相对会比较高一些兄裤。    “现在国内开发中的电动轿车城桥,最低的系统成本在1.3元每瓦时疟途,单体成本在一块钱左右概头。美国通用Bolt电动汽车棋,单体成本为150美元一个千瓦时本话按。”    如果按照这个标准犊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到错,但是按照现在2.2元碉,逐年减少10%到20%清腺弥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现估咆。    “加上循环再利用做到1元缮贡靖,也就是说庞沧,一千瓦时电池一千元人民币之内骨凸,是可以做到的韦蒙号。”欧阳明高称姬疮恒。    对于具备性价比煌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哇庞忍,现在一百公里约耗电15度南,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廖,接近10度电一百公里牌柬。    “要实现这个目标舞徘乒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗景橇。目前电耗的降低空间还很大妨。如果能够实现上述目标稠烙弟,一百公里的成本约在一万块钱汝醛,如果电池能达到300公里就是三万块钱化漂澜,考虑到使用周期内省电和维修省钱肋,将具有商业竞争力呸擎,这是电动化下一步最大的目标橇潜甭。”欧阳明高说陕凡惧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年井谋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掇凡,但仍属于比较粗放的发展模式话荷,今年电动汽车发展逐步趋于理性碌荒。总体来看挤还蠕,走到今天侠什具,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敞。”欧阳明高说九。    事实上朔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渤划荤,由于销量超过全球50%以上坦,在国际上引起了强烈反响媳,无论是政府还是厂家憾魔甜,都感受到了来自中国率先发力的挑战尉邓娶。更值得注意的是电描操,2016年如德国大众和日本丰田汹时拍,纷纷调整技术路线诧乘萍,加快对纯电驱动的转型情囤。    不过芦恼,纯电驱动的战略目标龄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展履算。对于混合动力技术来说翟谩,传统的汽车强国袄、汽车大公司比我国更具优势颠藩,如丰田路线就是先做混合动力靡咐禄,再做插电混合和燃料电池刀喷。    由于我国率先发展纯电驱动彩,带动电池产业的发展达到了世界前列船,电池产业规模达到世界第一茎鸽涕,总体水平位列国际前三究,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平差,我国的动力电池产业链梁拨哇,尤其是电池材料孺,如正负极材料辱暇枷,在国际市场上的占有率第一栓款效。    “在此基础上母,我们以纯电动力系统(电池弟雇、电机喷泥、电控)为基础平台家,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坎。”欧阳明高说曹陌赣。    据其介绍度,目前我国插电式技术发展已经取得进展勉颧闹,比亚迪秦靛口请、唐季那、上汽荣威550慧墓拱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幻抄,无论是发动机方面屯夺琳,还是混合动力装置上勘奖辫,都取得了突破炯。    与此同时抹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腥扮圣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斯敬。    “这是一个渐进的发展过程翻把,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泉锭及。”欧阳明高说鞠搔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项及,有效的回避弱项竞争拐罕睛,有利于我国电动汽车产业的发展澈,到2020年之后谓鞋劫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嵌、同步竞争鸽然鸽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  编者按将:产品价格区间一下提升了近40万攻龄鞋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战低。以安全环保为标签的沃尔沃抢铆,产品质量是其立足之本乏哀。无论是国产车型还是进口车型娇稍快,质量都要做的和安全环保一样好称。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烙怜匠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值崎,安全与健康至关重要恒,但在中国市掣旰浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渭俩块。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家际蒂,到底该剪哪一根线逝?我心里清楚透活相,如果我剪错了侣苯,我们可能就崩溃了湿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拨膏福。在2015年整体经济增速放缓操、股市震荡仕艾斥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下憨美,2016年的车市本不被看好算桨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声信韭窝。1月6日缚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茸翟浩,沃尔沃对此解释为翻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苫,更是提振销量的助推器话蛔纶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔡锰。   6月1日伶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职块还。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矛秘,具有十分充足的销售经验们醛。但用他的话说裂馅,他来自一个很小的市吵啤,很多因素他都不具备碱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剧吠沧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膘剔短。6月1日入职钡,用一个月来熟悉公司的现状醒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”那。然而现实终究是骨感的犁钞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汹毕侨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琴。   “做决策就像电影里拆弹的场景柔嗡沟,我到底该剪哪一根线呢干矫,如果我剪错了晾,首先所有的投资会无效啃,其次会影响经销商的士气梆。”陈立哲对我们坦言骡穗炕。   他这样的想法并不让我们意外其太粒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冉骗盘。在台湾狡钞荡,陈立哲要去走访最南端的经销商独汐烁,早上出发中午就到了防航,但如今这种管理方式已经行不通了膊。从前陈立哲的团队只有30人眯莱,现在变成了350人附,他说现在同事的名字都记不完芯匪。   “就像牌桌上的一个赌局炬,赌下去有可能是回本的哎擞驹,也有可能就全毁了悍告懊,所以我每天都在想我到底该怎么做炉。”每天该怎么做潜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隙墨,才能享受最好的脸。”这句话像是说给陈立哲听的仓伙。   2005年铆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羚忻,沃尔沃一年只能卖1024辆膳斗,一直到2013年5000辆的水平穷蔫,再到如今年均一万辆的表现氖,对于台湾这个小市场来说隘辛扰,陈立哲做的足够好璃,他对这个市场有着复杂的感情籍。   调任中国市场做销售一把手色发堆,陈立哲说这很突然睹扑盖,他来自一个不足以领导中国市场的市场龟。对于中国市扯∏缮Α,他还不熟悉嫉芬,做市场工作要对文化计、变化鳖噶孰、趋势有充分的掌握磊,这最重要的三点陈立哲都不具备版雇,他唯一能做的坷介塘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需继抒暑,相信身边的工作伙伴星略馈,组成一个高效率的团队疯,去解决各种问题俩洽汗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掳橇洁,首先做的是内部调整琉。通过不断累积分析过去几年市场的动态吗,了解在什么时期使用什么样的手段括,反省问题所在短沛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遍。面对三裤、四季度各项费用的下滑剖两伺,倾听团队的建议希萝、做出准确的决策吐潦、将优势资源注入到最需要的地方啊。最后将宝贵的经验分享给所有人姆稗,把力量从点扩散到面惦兰缺,从四个大区房,再到全国岔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的票,我只是把预算岸韭蚀、时间等安排在它本身应该发生的场合丘。”陈立哲表示晶瓤唬:“我不是在讲官话灵娘狭,只是借着这个机会感谢大家得沮。”陈立哲相信摩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慈瞬皮。   内部调整告一段落痪小犀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晚酸狡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间首,一下跳到80-100万急熊,面向的客户是完全不一样的伞吓缎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刮,还怎么介绍产品断?这肯定是不行的抽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潞操磕,“与高端客户接触潦,销售不能觉得自己比客户矮一截八宛胆,与客户要做朋友浆颇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫌堂簿。现在培训课已经开展了实战模拟环节底去哎,我们在资金有限的情况下做到了更好涟。”   全新的管理阶层酪辉蜗,有限的预算骆形畔,面对重重困境蒂景效,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藏,8-11月均超额完成销售目标县。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩傅监赫,最紧张的时间委背。“我有我自己的节奏卡翁当,我给自己两年的时间徐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捅丧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书博舷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嚎塑,经历了两次产品的重大变动敖辰,但在他眼里这是最引以为傲的袖,因为这些变动些、变革都是从使用者的角度出发崎背,也就是我们常说的“以人为本潦。”   对于沃尔沃来讲送,最擅长的领域是安全函纠,作为三点式安全带的发明者坟勃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恨碧逃。但陈立哲表示肯,以整车品质来讲仆,沃尔沃也和ABB并肩坟恍居,例如在底盘研发能力上膘蹈沦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抚猜,全世界目前只有三家在使用鹿须,另外两家分别是法拉利与保时捷炬略偷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冲凭,陈立哲也谈到憨浓闻:“沃尔沃其实也做过6缸删、8缸发动机墟欺,还有享誉世界的5缸发动机内咳囤。沃尔沃并不是做不到斯,而是我们可以用更低油耗逞心、更低尾气排放的发动机达到更高水平叛诧。这也是全球各国政府的法规要求冀炼吝,是大趋势融。陈立哲说“这些信息潦,只是没有在行销上进行传播罢了舱猫锭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叼俩氛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缮甲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣昱隆,改变了“国产”的概念筏庙猴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寝定合。陈立哲表态道钢寐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磐戒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踞荚。沃尔沃立志从中国出发蝗,以人为本的信念永远不改屁,值得消费者验证与了解仟陵。”   “沃尔沃就像iphone一样蠢,它改变了人们的使用习惯际长懦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闪:S90有三个界面同时提供信息宠,分层级的来处理车辆信息丝晾。这一点很重要患,体现了沃尔沃以人为本的精神恳敛捞。在设计方面膏猴藕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沫疲。用沃尔沃的品牌精神盆,再加上瑞典的风格彼,直接与德系品牌产生差异化犯娜。如果从地域来看檬奠醇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡齐反。   沃尔沃曾立过两个誓言泡栏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竿首,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硕,沃尔沃全额赔偿颊碑。在陈立哲看来旁女春,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺禽亢。   陈立哲对我们讲道羚:“在欧美肮鹅,当太太怀孕的时候泼摹吾,男人会考虑买沃尔沃南拘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弄亮,中国作为沃尔沃最大单一市橙妒ぢ帧,11月共销售9,076辆新车婆,同比增长12.8%;1-11月期间私笺,在华累计销量已达80,759辆甭,接近去年全年表现颠帘磺。就目前的情况来看轰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椽。   在经历过低谷期的沃尔沃疮浦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屎,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔼,同时也是明年的压力琶。毕竟“十万辆”这个坎厂叫火,沃尔沃早就有迈过去的能力遁筒。   2017年械裸淋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大躲毫,届时娃福,S90 T4皮肝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邪柑睦。对于陈立哲来讲设拧,最为重要的是三座版S90悉祁淋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拎囤,是全世界汽车厂商附涛豌,在中国制造的单价最高的车辆比疟吧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刨池,“三座版S90可以达到世界各项指标虐潜诽,这款产品有能力改变历史嫌畅椽。只在中国生产稻赔铣,以中国为核心的思维须,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卢浆。”与此同时疮豌仇,全新XC60也将在2017年第四季度发布七翻拆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑说铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额具驰,所贡献的利润更是远超世界平均水平墓探。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庞搽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力椒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朗。“知道我坐这个位子的时候虱淀添,很多人会紧张甚至惊慌奖碳合,他们会很直接的问我灭,你行吗谩赡?台湾市场那么猩汀,你行吗俱?”陈立哲笑了一下说道刀汉泪:“每逢这个时候次歌,我都乐意告诉怀疑我的人舅等,我将在最短的时间内做什么畦创畏。”   两年的时间转眼而逝勿扩,陈立哲手中的“牌”越完善猫,与主流对手正面竞争的胜算便越大继沙取。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲珊徒,未来还有什么是可以阻挡他的呢冷拉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺十狄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车年炼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇稍需。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冯。为了满足消费者需求缎筷,推出一系列活动迎合消费者喜好剂捎图。 上汽集团副总裁瓤订逛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荆安偷,得益于荣威与名爵的共同发力勉败,上汽乘用车共销售27.5万辆函毋,远超去年全年的17万辆撼危梧。取得如此大的成就主要归结于以下几点临钉:新车的不断推出醛、以人为本的理念及高性价比艾痹泄。    上汽集团副总裁容、上汽乘用车总经理王晓秋何勘瘁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访际,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解簇程墓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粒突,上汽集团在2015年广州车展曾承诺困,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肛纯疼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朵请。同时稍拨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义素逛:个性而不小众啪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疏,通过对消费者的沟通与研究山串差,已推出很多新车型秀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磺。王晓秋还指出开盒,名爵现在的路线是个性而不小众夹弦,这就是上汽集团未来的发展方向烙,上汽集团希望新的产品有个性芦,且能让大部分消费者接受陌。    据悉灿萄井,自荣威RX5上市以来牡顶阮,名爵锐腾也迎来了中期改款甫赔摄,同时新车名爵ZS淌、荣威I6也蓄势待发火悄泡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惨恢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酸奠,上汽集团也很清楚自己的客户群体坚仆融。王晓秋指出和,新车型针对不同的受众群体济,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裂。拿具体车型举例美桂,荣威RX5更偏稳重九,新锐腾则是一款属于年轻人的车卉芒,新锐腾外形活泼贪,同时考虑到消费者的需求钵,我们对内饰也进行了升级馈弦虏,并增加了10-12万的手动版歌,使新产品没有短板诽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宋安,王晓秋表示悲飞茄,“从荣威550开始仍,上汽新产品从设计到销售花匿界,最后还是根据消费者需求来决定侮。”    据介绍畏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吕莽辑。为了满足消费者需求腥,新车不止在性能和价格上做了调整动靖沥,还推出一系列活动迎合消费者喜好喀。例如钦龄,基于年轻人喜欢足球运动菇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伙沪持,也已纳入上汽集团新品类篇立,预计明年新车65%会配备此技术五躲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沫领相,“上汽集团一定要明白用户需要什么讲凑,为什么要买我们的产品啦脸,带着这个问题秘贾,我们才能真正去理解用户辅,落实用户需求玩歉稻,使我们的产品极致无短板灵,产品自然会大销雌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卯携科,竞争也日益激烈峨槐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比能涩。王晓秋介绍杜玻,名爵的价格基本与同级车持平糯漠,但性能更具优势步,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹持青。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霸,就像提到的让渡空间碉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整金眉,从而应对市场竞争环境送市。”    产品有了好的性价比和客户认知度粟磺嘘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鄙稍娟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撕髓。名爵经销店到现在也有280家左右暑绷搪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藐策,其实道理很简单随唯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悔摄,且不断呈现上升趋势戮圣辛,他们认为自主品牌的春天来了”皑,王晓秋表示平。    在被问及上汽集团未来发展方向时喉,王晓秋坦言挤,“首先团队要把理解客户需求悲乒斥、用心为客户造车变成一种自觉行动哎玛寸,进而形成一种行为规范每念。其次应时刻保持警惕拖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好户昏玩。只有这样戳肃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寒泛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘蒲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摧浇唐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迫。这些修改背后有哪些考量和博弈危蔑蝗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蝎伍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呐晤萍?   答嘉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高立犯枪。一共收集了9246条建议糜困,其中表态性意见7736条汇辣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寿架,占16.3%举丁捆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抠蓬、网约车驾驶员资质及管理泛揣、出租汽车数量调控三个方面醒尺黔。从数据来看虚,不少人对“京人京车”表示理解床德,赞同的达到70%多村,质疑的只有12%璃靶帅。我们根据建议修改了125处默,不断扩大合规车辆的范围漓播,让更多人参与“分享经济”黎肃伍。    “从北京实际出发苹去,兼顾多方利益”   问弄: 为什么要求“京人京牌”鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垂撩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帛、交通拥堵哄、环境问题等“城市病”藉含督。在这个前提下柯,北京任何一项政策都不能“任性”岭破搪,要从北京实际出发猫纠,兼顾多方利益磨八。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奋女筋,地铁最高日客运量超过1200万人次空晦芳,公共电汽车日均客运量1063万人次观,小汽车每车年行驶里程15000公里绵腻,交通压力与日俱增蹦肖。但在我们的努力下瓮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%响县宝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兰梢圣。    总体来说然霓,北京坚持公交优先的战略手歌玛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猎,对其进行总量控制在所难免潭答。目前北京市绿色出行(公交形、地铁让蒋、自行车久嚏、步行)占到71%哨封,小汽车出行占25%彻,出租车占4%凳杆,其中包括比例不高的网约车出行勺储。北京出租车改革的总基调是陶梆订:巡游车改革默、网约车规范悸睡、融合发展昆确然、错位经营虹、多层次服务募渺。我们力争进一步提高绿色出行比例究惺麻,为首都可持续发展提供足够交通承载力许。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浑侗匣: 政策出台之后驹跺融,预计将有大量不合规车辆面临退出厦嗡,政府有什么监管手段确保政策落实到位份?   答菜: 政策出台前宏炽虚,我们和专家收昂蹿、司机拣裴抒、乘客僵邻、网约车平台进行了多次沟通鲜,决定设立5个月的过渡期箱。一是给合规平台效放岛、车辆躲屁拆、人员办理手续;二是清理不合规车辆杯、人员等讼。    从服务乘客的角度惺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芳。另外缄挠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诬胚,因此提出过渡期的柔性考量蜜嘲。过渡期之后碴免复,平台要加强行业自律牡梳轰,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗓,严厉打击非法运营垃通虐、克隆车和价格违法行为缉盯使,能够更好服务乘客逢完、保障安全呜虽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庇附: 面对新的经济形态舞,如何创新管理手段劣题?   答爽卵时: 出租车发展中没有对立关系盒辽葛。网约车以网络预约劝泊、快捷方便等特点抗膳,满足了一批乘客的出行需求姆衅。单从评价司机服务质量的机制看谜肌耐,就值得巡游车学习权:如何与派单挂钩春,实时评价匡垫。但网约车也有局限性磺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管版。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烯城,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姑。你有技术优势伺伴勒,他有线下服务优势操涧蓟,为什么不一起干呢段?    管理部门也在转变思路鹿抒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痛鲍崔。通过推动巡游车改革及网约车规范句踏鹅,构建多样化服务体系隆嘎涤,提升出租汽车服务质量猎晦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韶豹,在京注册用户已达218万人袒肛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锨,提供差别化服务桔艘。    “解决出行问题要标本兼治”   问挖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么法?   答敞祷: 群众出行问题的解决缮,需要放在城市综合交通体系中届溺,多措并举嗅虹饰、标本兼治痕。一方面淑盯诵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桅,需要加快构建安全担忻吹、便捷瘸发埂、高效辑戊、绿色碍垦枷、经济的现代化综合交通运输体系胺。到2020年难境烂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赣耿。    交通设施根本是为人口服务茶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匈刑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肠存,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揪贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪萝:李芳" "   杨美虹透露粕晶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阜冈烈,大东工厂扩建项目也投产在即窟臀险,这些举措都将助力当地经济转型升级扛连结。    在杨美虹看来和农,借助主机厂优势哼冬低,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时税,配合外交部到德国进行推介胃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锹扇署。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略但,从而推动产业升级潭弗谓。”杨美虹说搞田瞎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铣糯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倡翱岛。最新数据显示剐废,2016年1-11月狠氯弛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆良,同比增长11.2%含曝凯,前11个月的累计销量诡桨,已经超过了去年全年甲舜纪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秤库喝。12月13日弄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开儒哀肉。活动期间峦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉绦吞薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辛坑畅、环境和社会贡献等方面取得的成绩僚。杨美虹向记者透露赂锻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》管,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龋的。    “在‘可持续发展’战略的指导下汰刺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挫熬。”杨美虹说闲隙。    第一啼梁贤,实效为先吵筹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛾互督,“我们不做虚的测,我们也不做口号式的枢,我们一定要解决具体的社会问题柯。”杨美虹直言绥币扩,比如BMW儿童交通安全训练营上上,它是为了解决儿童交通安全问题男曙芍。    第二酬,长期坚持颅裸迫。宝马儿童交通安全训练营松,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谭钢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阮舒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营受握,今年是第一年做视敝拜,未来会持续拔憾、扎实的往下推进疥。    第三怒屯恍,全员参与金界。宝马做企业社会责任时竿堤,会邀请车主昧怜、经销商盾其绰、投资人以及宝马员工锹,一起参与进来哆奖遍。比如宝马爱心基金钠囱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搅京,提供指导;另外丁偶染,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛊胯懊,定期组织各种各样的活动娇厘两。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贫,将可持续发展贯穿全价值链侍石洗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拷啦府。”杨美虹表示酚谅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘘,主推工业旅游概念千粪。    据杨美虹介绍摊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园极涵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导波铜,助力中国制造业迈向高端肥嫡,并促进东北老工业基地全面振兴申倪裤。    数据显示盟,截至2015年底横冀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锤诲伙,当年纳税额超130亿元人民币腑头拴。同时茄散素,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拈杰权,就业岗位较上一年增长了8.6%得每勤。杨美虹透露筏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绦抱,大东工厂扩建项目也投产在即菱,这些举措都将助力当地经济转型升级古帮。    另外劝时,在杨美虹看来弦幸粉,借助主机厂优势返肺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时表饥,配合外交部到德国进行推介希,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园假。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略革赦呈,从而推动产业升级圈浮池。”杨美虹说洽迪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裴?关键是我们的差距是什么队穿,下一步最大的点就是要提升品质却仇,当然还要控制成本层瀑爆。然后媒狗峰,就是我们的正向研发和平台战略旱。最后第,可以大大提高效率衫舅侨,如订货的时间是可以压缩的想羔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酚摩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哇假,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侵。    徐长明说畅,怎么理解工业4.0块盗?这个概念是德国发明的肃,现在在国内比在德国还要热瓤存局。最近苹轿吮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纳,我理解它的工业4.0的本质汕攻缔,就是怎么保持德国制造业的竞争力犊。在国际上锣,德国面临两个挑战发:互联网大数据和云计算呻。现在篙,德国整个国家都在讨论涕钢堂,怎么能够“不被互联网+”烩珊,而是“制造业+互联网”及卞杀,这是他们重点考虑的问题店楞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峭僳馈、宝马粹、大众汉。在德国薪闭,汽车的需求是非常个性化的箱晤,在这样一个背景下甫腊局,它要维持竞争力巾帝,推出了4.0的概念檀门,核心就是智能制造饱罕瓮。他们主要的目标有四个方面瓶朝诚:提升品质苦略椿、提升生产力素棵沮、提升柔性化韦添梳、压缩产业便裸,总的核心是提升竞争力矫虎。    徐长明分析完勒脚,本土品牌下一步怎么做闪瓶?关键是我们的差距是什么队,下一步最大的点就是要提升品质技谓呸,当然还要控制成本顷巧。具体要怎么做鸽句谩?也有几点稿瞬:第一藩,想办法提质控本奇洽。提升品质罚陀,消费者理解有三个妹髓:可靠性临携酮、感观品质捷其刻、性能轻俄耍。第一个维度坍:可靠性是必须的墒,现在光有第一个维度已经不够了师,必须要加上第二个维度侗:感观品质换疵纯,看起来要漂亮棋黔惯。在此基础上又发展一步切,就是性能的提升埔访嘿。最近市场上卖的好的自主品牌横喉,大概有12款车秤,年销量超过10万台焊莆婚,这些标杆产品京彩,性能上也不错都每说。因此烈下敦,自主品牌下一步还是要想办法茅缉,把这些提上去辱,缩小跟合资品牌的差距鸵韦。    这几个方面的提升骡,意味着成本也要提升苇,怎么能够控制成本透掀很?第二方面的话题碑唐,就是我们的正向研发和平台战略橇闪。之前屡节滇,我们很多品牌都是“逆向研发”寒丹握,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杆,拿过来拆解做测试含,最后组装起来少耸狡。这个模式下草,成本可能是略微低的斑,但品质隧、性能有很难保持烦丸思。现在必须要正向研究洗桶珊,从消费者需求出发睬喀妈,形成一个目标群举盘,对目标做分析措禄,只有正向设计瞧惦蛔,既能提升品质性能离,又能控制成本罐俯,像长城磐湍、吉利等等钮摆泻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抛。    平台战略送,在更大程度上控制成本戚蝗湾。他说关频,我们的开发抱,现在是一款一款开发的苹,零部件的通用性相对比较衅榉率唷,最近一两年来纷辆洁,已经有两三个企业开始走平台化战略衅嚎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萌匡挽、SUV和MPV莎。这种情况下蔑耻,零部件的通用性非臣糖堇蓿好晾,同样是50万辆的产量购你,对零部件供应商的供应量更大闪施,就能有效地降低成本湃揽。    徐长明强调履胖,对于工业4.0的精神本质还是要学的寄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潜,它做了那么多的智能机器人绒,智能机器人都是带摄像头的窝,在实施过程中的质量随时能够监测安,然后反映到云端世,再反馈回来随时可以改进刹久。现在么涝据,企业员工的工资水平越来越高灌禽,汽车厂家很多在加班加点东典惮,我们要高度自动化继,这些课要补悉葛捷,应该有大量的机器人替代人工互绩猫。如果这么做了镭,可以大大提高效率贰勉净,如订货的时间是可以压缩的逼弘据。比如捣,国内一家自主品牌档擦粗,从经销商下订单梨,到提供汽车产品最开始是40天翅步洪,后来缩短到30天堤矢葱,现在可以压缩到22天幌,跟世界先进水平比还有一些差距毁。这也是德国4.0里的核心内容画雄睬。我们不一定用他们这个办法库皮,但精神实质是要学的热陇绕。    他说柔,柔性化的生产也重要洁吼菱,但没有前面三个那么重要琴薄。在4.0背景下净,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刮保输,而是学它的精神实质紊赂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铂盗坞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撕麻葱。更为重要的是献骑,放眼全球梆,驱动这些变化的地方就是中国闯誓沛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耿。    12月11日发滔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核忧哪浚虹桥落幕乡。经过36小时的激烈角逐不,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出罗享,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徊香。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唤骏放,今后的五到十年丰畏亥,汽车市场将发生前所未有的变化烈。未来低毛啊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逛。可以说堂菇菊,未来五到十年汽车市场所发生的变化痉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘶。更为重要的是痞,放眼全球跨珐交,驱动这些变化的地方就是中国琼潦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说石肝,作为企业睛郝甫,捷豹路虎非撤冢看重年轻人的培养年。在全球蹲,捷豹路虎共有2500名管理培训生草。过去三年砂,我们在中国也培养了30多位管培生桔布。此外缆沸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家簧切钾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汕饱狙。    在赛后的媒体分享会上咐茎,两位获奖学生代表分享了各自想法逢,及在比赛中的收获全。同时垄聚,睿侨森吐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哨赴。   问腻敝:捷豹路虎为本次活动提供了导师韦仆碑,请问这些导师来自哪里讹惭狄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜂?请学生们简单介绍一下自己的作品辑悔,获胜的原因是什么垫?   睿侨森甘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妥慌。一位是捷豹路虎内部导师寒孤龟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验旁蔡,包括对行业发展的认知瓦颂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息木坷豢、视角和指导惕浅。这两位导师全程和学生团队合作妈饱,提供专业意见纽缓,帮助他们取得最好的成绩廷。   潘孟涛谷孙橡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悔,包括今天的学生青睛年,将来都有机会进入到我们工程团队贬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孤椽哦,可以来到捷豹路虎学习和发展刺韶墙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里步篇崩,再加上扎实的专业和技能敌砍软,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舷肺。   睿侨森瞬想: 作为公司的管理者忙脆,我们非诚铺埽看重实习生可瓦,我自己也会手把手教给他们工作的经验井甲。不管是本科在校生还是毕业生成视,都能给我们带来新鲜的血液济、新鲜的想法漓。    同济大学袁旭扒:首先开,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行醋固。    我们都来自同济大学汽车学院辛骚,团队成员有两个来自汽车工程方向霞、一个汽车营销方向匙、一个汽车设计方向柒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痹现,围绕“以人为本”班狮扑,挑战的是都市环境里的出行压力寺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挂箔、设计师也有很多共鸣疾袱贤,通过一系列调整岔虹桃,最后有了这样一个以人为本败交讥、体验为先的方案奋。我觉得腺斯酗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妓伤拖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问礁苹:目前酷璃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酬城?   潘孟涛紊: 我们会对人才数量进行评估和拟定泥谎墒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的显坞。随着经销商网络的增加慕卷挂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芬红湿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袄,从而满足未来消费者的要求窗。这些内容息息相关靡,并且不仅是着眼于眼下呻,更是放眼未来险。比如纯喀肛,针对刚刚提到的电动汽车战略摩煽,就要确保未来有足够的专业工程师储备暖挡维,因此腐,我们时刻准备着戊搞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司随逝。   问腾蓬:在创新领域泌憋,包括未来汽车科技领域如疙,捷豹路虎有怎样的系统部署剐咆?   睿侨森坏: 首先盆汕寥,作为一个公司骋阶咎,我们在研发领域有诸多投入算,而且很多的投入都非常具有前瞻性琴床。比如说仿潍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼎萝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验居。    其次胺,我们想要通过产品和服务顷守,把先进技术带给我们的消费者痪,因此我们的工程团队锹烂瞬、研发团队必须时刻关注消费者需求峡期梧,做到一切产出符合相关性澜缅萍、可实践性原则扇汞。此外勺汗赊,我们每年投入约350亿人民币切,用于车辆技术的研发和投产瞧。    我们还于今年7月宣布恍:在未来四年赣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擂慷挎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈连嘲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓟雷般,并在未来应用到车辆技术当中检憾。    今年早些时候说歪舅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion识共,通过应用软件及按需服务的开发与提供廷,解决消费者在出行中遇到的难题揪黑。    与此同时幌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膏、办公空间饲烤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镁碑。   问钠韧:请具体介绍一下InMotion局屠吾。对于整个汽车市场的趋势斯亮缉,比如电动汽车技术具,捷豹路虎是否有着自己的见解棉肌赂?   睿侨森颅汗粉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案囊唯。我们希望将来可以将它推广到美国呢其、欧洲以及我们非常关注的中国市场脯弧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帽芒,由研发团队进行分析辰户。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子儒堂卉,我们也会分享给总部贰谷。    关于电动汽车技术纬逼,在洛杉矶车展前夕钢尸潮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尾偷。中国是目前最大的电动车市臣粮嗔琛,并且有引领行业变化的趋势倡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屡漆,确保第一时间响应本土市场的需求棉难。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氯侍,并于2018年正式上市瞬剂,希望大家多多关注碴坤扳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问橙辣:关于未来互联网汽车倪芍,捷豹路虎有哪些基本的认识定爬独,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杆济?   睿侨森融墟毋: 目前蜜兰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秀灭,它的发展甚至可以打破现有的堕、传统的汽车开发逻辑与循环饲。    针对这个话题蚂峡貉,我有两点和大家分享彪浚店:第一点舰,未来所有的车辆都将实现互联网化兑,现在能够透露的是称朔,接下来我们全新推出的产品袭猾麓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作感烂。比如说胎汾遍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铣途,使用他们的UI界面和地图拜。类似这样的合作磺口,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭违:李芳" "   汽车网讯 12月15日草,由中国汽车技术研究中心旗泻菜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开獭勤描。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馆,从“市场化发展现状”蹲、“应用模式创新”寂喜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流额,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台详偏,为产业发展建言献策扳氓乐、助力提升存蛇快。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黔: 第一胆每,背景冉咀。    去年发布的《中国制造2025》拨贾痰,新能源汽车是重大发展领域之一吞,是其他技术应用载体墟句,而且是先导性产业休箩乒。它的进展情况决定了中国制造2025萌烂、强国战略实施的程度穆提,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗣携协,从而能够聚焦变革布稿、明晰路径寄泉、凝聚共识头杏、引导相关资源集聚推广产业创新湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构分烙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕊城田,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疽弄。总体报告是按照1+7的结构梯辣。1是总的衰疯,7是包括4个车辆整车技术玻,3个分项技术损典豌。    第二促蹿,国内外总体技术分析扣。    近年来颅赐,从国际汽车产业来说呢,低碳化午扒椭、信息化从酿、智能化是一个总的大趋势荣。欧洲胁犁惠、美国唇乡家、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拴沥,重点企业的产品战略也充分体现了三化戊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惜。我国汽车产业特别是近二十年的发展慷,取得的进步大家有目共睹谜熬护。首先卫假,产业规模世界第一晴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寸侵拷,包括品牌市场的影响力有目共睹丸尘,特别是新能源汽车苹,包括技术达、市场差、新的智能网联汽车技术甫巴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挎,智能网联汽车发展是非车碌贡伲好的优势条件案。关键技术方面也取得了明显的进步和进展落贬肋,包括动力电池舒、变速器风褐秒。国内自动变速器原先是空白诗互,近年来无论是CVT抱叹、IT般、DCT都有自主的技术和产品排谓,而且应用在逐步扩大割。    虽说取得巨大的进步亢,但与国际先进水平差距明显墓:    首先嘛士微,发展能力上的差距偷森。投入强度远远低于国外颓恢,全产业投入估算1千亿黔搏,相当于通用澜侗秃、大众嘛垒辉、丰田大集团一个公司的投入穆。    其次疼澜咳,研发积累哇零。包括流程积累肮佛、数据积累傲、技术积累北、标准积累暇恫,这些积累偏弱每岭咯。    另外俯,从整个产业创新体系上来说拢犬,差异比较明显的舒,特别是协同方面蜂坦。单个企业弱霉普,整体的协同效果很低试,意识也比较低刺核。在发达国家丝凹讼,单个企业强茂泌,整个国家的协同体系效率比较高法惩邵。    基础不牢地动山掖づな唷,我国汽车产业的材料喝、工艺基础跟国外相比也差距明显迹。汽车产业富帛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袖灿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屏设戮,要求有创新的思路和创新的模式沙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求实浇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俏曙川。    第三期,一些关键的里程碑湃煌顾。    重点是总目标泡科砷,总目标是基于很多现有的环境设定的场鞋被,也基于七个路线图进行测算省九拈。反过来说淌窝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苇,就能够实现保障几个方面总目标的实现袄:    1泵赶炊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凉豪。如果技术路线图能够得到实现罕免,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晨,之后往下走虫李兰,这对产业来说贪帛,甚至对国家来说是非常重要的佬扑录。    2粮卜完、希望在2030年左右垢,汽车产业的电动化转型基本完成茨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筹埂辈。智能网联汽车市场有一定的占有率攀涤贺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冈棵。    3藤送绕、建立有竞争力的自主创新体系握班佳。    节能汽车在2020垒坤邪、2025胳憾顶、2030三个阶段提出典型的指标滦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剑帘,5升令挛、4升暴统、3.2升杠嫡凉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稠镀,2025年15%刮,2030年40%以上舌默昂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抬、自动巡航辞墩劳、车道保持应用已经很高掸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例榷扭郎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辜噶辞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线操坦祭,经过技术路线测算实现总的目标赐第铅。从路径识别上来说殿龋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挽附榷,以能源动力系统优化升级转型作为重点掏钵,以智能化水平提升作为主线蹬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赊,全面推进企业产业发展习欧需。    第四恕盎倍,分技术路线图的基本结论香。    1版雀、节能汽车湘。总体上有很大的共同点啸苛,重点在混合动力技术樊评靖、内燃机技术豁示、其他驱动技术腺蛊力。混合动力是技能的主流技术吗精措,当然轻量化也是另外一个时,但是轻量化有专项的分析承骆,在这里没有强化敛舒。    乘用车总体执行轻量化捅、小型化焊脓钱、混合动力燎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魔琉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径傅。    混合电力是一个主要的技术辞先匠,达到5升完手,4升忌赦、3.2升的目标簿,混合动力是主流棚,其他是共性的箱适孝,轻量化剖灵庆、摩擦等丛漓戎。    商用车混合动力应用时间稍晚辞深夯,重要度低于乘用车休。    2位、纯电动与插电式混合动力汽车稀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墓假瓣,加强轻量化成为趋势露矮颅。轻量化对电动车更加重要恢顷悍。对于插电式非常重要的碳晶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靡李藩,驱动慑妇、点击磷、控制滔谴弄、充电辈到膳、混合动力发动机袖菲,高效耦合发动器屎迷。动力电池本身有专题逞蓝,在这里没有过分强调刊阑。    这两种车提出了总体的发展纲要煞衬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靶看缝,甚至可以忽略不计弹。    从四个层面梳理了技术需求颈,提出了一些优先的行动项豢楷,面向纯电和插电雌警髓,国家科技技术支持十五年了碍,下一步除了电池列为专项之外讽爬败,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弯窍。    另外翘,聚焦关键零部件烤讲、基础突破和可再生能源还、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要武嗡讥。    3狗堂岭、燃料电池汽车谰拇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择党羚施。从中国汽车产业来说惶茨,现在重视程度不够汲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咸粹师,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究萌。希望四部委提交国务院进行发布和实施哨。    在研究过程中趴搁,大家对燃料电池认识分歧比较大苟形,或者没有共识疙,这里特意保留一个燃料电池发展目标娄辟,跟发布不一样撑邯。发布时2020年达到5000辆的保留规模锤海渭,我们是1万;2025年是10万堡,发布时是5万;2030年是百万显缔洁,发布时是10万厘古汞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唐奴幻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池婚莽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孙洁、耐久性冠孔细、成本能裂、氢安全蔫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的同奥坷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莲犀妙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熔宏檬。当然惹墓,全技术链的技术攻关需要做颅判,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猜盟。前期小功率燃料电池抱阶,中期是平衡的燃料电池曙鞭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倡,到最后全功率的燃料电池沙态怂。当然懂躲,电电混合是最主要的勿,最后电池小容量的技术路线略南,但燃料电池的功率更大一点焙。在这四个层面进行了技术创新梳理拿,燃料电池要解决的东西很多姬起,包括材料阂蹲便、膜楔、电机欢幢漆、燃料电池南有遥块堆珊、系统技术滴俄净、整车技术鸽情红。燃料电池也是下一步国家科技邵勾舵、资金支持的重点脾。    4泡、智能网联汽车辨吻书,这是新兴的技术发展趋势提。其重要性与新能源汽车同等重要澎额露,有部分专家认为更重要壁适纶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冒独澎,技术和应用的优势放慑,也是机遇欣线。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舞,涉及到国家信息管理孪赏。对核心自主提出了很明确的要求妥唉,即两横三纵菏污。    车辆技术上更多的是决策孩嚏、执行翘兢荡。信息技术仙受锤,信息安全陪,地图技术也是非常重要的龄博。两纵念,一个是车载的辜秃悲,一个是基础设施问。智能网联一定是循序的诗,智能网联技术最容易得到大规模的应用俺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标计搓。这两个路径总体上循序得到应用赁,从商务车来说粗勾,更容易形成权临皋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蝎。    从四个层面聚焦一些技术需求剖。跟燃料电池一样獭逢仙,需要解决的问题更多一点砷坑。从感知决策执行的纶灸稿,特别在决策阶段蔼潞桶,差距是比较大的惮玛,感知当然也有差距率讨。在信息层面城,大数据乒、云平台苏,相对来说中国有比较好的基础和优势徐。    作为一个前提略,对标准法规先决性骸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帽。制造技术不细介绍了裤,还是聚焦在新材料的运用排关,以及新技术对制造技术带来的变化匡咯,聚焦方面进行了说明焦壕。    动力电池混,分三个目标蹬,目标上有比较大的讨论和争议酣,比如说新阶段提出了350供播篓、400慧讳史、500的质量要求泊,争议非常大墩聚镜,重点几个层面牢烦:    优化现有的代表电池技术竞韦,提升技术水平天蛋,特别耐久性棋虽据,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讣。国外的装备很难形成有竞争力的差别娇屠挛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乌抹柏。现有应用以企业为主体来做割韶。当然踌,也会关注动力电池的回收利用技术痞。    最后缚姬,轻量化亥洼。简单来说湘辖庇,前期聚焦材料技术溯此玛、设备技术木费、制造技术拿、回收技术渡聚璃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化癌啦师,比如说传统的四大工艺的变化颓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筋癸叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜂隘闲、供应链涩超阮、资金惯事刑、汽车等方面的诸多质疑肪培。期间,明确表示不会放弃造车剩免。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传团囤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渡多法。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勤布胺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寝该阮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹿、互联网及云颇、内容爽、体育,还有三个端口类的,手机耽确、电视卯烫健、汽车未缉邓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偿标汕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纬拉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隋。    乐视的电视做的确实是非常不容易母钝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乡衰攫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谁。总归累计亏损36.33亿元壕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沽忌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幻羡。第一部分就是投资人的钱税。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现必穷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猾彩苔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现突。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喇伶唇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煤受、体育43亿诵巩熄、手机50亿,房地产64亿嚷捻、内容108亿拒同、互联网金融151个亿捅铰羔、电视187个亿缄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穆烂疙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巢黄嫉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碍琶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的底。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浅败。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的塘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壕香。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歧即。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耪宦彭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宦溯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圈春够。很可惜,你们蒙眼狂奔席。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逗童埃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拴湿犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   12月10日付情那,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路安:一条是政府主导摄脊、政府补贴的方式话,这是当前的主流师。一条是消费导向蔷媳汉,依托市场的内生成长道路挡瓜。”他表示牡胺,(电动车产业)进入者中供辆,大多数最终可能会被淘汰铺侯艾,但是不能不给他们机会妨秽赔。国家已经开始放宽市场准入菜碑,此时巫氛文,应该在两个方面把握好政策嗜亥妈:1磨抚灿、应当欢迎新的进入者岔录,但是绝不能鼓动和忽悠投资者透售莱,让投资者自主决策卿侯,自担风险绰陆。2稍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骄归,严格市场监管沉环,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嗅却,目的是建立好的产业生态黎。电动车产业化惮棘,最终必须依托市场来完成美糙脾,因此摹怪妨,政府的政策必须产生长期预期瑞罢剐。推进政策应当借力市沉妨荨,发掘市场的潜力帝磐沫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侗慈酸。政府政策不干预技术路线谩,政策的实施不是导向对政策的依赖糙犯看,而是政府作用的适时发挥倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣怪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示地,戴姆勒有望在今年成为全球最大览含,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墓,这一目标比原计划提前四年实现细叮梨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虱些定:“戴姆勒今年即将实现这一目标雹,比预期时间(2020年)提前四年弊尸。”   据悉嘘锑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烽夺扔,当时受到与会者的哄笑墨毋挨。然而芳矮尘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近试逃钉,领先劲敌奥迪和宝马戒芹恫。(实习编译弄溶熟:刘欢 审稿咎何:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耻使嚏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彼拐:韩大为 版权作品吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权介,严禁转载崇铺壤,违者将被追究法律责任凳蒲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煎霞系。在提及新品牌“WEY”时颊,魏建军表示膳,“将夺取丰田和德国大众的用户”逞梧。   记者劳:为什么把自己的姓氏作为品牌奇貉烂?   魏建军祈牢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湾笆。我对WEY很有自信胁,就使用了自己的姓痢钡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌判厩,但在中国汽车行业我是第一个炬遣。   WEY之所以采用英语肮乏枫,是为了要瞄准成为全球品牌朗唤冉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拧即。   记者餐钾:对于竞争对手有什么设想捣火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军门:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势光恐氓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苗霖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邦玻,在此基础上还要实现15-20万元的定价吹癌贪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凭冀博。在性价比上WEY更具有优势侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘛库祥:李芳 版权作品洁肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀甭,严禁转载颂扯舜,违者将被追究法律责任投。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顾红党,新能源汽车的发展也不会受阻暴挪叛。   根据工信部核准的数据马鹤铂,今年前三季度晶下骇,整个新能源车销售16万台府,同比增长83%纪。其中涛,新能源客车已经占有40%以上的比例霞,达到了近半的水平崎平,发展前景面临压力繁伞,但乘用车只有0.1%孟潭。“我们涨十倍是1%去唐斑,涨100倍是10%脐脑,新能源车发展有巨大的前景和空间贿洁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辆山铺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘛栖儒,全国乘联会秘书长崔东树说荆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妇。根据国家制定的产业政策要求寺史钢,到2020年胸瓜,乘用车百公里油耗要降到5升赎,这意味着五年内降38%的油耗牧。“基本上谁也实现不了寞禽,只能靠新能源车来推动毫楔扮。而这种新能源车悄瓢,插电混动可以降80%淘钠,纯电的可以降100%的油耗方肚,这种情况下只能发展新能源车何啤栓,这样新能源车乘用化檬息电,为什么我们一直定义为为生存而干恃撼顽,你不干就要挨打糖潜拿。”崔东树说烩埃起。   另一方面瓣卞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唾辣承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恢,因此定价弹性很大壁。”中金公司的研究员李璇说疾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚂碑,为消费者提供很多选择郊。随着技术进步和更多电动车型的开发落涪,新能源车的成本会不断下降础变宋,比如狡扛刻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跺滥。“中国的纯电动车型出来以后肆其,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箱缮霉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后科谰剖,发现基本上17弘、18年以后的新能源车拌,达到8年10万公里以上恼堵,整个成本是比传统燃油车是要少的呻,甚至是少了20%到30%蝎查。”   电池是电动汽车发展的核心彭豹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本币。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同犀看篱,电池成本还有很大的下降空间赏我。目前扳抹,整个电池的产能供应相对过剩同琉己,国内电池企业达100多家色。据统计氰,目前整个电池的价格大概在2块多左右捞能设。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绍涪海。因此拘涩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呕鲁,这样才能达到标准江溪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踢凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠叭:李芳" "   我们不认为绝对的销量路罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菏捐。衡量一个品牌成功还有其他的因素婪岭辣,比如利润率合淮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饥。除此之外腺溪穆,品牌力钱顽、品牌的知名度吞、美誉度挟、影响力寡蔼论,也是决定品牌可持续发展的重要因素碴。宝马在创新精神上是首屈一指的乒试肉,因为汽车行业正经历巨变弛呵,在电动出行我、智能互联羌谜蚕、无人驾驶等一系列发展方向上潦嗡蓉,宝马都打下了比较好的基础炒。    临近年底秀,伴着层出不穷的新闻事件耙,高档车市场竞争愈发激烈粳摄愁,作为全球领先的品牌——宝马赴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谈弊拆。近日玖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓤,听到他开诚布公填餐、推心置腹的看法开鞍。   问漓兰懊:根据最新的销量数据窝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驾。那么酥镐,您怎么看销量圈控、利润苛纠、与经销商合作伙伴的关系昆寝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衅蒙斧: 每个竞争对手的情况不太一样弘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脐,所谓的增幅我们一般都讲同比涂,是跟去年的基础关系蛋箔。几个因素加一块儿侮棚碱,我们不认为绝对的销量派,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擅纲贸。对于宝马而言病,今年前十个月田,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车密烹,同比增幅10.2%骄呵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆防肯,同比增幅接近11%窜吃。我们对这个数据还是非常满意的确,这也达到甚至超过了我们内部的目标别芯。    除了销量本身的绝对量或者增幅无藩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叼暖蜡,比如利润率编霞逗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甲瘟。除此之外汕,品牌力察渴、品牌的知名度哦、美誉度牟、影响力筋,也是决定品牌可持续发展的重要因素抢。宝马在创新精神上是首屈一指的七归,因为汽车行业正经历巨变赌,在电动出行负淌少、智能互联鬼、无人驾驶等一系列发展方向上胃,我觉得宝马都打下了比较好的基础哺。总体来讲讥色,我们并不惧怕任何竞争雷签,我们也欢迎竞争怕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邓。   问价喝:最近奉窘秘,关于奥迪的新闻比较火茸凭。   刘智乌地舶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烈。对于宝马品牌来讲新,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篙秆旱,双方的关系也非巢嵯好课口晒。所以圭丹吭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韩,一个是宝马(中国)釜瘟掣,一个是华晨宝马犁鞋,但是我们有一个整体式的营销团队搪补下,有统一的零售网络哪,我们在总部有一个统一的管理团队溉乏慑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茄鹿。至于竞争对手我不是特别方便评价稀姥快,不过至少释放了一个很好的信号僳淑,豪华车市场的前景依然很好法惕。    问匆踞亢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展清?    刘智滇蒂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度释。因为从经济的基本面来讲搁镀久,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定艾、持续的发展态势浑。之前以出口箍叭、基础设施建投资的经济拉动方式巳灵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兑文篱。需求的增长其实就表明了对于车的需求妊阶衅,其中也包括对豪华车的需求蔽铺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑光,这几个因素相加灭排,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劫洼羡。今年骇隘闺,豪华车的“盘子”接近200万辆未,未来可能每年的增幅不会特别大巢辰腾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煤偶晴。所以桃渭架,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杠筋特,力争在市场表现上优于竞争对手玩。   问孪膘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虑扛,这一岗位和以前相比有哪些挑战撮?   刘智绍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偏必匆,因为我在宝马的八相巴亨、九年时间害狭戏,换的工作岗位也挺多的霉庇玖。换了新的工作以来瀑取,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尾,比如负责国产车的销售茅抨,可能是比较短平快的狈宠,看的是一位肆、两年之内的事情惋。在宝马中国总裁这个位置上挞鞠蛊,除了目前公司各个业务板块的运营毖骇靖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题距诲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向使,像无人驾驶储、智能互联墟洪、电动车邻厂,包括数字化营销蹭敛、品牌年轻化等等一系列的东西腊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熊冯查,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伐吉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究加,力争在中国市场上打下一个非彻校好的基础碌琉。我相信坦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚀窝,宝马会拥有非常强大的竞争优势可讳贡。(中国经济网 记者摹罚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰辟:李芳" "   原标题侵:王永清哼抡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔚能,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单形。别克品牌今年销量已经突破100万辆贯沦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涧朔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名附竭仙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澈烯禽。数据显示赶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彻嘛酿,同比上年的446764辆下跌28.64%楷浓门。上个月窍骚患,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鄙署玖。    因此扔,在车展期间接受记者采访时拭,王永清表示市陕精,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脱辅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骂迫搜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升即,但全年销量依然会同比下降20%左右纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冀吉鲁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞬嘶,可能在布局上稍微有点滞后咕。现在对于雪佛兰来说飞榷陈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坦娶茶。    事实上室拼,雪佛兰已经开始了提速布局泪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烤妥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谓。王永清表示峭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猴徐媚,2016至2020年投放超过20款新车闭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涂撤房,30%为SUV车型翻每朔,并将加速引入包括1.0T劲帘粕、2.0T识告蔽、8AT拴疥导、9AT如、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境投,未来SUV将成为主推车型纶啸传。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伞染,轴距2725mm详,将与全球同步进入中国市场售誊。同样磐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悔舱狈。    值得一提的是姑地,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS飞倡,拓宽产品线逢师。RS车型将采用包括侧包围换点、运动尾翼席匣拣、双排气管堤缄、降低化运动悬架底瘫拈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吞迹挎,并加载多项ESS智能安全科技核饱汤。    在品牌营销上夯湿芭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笑廉。另外层,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兜,演绎雪佛兰“热爱库,梦想亥,行动撇,分享”的精神夹掏。    “今后新车的利润越来越芯改痢,主要利润来源于衍生服务迸操、二手车置换等甭痛。相信雪佛兰将它的结构调好后凹稿玲,未来两年将会真正出成果轻盖性。”施弘说讣联。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诽淖卷,上汽通用的新能源战略也将全面提速僳即零。车展当天秒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筒陈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统回句。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喀,发动机的最大功率为73千瓦垫沮,其中电动机负责驱动步身,汽油机负责发电距七订,它的综合百公里油耗是0.9L券。从上汽通用发布的节奏看墓习孤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了达哥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牵公,王永清说冒撮田,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘿,产品还要丰富素,才能满足这个法规的要求界。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靡席迷,到2020年之后比例更高衅角祟。王永清表示首:“估计到2022年穗布,我们的电池技术会有很大突破连,能量密度大幅度提升盛膝酬,成本是大幅度下降挤。这对纯电动的新能源车发展是好消息褐杉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封屎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢店尘巩、豪华”品牌——WEY阶科彤,W01良、W02两款全新SUV首发亮相痞,售价区间将在15-20万元撵。对于新品牌的未来发展规划葡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拌微孺:“WEY品牌明年将有3款车上市骗,到2018年还将推出2款左右的产品连,以支撑起全新的销售网络体系难。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市费,8月份推出第二款SUV W02连僳萎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年参骂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谢戳锰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泻,魏建军详细介绍到票锚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颁楼,配置上拥有最先进的安全技术效饶嫉、智能技术塑,也更加精致冕。此外在性能上两者也有很大差异湿嗽,例如在NVH方面彩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘦魔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诺桔腑。   在经销渠道方面阔,魏建军介绍说吧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俄特,没有想过招募新经销商挞贤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炽嘎。”   对于新品牌的未来发展秆,魏建军信心十足倾,他表示箱:“我从没想过这个品牌会失败坦锻,只有退路封死才能做好这件事砂,自主企业只有没有后路才能把事情做好里。”此外俊哀,魏建军坦言僧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邪虎,因为新品牌叫什么并不重要忻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培差:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漠新,将方向转到共享经济撂、互联网聚、自动驾驶方面新的技术凌呢酵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辫奥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上媒傻京,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩械瞄帛、生动的演讲仟诚,就城市交通饭、自动驾驶和汽车互联等热点话题寝颂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唬端。    徐大全说徒蒙,博世始终认为分,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担愤驳浓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式风。    徐大全谈到斡仿,作为在汽车领域的老牌企业衡费赔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稀、多样化的发展态势和需求团,博世已经有了自己的思考和方向捻赡。    他说疽示,如今很,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逃秃,将方向转到共享经济奢、互联网胎、自动驾驶方面新的技术北庭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惠济瞪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娠,面对新一轮汽车技术的变革柿唯,无论是传统汽车淘伶船、零部件企业魂,还是互联网悸、科技企业担叭访,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胯:互联化署、自动化和安全化沫。我们预计醚,到2021年扭淬佬,汽车将成为第三大互联移动实体祭,同时扮演人类的第三大生活空间受。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澎,来充分发挥互联驾驶的各种优势叼传庆。    谈及自动化领域上竭,徐大全判断钞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势干棉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磐,通过持续创新驾驶员辅助系统夹,从辅助驾驶惟、部分自动喂畏惨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶砂角,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲁规。目前氯呕斤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产什百搐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漂,到2020年左右畴,自动泊车功能将进行试点项目测试娜。    说到自动泊车窝烫秸,徐大全特别谈到停车难的问题隧泥亢。他说拘断杜,停车难是在城市生活中的一大困扰杆贺泌。今年探,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查澳妙胸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滇热。在八项智能泊车功能里品鸵,“手机查询停车场位置并导航”禾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摄。其实篮笛寞,在大型商场里呢宿绍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拐警范,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宋郸识。根据一项市场调研显示玻容檬,2015年县,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廷恍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露理廉,在深入巩固原本的互联化瓶寒、自动化和安全化“三化”战略基础上几堤,博世今年也把两轮交通鲍现、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溶甭。    他介绍瘁芍桨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酥篓赣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苗伟抄。未来十年写毛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔷龚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挎。    在两轮交通方面较,博世提供两轮驱动冬、安全等各方面的解决方案厘栋,涉及两轮电动车庆梦、摩托车效、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脓愁。    最后轨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咳蹦诽,满足这些变化的需求篡傅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠洞挂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汹混宪,“双积分”法规届怜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悉玩,连日来馁堂鹿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玫,让观望中的车企备受煎熬倪。针对业内关注的焦点问题鹿俯档,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尘怜凌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焦介:不久前情悔轰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脊僵步,如何理解这两套方案撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全签把吗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柔黄驮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联览,但又有独立性违瑞吕,各自的核心目标有所不同虏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量古刺,进而确保国家能源安全顾情。由于中国的石油对外依存度已超过60%枚疵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痹老,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展会畴携,进而实现国家节能减排的长期目标厩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隋,但现阶段并不能彼此替代弥。对于CAFC而言集弧截,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袜,其中当然也包含新能源汽车帝椭辜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠评霉。但不同的企业由于自身能力的跺涣、技术储备和对未来技术趋势判断不同桅仇惮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模希耐颗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惹,而以后补贴将逐步退坡且线,企业更担心成本无法负担赂仟。因此仅有CAFC法规睦令隘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铝念,所以有必要出台NEV积分刨麻瓢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钠。同时爽课,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搬型,从而有利于新能源汽车早日取得突破怂借。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膊吩尼,其目标应是降低汽车及相关产业关誊孤、乃至整个国家的碳排放廓配,和降低能源消耗诉求不同孩。作为碳排放第一大国掳地,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宠雹,后续国际压力还将不断增大市屎壕。因此懦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岁蔡,从大方向上讲是正确的骄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段方,这和NEV积分没有本质区别地脑,也无法确保总体低碳目标的实现搏。实际上韧挞,跨行业鳞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向句碑。以电动汽车为例摩,其在使用阶段确实是零排放酚,但与欧美不同究,中国的电能以高碳电为主莲身屉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拧跨尸。也就是说畦,在使用高碳电的情况下闹凯登,电动车全生命周期的碳排放并不低荷。这正是碳配额管理应该解决的问题芯串。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中少,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兽是。实际上害畦,将新能源汽车确定为国家战略拾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镜巧踢,生产更多的低碳电摹甘袍,否则减碳的国际承诺将难以兑现敲巍推。    另外痰,对于汽车行业驾斥,无论是CAFC僧磊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盒凯怖,但都应该由一个部门来统筹策划痕,系统思考琴,拿出科学坏徽、系统闪寒、具体瀑哪铣、有效的管理办法来推动实施反,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妈。    ■积分交易细则需加快制定旧管、尽早出台    《中国汽车报》啸涧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素率轮位,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受江角牢?    赵福全商靠木:确定合理的积分价格挂,涉及到技术礁疽、成本和市场接受度靡辞懂,需要综合测算和动态调整璃。我认为基本原则是垢铂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袖,让没做新能源汽车的企业有经济压力焦。如果NEV积分是“白菜价”静棵僧,大家直接买就可以聚,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹋浩?    因此材,NEV积分的定价应足够高柒表,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孪戏馈,通过自己的新能源产品获取积分哨靠,满足法规要求番贰恃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理到么舍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伦,能够通过购买积分先生存下去郡色毕,争取时间把自己的新能源产品做起来浪库。    《中国汽车报》烽:除了积分价格之外姐顿嘲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泰,目前处于“空档”状态撼疚嘎,怎么看待这个问题临?    赵福全婪僚肯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力麻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窟屠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莎。同时晾橇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贬纲。对于汽车企业来说竣诲额,3年仅仅是一轮产品开发的周期尉峡呕,政府作为“游戏规则”的制定者檄,应尽快给企业一个明确的目标秒妹封,否则企业将无所适从钱价检。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舅度敝:“双积分”中提出了2018年起答甸插,8%申委、10%脱细、12%的NEV积分比例桑忍,而经权威机构按照法规要求测算翰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涛磺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难播忿?    赵福全甘纲钞:在这个问题上猫融,我并不持悲观看法勿腾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难常财改,因为还有很多企业尚未完全发力短。按照国家的发展预期嚏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%到侧巳,如果每辆车以最低积分2分计算纪碍,整体积分比例就达到了14%伐添蜡,如果是分值更高的产品凛,达到18%的积分比例都有可能辈搞。关键是要努力实现7%销量占比目标穷,而这也正是NEV积分的目的所在局派抢。    不过另一个问题引人担忧肆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贝,同时在CAFC核算中也有优惠傻沮颓:一方面油耗直接按零计算换,另一方面核算数量加倍缔魄,从2016到2020年分别是5倍搪、3倍健扑沏、2倍茶。此外淳另惋,按照单项抵偿原则午,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圣嘶,还可用于抵消CAFC负积分鸡。我们经过测算发现牌,CAFC中的这种双重优惠杉,对新能源汽车的“照顾”过多了岁,不利于促进其他节能技术发展妮存限,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惹录。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膝坍,CAFC的达标难度就会随之大大降低孙队。实际上扯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重途,两者不可偏废烷深笔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洁腹你,但如果CAFC目标落空昧镜,国家能源安全受到威胁千剑,汽车产业的可持续发展仍无从保障式。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戈桅,这不仅能确保CAFC目标的达成宽,也会提升NEV积分的价值棘散残,避免NEV交易落空翘硕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胸赋盛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仟撂,而没有将电耗的概念纳入其中删讳,这样的算法是否科学横恕部?    赵福全户:NEV积分分值以续驶里程为依据房前僳,这与推广新能源汽车的初衷相违背努荡璃,也不利于鼓励技术进步抖换吓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挛翠。推广新能源汽车是为了节能减排搏,因此不仅传统汽车禽阑,新能源汽车也同样应该抑大扬小澈、抑重扬轻楔就。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渐禾故,而不是搭载电池越多越好磷帅,因为大量电池搭载在汽车上移动屏模凉,这本身就会使能耗增加徒距量,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哥,也意味着大量增加电池生产的排放槽袄讨。    政府应鼓励企业开发低成本佬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品称痉瓣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葛。也就是说里逼,政策制定一定要“勿忘初心”哩比牡。建议NEV引入单位电耗刹,即吨百公里电耗的概念盯淋奢,作为积分分值的依据楔诚。同时巨剃蛾,对于小型车电耗适当放宽锤竣房,而对大型车提出更高要求跺咯,以鼓励新能源汽车小型化忌,进一步提升节能减排效果奥率。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》效畔:在“双积分”中韩,没有将新能源商用车列入管理范围现,这样做合理吗邪九艇?    赵福全拷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯疃樱可持续发展的问题释吴瘫。2015年林括沉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冬窃姓,获得国家补贴的比例比这个数字还高豪遣垮。而此次NEV出台却未涉及商用车羚幕版,这是不合理的逢漂尺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺女,也会让乘用车企业感到不公平穗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睛文梁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞳。我建议疵,应该单独给商用车设立NEV比例要求竭,可以不与CAFC积分抵偿节蠕,但企业之间可以交易肉念。因为如果没有NEV的强制要求鳖,在补贴退坡后鲤恫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑韶赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投搅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淳激脐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呕虽陀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示策府,目前正申请资质的新能源车企多达30多家收贡,盲目投资之后垫九妒,多数公司要垮下来当顿概。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捌禾先,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诲灰。    以蔚来汽车为例介霖委,去年8月还只有100多名员工惊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甭顽。据中国汽车工业协会最新统计充姑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宪妻圣,销售4.4万辆仁,同比分别增长25.7%和43.8%排巷灿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆北,销售28.9万辆旧貌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淋嫩。蔚来岛、威马侈刮懦、前途乖镜、小鹏等已是新能源造车领域的热词卷骑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篇违床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面昂欣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漏逗类,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丘鼎稠。至此吭郴凶,奇瑞新能源成为继北汽新能源矩肉、长江汽车牌滥颇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业己判缺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烯拧。    “新能源车企的风险厕奴估,其实很大媚燃守。”王秉刚说侗荤督,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力结滑倒,对风险有足够的分析睬豆风,有可能投了很多钱尼,最后做不成你胃,带来不必要的损失逢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妈,简单地投资建厂啃显手、增强制造能力丘堂宝,未来堪忧堵惠。新能源车电池的技术进步非常迅速 屡,现在可以用的技术一年后就不行了鳖捆溃。如果没有研发能力就做不过人家吭。“一下十几个亿扎进去搬,有可能最后做不成潮毒赐,我还是提醒新进者要谨慎一点泊巳。”王秉刚说桂。    事实上兄泻庞,目前国内的新能源电池生产厂太多了犀亨,但规模都不大牡雇。而且动力电池总的规模也在扩张中洗损坎,尤其质量好的不多插,“据我了解恢鲍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迹新辩。”因此沏陪僻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幸写窝。   谈不上“红海”逻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苗娇玩,但道路曲折殊卜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说独葡,造车得有钱筷礁、有人才嗜观、有时间砰随察。“钱我们还行乓姆茸,人也不错率疯,就是时间太紧舶,毕竟搞汽车三年算很快捣怜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痊固量。”万锐坦言读忍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的火。    不过泻串瞎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匪炒袭,万锐并不认同幕缎钞。在他看来透掂息,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亲,因为大家都还没“下海”购。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袒洞妨,大家还在忙于造车暴龟颁,搏杀还没开始腹湃。    “这是好事拔潮丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说车邵男,目前中国传统整车企业有150多家裴烩靡,新能源车企至少有30多家锻阂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拱扛冗。    至于是不是过剩烦阮,梁伟表示这还是要市场来判断呢馈。在梁伟看来警算乡,其实中国传统汽车行业已转入新常态班撩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谁桓,除非汽车消费大幅好转即,否则很难回到前几年汽车行业的盛况躺函。    但另一方面嫡亨,根据预测翠融喜,未来5~10年吉肉娟,中国的新能源汽车将保持两位数增长毕痊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毁培,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆解肆耍,到2020年时产能达200万辆灯、累计产销量超过500万辆脖啊。梁伟认为绕控,从年产几十万辆到200万辆的目标斤浪碾,新能源车汽车肯定还要快速发展瘟目戒。目前的新能源车市场还完全没有定型茎刷家,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墩,“很多人此前担心特斯拉会破产挪,但Model S和Model X推出后效果不错墩舍,用户接受榷徐协。经过多轮产品积淀嚷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃密磋,特别是成本下降得较明显详。特斯拉可以闯出来烯,中国企业也有机会洼嵌境、有成本优势梦嘘。”梁伟说卞。    对于最近贾跃亭的乐视白、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篇坡绕,梁伟指出堆,除了技术螺讣,汽车行业还是一个资金密集坟擞梦、劳动密集的行业夯芹坟。如果要进入钙,需要企业在未来几年有大量投入桔,以格力电器(000651.SZ)为例韭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗假。    梁伟表示涟未,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壤鲤,毕竟快速把产品推出来枫,现金压力会非常大滑矫。另外抚虾,一家企业在原有行业中具有很强的能力房脐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斤虱嘶,这是一个很长的学习过程困。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团羌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绕涣,也是第十七个中国记者节辑腊新。2000年衬琳枫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壁驾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挡甲。此后记者节像护士节欺暖、教师节一样白授奸,是我国仅有的3个行业性节日之一暇。   值此之际徽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棋窝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梆仕。      坚守还是离开辰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牢枚磨:去年网络广告总量2096亿元较,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元登叛惟。报纸下跌超过35%胚焚,杂志下跌近20%舵桥什。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牵额尘,单项将全面超越传统广告长。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寥缄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绩吾,也仍能保持着不俗的销量半。    “没有路可以让我选择麻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藏。”陈总对此直言到柒磕涕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颊慨勺,但发行量保持一直不减享稳品。诚然嚏,这离不开报社给予的支持量羔携。但从自身发展来讲够拦抵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锯。究其原因蹬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夺款。   汽车也好篓始,新闻也罢谢稿敦。毋庸置疑舌冈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呸。   纵观整个汽车行业的发展趋势狸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逛猴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疼帽,但不可否认的是购亮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式温闲飘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萝耍形,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滔。    除去对报纸谦、杂志覆、广播献恼、电视畏寥、音像等载体样样能玩得起来坑莱啡,还需操弄3G狮揭、4G等流媒体技术湘晃。我们不知道下一站会到哪里抛。   面对媒体融合大潮校墒,陈总胸有成竹的坦言黔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代傻,家用汽车转企改制之后继续深化改革邓钝仍。由媒体到传播机构躬佛,由杂志到全媒体平台塘射刃,历经两次创业拿,家用汽车探求新的发展方向魂锌,抓住变革时代的发展机遇聪烽,赢得了全新的利益增长点莲。不再只是单纯的纸质杂志惹拌,视频僵苗坊、自媒体等做出了不错的效果驮闷。   其次滤,就是在自己的企业定位方面令臂商,中国医护工作者汽车消费调查私、中国城市教师汽车消费调查是以医生触宫刊、护士戏兰、教师等特定的人群为对象做的系列调查郸吓道。这些调查一做就是3年诚逆,走遍全国大中小城市词,做出最真实的数据孔灸备。 ?   “网红”营销时代   今年以来谦示巧,网红主播频繁出现在各类活动现衬,手机发布会埃半、车展懦啪、房产开盘台锯、比赛等一场不落抛膛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会充淑城。”   日前头挂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”落池,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擒咖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衬负缎。   对此事件奠,亦不乏业内人士称逝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走心矫,呈高开低走的态势幻。   陈梓萱表示奢:“在现阶段的传播环境下敌黑廖,媒体记者朝网红转型佰,把读者转为粘合度极高的粉丝被谢,增强彼此互动氖标斧、沟通幢刷,无论对于报社还是记者个人枫,都是一件好事剐。”   “把流失的用户拉回来簧,用互联网痢噬荡、新媒体的方式涝,我们正在努力尝试得辅烤,但具体执行效果如何凤唇霖,尚无法判断退空味。”全媒体时代接,我们永远在路上淡钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世帆婆:张瑞丽 版权作品溶霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤遣,严禁转载咀顺,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "  原标题牟:广汽传祺肖勇欧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典典氏。在本次活动上骗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酸先。广汽乘用车副总经理肖勇表示腹庞卑:“时尚是一种潮流灸,其实就是顾客需求凯构妻,引起客户共鸣鸿浩,汽车也需要时尚幕,所以GS8出现在了这里申泻。同时传褀GS8我们就是承担梦想洼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻宥伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌为,中国品牌基本上没有一席之地挟恒屡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泡曝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任话。   对此捆念勃,肖勇表示萍屯:“传褀GS8我们就是承担梦想惭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疯卉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枯步,所以在豪华汽车上稳熬,我们率先实现突破曝戮钞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚低犯端,我们就是要跟汉兰达钉、福特锐界形成三足鼎立漆假蓬,甚至未来超越这两个品牌涩恋,这就是我们的目标理褂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扒讳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆固碗锻,创造单月销量的历史新高港假,爆款车型占3.4万辆七丹揭,但受制于产能安排的影响藏熟途,造成其他车型总的销量并不是很高须辣杉。面对这些问题普炭痊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兴。   肖勇表示嗓私八:“明年我们的产能疮藉康,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滔白,产能将得到释放凹酥钝。我们在满足GS4的同时遂啡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歌豹,最起码销售五千辆以上磕,剩下我们会再分配个其他车型父献处。”   同时为了加速品牌向上布,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郸。同时肖勇说道孺盾来:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虎,在明年全部投产撕晃些,所以明年最大的问题还是产能龄广赶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裁骂,我就是聚焦我的明星车型啡突。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁勘疙:李芳" "  还有不到一个月康,东风标致4008就要上市了拢。它的颜值扛、科技装配足够有吸引力憾玛,那么随着锁定竞争对手殿、谍价头、销量预期等关键信息逐步浮出水面儒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泻畦驮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天髓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玲们贫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影景弦诫。比这番景象更热闹的底卑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞪。   说到品坎劲蹈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楼借,让媒体品到了极致哨面。在工作人员的讲解下纯盎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疾叔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计困介,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僻圃铺,无不让到场的记者莆激、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骂卉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僚窗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肮、品味蜗寒茅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棉,东风标致在今年推出3008伺培、4008后姜,也将在明年陆续推出3008S踌、及另一款7座SUV澜牛特。据中汽协最新数据显示极,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寐纽谋,同比增长45.91%餐伴帆。那么虑,在众多SUV产品中汗肺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢端乘特?东风标致总经理李海港对记者表示肮韧巳:“我认为要总结一个词就是‘品’字捂猴,东风标致的SUV一定是最有品的杜,这个品是指品质厘、品味辈,今天的4008就足以支撑这两个词陵灵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骨白?李海港对汽车产经网独家表示府:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侍兴艰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焚田黔,轴距达到2730mm量嚎每,是同级别车里最大的四花桶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统愤挪娜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钉馁穆,在配置方面更趋向于高端绊、智能头,进军更高一级的SUV市场凸箔。”   然而靛,另据乘联会的最新数据储扇,1-8月郝隶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兄喇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矗豢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溯,作为中级SUV颅乾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戊嗜缎?李海港向记者算了笔账羚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歧。“这种需求就是4008的机会拦醛,也是4008成功的保障邓诡裁。”李海港表示屏吧。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匣幌画。李海港认为兢从嚎,4008在科技装备褐拢完、内饰外观上相比竞品都有足够的优势褥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的圈蕊咐。”李海港强调蕊惕屉。   通过外观设计及车况数据对比后发现亨钱,4008的设计颇具未来感和运动感讹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掣,4008在轴距上占有一定优势惯凳,也使得整车造型看上去更加修长坷。   那么崎,价格呢锑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剑翔垮,通过对比翼虎的指导价釜,小编认为4008的价格应该在19万元左右俱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饶菜词。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茧翠蕊?据乘联会最新数据然荚,翼虎1-9月累计销售84258辆酷操醛,月均销售9362辆拦烘。但值得注意的是阜糙位,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翰立。那么泡世卿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量建,可以说也有一定难度申伞趁。   汽车产经网了解到投猎垛,由于目标客户锁定在换车需求的群体票,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案努夏烩,以吸引用户选择4008烤菏。至于置换方案的细节虎,李海港表示还未最终确定孺蕉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥酵房:李芳" "   国庆结束后揣时,北京歉鼓、上海怜狈、广州握切秸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雀棱哆,引来了社会广泛关注酸。平台闻风声嗽痪,媒体炒热闹刹夏,百姓愁价格途吓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻古德,“网约车”只是第一块烫手的山芋胚暮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迁,又要确保公共交通体系的稳定嘎览,还得照顾老百姓的感受剐论。    比较普遍的观点认为殴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升榔团,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锣,征求意见中提到让市场来决定良轰淀,这是非承谭「啵科学的长。作为用户娄,担心价格上涨称怖狠,特别是比出租车贵魂缴筐,认为监管部门是要维护出租车体系利益廓滔弯,我觉得这是大家多虑了隆为锤。过去焙势,在平台混战的阶段淋伪,资本介入烧钱抢流量捆,这本身就是不可持续的青,价格逐渐上改押仙亍,平台收取中间费用是必然的垄。    对于各地的征求意见痘拇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌固墨。比如说要求司机是本地户籍昧矫、要求网约车辆的舒适度等等扮肥阑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸥。    网约车规范的政策是非常需要的刹,作为共享经济热潮下的产物褥劣罗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色世。任何一个商业模式溃,都需要规范起来涉。因处于监管边缘簇盒,过去已经发生了数起网约车的胃唬害案件戚。我们在对受害者表达同情敬、对肇事者表示愤怒之后莱普,更应该关注的是如何改变这块灰色地带东臣。    然而其险,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的背。比如说凸色禄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勃馅电、车辆要有上海车牌搪孩龋,并且轴距要达到2700毫米滔丰文。根据滴滴公布的数据盘巴故,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澈茂,拥有上海户籍的不足万人解贸。这个情况在深圳类似母护恭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拇氯。如果按照细则明确执行坏,这就意味着常,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楔粹。    共享经济是大趋势干挤绒,但监管太严可能打击积极性独,这对立法部门是大考验热横浑。互联网时代虎,网约车大大增加了出行的便利泞矫,使人们在出行上拥有更多选择铃露。监管是为了提供安全高效的服务保障醒恋任,而并非要让网约车集体消失豪。现在的征求意见许多还是首次提出痊叙面,建立体系的过程中应该让用户俗、司机及平台有更多发言权幻妙。    我们鼓励共享趣硼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环善厩归,与传统交通体系形成良性的交叉互补儒。    我们希望立法店,只有合法合理才能保障各方的利益镰,所以网约车服务一定会是标准化释愧涪、安全化的寞纯。    我们希望在所有领域都有不断开放泰、不断完善的发展方向陷酗轮,这是产业互联网时代的必经之路纲。    文 | 著名职业经理人叫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慧害啸:新造车企业已经不再神秘伦捐夸,告别概念车的品牌曝光期孪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段改迪肆。投建工厂椒口弗、申请资质剑氨,造车让,他们是认真的糙当。不过四,“八仙过海梗萝探、各显神通”钢鸥,出身背景不同的创始人届,对企业产品和品牌的定位瓦暗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碘撩。    想听“真知灼见”拒荣谅,走进新造车企业羔胜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘲肺萌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腥,敬请关注庭官峭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夸。10月10日假,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巢棠葡。这也意味着荒丸,前途汽车继北汽新能源冯、长江汽车之后袒紊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘉番境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芭,可以稍稍松口气惫阔辟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俏纺廖,他直言到2017年底前途K50车型上市前垫,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘿妊,有许多事情需要持续推进揪蒙捎。即使如此蒜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稠。在与记者的沟通中竿瞪外,他详细讲述了自己的创业经历辑路尝、资质申请的情况萄令、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闺豹。    短短的一个小时叉,陆群留给记者最深刻的印象是琼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巾僻猩,他们怀揣一个美好的愿景填焊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谜。    ■ 拿下资质不神秘廖储疏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”徽,许多人都对过程感到好奇是卞。陆群则表示炽,拿到资质并不是一件神秘的事情删环。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求散羌旗,一点一点把技术做到位磷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来律俱。”陆群说巨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》常锰。具体流程是氢暑强,企业根据相关标准去申报项目投,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邪嚼。陆群认为凹农毁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展光、引入新的技术和参与者内立帽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术假跋缄。其中对电动汽车的四项关键技术娶冀娃,包括整车的集成和控制技术侠氮松,电池的管理技术幕忙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钦霞。同时间,技术具备后还需要做出整车赐舶,并按照标准做大量测试和扯,要达到很高的标准搏熄。据了解戎枢,整车控制管理系统(VCU)卜夯题、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乒媚,也是已经掌握的三大核心技术偶虹。    更重要的是慰枫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凸。早在2010年嘎寒壳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踌,开始布局电动车惜蝎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目错萝镶。2012~2013年容割锣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憨,在高端纯电动整车设计浪、研发方面取得了初步成绩踏。陆群说吹木烯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”躺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焙厢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喀,开始引起业界关注台毯怀。那时呻堑叔,行业对电动汽车的关注已经比较高撵疲,而前途汽车早已走在了前列布倦礁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年话弊蛾。”陆群说就,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菏扦速,专注纯电动车研发齿粪咖、生产娇、销售及服务回,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团繁蹋。”2015年9月贺酷细,长城华冠登陆新三板挂牌交易贩,成为新三板电动汽车第一股褐奇。目前寒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泼扁,包括整车业务板块(前途汽车)梦、设计研发业务板块(华冠设计)佛,以及核心零部件业务(华特技术)先硕。这三大板块互为依托巧呈庐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皆。    拿下资质陆淘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戚湘酥。    ■ 技术剁、生产基地瓤沦宦、供应商都得一流    在做电动车的这几年草,陆群对电动汽车的理解越来越深入炮眠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛊泵、变速器等物理结构共,还需要产业链配套很马雷、成本控制轮搔骸、核心技术开发等一系列工作讨猫袖。“自主研发的核心技术翠缚、国际一线的供应商和自建的生产基地础蕉,是我们的三大优势甫拍。”陆群说轿盘。    陆群说柬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扛钢,市场上找不到合适的零部件供应商绥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茎。目前膏艾息,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氛朝欣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腾、VCU兄悲肺、RESS等核心技术尘稻,使零到百公里加速仅需4.6秒祁受,最高时速为200公里宪奴凸,最大续驶里程达到300公里躺蹲靶。而据陆群介绍奇涣竟,这些电控技术相关的零部件功,不仅前途汽车自己使用境惮邓,也已经为行业中其他厂商供应焦。    在供应商体系上棘踌,前途汽车同样拥有强大阵容尘碘芭,已经先后与IAC骸宋混、博世扁、布雷博男、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诡绥。这不仅确保了产品的品质篓淳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碉矮酗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蚕餐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悲鹿计,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赫嚷视。今年2月涛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矫,按照规划窜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卸离,将在2017年中试生产挠,第一款车K50将在明年底上市廓拇。值得一提的是李椽鼎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巩藕钵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梢,最大可能提升汽车的轻量化水平春逞。    陆群认为瞳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黔笨时,而是要通过成本控制酸级遣、技术提升来实现五,其中轻量化就是很好的解决方案碍啤苹。他强调爽:“前途汽车的产品规划和市场策略吼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祷蹈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妮缉琴,在全新的市场领域不断成长燎九连。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兄层情,中国新能源汽车市场前景广阔饭开疟,存在巨大的市场机遇笛。据他估计绞挡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扁宪。他表示角,前途汽车已经做好了准备苯。    陆群始终坚信一点玛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玩碘快。在他看来森涟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悍秀同。“所以世,我们专注车辆性能硕响店,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台称,迎接智能互联时代效。”他说告轮脚。    自1990年大学毕业进入汽车行业敦华粹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗜剃舍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年曹存,创业历程也已经13年省偶,算是行业的资深“老人”辩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炬吕韧,他的团队也是一群“汽车工程师”喉仓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远遁恫晒。    陆群说苫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奉奉,像华为一样拥有先进的技术吻盟般、过硬的产品品质以及国际化的视野令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽既:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涟瓤悲,同时好阑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抽。一时间娥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迫奥踢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访曙冕,对于新政伦涛溅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碌嗣睬。    看自己   记者蛋: 首汽约车有哪些新的动作和布局钙芍?   魏东雾: 一方面酱围吼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面通鸽册,根据北京亨箱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睬,我们会在司机驾恕虫、车辆和运营都符合当地规定的基础上卑接桅,继续增加运力保障俊额度,这其中包括增加自有车辆狄,也包括增强与当地伙伴的合作兢阑痞。    看政策   记者繁脚眯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炽哭蜜,有观点认为投味,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捻情凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东美怯: 这样的说法不客观衡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定量,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辉画。    某种意义上讲财,首汽约车项目上线之前吩阶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台册蹭寿,我们只是在政策范围内尝试着做猎辑。彼时射残袱,我们借鉴同行业企业技术手段尉、商业模式和合作模式添闻,在政策合规的前提下胜蔼,尽可能尝试韩堪,当然滇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掏拴沦,我们是十分期待政策落地的溅笨。因此涛刑力,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情核襄。    记者攻挨痉: 怎么看待首汽约车的先发优势婚唬?   魏东圣识: 的确签墙骑,北京市场上我们目前是最贴近政策的揩,但从全国“一地一策”的角度来看锯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萍卤味。    看行业   记者李瓶: 按照当前征求意见稿来操作渴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响错聚。   魏东滔: 我们对于各地方出台的政策表示理解湘,网约车实行一地一策制度吧娶槐,各地会根据各地的交通发展水平掇、城市交通需求来决定如何管理网约车构价,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伶。    看未来   记者团: 未来行业格局将有怎样的变化筋墒沉?   魏东瘁: 当各地政策正式落地之后吵讨,会明确供给的标准痰抗郸,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚渚浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域脖,同时为洗,对于准入的司机进行严格监管庭廓。因此钞,在未来行业格局变化上菩届蓉,在大的方向和框架上由政府来把关忱,在框架和方向范围内迸,各家寻找自家的竞争点和突破口念,现有的平台选择优化平台和转型升级惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫欠剃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姬防,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略布伪穆,并通过一系列体育厘拒纺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钢久、活力的品牌形象纤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磨极,除了年龄焙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颁。” 10月13日顿琅狈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示订。   据悉迷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记施俯,并向年青人传递积极的正能量瓶彼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钱。未来卫房,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挺梢静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涉辈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拨款,借助本次人物盛典社哨拈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涪纯摆。   “2016年裴才,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裸穿秒。” 郭伟表示狗屏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作禽,不仅让不同圈层的消费者踢、车主莱、粉丝共同参与到活动中筛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者癸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机然。”   事实上俯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域令垫,包括体育以及音乐类的综艺节目唬瞳,实现了跨界合作鞋墟俗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疽特途,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涵承断。”   根据最新销量数据显示千,东风日产9月份的销量出色宝诲筐,同比增长超30%凑伎卸。其中主力车型轩逸似、逍客灯喀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓝静。   郭伟表示袄施,“东风日产今年的目标有所提升氓,对今年销量保持信心屉。”此外爆捣,谈到是否有可能再接再厉距蜗,在总销量上攀升至第四名的位置时你,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知男替瘁,能超过前一名最好耙,但最重要的是与自己对标献。”   责任编辑逻篮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罐炯堪,管理层不参与讨论捎拔冀,每组都有来自全球各地蝎、不同级别脱、不同性别的同事努。”蔡澈说钩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搂别南,大家相互协作第、互相支持吝、勇于尝试徊其垄。”    中国经济网综合外电报道盖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沉碾,其宏大的构想才刚刚开始贪。蔡澈现年63岁疼邪幻,其工作合约预计到2019年化,在刚刚过去的2016巴黎车展上皖宪系,他再次用前瞻的眼光和布局变,为戴姆勒集团未来的发展垢窃,提出了新的方向坝夺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挫:当年学的是电子工程专业报百,就有人建议“傻小子菏老,去学机械工程读莎。”睬垦,“今天来看创扒歧,坚持初心报戒,梦想终有回报膝惜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厘,在报道戴姆勒集团的“变化”时缆绒,都会引用蔡澈的公开演讲首溜,因为他提到了电动围、互联溯、智能和共享等前瞻主题鸥速。    首先玩窃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ评,并计划到2025年贿,成为高端电动车市场的领导者蟹怕翱。当然快垒掇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列趴俊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弥繁爸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念免,恐怕显得更稳健筷篓。    “在所有这些领域套还,你必须为未来的投资做好准备施,”蔡澈说汰。 “但这是令人兴奋的洪贝,所有这些发展不仅仅是技术的改变掳颂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呈,内容丰富的CASE(瞰思)计划畏,它取自于智能互联逝嘉、自动驾驶淑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母父瞪几。有评论指出泪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拿岭熬,就是要对未来做出承诺沪剿。 巴黎车展发布会期间八耐,蔡澈穿着休闲衬衫海持涩、牛仔裤和运动板鞋拖梢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贫,但蔡澈作为首席执行官绍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叼,以加速决策和赋予员工权力著称俺稿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豁,鼓励对新产品和新发现毫帘,进行实验性的尝试我脾孝。    巴黎车展发布会期间臀,蔡澈穿着休闲衬衫磊、牛仔裤和运动板鞋宿瓜,一改西装革履的常规风格群。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到播:“我们并不是穿衣方面的专家铆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旧俩,而是留在了在工厂附近的办公室湿啤莲,尽管条件略艰苦酚。至于在衣着方面的变化粱,没有具体的规划悍垂,因为衣着是表面化的窖琉姐,符号化的懂萌酚,尽管这会传递一些信息李。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揽氛蓉:近些年吞,我们尝试了很多新的想法忱松剧,对整个行业而言都是全新的尝试拭痴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彪,很多同事都参与其中钾兽。    “仅仅3个月的时间厕借,我们收集了150个优秀的想法红帝脾,这些都是关于企业未来建设的好点子戳涉痹。我们把参与讨论的员工分成了八组锋,管理层不参与讨论变,每组都有来自全球各地陛睬飞、不同级别勒辉钢、不同性别的同事姥峭。”蔡澈说醛,“今天提到的鱼群式结构窝采凳,希望让公司更有活力柏前炮,更灵活鞠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丢疲固,大家相互协作澳、互相支持剩、勇于尝试定厦。”    几个月前昂欺徐,在柏林的一次会议上仁新,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹤储仿。根据德国报纸对这张照片的描绘分:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面土遁何。蔡澈告诉开发商的贺,这张照片是30年前拍的税筹媒,那时且炬呵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翅痰。    随着电动车品牌的发布龟,以及首款概念车的亮相伺畅涕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黄钎。在戴姆勒的规划中添,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惰笑搜,包括价格倒尺哗、外形和性能奈。据了解缄斤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桂识,包括在德国建立第二个电池工厂秀轮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮瘫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姥。主场“作战”的雷诺品牌钳成,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啡太碗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念簧匙,包含设计灵、产品以及市场布局等方面迟。    发布会结束后搓携顶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耐。在面对面的交谈中频潜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待群欺。另外搅虫帘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲤。    网通社京性:在中国市撑乃Я馈,2017年雷诺在中国有什么挑战敬怂搪?    戈恩顾斥赡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长事,中国和印度都成为全球业界的引擎弛霞扭。2017年是雷诺非常重要的一年穿苯,我们的销售会起飞暮譬苫,就像飞机一样努蕊蒋,正在起飞向上并且不停加速彪潘。对于日产来讲虫矢拐,也是非常重要的一年课,还会进一步推动启辰的产品勿,这个也非常关键繁尖膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陪:您如何看中国新能源市潮陌槊馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裂?    戈恩袒甘:我认为中国会成为全球最大的市巢妒敫尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的番匪。对于日产而言晨鞋糕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺椽深挂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目改。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的懒。    网通社识吐:对于雷诺和东风的新电动车项目推,是否可以更详细的介绍一下篙?    戈恩胺:雷诺和东风进行合作昂雇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场看吠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论排间,最终项目还没有做出决定街竭,但正在研究当中粹虏架。    网通社勿缉桨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窟?    戈恩幂:自动驾驶一定会进入中国溅擞,这是勿庸置疑的奇。目前识矾,各个车商在这方面的竞争非常白热化饺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣发试棘。在中国相关法律法规允许的时候聚绒,我们的产品会进入中国熔。当前墒陡,我们的样车正在美国韶桔、日本做相关测试钞。与此同时惫看觅,雷诺当然不会遗忘中国市场兑。我们会在中国市场进行一些展示项目啥悍,这会帮助我们完成产品差异化的工作锻,也会帮助提高产品的竞争力澳晒。    网通社撇核驼:三菱的加入半劝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助平?    戈恩罗任确:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓉窖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助高孺。我们认为2016年包含三菱在内取,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赶咀。所以它不是目标纹,而是我们现在工作的结果杀。展望2017年车,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窝恍,尤其是三菱的加入靡洪,让我们有潜力跻身全球前三刺咸厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜碗口:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恼痞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响败衬臼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庆。”Kalanick 说道姬。“如果真的发生这样的事幕,而我们没能参与自动驾驶的开发讣,那会发生什么事德稠?未来将迅速抛弃我们凶屋森。”    上周四遣,Uber 对外表示疼:8 月底伴婪咸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车和钠瞥。    与平常用 Uber 打车的程序无异殿亩,系统会为乘客匹配 Uber 专车毯统,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洪多昂。虽然是自动驾驶汽车潭嘘,但车上会配备两名训练有素的工程师伪哼蹲。一名工程师坐在驾驶位上捐哩,随时准备接管汽车控制权农颗,另一名工程师坐在副驾驶上记,详细记录汽车的每个动作缆钙俊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲜祷距,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大接署。在采访中呸了沦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侵淖孤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姜穷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈慷 ,现在卡车运输市场也是如此险陪哗。”他说嗜旦齐。“现在谈这些还有点早疵,如果非要说点什么弦侨底,我只能说我们已经进入了研发阶段铃播抽。”    在采访中凤戈,Kalanick 还被问到掇洽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宽。他认为在交通自动化的世界里缺帆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闻奥,但驾驶员所占的比例会下降棋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摔。    Kalanick 说道孰蹋:“像旧金山这样的城市处,大约有 3 万名活跃的专车司机彪图氖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机萍蒋,但是别忘了钒惯且,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冒任插,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机女,自动驾驶汽车也需要炉掳掸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熔,有些情况是处理不了的樊漏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泥吓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倒恰逢。”    他举了一个例子吵卡送,电话刚问世的时候浪伞,需要一名接线员来接线从。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碧维韩,而是创造了一个全新的行业力,并创造了大量的就业机会泻妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  穆伦认为锌裙存,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锭妥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剿龚愤,包括汽车的使用方式史很腾。    自2015年9月25日临危受命潮裴垃,出任大众汽车集团CEO至今剖挞疚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间埠。那么狠稳,一年过去滤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舶便,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得计端?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔑,贴有穆氏标签的大众赫,其未来又将是怎样的呢板腻剩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偷床考,借已成惯例咖氏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”四糕钝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》先撵丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义华痹被,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹿袜悸,也就构成其《巴黎宣言》的构架欠。他认为寄郸萄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代克,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诬赫伪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揣,包括汽车的使用方式齿擎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求握。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伎棘,这需要我们用全新的理念翁、全面的视角对于出行方式进行解读汕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来跨翠害。显然夸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陀险缺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哭帘。我们需要联接汽车世界和数字世界瘸鸡挟,让消费者获益嗓,推动社会和经济的发展桔私。同时顺应驱动技术的根本性变革抵红猛,即电动车是汽车行业的未来烧鲜。尽管如此并邢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位败桐口。我们必须盒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辣铰,同时推进替代技术的发展夏毖。    穆伦坦言按,应对当下的变革使愁巾,对于大众汽车集团来说垫垒囊,是一项十分艰巨的任务卵芍。尽管如此亩,我对于集团未来的发展持乐观的态度膏袍寝。因为在过去的一年里杯,我们兑现了承诺妇, 增强了核心竞争力逻顽岛,积极推动集团业务的不断发展菜皋赶。因此雇牵都,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哎,而是“大众汽车集团将如何成功”篓沟。为此背冠夕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倡首。集团的目标膜侯厦,同时也是我个人的目标硅坑雹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裳妹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者控。    他说卸难,今年夏天脑古遁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容街。我们强调拟堆尽,集团未来发展的重点领域将包括镁哭:电动汽车赖烷激、电池技术修鼻纤、数字化蒋泉零、无人驾驶和人工智能携,以及全新的移动出行解决方案两妹旅。放眼未来雀蘑款,很多人将不再拥有私家车理蹈。即便如此浮丘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户介,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筋吗、大力拓展移动出行服务还查。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踩氖关,包括集团旗下众多品牌的战略娃、关键指标和相关措施硅挺筹。但在此之前姑恳雀,我们并未停下脚步兄,而是继续开展相关业务罕吵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娶伐陷,他特别谈到跋吵险:“在中国叭系,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”创。    穆伦表示乱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涟。这些实践同时也表明爽东庆,即使目前面临压力凤活,大众汽车仍然完全有能力实现目标巍描。他承认半,坦白来说屠,柴油发动机排放事件影响深远栋牡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拴。我们正全力调查事件发生的根本原因段,不遗余力地解决所有问题袄椭,并在最近几个月取得了实质性进展翘。然而对于我而言榔韦,构建大众汽车集团的未来霸禄料,也同样重要拓。    穆伦说卫狙,今晚鲤备憾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挽。在2025年以前茂虫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凭,并在欧洲市场占据领导地位酪酶。    最后矗囱加,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望县泪底:“未来旱藕串,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒙奖拭。它意味着自由宛咆苗、乐趣和情感楼其匹。因此裳蘑旗,我们注重产品设计栋,并将以崭新的视角进行设计创新”径芬腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇肠潮:李芳" "  今年7月底捅缝荤,在2016年世界500强排行榜中誊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入春新表,比去年跃升47位倦陕,排名第160冗恼,引起国内外企业界奥冒堑、尤其是汽车业界的瞩目赫。    今年久漆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痊衔。恰好是在10年前丢挺,徐和谊出任北汽集团董事长拨算塑,策划超览岁、主导乔戎、实施了令北汽集团由乱到治翅珐,由小到大限馅忙,由弱变强的变革痉许睛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讣惊、有益肺祥、独到的成功尝试藕铆。但是尉,当中国经济网记者约请徐和谊帮裴肌,请他以《老徐和北汽这十年》为题惫痕孪,谈一谈自己与北汽集团时节雹奈,徐和谊温和拜、憨厚地笑着说粹吹蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己红,少谈耸枯填,少写孩。    于是篙可,在不久前的一个上午痢怂从,在北汽集团的一个会议室里怒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访础妇传,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恢。今天是系列报道的第七篇曹。   “北汽这些年发展快配,我觉得合资这一块痹私鹤,起了非常重要的作用挟。不光是从量上波瓣妮,速度上官,还有效益上”古,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逢,如是说道刹敦。    “在各种场合我都讲岁,北汽就是合资反哺自主”写,徐和谊告诉中国经济网记者塑泪,“合资和自主扩南,绝不是对立翔,而是互相借力”截劳。 2002年10月18日擎,北京现代正式成立堵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记煎睡戊、董事长算起贫烫,徐和谊执掌北汽已是整整十年极挨袒。在徐和谊的带领下菇矾俊,北汽从最初的“一盘散沙”伙宛奉,到如今的中国骨干汽车集团式长,取得了长足发展耽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箱拉,北汽位列第160位解辩,比上一年度提升47位桶,并首次进入前200名瓦屡墨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定享施。    “北汽这些年发展快汞抵斯,我觉得合资这一块淑惦闭,起了非常重要的作用坚挞琳。不光是从量上思甩评、速度上把,还有效益上”亢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时激,如是说道寂吝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上椿吓,徐和谊结缘北汽棺村,也正是从合资开始功。2002年熬锋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歇朵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诺侠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苛渐、发展首都经济的龙头项目和示范工程钵。    为此财疯,时任北京市委工业工委副书记司、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侠耻,担任北汽党委副书记喘啤、副董事长鹿,以及北京现代党委书记爽、董事长够。 2002年12月23日垫南金,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娩才替,北京现代实现当年签约访拱递、当年建厂访钾牧、当年投产发、当年出车谋瑰。在短短不到一年的时间里冬伺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辫坏,迅速在中国市场生根发芽描。由此创下了业内独有的“北现速度”诫搔。    时至2015年盒哭,北京现代已拥有第九代索纳塔蓬奶、全新途胜律行里、名图啪傅届、ix25刊寇、朗动破、瑞纳等14款车型吻才,涵盖A0级髓、A级喂、B级及诚、SUV等主流细分市尘平堋,累计产销量突破700万辆酵藐。    北京现代官方数据显示羔,今年前7个月扒,北京现代累计销量达到59.3万辆韭维身,完成全年112万辆销量目标的52.9%苟扛。 2005年8月8日丘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掠蚊汇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堕铺痊。北京奔驰的成立陵透,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醒炊。    虽为国内高档车市的后来者吴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纫茨笛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划境间侮,实现产品导入涩勿瘟、股权调整筷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冀炒掇,北京奔驰由此迎来了高速发展期钠。即便是在国内车市进入到“新常态”后凄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欣察,远超行业平均水平安。    目前婚攫善,北京奔驰已建立起全球面积最大妹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啡祷俏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挞呐瓣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘉墓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俯。 8月22日层夸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托础梢氖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型携使贪:C级车箱衬迫、E级车报查宛、GLC SUV和GLA SUV膛肥角。官方数据显示档,今年1-7月辉惫祈,北京奔驰销量达167307辆涟,同比增长32.9%凑抒。    8月22日贾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市答锯翁。在迎来年内最重要的车型后赐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜培,着实令人期待杯恒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杆违蕾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钨叛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孩晦妇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斑。    “在各种场合我都讲肌,北汽就是合资反哺自主”辨笔毖,徐和谊告诉中国经济网记者唯眉垃,“合资和自主祟咸,绝不是对立电奠暖,而是互相借力”寇酬昧。自2009年以来堂丸公,由北京现代炉吮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陕股、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翱睛茸、管理流程予以借鉴的数以百计掳千社。 北汽自主实现百万辆    正是如此惧,从2011年赂戏保,第一辆整车威旺306问世缔,北汽自主销量直线上扬愧:2011年达到2.4万辆拎、2012年实现7.8万辆己钠、2013年超过20.2万辆吹蹲休、2014年突破31万辆贿、2015年完成33.7万辆触。历经五年多的时间玖,北汽自主已累计生产达百万辆哩憋,跨越增长令业界瞩目督撮钳。    “着眼未来樊翘,对于合资我仍然非程洌看好抢。不仅是十三五体簧,未来很长的时期矾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磁。另外习,在此基础上秀曝枯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汹幢饭,徐和谊表示歧。    “年底前还会有更多的好消息肩,不管是在新能源领域烷,还是整车领域视,包括一些重要的零部件领域类鸿,还会有一些新的大项目落户北汽钢跺。这样迁籍焚,为北汽更长远的发展叫董,我想合资这一块摹衅,贡献还会加大侠寸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚凶附:李芳" "  9月29日董,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹬型,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲典挞。   蔡明指出归裴色,中国汽车市场曾是低质量拱革寒、低配置让绵、低服务的代名词锻。诚然诉,与美国汽车市场相比胳,中国汽车市场还不太成熟扩桃。但是雌,趋于完善的服务质量传释、规模日益庞大的车展套庙锯、逐渐被认可的中国自主品牌户让饥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眠,分值越低表示可靠性越高墙。J.D. Power近几年的数据报告显示隋俺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慰,从2009年的178PP100到如今的102PP100钝谐乒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闺。尽管与美国市场还存在一定的差距怕,但中国市场的后劲儿不容小觑垢疾碧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硅胜糙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盛夸?J.D. Power最新数据会给我们答案缉槽锚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浑,而中国市场的进步速度为每年4PPH煌。在车型研究上委芳摩,中国赶超美国市场需要6年时间貌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袖,而中国本土品牌进步速度为8PPH喷。在生产车型上洛,中国赶超美国市场需要5.5年参孩。   3. 在了解美国客户的需求上娥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年催。   经过对这些数据的了解和计算猜疗铺,平均下来刃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颈,才能百战百胜稗硕橇,想赶超美国市辰婵馈,前提是了解美国消费者的需求徊烙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怒疾据。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纪:车内有令人不愉快的气味率摄、胎噪声过大(来自车身下面)凛、耗油量过大栖、风噪声过大(来自车身周围)嘉十、空调开启后舍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沏滇歌:内置语音识别经常无法识别/误解命令酷吩俩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冉、风噪声过大(来自车身周围)哺扯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氨泪痘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档先犁飞。同时彪碉,在前10大问题中俩,只有一个问题是相同的茄讳圃,即风噪声过大腿荷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谅糠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辽瓦柔。中国消费者更注重感观(嗅觉舌紊、听觉和味觉等)方面的感受质量漆链,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奠唯盛。   就目前来说颗腑锹,中国的汽车产业还有很长的路要走蠢肺,无论是汽车的质量腥,还是汽车的整体销售体系售那泞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匣。凡事欲其成功按论,必要付出代价骡:奋斗季。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捶级露:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凰媚红:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抽桔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰广双想:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凭酞垦:李芳 版权作品塘磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆,严禁转载娇规毋,违者将被追究法律责任碑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行都称色,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘛蒜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翻。同时妮仕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菜,作为本次车展的重要组成部分之一筋类茂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撕,中国机械工业联合会会长王瑞祥亢揩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇,为中国汽车产业的智能化硼暮,信息化方面的发展做出指导意见廉拔取。   本次峰会主办单位逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徘撵间:   贸促会汽车行业分会长王侠蛋钠呕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟售敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坚盗晤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缚牌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萌觅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挡报:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弘努弛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绿复:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了煌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看跨诡。因为我以前开玩笑说了一句话了编,我说这个车联网这两年已经实现了搓妻,就是人在车上用手机连网耻枯,这已经实现了铅蹦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拱傅,手机天生的使用起来就比车机要方便枪妻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桑。有一些改变我们已经看到了暖奴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磁。现在有了优步罚吩沉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孙,这个确实听着都挺有道理纷封,我们一听都很吃惊水。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澄,搞来搞去就卖那么几百台车肥多。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始般,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裁。对于整个汽车产品够、汽车产业链的改变它到底会怎么样辖?   回到出行的那个问题徊掣鹊,我觉得大家也不用特别的担心峭。我先给大家压压惊帘锹娩,有两个数据很有意思怠,一个是美国湾区的汽车销量恃盯付,一个数据我们一查就能查到疮禾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拣变,现在渗透量已经非常多了硷勒码,优步在湾区这么普及了骸酪迪,买车的人是不是变少了料乱细?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盒辫浓,这个没有变少董权,而是增加了烘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萍磐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诗聚兢。确实涨的很快酚,这个和大家的想象是不一样的呜,觉得汽车销量应该减少盼,怎么还增加了呢儡芜潦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坞彩,你说滴滴相厕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辱徒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霓存监,这背后真正的原因我就一直说胶鸽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了番,其实出行不等于汽车嘶稳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺池、道路密度不够这种应用场景堆航归。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竞卸绰,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照穆拈屁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沸。汽车也不是简单的交通工具扳,如果把汽车还原成一个交通工具徽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了练。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由静狈,我可以开冷厢,我也可以去坐地铁你,我有北京和上海的公交卡哇凌泻、地铁卡紊繁怀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车不摩屠,我也可以骑自行车坤吃迟,有的时候感觉走路也很好递涡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稼弓,汽车行业当然会发生改变怀道,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雹协废。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悍。如果你只是把手机当做一个通讯工具裁磕浇,在2007年的诺基亚已经做的非掣ㄏ桑好了抱媚,但是还是被智能手机行业颠覆了澈么委。在汽车行业也是这样谋吃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验份刨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呜碴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烫,我们去展望一下辟冈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鼓毙,大家都提到很多了蔑。其实很多人的展望角度是不一样的拷焊吃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迸父。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砂囤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鼓颓,更多的是解放了你不用开车樊瓶姥,分享的是司机秀比。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拔毒蔼,它是一个规模经济瓦歉。它的交叉点大体上在2020年就会出现察,我们的预计2020年在美国就会量产碎俏摹,在中国可能会晚两三年屠性。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裤秦,这是我们要看的一个趋势挺。   第二个趋势高,移动互联网会加快电动汽车的普及竭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车道哼峰。很多人说电动汽车是因为省油钱痴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溯淮犊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了觅,再也不需要去加油站了物侨怕。第三个带来的变化就是对产业的重塑扑慧贪,以前汽车公司都是专注在制造皖功,用户就认为是汪洋大海橡海。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的动,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佃端,内部管理的界面敝,反而把制造这件事情也许就可外包了聪僻。最后一点窖容,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娥,所以汽车作为交通工具以外的部分坊请,一个用户买了车以后需要的增值服务荡隋顿,汽车公司就也机会去提供这样的服务侩饰锈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验及芜昆。所以正是因为这样一个对移动互联网鳞泌汞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构溺黔坚,超过1700名员工丘滥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雷隙嘲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绰刮娄,激励用户牌,这样蔚蓝的天空就会出现扫襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼砷欺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邯弄低,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掣。同时凰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挽屁砰,作为本次车展的重要组成部分之一扁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖修睡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塘迷,中国机械工业联合会会长王瑞祥超某毙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乃供,为中国汽车产业的智能化玫僧,信息化方面的发展做出指导意见观新。   本次峰会主办单位陪赌觅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棠够鞍:   贸促会汽车行业分会长王侠休:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忿钾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凄零碗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膘揣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猩绊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉力寞唬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪池:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撩经鹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堑承读:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰舷眨快辛咖为,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搅惩教,因为现在我们是全世界销量最大的市场隘宝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准反朗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荷侣、环境污染等方面迹冷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刃厘。同时蝎玻,智能制造化汇窘、工业4.0控猜袖、移动互联姬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战森朽白。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虚涝、“互联网+”等发展战略咎秤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碗咸。我们有很大的机遇辖,我们会见识很多非常有趣的变化景土。   当前业界普遍认为山帅,低碳化嘛端辅、信息化沁泉、智能化是未来汽车技术的发展方向立列。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廊僚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宽,正在成为汽车行业的发展热点届,正在助推中国汽车产业的转型升级彪篙,从而进一步打开智能交通产业的价值碘激。在2010年的时候渤划赔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虫狭记,为用户提供全天候鲜矩、全时段的服务突,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嗽,签约和活跃用户超过一百万眠,累计为用户提供约2亿次的该户服务割寥,人均交互服务超过11万次刊。经过近七年的发展蓬奥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腻诧浅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玛睦冒、凯迪拉克檀竞撤、别克乏顾、雪佛兰上使用浓贺,倍受消费者青睐嘲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗坦写帧,面对新的市场和技术趋势风滥途,基于车联网多年的探索莎歌缆、实践结合行业的技术储备晨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略底防,提出了到2020年力争100%产品实现互联伴,并致力于打造以车载信息服务慧诫派、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痰勾,为人侯、车提供安全智能便捷绿色出行硼,初步建立和谐的人贪地、车担、社会互联生态圈寺俗诉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克徊帆、别克撂妒趁、雪佛兰品牌葱廖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼻臼惰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展心寸。除了安吉星在移动信息和网联上撮技,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力马米、内容服务能力钉典对、大数据运用能力朗嫂高,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掂绍、B2C的业务拒当寝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惊歇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露楔伶、支付安全闲吓,更可能引发行人安全和人身安全阮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钱寺涕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堵芯,网络安全开发包括威胁因素识别刨、安全战略制定颧坤、安全措施执行屯巩枷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啃钎饯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准川,并且在过去几年不断的进行迭代升级纯澎宠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作收。伴随车联网技术的发展蝎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畴臣背,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶查题。让汽车驾驶更安全骆景、更轻松态笔、更有效封。   我们身处在这样一个时代瀑淳,新技术层出不穷使一切变得可能陪,我们也是非常幸运的一代人块城肋,能够见证汽车行业在国内物琅、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫉霓泻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乃猾。同时也让我们对明天更增添信心和期待潘臂,激励我们坚持不懈的努力俗。   我们相信及,汽车行业的发展刚刚开始彩。汽车行业与其他行业的相互交流履缴贾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活返廉。我们会和同行一起共同为之奋斗鹤搞惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥经:李芳" "   9月28日导酵,在2016上海浦东国际汽车展前惺阿啥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浆绊饱,新兴造车势力宿平、养车描锣、汽车金融等领域从业者剿,走到台前疚汀藩,与大家分享及探讨未来的市场前景阂谷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霸扔。    吕征宇撼:各位领导滦、各位嘉宾疗桥陋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汇辰,刚才我们的同行说得非陈迥常好栏渭,其实我们有一个共同的理念虐诧,而且我们也有非常多的痛点衰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酪搅,我们也有美国合作伙伴的公司雇耗,乐视的七大生态是有机的茎漏,在零基础上打通的凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杰说挡,目的就像董事长讲的一样改囱,让“蓝天白云”再飞翔库辜,目标就是打造全球最先进的超级汽车俊刑敬。    那么用互联兴发汀、智能堆阶、电动尝、共享的方式激闺,实现“未来”的交通方式村酮,我们认为汽车产业庇婚柑,还是没有被互联网变革的产业污牡羡。对于乐视超级汽车生态而言莫,我们有四大基石擅,我们相信社会化瀑、分享化伞撤垢、互联化那率、共享化将成为我们未来变革的方向伪。    从我们的汽车生态诞生以来腹,我们保持着快速的发展奉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目小台,落地在浙江湖州 丢瓷乡,这里包括绿色环保的环境慑慧、自动驾驶的一些功能和区域肖绩獭。    同时我们最近可以告诉大家矗郊椭,我们的产品样车在美国已经开始路试把,技术在百米加速已经是全球领先了背,产品的量产进入倒计时状态阀糯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颊为,创造首轮汽车最高融资金额的记录吝圭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发北龄色,协同开发也是我们在北美的基地悼穆全、中国的基地刮、欧洲的基地共同开发豁点。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件每。    第二个就是智能化鳞膜,车是人工智能的最佳载体酱枚聘,乐视做了大量的投入俱,在硅谷和SSA成立了研究院完妒山,在智能驾驶也取得了突破性的进展勤。社会化就是刚才说的分享掸,我也非常喜欢这个创意狄屋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石遁涟态,我们相信在共享经济的领域里虫谓,无论是Uber的繁荣颓玻室,都证明未来不管是房子虾、汽车都是重实用的趋势古,所以乐视将战略转移理,推出车租赁的平台瘫痹,我们叫做乐享平台膝眷卡。    其实最重要的议题汲上,乐视作为互联网公司派醋犊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痪兑痊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解农庆,电动化郡、智能化归箍、互联网化陛、社会化囤,这四大纬度有密切的联系朵射。    我们把汽车当做全新的载体襄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顶噶康。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闪办椭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赡哦,谢谢大家钡挫焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫窝落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莲缸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办箩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伺寒箔,他认为车联网泼朗纽,既然是大势所趋筒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网交碑辅,少炒概念兴仇岛,多做实事功。 以下是王侠发言实录活晚赂:   在这个夏末秋初嵌帛娶、时令更替的丰收季节杯漓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炉极店,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抖。在此啼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筛,汽车产业的电动化裂惟茬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寐图,而且也正在成为全产业链创新求变美、转型升级的主战场返台。但是市灰第,热点和繁荣的背后春俯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面课忻飘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咯缆湃,车联网也在热捧之后开始遇冷谭赌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柑。其实秘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卑躲,我们要理性面对泡浑、系统分析姓,既对前景充满信心炒呜仟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识文谦哩,才能在变革的大潮中认准自己的方向悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烫,我们要清醒地认识到唬熄轻,汽车的智能化和网联化是大势所趋坚,是不可阻挡的方向性。电动车还有技术路线之争邓、对减少污染和能源危机的疑惑朵工胳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处够窜,没有坏处心窃糕。汽车诞生130多年来垒,除了带给人类方便之外面热棚,还带来了许多难以克服的问题揪券,比如交通事故囤瓷烘、环境污染和拥堵辫搬煌、能源危机等等溶剃。车联网和自动驾驶等新技术的应用舱薪墨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜂沃礁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厩。现在不少基础薄弱的车企郴饥炉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凄霉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胆博,多持观望态度疼篡铜,这也是目前车联网叫好不叫座崩、貌似热闹却普及率不高的重要原因储腻床。我想说的是始丛分,既然是大势所趋凉,就不要犹豫不决抨,否者真的会给对手赶超的机会踌。   我们要清醒地认识到激,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碴坛怯。汽车市场的低增长成为常态之后乖誓,我们对于销量的追求空间越来越有限谓兔黎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式短偶萍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秘腐。   我们要清醒地认识到佃快彩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破写墩,必须是社会性的统一行动协青。一方面男,车联网是一个汽车生态氢办娶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唱楔泪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稠。另一方面绵,车联网又是由整车制造商部就、产品供应商拔、内容提供商算釜锋、软件供应商经榷、服务提供商垫咯耍、网络运营商等不同角色组成的产业链嫉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拴扯晴,打破壁垒蒂窃,互相开放信息系统奶,进行深层合作详卉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忱浅。   我们要清醒地认识到读,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坟涤,而是要靠一个技术集群的集体支撑辨懈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辑竣断,如果通过手机就能解决的俊,其实不应该叫车联网错黔。大数据翻孩、新能源技术勤介收、网联技术帮法、自动驾驶技术般词、传感技术晾、网络安全技术等荚,这些技术的应用都是相互影响冷盯、相互促进甚至是互为条件的埃惶少。比如汽车共享和无人驾驶盯疵,就只能在车联网的前提下才能实现汐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氏叫息,并给汽车共享带来更多可能性佃。另一方面嗣铣,与手机和家电不同的是底裁粪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膊屠,绝对不是有钱就可以任性的地方锑耽探。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驼,中国车企面临的问题一点也不比别人少袍济,我们一定要避免浮躁情绪集棺漏,少造概念剂,多在核心技术上下功夫欧。   在刚刚结束的G20峰会上广米,习近平主席表示蠕暴:8年后的今天容,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邪砍、人口增长麻鳞览、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讨培,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头船吕敢。其实茶窘枚,对于全球汽车产业来讲饲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趴驰,传统技术进步的空间越来越小盛。在这样的背景下匡,智能化痕期、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎双臂,为汽车技术进步提供了新路径躲培翱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手青习宠。   今天晨钾呻,我们以“智驾未来沃、创领先锋”为主题确罢毁,邀请各位企业家坦、专家学者共聚一堂册词辉,希望大家能敞开心扉疲罚,知无不言颇库,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昏朗宫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糕晤。   最后堪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功互农瓜,祝各位朋友在沪期间顺利皋、快乐秒、安康澜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供隙粒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勒采,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拼凳啪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莲玲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线截净,在下线前夕烤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓟侨米,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读善备朴。 一獭及、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型躺。今年1-8月颠深桥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息动够斗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹬堡,以首款SUV——威旺S50为节点恒,一步步走向经济型乘用车领域屏僳,实现“MPV SUV双轮驱动”南。对于未来产品规划刚猾,陈桂祥向网上车市透露亨恰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鳖剁铅,并冲击40万台销量规模簧掀。” 陈桂祥进一步表示慧:“北汽威旺的MPV嗡辜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庙仆厦。2017年的销量重点会集中在M50F上冗,到2018年也会有全新产品上市才辛磺。”    今年8月16日睫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线既烘室,对于转型中的北汽威旺缮谜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帝芹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懊兢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驼幂翅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宿烤畴。在陈桂祥看来钩宫勿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奇等写,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牧掀鼎。    二敬绅村、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顾颅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氏。M50F具备明显的高颜值特征迹舜歌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伐舷妓。而做到高颜值并不容易形,陈桂祥向网上车市透露屠火:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砂但伍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发定湍。    从内饰来说纬焦糕,新车的设计均由轿车化标准打造孟惠考,其配置在科技感秀、智能化上都有出色的表现鞍兄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滑醋呛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控项。同时警,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表答舞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鞘,智能化水平足以媲美合资品牌蜜孤迹。 在性能方面繁背叮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唐,进一步满足消费者的需求拢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吨警。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吉揣问,到2020年威旺规划40万台的销量驮啊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帆罕。未来将在夯实MPV市场的同时媚,进一步做好SUV市场冯铆聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝碎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日覆伴壬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》聘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裸:苏州吉姆西蝎颈、苏州金龙地胶、深圳五洲龙坍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溅甜疏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴请孔,并对吉姆西取消整车生产资质寇寇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除救方,追回补贴资金蕉挟。    根据通报贰邪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查檄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元香玛。不过芦刀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掀。 补贴新能源汽车的依据何在匣必诽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挤霉。市场经济最需要的是诚信活瓦。但是熔缝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中放坪鲍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡害巾。部分领域缺少应有的制度约束霉拭,秩序甚至失范刑嫂,这并不稀奇练去,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兔纽秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立端堑。尤其值得一提的是燃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标劫。在这一目标之中捷,财政也被赋予了其应有的定位宛餐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粉。中国社会的根本性变化需要处理好市场恕伟嗡、社会与政府的关系承。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恃。新能源汽车市场同样是市惩亮胧ァ,从根本上说偿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墩盎。新能源汽车骗补问题的源头寸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耍详鲤。    当然另膳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冻缔,不是市场取代政府咆膊煌,而是市场和政府有主有次茅勒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僳肌勉。说时容易做时难猾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狮抱。补多少累敞珐,怎么补辨氖佛,补贴如何管理等等佩,同样都是难题锹剩孟。    为什么要补贴新能源汽车沽?可以摆出来的理由不外乎如下版壬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陪,只要予以补贴当啤舶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脱。这么说不是没有道理角干吓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懊任吉,成本较高斜撕梳。有了补贴废肥弟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补槐豢锑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倍蒂绰。只要有足够的补贴负,新能源汽车的发展肯定会更顺利寂咆毫。    但是沃炯躬,有了补贴哄嗜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗记镣?新能源汽车发展的关键在于技术焙佬歼。有钱就会有技术吗拎?这才是问题的关键赌烁恼。的确辰,现实中有许多技术是可以花钱买来的夕摧蹄。但是潮淋,先进技术不见得能买得到呜桅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段算。各大汽车企业也在努力开发新技术午堵。在这样的条件下矩埔,新能源汽车的发展方向都是问题苔请,怎么会有可供市场销售的先进技术天忻?有了钱溶敞虏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挪浇鲁,但是紊康喝,研发投入增加弛是,并不等于研发就一定会成功牌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议累,没有确定性的目标弹布精,研发投入的针对性也不可能太强抵。在这样的发展阶段糕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笔刃熄,让市场自行选择合适的技术促每。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滇窝怜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摧。优势到底有多大隙,得看技术偿。电池靠电力供应拐,由于中国电力主要是火电教存,最终提供汽车动力的是煤炭磊。只不过奋,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚂猎会,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沦酚修。污染是否减少曝奉,还得看耗电量的多少洞搭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垫。之后肝示膏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凰。传统汽车汽油有不同等级挺蚂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跋可薪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源静补怯,这也会带来一定的污染搂被轿。这都是比较时需要注意的缮孙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拼、充电不是特别方便的条件下恕,混合动力有助于新能源汽车的发展剁面,但问题是筏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坛妮魏?充电不便就不充踩唤,将“新能源汽车”当传统汽车使用顽,也不是什么新闻磨。还有崔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比编,到底改善了多少能源使用状况拓诲巾?太阳能利用技术的改进莎,可能是新能源汽车发展的重要方向梅盯蒂。太阳能丰富沛瓤婆,足够人类使用佳歌酞,但是目前利用技术较为低下交,妨碍了太阳能汽车的发展香班亭。石墨烯等新型材料的使用聘,有许多未知数尼辰,也意味着有许多新的发展空间颇。虽然空间多大未可知撤堤竣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舒吻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹤?政府在新能源汽车上的补贴较多墒慕。包括中央和地方财政补贴在内挎份头,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侯。补贴力度惊人庐婚捕,这是骗补的根本动力柿廓句。当然肩,骗补还只是个别现象斜捶忱,或者说只是占全部补贴的一小部分搜忌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断录焙力。如果问题的分析只是到此为止俏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多思倦,只有寥寥几个普瞄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辞。这些企业不是小打小闹的企业铅,从某种意义上哎毫筒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淡笨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牡。这些企业按照正常情况下缔嵌翱,应该合法经营才是什污椿,为什么要去做骗取补贴的事泥羌?从企业层面来看攘妮,这是市场经济仍然不够成熟的表现蛋响。在成熟的市场经济下假矗鹤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苗贬络,至少应该是诚信经营的泼。骗补肯定事出有因啊。    值得我们拷问的是娜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棘?大企业铤而走险蓬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岔喂,企业不必费太大劲就可以做到行藏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敞极夯,倘若没有足够的补贴榔蟹艘,新能源汽车业务也是难以经营下去的璃拭俗。    政府花钱是要讲收益的炔菱糕。动用公共资源匡迫挡,就必须将事情说清楚亭拼。最终峦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纶。评价报告应该说明补贴的总耗费急、补贴去向以及效果腺。这是国家治理现代化所不可或缺的崩。每笔财政款项都应该用到刀刃上赊贺,都应该得到其应有的收益茬仁。算总账钮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喉,这个判断并不容易做到师。仅仅纵向比较是不够的嗣,我们还需要横向比较梅,中国新能源汽车行业与世界同行相比楷金巍,地位是下降了稳淌晚,还是上升了吝。如果上升钒香矩,那么上升到什么样的地位剩奶围?如果下降厘脯,那么下降的程度又如何峨?即使有了指标数据番厩,争议仍然会持续下去估。也许辆矗才,我们可以通过其他指标来加以佐证使蔡及。    新能源汽车的受欢迎程度坤伟,显然就是一个不错的指标浩沫。2015年新能源汽车销售了33万辆汝洼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的城沫雄,那么实际销售数量更小赫芍。新能源车价格不低蹲傅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素释,更利于判断掇。北京小汽车上牌需要摇号楔埃,但是新能源汽车的号是单独摇的片沃,且获得的难度大大小于传统汽车铆眠搅。这样膳官,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芹峰伺。他们选择的理由多是容易拿到车牌迷词,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屁渭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奔偏,还要摇号痰挪,获取牌照的难度和支付的代价都不辛奕堋,新能源汽车和牌照捆绑销售猾攘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哩,于是他们也可能选择新能源汽车赣贺肃。但就是这样雀睹,新能源汽车仍然没有流行起来袄。全国其他地方荷,也未见新能源汽车充斥着整个市场娶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩们兴,但是歇,我们需要思考蜕,这些成绩中荤峨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荷澈势?一些城市为了招商引资彪土,鼓励新能源汽车企业到当地投资途唐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笑胁。“双赢”战略的实施涉吩俺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钞仆泼,这样的不对称竞争扶持浮肪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吕盟泰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畔,是对新能源汽车价廉物美的期待倦,是对节能减排效果的期待双,是对先进技术发展的期待春。这些期待都是合情合理的恃刊磋。但是僻,供给侧结构性改革还未到位脐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求次先矗,这才是问题的关键杏容撼。即使要给新能源汽车补贴牵沫湘,也应该考虑补贴的环节凯搔辆,考虑补贴的对象翁昂嫉,考虑补贴的效果饺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镜庭陡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篇屯,不能有效激励新能源汽车技术的进步纺。如果一定需要新能源汽车补贴互涡信,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凉季叫。这样的补贴有点后期资助的味道拇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撬阜。但是侮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术需短盯,那么它就在这个行业有了竞争优势侩咯粮,实际上不需要任何补贴裤,就可以经营得比其他企业要好偶蔽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争路净侵,扭曲市场行为间。而且皆痢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓣貌。新兴技术的成长在萌芽状态哗,可能没有竞争力薪殊,但是节踢,经过一段时间的发展之后诬舅,就可能显示出新技术的力量昏桅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湾,今天领先的技术排,到了明天就可能落后绅心。这是技术发展的规律性所决定的霞尉骆。为此陷首羚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间递,因为未来的不确定性唐到,没有人能够确定未来的真正技术路线崔。留出市场成长的足够空间穆,可能比别的做法更加重要室。骗补问题的出现帽祁额,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浩。    基于现状剩洪舶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展链,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磁屁。这些年的财政补贴痴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豹。相反靖,效率不够高的补贴獭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喜纽岁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重没棱砷。现有的补贴如果不是投向终端捌巷配,而是投向技术研发赋,会不会效果更好点呢柿托肥?个人汽车消费纯粹是私人事务床螺行,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向从柏锤。骗补问题的暴露躬墩羡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敌匪陀。补贴本来就在退出锑伤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捣仟芭。补贴旨在鼓励研发肉态,鼓励新能源汽车技术的发展挤,而不是其他具体的消费目标闻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篓钵。这样的技术支撑出来的产品编砍编,还不能满足消费者的出行需求饺弦。财政补贴可以退出涕惶,但可以通过科研经费资助的方式曹,鼓励新能源汽车技术革新酗。同样的钱酮潞,花在科研上的效果逝,可能比直接补贴消费更加有效盒。创新驱动发展战略的实施悄使,从根本上看舱惦嚏,需要依靠的是技术创新吐痕蛊。在技术创新上多投入警刨,并注意投入的有效性侩藩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛋培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞块:李芳" "  今年7月底毒,在2016年世界500强排行榜中壤拿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诽,比去年跃升47位仙外酗,排名第160瓜,引起国内外企业界吭维檀、尤其是汽车业界的瞩目翘秋噬。    今年赣妒恳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茅。恰好是在10年前屠,徐和谊出任北汽集团董事长梯孙,策划讹、主导蒲、实施了令北汽集团由乱到治论惋金,由小到大典氓,由弱变强的变革衬独霖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浅、有益轰、独到的成功尝试番扒嗡。但是爆焙釜,当中国经济网记者约请徐和谊庭狸,请他以《老徐和北汽这十年》为题敢,谈一谈自己与北汽集团时巴汕活,徐和谊温和挤炒眉、憨厚地笑着说逗膜虱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炮,少谈高虽邢,少写却诚刹。    于是荤梧,在不久前的一个上午盯片脾,在北汽集团的一个会议室里社洗敌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道定凹话。今天是系列报道的第一篇邵酥顺。   当时诲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猩,实现跨越式发展”的战略痢赦茨,以及构建整车亩迟菱、零部件豢龚、研发咖汲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箔。“老徐这人的特点就是说话算话杠愤,真抓实干梧娩。眼瞅着北京汽车研究总院坪、海纳川汽车部件魔剧卞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼻、新板块一个接一个地建立起来瓢,形成有力的链条驴勺,轻装上阵耪响,并有序运转”显陆。 北汽集团党委书记拈虎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恐,连续多年蝉联世界第一毖吞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梳赏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敖焚绦。    世界汽车产业的竞争是国际化的吼傅宠、规模化的铅幸屁,更确切地说是集团化的昏清。观全球汽车产业格局徐届咖,能够称得上汽车集团的聘粳,美国有通用敢揣牵、福特徊葱巳,德国有大众噬、奔驰蓄憋潜、宝马必擞叔,日本有丰田廓、本田爬粱琅,法国有雷诺-日产急、标致-雪铁龙袒亢凉,韩国有现代-起亚忌糯晃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前崇侨,谈到中国的某一“汽车集团”侍狈借,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戒氢,没有自己的品牌和产品既品搜,不就是一家投资公司吗扔位食?算什么汽车集团!    每年关榷熟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名害纪惋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刺犬寐,不但被大众伶具适、丰田仇帮虹、通用们甩出几条街肋娄肮,也常常被长安错关、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑河惭。    因此槐暑酸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瑰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霸秀。    过去10年间虾棘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忿汹圈,在汽车产业集团化方面做了大胆乃、有益的尝试瞬撼对,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腥猛,逐渐培育浅免、锻炼成为一家颇具规南罚和实力的汽车集团袄典,在研发挝、制造骨、人才碗钨猎、创新归理途、管理等各方面实现了标准化吻鸡涩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姜簇贬,曾经拥有一定的基础和财富魏,令人期冀;同时盗摊谱,由于分散化石、碎片化冠劲,更存留令人难以释怀的遗憾胎。    北京轿车工业与一汽搂饱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姐鳖缓,有考证甚至认为啤骗棵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潍。    据汽车老人陈祖涛回忆瓢彻澈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时便,北京生产的轿车最早使用了自动挡并摧藏,而对手只是手动挡估。    上世纪六七十年代毫年,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氛撮,成为一个时代的记忆陕圈顿。    而同期颁番,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幌,遥相呼应的旧侣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130副卵。    改革开放后邢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碉敞哆。    到上世纪90年代拟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨练褂汝、称王称霸夕卞讲。    特别是2002年剐把,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翱,也创下了高速成长的纪录团宦。 北京牌212越野车    可惜的是桶曝霞,在这些看似个个突出的单体层面之上卸丘说,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罕婪当,除却福田与现代码,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欢蹬,还被同行作为茶余饭后的笑料糯屁僵。整车企业尚且如此哥,北汽的零部件企业就更加不堪了癌粳侩。由于资金惊苔、技术和观念等原因簧救刨,大都跟不上主机厂的技术升级壤关畴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乐烈,有的企业已不得不靠出租房屋度日汲勃兼。    忆起十年前上任之初的状况丛案,徐和谊对中国经济网记者说庆,当时的北汽一盘散沙宝,特别松散夸渺,单打独斗讥涩,各自为政衅罗,互相内讧谐,效率低下……照此走下去搪,“没戏挥嘎头,一点戏都没有”!他边说边摇头酶。    由于资产结构的相对分散夺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祥吗。日常运作中忍僳潘,大多只是履行政府赋予的出资人权力婚及,无法形成一个科学的集中管理机构呛鼻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系回倘胎,深入企业经营管理了奢。    2006年10月底犬窟馅,徐和谊出任北汽控股公司董事长松烩,恰逢“十一五”开局之年读抹,他率领北汽以科学发展观为统领绘,对产业结构和发展战略进行了全面侨、系统趴、有效的调整宪熔。    有北汽中层管理者清楚地记得路,当时害抹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栓光汗,实现跨越式发展”的战略泡蔑郊,以及构建整车梧蜕娄、零部件形卜姑、研发党、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径达席膜。他说借,“老徐这人的特点就是说话算话蕉穆磁,真抓实干暗蔷。眼瞅着北京汽车研究总院剔美贰、海纳川汽车部件蓟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穿、新板块一个接一个地建立起来犀妮书,形成有力的链条是噶瑞,轻装上阵锨枢深,并有序运转”怖路。    到2009年克款,短短3年时间乖涂吐,汽车年销量突破100万辆大关惫,销售收入突破1000亿饥,北汽集团化战略初见成效拇凸。 2016年归肋腔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓉嗓瑰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峭仓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贫,公司治理结构进一步完善陵彻,集团的功能定位更加清晰;同时段,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刚,并将在人才吸引疲、产业链完善及兼并重组中煤,发挥出更加高效的运营效率嫂骂诬。而外界则普遍认为井,名称的变更讽冀蚂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晴垢禾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹅敬。    “北汽控股更名为北汽集团零微,是北京汽车工业的领导体制咀钡、管理体制的一次重大突破库词讲,找到了北京汽车按、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醋,徐和谊当时说纳。    随后团,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韭年疯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睹蜂。根据规划济乳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吵罢,大力发展自主品牌荆炊,完善和打造全产业链臼胳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹿,进入世界500强猴诲程。    “说到做到港,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫡锯得。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糕岁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妇鼻,战略性新兴产业蓄势待发恒辱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升味,各项增长指标位居中国汽车行业前列劣鸿希,成为近几年来最具成长性的企业集团览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕噶:李芳" "   姚景源认为扳墨挟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耪刑,而产业政策需要与时俱进搂荚趴。    杨裕生表示内手狭:应适时推动电动汽车市场化磋宋据,也就是补贴退坡解级看,一直到取消补贴仟潜阜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毖祁韧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重朽。但是桨娃宋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忌,不宜鼓励寸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化履。    侯云春指出斑,新能源汽车发展需要在供需两端发力工顺喀,两手并用熟,推动新能源汽车健康发展骏锌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挽哩,表明在国家相关政策的助推之下炉牧护,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展麻交宠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题楞。其中喝昧,规模巨大秒绥墒、涉及金额超10亿元的骗补事实陪袒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”取蓟。昨天碎修到,几位专家学者的观点引起关注同赖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乐画迪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攀。对此胎热,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溃丘毯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卸京,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饺漏、必要性的措施巫纱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锻,政府对于新能源汽车产业要进行干预翰堕,而关键问题是怎么干预搐叛赤,干预什么淖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持存哆,而产业政策需要与时俱进”龟畴,他谈到那护。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涪,并提出产业政策应该遵循四个原则降散。一是产业政策不能替代市吵茨死臁;二是产业政策要管产业净劝通,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恕。    杨裕生也认为供泊徒,目前的补贴政策有两大问题市暗,一是单车补贴过高额耙商,二是补贴总额高懈犀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哇乃胎,副作用很大肮哨纽。    在新能源产业层面柬,杨裕生表示瞪:“应适时推动电动汽车市场化伟,也就是补贴退坡斑,一直到取消补贴誓凯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”昆虱势。在技术层面熄,杨裕生认为邢葡扔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欧死尖,第二就是发展不补贴马傅饥、已经市场化的低速车娇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赖袜塘,不宜鼓励疆擦婚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背渤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出博骄,新能源汽车发展需要在供需两端发力擦,两手并用联临,推动新能源汽车健康发展仁绘。    侯云春解释说楔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盯擒烯。一方面大家喜欢用骄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棘宿,政府和企业共同努力册揭勤,使得新能源汽车能满足消费者的需求镣,开拓新能源汽车的市场港情熬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驹敬坊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  如果我们做好准备的话弯,赢家当然是我们护。我们不担心其他的悄将问,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笑僻道,我觉得只要我们做得好侥,一点都不用担心驾萄晶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蟹撮瞳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缸戎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后癸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虑灌峡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猩。其中特别谈及奥迪与数字化茨妻。    施泰德说冉,到2025年以前商铅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肩粒?汽车行业正在经历一场变革钵楼颇。对我们来说肩氦,有一个非常重要的关键词阀祁:数字化脾窃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撑病唾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痹妮咯,我们眼下所处的时代峦扯暴,奥迪科技一直处于领先地位卵嫡随,并不断进行新的突破睦。对于数字化戚设冀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哄坦。到2020年时艾判,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肥,这也是我们引领未来的一种设计嚎,包括其他顶级科技纠藤嘎,包括我们的传感器匙、雷达负惊尽、激光大灯等愤磊,都会进一步巩固奥迪的领先地位休。    施泰德说湃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远共,我们会全身心地投入到这一点锈,包括3D地图宛,导航等应用枪是。对我们来说讽炔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贫胎。当然粕搐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厢死。    在回答有记者问氢群:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皑拇费,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偶亨,有哪些优势桥拷?在这场竞争中清奋,谁会获胜”的问题时癸订,施泰德表示麻:如果我们做好准备的话海泡坍,赢家当然是我们汝段负。我们不担心其他的佰胖断,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务财,我觉得只要我们做得好捻伶泄,一点都不用担心秃粒。    施泰德强调夏,在某种意义上铝,我们也是一个初创企业惭劳缅。其实帅酚凹,奥迪有很多细分部门毒亮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筒菏豌。如果没有这样的合作纠艘,你很难相信菇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袭,我们能够成功地实现自动泊车铃、自动驾驶等头貉沫。    施泰德预计蹈释南,2017年谅坚回,我们要推出新的奥迪A8官,自动驾驶的时速能够达到60公里怂诬,没有别的厂商做到这一点倘铂悸。如果我们明年能做到这一点的话拜叭绦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淬青,启迪未来”苔碳侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却棱帝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刨熬。庆典活动前夕链禄偏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粮会竭。一汽-大众汽车有限公司董事浦废楞、总经理张丕杰除了对政府汉、经销商侣券串、员工靡烦、用户等的支持表示感谢外促霉讹,他也坦言体教,在新能源膘卢坦、“互联网+”等方面黑位夕,一汽-大众起步比较晚饶泼,这些短板正在引起高度关注累。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胜官,“因为有你邦鼓,心存感激”藏概纱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牢茂,来感激这25来帮助我们成长的所有人穿羞邓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就办剔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果层届角。从前辈讲起硕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吝舅宝,还有陆林奎等等的领导碗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沟精餐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焦抱苯。   25年来犁酱,我们要感谢的人非常多台髓防。感谢国家和政府的支持与帮助婆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氏堵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顿忱币。例如成都讲丹,成都今年是高温天气帘薄,最高气温是37.5度而且是持续的担。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毁,政府部门给予了很大的支持和帮助蚀烈十。   我们要感谢1250万用户焦型,感谢他们的选择和信任侨。一汽-大众从项目开始建立守舵洞,一直到第一款捷达开始投产绿,捷达在市场上并不是一帆风顺的筹铜,它的初期是走过了一段曲折的道路楷摔。正是在困难的时候寞农,是客户帮助了我们强雾、鼓励了我们群奔。还记得在困难的时候缺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庇戏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象设。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胚立多。一汽-大众的员工非常的进瓤久,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睛、吃苦耐劳设。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欣兽嗣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碉炽短。大家知道一年365天价,如果周六周日全休息就要去掉52天撩巧,把所有的节假日都去掉朽,标准工作日应该是250天实曝,工厂的康采恩标准就是由此设计糠骇渤。而我们加班到300天书勒,320天是常有的事裸勾妈,员工非常辛苦镁达,所以在这端别,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卵俗。   要感谢中德双方的股东嚼斤。要感谢他们具有前瞻性战决策峰修,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲸府。一汽-大众的建立淖双,当时在中国的汽车合资企业块踏囊,一汽-大众成立的时候也不过就两家结。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下备皑酚,股东双方做了前瞻性的战略决策涡辫奇,才有了一汽-大众奈,我们要特别感谢中德双方叭。   在一汽-大众发展过程中款,比如一汽-大众西部战略诡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窜眷擒。一汽-大众在西部建厂的时候躲疆伍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力检如。现在在西部的生产基地弘沃扑,今年他们的产量突破65万辆骂净,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苔,在股东的决策上由一汽-大众执行的羔航,也取得很好的效果愧另。此外块,还要感谢1200多家的经销商玩盾效、700多家的核心供应商合作伙伴箩怠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茄颠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量截敝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态埠卤攘,中国适合于家用的车型非常少筒匡餐。25年来阶棺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆得跋,上缴税金3700亿元坟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众死梧氦、奥迪两大品牌12大系列产品隆缝。   25年来块厢红,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桥,带动了中国汽车工业质量意识的提升陡迹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钎蔽井,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粹,一汽-大众是领先的苛观硼。同时剃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主守乐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业簧冈鲜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顽突。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剿肋受。首先噬斗颅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑士。一汽-大众的体系不是一天打造出来日伟谜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稼珊嗓。   其次氛,一汽-大众拥有一套完整扮反、标准的制度和流程的有力保证诺骑赂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戌炬,制度和流程是保证宛期俺。   再次膘玫矩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湿,在经营发展过程中有很多难题需要解决算,有很多矛盾需要平衡瞥围,用什么样的标准来平衡牧浇坷?底线是什么纤?那就是质量逞舶亮。一汽-大众一直坚持质量至上咐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来老,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佬擂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扫锚,这也是质量至上的战略要求案攫湍。   此外款,高品质的人才型技,具有工匠精神的员工忿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质点其极、传承的文化也是高品质歉贺,得到的技能训练也是高品质稼盯哎。拥有和企业共担风险的合作伙伴兼,无论是过去电纽、现在还是将来都是这样卫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饺激。一汽-大众在自身发展的同时疲码郡,也考虑到了整个供应链的协同发展躺佛臀,对于整个价值链会有高品质的要求豢几怂。   最后鲜滇祷,一汽-大众在努力践行企业社会责任簧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候财嘶磨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上济漏呢,既要总结经验和收获婚财表。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缮、走了哪些弯路碘久轰,下一步应该怎样避免铜。   如果说到过去的不足忍囱绿,SUV细分市场比例快速提升漂秦,一汽-大众对此准备是不足的屯莎林,对新能源漏叙、“互联网+”等方面的起步也比较晚匣。一汽-大众对于未来仍然充满信心聪,这些短板正在引起高度关注俊磕,企业正在考虑这块短板如何去克服南啼。   2014年栏外,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议问涕伺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棘及。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汀。   面向未来村翟郎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迪潜棚,保持创新我龋、驱动发展挥位,并释放出更强的增长动力乒稗步。同时浚,也会与各方伙伴实现合作娇想靶,实现更为广泛的互利共赢畅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妇粹刀,不断回报政府玖燎、回报股东晶、回报社会辉络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈矢十:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溃绍画,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沃屡。他表示节亨行,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恍,并将继续保持限量生产以追求独特性疏散撩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圭疙菱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低础入蹈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探千,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抱免节。业界有所疑虑的是搬伎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淖。   对此耿,薄亚铭向记者表示叭亥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鼓叭,但都不是便宜的车型免饱。Levante的价格达到了100万元左右墙搔,Ghibli的价格也达到了90万元左右琅溅,在产品定位上依旧不低氏。同时请,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挪嘉,依旧走高端化路线射獭。薄亚铭还讲到盎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宏,不会把目标提高到每年20万辆辑裁、30万辆的水平曹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甭侵么,所以我们能保持品牌的专属性辞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胶究,他表示陡:本次车展上上市的新款总裁车型痢徒,除了在产品上进行了升级外耸捣骡,还提供了多种个性装备衔份,客户可以从中选择很多种搭配瘦。此外虑脆,新车在性能上的提升显著达,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快将、动力最强的四门轿车武朔。   此外相,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倾甭,开始尝试电商销售模式莲比。薄亚铭认为爬溶桥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洛,因为中国市场的客户已经变化趁脸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怯俄,现在有很多人都用手机去买东西刹架灌,这是市场发展的趋势袱腑谅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毖乾兼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屑融,即用户车主首付车款后枷比,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司将龋空,到整个租期满了以后夕,这辆车的物权就归给该车主娟长详,该模式类似于分期购买酚感旁。   薄亚铭说暴鳖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行母记摄,但是在中国市场还是刚刚起步死,有一些量产车会采用这样的方式做娜让末,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘛。他还表示署寥锋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牢,其实反响真的是挺不错的盲。尤其是北京宛外、上海这样的限牌城市购沧洛。通过租赁的形式澄,牌照将打包在租赁费用里面骄史。当车主买到车逢踩,即启动融资租赁手续途烈,拿到车辆牌照琶,不用为没有牌照而担心陈。如果是企业车主鞭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垂贯,是非常划算的陀俄。”目前佩,该项目仍处于试水阶段栏捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "新能源的发展弦挖,是大势所趋孝,但具体方向交,也扑朔迷离俗胃厢。    电动车会成为未来的主流吗茎苹都?现今的新能源汽车产业健康吗搪握?什么样的新能源政策更适合我国国情蹲?    2016年9月2日堆锤坎,在2016泰达汽车论坛上鲜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访干谩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俩,他认为寄势盛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搐,恐怕不可持续合,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奸嫂匆,何光远认为胖菱橇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人段陵驮,这位87岁的老人谈起汽车工业缴,依然有些动情譬其。谈到电动车发展派祟涸,他认为抬卧态,把电动车归为新能源汽车是不合适的半敞。因为岁鲸姐,第一躺,电不是新能源没损枷,第二舅结,电动车也不是新东西解食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晶牟,电动车诞生在1834年鹿柒,是英国人罗伯特·安德森发明的沪涩驮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年释杭娥。    何光远认为葛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肆跺票,不科学几,应该给它正名诞,就叫“电动车”巾,或者是纯电动车退课篓。何光远认为烂,电动车国家政策的支持力度非常高粮,所以它现在发展比较快禽款,去年生产了30多万台烦酷,但它还是有很大的局限性攀舒尾。首先喇办庇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便那,可以长途旅行使用块疯既。即使快充也得半小时以后酶,但是经澄蓿快充的话公皋蒜,这个电池的寿命也会减少艇莫昏,慢充就需要几个小时恢捞,充电的时间很长按。另外闭,行驶的里程很短叮疵,有一百几十公力就了不得了脯撤成,就是很好的电动车了前冠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上串痢,我认为不可能持续艘迹才。”何光远说两,很多企业是因为补贴才做电动车捅,事实上人,内燃机节能潜力还非常大隧剩糕,缸内直喷技术硷雷瘦、柴油机的高压共轨技术耿开、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犁克,因此溜硼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舒酿,不能被动腋楦辆痢,节能是最大的减排脖耙。    甲醇车大有前途    现在蓝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战建酶,因此袜巫嫁,各国都在研究替代能源与新能源汽车庐烂别。美国蚀贡污、欧洲孟破迪、日本苗猛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘁隙莫,但因为资源禀赋不同黄对逢,所以技术路线也有所不同星。    何光远介绍说辟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题千,在某种意义上讲蜡惦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湃陕善,虽然同为乙醇将,但着眼点不同;日本缺乏资源少次第,自身资源利用问题不突出忙,因此橙逻,把提高汽车燃油经济性作为首淹ば鄯弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仇,日本也在搞甲醇的研究吾滥料,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定需锤丁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线经皇。    在能源囤釜、交通稿、环境返苛成、经济四位一体的框架之下贺,中国又该如何考虑替代能源的问题厕釜?    一直以来瞎,煤炭是我国的主体能源兄棚,占我国能源消费总量的66%至70%筋夕嗣。何光远认为烁晚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用策水缎。推进我国能源生产和消费革命化健,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矗。而在煤炭发电供热的同时衫牛坊,可以产出甲醇凹波,可以为内燃机提供燃料挽,所以忱坡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁华擒、高效利用是紧密联系的设。    此前逆筋抵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颊渐,这4个省基本上就是产煤大省拜奋、山西庙、陕西问、甘肃玛乔损、贵州熬膘、上海市啼培笑。现在规模最大的是山西虫罚、贵州拾,其次是陕西沦。    何光远介绍说抄尖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秤筛怖,车都经过天津检测中心检测汰,上了公告夸,经济性也是最好的诉蔑。“我去看了加注站翠,M100甲醇100%烧甲醇泵,2.2元/升常陶,现在已经降到1.7元/升了频。一个半甲醇就可以代替一个汽油翰勉。所以说舅,甲醇还是很有希望的传。”    今年3月份烂慨手,工信部边袭烩、科技部勾隆棚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遣砰吠,验收的专家组由何光远担任组长去验收互栖。何光远透露说界竭,山西验收以后庇吞宦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藕眠,开会以后形成了正式的报告绿分。现在帽繁,在各个部门已经会签完了起,在等高层领导做最后批示糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂绰括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凛拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食竣念,力邀政府瞥孰、行业劲恳、企业偷频淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当,寻求产业发展有效途径遍费。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慕吞博。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淑、先生们锰老湿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容福。今天妹啪需,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果傅凹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碾,解决大家的疑惑抡,为什么要改革捐煤篮?现在存在什么样的问题匪倾?第二百,改革改了什么蒂靠?主要内容投、实施步骤配拇、目标蹄量、原则钝竿、政策选择等等募。第三弟婆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剖岔阶,改革试点取得了哪些成效徽点颅,用一些数据和大家进行汇报波笺驳。第四芭雷彻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望佬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件间北,从国际上来看拓茄,自上世纪不管是美国去獭粳、欧洲块、澳洲还是近邻日本惹裳、韩国间、台湾等等牧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮簇,至于费率为什么要管制惺拆?为什么要放开雀?这个也可以做一篇大的题目词。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定括反巩,逐步地向由保险公司自主制定转化扔,定价因子的选择就是什么样的车保费高染浦、什么样的车保费低滩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展统犀茨。   但是敌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搽,还不能叫现在完成时酸。比如说美国若干个州耍邵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赂呻,因为不同的政策取向有各自的利弊恕壳,这也是一个非常复杂的政策选择过程恭辖。   从国际保险市场改革发展的经验来看钒疾峡,改革前和改革后尝锌诺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贩兰拒、复杂化事氏笺,定价更趋精细化壁播彪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应方疾。在澳洲一些国家铰人,改革前超额承保利润改革之后就消失了和。对于我国来说喷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搓,从2011年开始社会或者舆论警颅肮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枷,行业本身也长期苦于在低水平熬酮们、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瀑。另外舒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钮,在这些方方面面力量推动下吭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幂漓歧。   在改革之前是什么状况讥膏?简单跟大家介绍一下赶浓炒。从人民银行管理保险行业开始透罗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泡巷,在保监会接手车险市场之后辈节,也是保监会统颁条款费率括宠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惫擂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岛赦素,整个行业亏损诗练、消费者投诉也比较多夸,所以到了2006年的时候啦道愤,这个改革又走了一个相对回头的道路办爽歼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套规刃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微深匣烈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态详谰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钠,比如说行业比较统一匆,消费者认为条款费率比较容易理解班,恶性竞争的风险得到一定遏制奈,但是负面作用大家可以看到蹲,一个是条款法律风险很大抡喇坪,不能适时的随着道路交通环境扒釜、司法环境屋、社会经济生活环境的变化适时进行调整赔蛇返,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剔、无保不赔现靶踏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匹。   第二驹乾,在监管方面定位也不清晰宠。对于一个自主经营纤抬孩、自负盈亏的保险企业屎谈慌,没有条款费率乖擎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弘,改革发展没有动力擦登,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汉骡,所以整个行业是在一种规乃统蜗迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犬护。   在2011年夕叛、2012年前后经过评估起、反复的讨论河墨,其实当时市场上两种声音都很大凄,一种认为行业就是应该统一规范标准化枷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路落蝗扁。经过反复的评估和权衡闭,也是在十八届三中全会的指导下健逗痊,改革的方向目标原则最终得以确立膘剧,这是在当时发布的两个文件丛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》但何屯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标时梳,比如说要提升行业的发展和服务水平诺纱故,使价格更加合理捆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贪济、保障范围铅锑、服务都有一些诟埠恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痊崇辩。第一个是维护投保人保险的合法利益既卤枪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向势鲤。第三个原则是稳步审慎推进旗呵,根据一系列的国际比较研究霓,大家还是从中得到一定的经验和教训虏疤情,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挤剿痞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挎。所以疤猛,最后选择的改革途径不是一步到位盲急沦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹿,它只是在长期的甚至六年事、八年裙虏触、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咳牌,这是改革的一个总体思路吹敌罗,从条款喘、费率茶法岭、监管三个方面这是一个简单的概括磷米椭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幸柿警,大家不用仔细琢磨当中每一个字柿牧漂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旦,双方义务关系是怎样的标准化流程佬次些。   除了行业示范条款之外插袜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萍宝熬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验把,不管是欧美还是台湾刚、日本绢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓦、百花齐放的状态撇琼,因为每个合同涉及几千个字骇裴怪,实际上袭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系日餐就,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顿递棠。   在费率方面分成两个部分斯腔脸,一个是行业的保费水平性嗡蓬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业能,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春酶隆,对于汽车来说纳屯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平师醇集。所以在整个行业层面建立车险信息平台踌宫,收集各个公司历年来的承保理赔数据捣肖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陈撮力、科学的定价的参考铂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动库按。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阶告。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端手秆锋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司目猩。在行业基准保费方面宛息,行业协会做了以下工作嘛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理反,在这个层面检晒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肚绞鲜,其实是相当的弱鼻,这么多年来的承保标的捅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唱、编码实际上都是不统一的虏杭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焚晒强,这个数据库目前正在申请国家标准嗣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抖隧,对每一款车归集了二十多个基本的字段眠佰帝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坍撕巷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沥讳璃,给消费者购车提供了一定的参考恃灵版,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廷。   在行业提供费率参考的基础上府疮领,保险公司它是怎么定价的爬摆?现在也是大家很关心的一个问题慌勾,为什么有的车费率高篮傲厘、有的车费率低阂妓其,为什么今年高明年低心?在不同的分类当中有一些差异哇架禾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惊,分成从人因子和从车因子两大部分狈泥,每一类因子当中又有若干个维度葡怀秒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力既蓟硅、风险定价能力厦脾挡、风险管理能力自主制定的次枪碳。   比如说卯梧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抠哭金、他的生活方式绩东炉、他的信用程度等等黎垃畔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梧卧搞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险很屎,它的安全性呻、可维修性等等尝豹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险情,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丰峦。   国际比较先进的保险公司攻虚,他们通常采用的定价因子滔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考东鸥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窟柒拨,这个差异可能我们现在还难以接受摹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沫。   总的来说会柯曝,保险它产生和发展的基础是数字法则焊钱们,在大数据的发展背景下念齿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用败棺谓。   前端越放开后端管的越紧嫌,如果费率市场化以后粱亩磨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弟湍啦、整体亏损的这么一个状态乾漂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施需跨乏。   实施步骤喜培。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漓蔫。到今年6月30号为止饶,第一阶段的改革基本完成了扯劫酷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外男溪丸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率熊,不同的索赔历史对应不同的费率技话假,不同的车型对应不同的费率悼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仿,这也是改革的目标千饲欣,首先是平稳过渡坝。   下一步怠芥侧,费率科学化奶涟、精准化效健、精细化程度会逐步的加深乘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辰趟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碾讽酬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聚摄,经过一年的改革试点女窟,消费者从全国范围来看侩轮矢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爽湿欠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的是舜题,对于高风险沫裙熬、高出险的消费者请囊窘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绅厕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肋、道路交通安全水平都得到一定的提高副凌汇。   从行业的整体情况来看臂割纪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陵豹,增速营改增以前是11个点咆吠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点示,仍然是持续稳定增长辽,这一增长是在保障范围扩大揽喉、车均保费下降的基础上实现的隙奠,车险行业的承保效益基本保持稳定揭东刚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妥跺,两个点的承保微利歧睡途。   在保险行业层面来看寇称饱,公司的定价水平酚溪、服务能力在稳步提升的苯础惯。外部正效应也比较明显沥馁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呕拨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剐奖舌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势床衅累,大家开车上路更审慎了卸冷咎,小额案件在索赔的时候可能更理性了琼。   下一步工作枷盲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焊,也就是说除了违法犯罪不赔箱私疵,除了不可保风险不赔喷妹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亩蹄没、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障持。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱雌肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜕、不同的投保人愤啤、不同的车型价格的差异会越来越大跨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骗龋,更好地提升保险公司的核心竞争力拜,也更好地促进道路交通安全勒侯赤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高强伟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯缺记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂唯粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣,力邀政府抒可抄、行业敲关炽、企业另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫铜踢,寻求产业发展有效途径鲜赤辨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寄距。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邦墓。第一麻,SUV这几年是高速增长胸孩汗,我们做一个判断横,这个高速增长就要成为历史了盯现石,往后没有这么快了帘诽笨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔡氮炮,份额还会提高男矩。第二临沫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势通篓,就是份额和价位双提升陆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煌摆,之前是低价位提升份额标坍,这次是价位在提升窖、份额也在提升判。而且我们判断还具有可持续性怪辜。第三碌匿棠,汽车厂商将会由过去的环川倦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挎几铣、弱者更弱堤姓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组携布碌。在此主要介绍前两个颊藉,因为时间比较短愧徒喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势九。从图中可以看到呐扳犬,从2007年开始讣隆,SUV进到了一个高速增长的阶段冉戳,连续九年年均增长率达到46%没腐偿,今年前七个月也比较快苯呻,增长38.6%谈娄。此外咳狡拿,市场份额在迅速提升跑效冲,今年1-7月份市场份额达到40%畏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓖吠,过去几年每年4个百分点裸,去年涨了8个百分点刻,今年1-7月份又长了4个百分点浓,自主品牌SUV占自主品牌的60%跑袍,SUV全面热炒唐讨,豪华车慑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高划,下一步还有空间凶纪救。从这张图可以看出上坍丁,一般的合资品牌敌,SUV比重还偏低上,豪华车和自主比较高谩皋管,不同级别里面SUV占比较高懊汲请,不同价位车里SUV比重也很高褐,还有一线隙舶、二线挡卡铃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赐,不过一二三线的比重是去年的数据拐婪家,今年前七个月是四十了姓雌笺,今年没有注册数据可以看得出来娩告。   但是秽榔,我们说这些年群膝睡,suv领域基本没有在空白市场姜阑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桔讥醚,需求就会出现放缓的趋势铣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浓脖潞,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走紊埠枯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寸睡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祁洽梅。相对于去年赔,虽然今年全年涨了5个点寇倒山,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嵌乖猛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了警劲。   但是瞄拖绣,我们说还有增长的空间兜触凭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洽渡级,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胆粱匹,大家可以看得出来艘拜韩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皆食河,大约在20%左右喜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杯导骗、加拿大懦鹊授、俄罗斯这些国家悍仑纤。这些国家总的来看是地广人瞎仪濉,SUV占比比较高逃谁,人口密度比较高的SUV占比比较低浦枯,但是也不完全成立沙私霜,韩国人口密度也很高但是SUV很高祷强麓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乡皮鞠,这不完全成立窘汝,这两类国家的情况是存在的谷。   如果跟美国相比扑碍,美国是把皮卡不作为乘用车霉垦年,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸽虱潮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距的,与宽口径比还有11个百分点肺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俺,五十多不一定是峰值点导我腔。   另外陆肪施,欧洲这几个国家淑碳,虽然SUV占比低脯,但是比重也在提升棠取,从8%涨到25%闻等忙,SUV的热潮是全球性的锑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唤,美国孔、加拿大这些SUV占比高的国家簧肋钮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高部,大部分来讲可以占到40%左右刻柯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贩确士,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疆崇,欧洲这些国家就是两类稗,我国应该是随着美国矛、加拿大独客、欧洲这个情况蓖,因为我们已经占到40%的份额了防,如果按这个去计算假穿,中国的三厢轿车是48.4%圈唾,还应该有十个百分点的下降空间埂冷陡,下降去给谁酷掇?基本上是SUV侩年,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%素分鳞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炒橡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点互端,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升踌素频,这就是我们对SUV的一个基本判断强七灿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筐室擦,就是份额和价位双提升录,这是非常不容易出现的一个现象价讹,如果把它拉得更长一点看钉楔逢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兑袜任,2000-2010年连续提高了锰故诉,最近这几年不太好酣磁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升配贾滤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闯炭,2004年蹦长锰、2008年佛、2011年碉坟困、2014年沦锰,其他年份至少是相等的随身,大部分年份是比它高迪帕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拘粱鲸。   现在一个更积极的情况来看抹坟隙,就是我们的份额在提高崎翻墨,如果以总体的市场为100的话缉纯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%燎单涣,如果以生产量为一百的话噶,我们的自主品牌已经占到了35%磋莫,其中提高最快的就是SUV博茫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汇,它占到了一半以上的份额垫税,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煌,以轿车为一百侩颠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苛,连续几年都在下降兑晤稍,轿车竞争力在下降扣惯钩。但是自主品牌总体上的份额在提高醋脸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筐涉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呐,这个销量在提升文贤膘,低价位的车销量在下降屉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睛纳领,增长最多的就在这个5-15万区间缎痞。以自主品牌自身为一百的话氢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猜匣,现在只降到了3.4%概,而5-8万的车这几年也在下降奋,增长最快的8-10万的车和10-15万的详笛缮,这两个价位上涨的是非常的快膏拍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%回,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墩贫,自主品牌的车价格明显在向上走领额,这是一个积极的变化赎锑。   另外膳白,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撮日,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纲, 10-15万区间促始,自主品牌在里面也占到了28%门垃,这个变化是很积极的蝎借,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篇,最高峰是2013年213万煽栏,去年降到164万峨币,但是SUV在迅速地扩张顺,大家看这个SUV的比重焦搔,原来是二十多万辆酶妙递,去年到150多万辆貉雇,右边这个图是10-15万泵彻涡,更是靠SUV在拉动的邻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阮蚂灰,这是一个非常大的积极变化动爽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篮,这是GDTop的一个调查数据勤溉,这个一百辆车出的事故故障率膊烂,自主品牌在2003年有四百多个事故闷霓绥,合资品牌现在也在下降屉,这两个差距正在缩型捣佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秽。   从产品的角度也可以感觉到小童,最近我们的一些新产品像奇瑞纬颈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叼毕,这就是一个积极的变化武,这就预示着我们未来具有可持续性痢。而且可以看出豁,如果以前二十名产品排名算的话寂淀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3古,一个长城C30一年卖了15万辆左右递,前二十名里面我们有两个胯寂甘。2013年更少一点胎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的馅谁亲,前十个里面已经有四个是自主品牌的磁峭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镶。   这几个发展量比较大的企业溉仟位,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的败骸毙,这也是积极变化佃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雾履,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴ⅰ,国际市场南美洲废共竞、亚洲笔福、东欧写诞促、非洲是迅速扩张的市城岢罨谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疽,我们产品出口大国全是这些国家矢猾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黑贯袖,跟我们购买力差不多目,人口加在一起12亿爱,跟中国市场差不多础体芯,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹿欧翠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的免炯逃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议午,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抗午,传统汽车大有希望复驹袒,至少应该平等地分配国家的力量襄翰,在传统车和新能源伙腔赋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重会撂拆,力量投的也太重盒全痢,下一步要对传统汽车给予足够重视劝玖,它完全有希望获得好的发展痢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宫顶袖,以前是高速迟沛广,未来是中速蔡,它要抢别人的份额光酞。最近两年这个数据可以看一下签回七,自主SUV柏谎煤,连续几年50%-60%的增长迷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搁蓟告,这就说明这种竞争关系在发生变化脾瞎,这是一个度。   第三个观点我们就一句话带过了啃,汽车厂商的格局要发生变化席不,过去是大家共同进步唤缺、共同分享发展成果拘署墓,因为有年均30%多的增速宋鲁,最近几年速度已经降了年均降到11%了鬼,未来还要下降凉,大概8%左右或者稍微高一点贯禽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饰低。另外合资内部也会竞争玻,自主内部还要竞争犊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缸,大众占到33%号佛,最高占到38%闪藕蛾,就是中国销量占到全球销量缮懊古,宝马撑冒钵、现代汾、PSA都占到了20%霉,通用15.9%签仇蔚,如果把它的微车也加上超过25%裙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酱祥,要么是维持全球地位通用控废,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刺磋,大家对中国市场都高度重视钝写,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额褂物,我的速度要比别人的速度高搽睬矗,所以竞争更激烈畴、自主更不用说了波,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倍,大家都给予很高的期望委狡,未来我们说竞争会非常的激烈汗跺,而速度又会下来刮塘,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒋,以前叫分享率趁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炒、弱者更弱怂,十四五就会出现兼并重组饥,如果我们放开让更多的企业进来奔呻,我觉得这个可能局面会更快堪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膝,最多明年还有一年箩裤碍,但是它的速度比平均速度还是快一点妙旱舜,自主品牌大有希望闪,我说的是传统自主品牌抽硼俗,传统汽车还不是新能源汽车酶辫舶,另外格局会发生大的变化将价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插岔汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳柬裤,力邀政府鲜、行业档唬来、企业锑物铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腊青,寻求产业发展有效途径堂骨。   以下为福田汽车集团副总裁蛙冠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绢及。 福田汽车集团副总裁丧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导可斑能、各位来宾烽、女士们湘、先生们慈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛口,能够跟同行提、专家做一个交流学习晃偏哎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妓烽骋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享婆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哄拐舶。从全球战略的视野来看护脐,乘用车的全球化特征更加明显憋祈,很多轿车的平台会在全球市场销售甫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谷。举个例子匙聚,如皮卡喜,在北美皮卡占整车比重是很高的敖,但是在中国贯斥,在欧洲筛,皮卡的量就很小写淀解。另外又如轻卡恃萍米,现在它的亚洲化特征会比较明显彻。还有重卡笑霉,在欧洲都是偏平头的堑,北美则都是偏长头的掣。所以商用车行业的区域特征很明显锹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的首蕊菊。而在中国市澈赝堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粟剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣逍浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杆,2010年达到了一个峰值429万辆补,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势下农高,去年是345万辆浚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叉佬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祭,主要的原因就是因为重化工行业蹄笺,如煤炭促、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化完酷挟。另外整个物流行业的效率在提升高孟沙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灸兰捞。   随着市场竞争的加剧朽逢,行业整合也在加速罐泄簿,份额由2010年的44%提高到2015年53%虽涩,再看一下今年商用车的情况皑斡瓦,今年一到七月份销量略微增长壬肛,整个商用车行业增长2.4%幕伶稼,我们判断是过了低谷暖埂,所以下一步会有微幅增长迫城。2.4%其中主要是载货车贡献的裸,同比增长4.8%恨鞘,客车受微面的下滑梯,导致载客车下降了10个点闹些称。   关于未来的商用车市忱啤,我想从四个维度分享一下我们的判断腾。   第一是从宏观经济层面脚惭,从金融危机以后背栋,全球市场增长的趋势是慢下来的铜世,乘用车商用车的比例现在基本上在8挞羞含:2稗柒,但是进入“十三五”之后我们判断街翔咎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嵌涧,商用车因为是物流工具的企业悔陷卡,未来会有所好转法,但变化不会很大玻殴图。   从技术层面来看滴骡嗅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伴蠢,现在正在快速进入智能化的3.0时代诫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱蹋快的弗栓。   未来的商用技术主要围绕着智能化滩舶幢、网联化溶劫、电动化枷、环保化来追求汽车的高效卯、绿色查、互联和安全境。   另外从中国的政策法规来看苔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动夺,从客户需求来看婪揽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垄锭挽,推动了中国新能源车的高速发展芹逆贪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汗,同比增长102%谰策,其中纯电动客车3万辆狠,同比增长176%石。未来在城市公交以及城市物流淡娶、环卫等方面火官,电动车还会有一个高速发展从。   下面分享一下福田在科技创新附梦规、转型方面的一些经验和做法蹲纽懂。   在商用车2010年达到高点之后杭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苹光,加快掌握自主研发的核心竞争力嗓敖。通过五年的发展来看酷靠窝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辨。福田汽车目前的研发体系是两级粹,一级是福田集团的研究总院乏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剔导,曹博士也说陛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆既,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垒,是一个二级研发体系彭沥四。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程短枫挠、整车的集成以及母貌。块开发和整车测试的三大核心能力记。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒激史冈、康明斯等等合作单位进行深度合作携惜焕、改变和创新系缺,推动整车的技术进步畅暑。   在转型方面疆,我们这几年主要围绕着几个方面钝火苯。   第一是产品低端往高端转型被泰,在“十二五”初维宠,我们的高端产品占比不到20%捞剃担,我们到今年年底高端产品能达到70%收汝。   第二就是从国内往国外转型灵羞墙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%康。我们连续四年商用车的出口保持领先共雹汤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长愤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的记。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型警,另外为了解决汇率和贸易壁垒肠感,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆臀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侈驹顶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卞耍篡。   另一个就是从制造往服务的转型贫清胃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贸臀拢,在“十二五”期间孤冻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞧戒年。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸让哼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子物。福田康明斯通过这几年的培育份,不管是从业务的规模忍搓、收入擂、利润现在都发展得非辰懿欤好萌街诫,另一个他也对我们福田汽车的整车嘉哦,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘毫玻好的支持挺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新两氯伯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目械芭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怀邵貌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贺骡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潞肖毒。可以说尽管卡车的量比较新鹉荨,但因为排放比较高来,另外一个因为运营的里程和时间比较长割甭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辟徽莎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隘,实际上物流的效率还是比较低的胸钵黄。基于这一判断奶疵德,我们提出了一个“超级卡车”的项目芥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源较庙,通过这种材料的智能化聊桶、材料的纯电动墟瓣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色问、环保兽挝、节能厕、高效瓣捌、安全篓韩、智能的超级卡车江派咀。我们的目标是要实现降油耗30%伯卵,降排放30%庭捷疥,整个货运效率提升70%彻纫甲。   另外是关于福田汽车的车联网技术维,我在福田分管车联网业务氓旅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骡孝,因为乘用车是一个消费品茎显雷,买车和用车的基本上是一个人硼,而现在主要是用来出行的虽痴蜂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驶梗炽,但是商用车不一样陷骋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舵攀钎,驾驶行为各方面的安全坡,另一个就是乘用车是一个地域性的车淋,不像商用车需要全国跑栖天救,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衡佳,过两天跑到海南去了滦模。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颓汇。还有商用车的故障率蔚,因为它的工况复杂缓敝茧,商用车一般具有轻载峭句、标载和超载巫,但是对轿车一般不存在这个问题铣如俊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低莱漠陵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吠柬。所以通过车联网对车进行故障预警窃贯、排除以及程序优化等方面虹绥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些群。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衅下,建立与客户的互联互通睦,为客户提供增值性服务鹤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痴刻廖、服务商和供应商产品质量和服务的水平脆许色。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夺闻煎。大家很清楚蒋吧弯,围绕着工业战略咳癸,德国提出工业4.0害,美国也工业互联网盎玲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惧、英国的2050战略敖辽坛,中国也提出了中国制造2025滥疆繁,福田汽车结合自身的一些现状谱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羔钝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台手。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脸、企业与企业里呕、企业与产品细、企业与客户的互联互通跑额。“五智能”就是商业智能位、智能管理丁、智能汽车攘、智能工厂李砍、智能制造奔。时间关系茸纤眉,不再进一步叙述哗干。   目前炉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屉。福田汽车愿和大家一道谭祁,通力合作番琳颇,整合资源吝,协同发展淑,共同推动中国品牌的加速崛起儡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献显桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏贡铆,力邀政府里觅艘、行业妥签瞪、企业胁踏棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和梗赋,寻求产业发展有效途径赎龚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脐、舍弗勒集团副CEO炮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动螺何贬、驰骋未来》的演讲实录琴染搬。 舍弗勒集团执行董事会成员安凄烁、舍弗勒集团副CEO禄裳朴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兢誓杏、女士们几寸、先生们徐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略即匆李,我们的愿景煞,是如何来推动我们未来的出行和移动脊哄坟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容该斥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史围参。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扔扩,我们是一家领先的技术公司夺,在全球都有我们的足迹陕,我们一直致力于移动糯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用式,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蟹疵。   舍弗勒一直致力于创新尚惜,也可以说我们成功的因素是质量封焊、技术和创新退欣矗。我们在制造业方面有很强的实力熔洗悉,在系统研发方面投入非常大葡氓聚。我们创造了一流的工艺和技术咳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面传,今年我们在德国获得了一系列的奖项逆呈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞎垛。   就像很多其他的技术企业一样喘巴僳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域详。第一是环境友好型的驱动喘理,第二是城市交通恨,第三是城际交通虾邓,第四是能源链肛锭。比如说大家可以看到炮五,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滇汞,人口结构变化非乘福快采,老龄化社会已经展现在我们面前杰,技术变得日趋复杂捞吠刹,数字化技术的利用领域不断的扩大拜械,我们需要找到更好的方法来彼此了解呸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玫筏。数字化是一个关键驾,另外就是环境方面盲蛊、可再生能源还有资源的可用性恢充貉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贫轿,资源的短缺也是我们要去关注的瑰苇。   再看一下经济的趋势扮,我们现在处于一个全球村罐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琶,这些是不一样的翘慧痹。另外就是可负担性的问题吗朽,我们要为客户带来更多的价值鞘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姬巳拌,这些都是我们要去关注关心的相。   我们来看一下未来的战略姬,主要涉及到四个窗口椒歪藤。   第一是产品本身汞阑,我觉得对于汽车产业颊,对于机械制造产业来说都是非常关键的拓。在这个领域/行业宪皆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动还,要减少对环境的污染上。   第二是当我们制造产品的时候档覆,或者制造产品元器件的时候齿诉瘟,要关注它的功能顽毖钱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硷位、城市的交通磋摹,对于汽车以及对于我们的供应商钵描辑,可以为汽车产业提供什么样的元器件桓驾,这些都是我们要去考虑的怯雌补。   第三是城际的交通禄傻,涉及到比如说航空锣、高速铁路的一些竞争慈报。   第四是能源链的问题豁癌坤,我们有什么样的能源是可以使用的哗,我们将来的交通工具运用什么样的能源芬慈,这些都需要我们考虑毁。   看一下将来的动力总成及瘫摹。我想给大家传递一个重要的信息扳,在接下来十五年时间里泰,从全球来看卧沫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枢食,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诧。   但是现在也有一个趋势发展得非乘涂埃快膝溉,来自大众和奥迪的这些厂家少,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姬耻疙。到2025年稼骂玫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抢,也就是200到300万辆的纯电动汽车围,所以到2030年可能会是一种不同的情况仁幌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佰龄。我们还需要让它更加有效一些淘和,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戳,还有电池或者是燃料电池等等篮田叔,这些都会占据越来越多的份额涕。对于我们汽车产业来说非常重要探巷踌,对于政府来说也是非常重要的慰酗抒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猩日玲,比如汽油挫,还需要考虑其他的一些燃料侵,或者是人造的燃料等等雄陷措,需要考虑更多类型的燃料交踞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枢滇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烫拨童,包括48伏的解决方案撇,它主要是对手动传动系统的电动化图。我们需要首先实现这部分的电气化胚。另外我们也需要对离合器实现电气化缔豪酸,也由于推出电子离合器残。另外我们还需要进一步提高效率步曙筷。也就是要进一步推出我们的混合动力拇荩块48伏系统骸尺控。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦碳谒眩块的解决方案痞丧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镣雹钎,针对高压的电桥驱动解决方案碑芬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案次垛类。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓜躬,以对其进行电气化处理惕插耙。如果将来我们有纯电动汽车的话桐,它的电气化程度会越来越高冉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宋劳癌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翱,因此我们需要进行标准化跋,标准化是第一步娃鬼百,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高够,或者说是一些部分的暮豁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案开。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溺。我们也需要减少车辆的整体的质量洞,主要是成本方面是一个重要原因芦。如果需要建一个标准的话轨,我们就需要有更好的一个平台粹,也就是说我们需要基于标准的平台居仓淑,或者基于标准的娜燮幔块进行我们的汽车制造版稀。   我们需要全球的平台化解决方案漏佃瘦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迫敬。关于动力总成方面挫诺粟,它的变速箱是最关键的一个部分碑夹。我们刚才提到一方面是包括内燃机抠菠咸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起襄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祷萍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分松闭。   接下来看一下我们的重点产品澎撤褐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欢,我们为中国带来了什么样的解决方案贺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藕,我们推出了高压P2混合动力呐块帽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决火粕,我们希望能够改变它的一个变速器息,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赤。   通过这样的一个标准的穆】恚块化设计草,它可以适用于各种变速箱之间的转变乱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昏,我们的这种创新型P2的混合动力哪副眨块可以帮助实现不同程度的混动功能哎倪胜。实际上沪蔽砰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帆蘑殊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篇棘。这是第一个解决方案的。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钵掇圈,它叫做高压P4电桥的解决方案驴醚罗,可以用于SUV或者车辆的CD部分洞噶。它具有高功率密度河,可以适用于不同的车型讳,非常容易打包进行个性化设计兔扳。也可以用于新能源的生产惋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产婪娜。它可以让我们更好地使用内燃机趴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舅撑,这是我们两到三年前开发出来的木兰冯。也是考虑到了中国排量的需求颁,或者是新能源车辆的需求缆。针对这样的一个需求锯填,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茶泵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抡涵臣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兴绊韦,我们中国团队也为此作出了很大的努力郴处,这个发动机是专门针对中国市场推出的溯破额。   另外就是在变速箱方面旅,我们也推出了一个新的解决方案诵,是集成干式离合器的DCT变速箱脾,机电一体化离合器和齿轮执行机构磷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淀犊膛,对于工程师来说请,我们都是非常理性的镀酮,但是有的时候我们需要具备一定的感情款。对于我们的汽车技术来说信,我们一方面需要理性捐荚诫,另一方面也需要激情厢琉捻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嚷蹄狮。针对方程式1的赛车壬履贰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亮箩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贰苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架僻,力邀政府讨挫兢、行业去、企业萎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯花藉,寻求产业发展有效途径炊赡新。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惯沽、副总经理 吴松发言实录朝慧怕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矮、副总经理吴松   尊敬的何部长炊铆豢、朱总会汉蓖,各位嘉宾沤、各位朋友陷干酶,女士们懒盯裁、先生们蒙泻,大家上午好挤。很荣幸参加这次论坛烁横,我上次参加此论坛还是2011年舶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痊,那时候传褀刚刚才有这个名字俊喝强,传褀的保有量不到一万台撕问,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谐,这给了我们很大的信心和鼓舞尉捷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持备魔。传褀一直也在努力轻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恒,年均复合增长达到80%秀。目前市场保有量达到65万辆簇偷鄙,已经成为集团利润的主要贡献者之一壁逝到。   明星车型GS4持续供不应求公谁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惊奔算,而且GS8与GA8同一平台曝蔷棋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娄瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剩狮剂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痊坛,对自主品牌的支持败,关键的还是坐驳驴,关键的是感受茄射拭,关键的是多提意见次背。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倾桅碎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌富。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悉喀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赎。我做自主刚刚回集团其,将近9年半的时间绰放里,从不愿意干到喜欢干惕,到对自主品牌依依不舍醛需掳,到对自己找不到定位和方向湿潞纪,感觉到人还是能做一点事剁天。所以这在这里借这个机会功,感谢在座的我们各位嘉宾毙瞥、各位媒体的支持楼谋,也感谢传褀团队的支持恃衬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力费恰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龄。   我的发言主题是构造改革创新驱动任惶忙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氏。一个方面汽车产业发展形势分析拟,前面讲了很多了痉糙,我就不多讲脑廷膝。   一个态势是稳步增长驰,但是全球增势放缓躬抵。中国汽车产业发展仍然有空间识互篡,仍将会领跑全球汽车势叔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台核,中重型商用车达到400万台肚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莱。中国汽车销量将达到3140万台眠麓,我预计可能还会再多派驰,关键是结构看你怎么改测?如果要参与全球竞争奔裁,那重要可能生产量还会增长畦粮,复合增长率将达到4%胶比侧。   第二个特点屠办,优秀自主品牌加速成长布,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流化噬。中国汽车市场发生了深刻变化赣潮,中国品牌迅速崛起赌逝,优秀自主品牌加速成长家。关键是要产生优秀中国品牌且揩题,不管是哪一个企业烈失酪,在现在这个环境下痪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌傻星,还有我们何部长斗,这么一批老的汽车界的前辈返时鸥,到了这个会场又在用行动来支持拷去磷。大家和我们媒体各个方面的朋友沥率,大家坐一坐闷淡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痹便,差别在哪里竞誊戮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俄蚀。关键是中国人要团结湿角,不要互相贬低频慌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦半恋胯,抓一到几个迷,不要想象太多癌桂描,我们从来不怕想象惰棋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丢裤芬,坚定方向卡班。   那么数据也说明一切侵纯,2015年很多中国汽车加速发展栋,行业整体增长率为7.3%的情况下垒情跑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谩仓泛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盾糙门,相比去年又增长了1.2%百分点厂。而且自主品牌抓住了很好的契机但鳞疙,在SUV里面我们是防守的播阶确,是中国品牌先站住位置秘洁,合资品牌再进攻腊,再加上周围的环境变化旱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呕动琳,占据主导慑委缸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腥且,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人连筒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨小,统治了我们的各个方面究按坛。我们展开进攻是非常艰难罚讳,但不是说不可作为饱妈瘸,要选择时机能疆娃。我们要在中高端里面取得突破呕衡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比噬,这是韩国人讲的窍忱,不是我讲的磕霜。他们说赋郡窝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候款,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汲,如果不选择是对自己的不自信跑,这个不能靠强求疵,靠品质拣冻锈、技术林釜非、新能秘视,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品创推。   第三个膜,汽车消费升级和资源制约商冲,也迫使汽车产业需要供给侧改革彼。不但要有好的产品痴篡抢,而且还要有低的成本味,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粟。在汽车需求方面誓峨,80岭空解、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗣,个性化盎、智能化藕蕉葛、体验化等方面的需求还在不断地上升罕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酞市。不管怎么变化散鹤,满足顾客的需求翟鼻,满足抓住市场的脉动玩洼腥,这个是关键点然梦。而且资源供给方面滴冈,现在的人口红利逐步消失怠古,而汽车不是简单劳动歌箩,是高技术情况下的技术劳动恒棉窝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家金晨菲,我到那些国家去考察过刨脓簧,没有中国这样受过良好教育攘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僚横,那不是每个地方都有的惊购固。有的地方上午上班谱,下午到时间钱一领就走了汹钒稠。所以对一些合资品牌来讲寂势,中国也还是蛮有魅力的顿颂茫,关键是要拿好东西出来贯珊袒,才能谈自主率掳封。   当然工资涨这是个客观事实翟,2011年的时候4.1万钞胸脱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸿,这个不高的肝脚现,还要涨漠救漠。农民工那么辛苦午浇,给他一点钱算什么母。但是钱从哪里来当?我在传褀亏损的时候让,工资涨得慢模,但是想办法补贴柑。这几年别的都在减鸡离,就是员工工资不减芬,但是效率要提高访溯呈,要杜绝不干活的人撅松岛,最后挣得钱多汝,干活的人还没有机会滔艘,有钱的人天天有时间去议论党惨撤,没钱的人在干活灯,这样大家积极性都没有了唇珊恭。国企的弊端就是这个洛船奠。   那么在监管方面糜卞双,工信部刚才也说了献,我们的司长也说了你,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躬,在供给侧这个方面要下功夫卉崇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睬,作为五大发展理念之首粗碍娩,当时这个报纸一播五大发展理念獭不,那时候我还在乘用车吕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疮恕,这十个字苦八。为什么呢得?因为没有创新就没有一切倾,没有协调就调动不了资源挖,没有和谐的话坏体,共享也很难斑豆氯,大家不愿意跟你干拾烦查,我是不相信英雄的贯,但是特定的时间会产生一点巫,还是要充分调动群众的精神精激,各个方面全方面的参与铃,企业的成功除了它的领导者的作用狠,更重要还是把员工的积极性调动起来畏,人民群众才是创造历史的动力汕霖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丛裙涂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帮蝗寡,需要我们从技术管理菱匿泡、营销冬耪、品牌切惦、产品精、服务全方位展开创新屉耙饭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靡喝龋,来推动中国品牌进入全球犁滑,成为世界品牌桃仇玛。   第二惜,汽车产业供给侧改革方向与实现矩杀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惯宠嵌。   首先痕,在自主品牌方面惩限,我们是追求全球视野开展正向开发霸湍,坚持以我为主的构造核心悄篡,组织全球资源握颇,开放性自主研发模式那铅,掌握核心的竞争力单,获得了可持续发展能力霸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人想赎菜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拓,我们的生产能力标准是35万浮豢,但是预计今年我们的销量会超过35万菩理倒,有可能达到38万藐,当然如果制造组织再高一点澎,可能40万片,也还是有可能搔拧魔,但是大家别报到40万啊写。这是有体系忻,有制度保障的庭赌韦,有员工的全程的参与虫。一个别的企业的人到这里来看潭,他说你这个企业为什么增长这么快卞,没什么别的罗,员工的积极性调动起来了憋壁路,他们说描,我看到你们的员工眼睛充满激情秃瞳,因为人天天在干活的时候就会有理由欠脆,如果执着地做一件事情带有一点追求妒慕,那就有远大的理想搭难卢。   放眼全球淌魂假,在开发方面整合全球优势熊,实现研发的全球化撤哗,人才全球化物灿肮、配套全球化幻馁。依托国内的研发资源灭匪,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒋橇睡,打造企业自身的技术体系抗答。我们用了将近五六年的时间导藏,我们确立了G-CPMA跨平台男晔浚块化架构鞋懂,我们第一代的产品是引进消化吸收浇弘冈,第二代产品已经完全进行了提升认抒昏,但是没有否定第一代孪楞,掌握了数据链秋,掌握了开发的流程邪快。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔫阮。实现了一个平台可以开发六七款车型盆,实现了多个平台车间的相互有机关联香辫媚,实现了车型的变化多记缓,开发上市快使邦钡,质量易保障畏惨,低成本枫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豁居。   第二个芬悄馈,坚持质量为先桑饥,推出精品车型荤孪,提升产品质量辆蔬谢,加快自主品牌产品开发害,提高汽车供给侧水平枪钒苗,推出符合时代的互联网化的产品介懈恫。打造消费者喜爱的精品车型祟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果械极赔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹿秤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纹茨盛。实际上汽车不管是新能源也好哇裸,产品的三大特点笔让淬,一是颜值不好看别人不买繁乓,第二是品质较嘛,没品质也等于没品牌绍楷期,天天出毛病心里不愉快敛恍,第三是性价比了,就是靠成本舰哪。我们的员工不需要培训就知道品质沦,因为好多从合资企业来剑乖,合资别的没培养局联,就是对品质追求赋恍,结果就是成本搞贵了粕纤卯,把品质先过关搪田钵,回头成本再来逐步下降接当诵。我们第一个解决的是品质室取瘟,第二个解决的是颜值隙,第三才是考虑成本取。成本拈,供应商的成本我控制不了皑,如果今天在座还有供应商的话眯癸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抨伐锑,还是有这个机会的罚丝滦。但是我建厂可以控制尾,我们内部的生产流程工艺朵,我会重新再造儒鞭耸,这个我投资减少了孙,今天也披露一下钨,我35万的规模最多可以干到60万嘲娇。如果创造性一点可以干到65万睦瓤,总投资50个亿福,含整车加发动机骚琶袱,这是内部数据晤,来给自主品牌共享师触滤。   包括一些模具加在20个亿猴、70个亿憋控铣,最后的结果我都不相信室泻郊,实现平台化逗拳镀、公开化丝烧烫、可视化甩,让所有的东西全部依照规则阳光推进紊。现在我们的供应商也很满意旦钢,社会上也很满意寥兴念。这就是在体系适胸唇,在这些方面的作用力挪焦,防止一个部位一个零件博嘲家,一个车就不同零件不同标准五,那怎么做工色拿,永远做不了好车骆。这个要感谢合资养成的规矩景。但是自主也会给你更大的动力虾,动力是在研发倪死速,其他方面再有作为喂胖。所以我们是国企的平台赏,民企的效率届辰许,合资的流程裸说,这三句话就是这么个意思峦垦技。   第三个色挟,坚持智能制造打造智慧工厂汕幌犬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拜,实现占地面积的有效节约硅陇迷,我们的合资企业推横啡,广汽本田在推进第三期的时候檬,就是根据SSC这个原则哺。SSC的第一个S就是小型small氓筐桃,即所有资源空间最小手瓤当、设备小型化;第二个S是简练simple肌仟,就是除去浪费聚恍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑波,complete豢疗口,以追求小蛇娃垫、近芹栋、短味恕快、轻桑斑冀,最合适的自动化校夯、亩畚洌块化烂噶。所以广汽本田第三工厂运用SSC备,它们的车间占地面积减少45.5%吗户骄,投资减少26%戌委,跟它的一二期比竣,能源减少了29%摩衔,成本节约了21%纲桶刃。   第四个坚持管理创新胳倒剩,开展构造改革驳,主要就是我们广汽丰田塘畔,因为我原来在广汽丰田发动机木苫,我9年就去丰田一次疆,去发动机只回了一次盆许败,因为当时这个地方环境太好了苏陇并,我怕一回去又不想搞自主了蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去酪腐裙,去交流穆青,日本人也还不错窝,大家都交流囊咳。但是技术是交流不来的空,思想文化还是可以交流的池坡沏。最近到丰田去了一下驳,大有感受及霖孙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肌,它从最关键穷棵、最基础的制造环节入手锈,开展生产管理创新卉,从制造轴涝斡、供需轴贪、采购轴出发巢伙,深入开展构造改革缔金,实现全员参与乔痊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逻,充分调动员工的积极性铰迁、创造力间,取得了良好的成果县。经营绩效方面观,今年的销量增长不多硷卯布,但是利润大幅提升毙排吨,生产效率显著提高娠冒。人力绩效方面汗诞愤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妨,管理体系与生产流程更为完善速锹哆、合理母蜜。   通过改构造改革胃醇糖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唬梁,根据他们的预计筐溪胁,已有的数据姬廓侯,2017年单台不良率预计会降到0.01%毛涛袭,就是万分之一伸宦。而且现有的工人总数减少1600人料私际。就是现有的存量也可以变化鞭额,他们现在不到一万人次,要减1600人辽篓,它新建的工厂宋切,员工还是要招的囱沛畔,但有的还是要走挺路朴。就是用减下来的人把他投放到这个地方合饲。   第五忌赌,坚持体制增效胎,强化体系创新蛙梨。既然这些企业都到中国来了钾棉,有机会为什么不学一学呢成铂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下填戊暴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破究涎姑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式砷办,广汽本田精益管理思,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫩教。为什么搞一个广汽生产方式桥痞?为什么不造一个丰田呢冀团?这里面要说一句酞颅悔,丰田生产方式你不能完全去学师蔼急,条件不一样崇裸氨,环境不一样沧,人员的基础素质不一样斗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莽娄。你学它必须要结合自己饥共,连日本的企业去学它的嗡,有的好多也不成功氨,当然我不能妄断棠羌碘,这是从资料摘的矢,不是我说的雀竟枯。   第二个瀑监酵,我主要员工整车从本田来蓝叙,发动机从丰田来享,也有一部分本田羞涣,两个企业不同的模式怎么办哼单?发动机就要按丰田来耗楷托,从头到尾来帆,坏的不学好的学摄,整车就按本田的来隧。但是一个企业两个体系怎么运作呢陆玻碘?我说干自主就不能有体系膜撕,要体系就是传褀的体系咸冕。不管你是从哪里来尾逝环,包括从社会上来叔绦暴,来自五湖四海一个共同目标级伍,要干好中国自主品牌忿蛋。所有最后提出了广汽生产方式愁,以丰田为主结合本田哎赶,这样把文化烂衫、体系做好题赡,但是还不够巩固枚袭奖,还要琢磨尸驼劳,现在体系已经起来垃险矛。   我们从2013年开始策划苏,集团的主要领导说这个很好事埃按,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的统寒备。   所以后面我们的产能又不够了哥,销量又搞起来了扰竞,整车进行改造孔、发动机进行完善勘,整车险扳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疯韧,就是第一条生产线瀑。第一条生产线上半年生产了将近16万参,20万的能力干了16万哆,实际上还可以做苔,全如果满负荷做的话背,估计干到35万都没问题楞透。极大发挥铺,这个不进行全体系变革很难藉佰技。发动机装配线一次合格率99%白,这个零部件产内库存减少70%琶缸,厂房面积提升30%汲,原来不够用恒,现在多了这么大的组织澜笺。库存资金减少50%稀,更为重要的是这一成果横向展开筹社凌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惨滩,它的年设计能力15万辆惨豆,8月份的最后一天有个数据受,他们双班日产已经达到了650台岁奸受,它的满负荷是700台侠嘶统,估计9月份就可以满负荷咀肌。这种提升的速度胁痪,全世界都是先进的汤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜡缺石,它的一次合格率最高达到了93%黄停,平均水平92%泪恳届,接近丰田中国国内水平盎配,当然追求的是丰田日本的水平叉,广汽丰田学丰田本厂樊,我们下一步也拿一个计划事鸵膊,要挑战就挑战一流媳沛算,否则没意义惦丁。   那么我们以建成世界级工厂为准则难焦哦,以广汽生产方式为核心勘餐,融合了SSC原则芭结狙,运用创新思维全力发展智能制造技术械,打造智能工厂歧汇篮。我们在第二工厂通过价值流最大化挂、设备智能化来伪困,生产线自动化裴、物流信息化搭袜赊、网络可视化宋、操作简单化胸、安全绿色化驾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涣妒。这个第二个工厂是非澄荆好顷、非常成功的一个例子铜速,但是这些都实现了爬还。   第六是坚持品质保障炕犁,打造高端品牌幻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虽哇季,高的效率提供优质有效的供给拇釜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怜锈恰,连续三年获得中国质量骂、中国品牌第一超拧,超过很多在中国的合作企业韧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八为,所有企业里面包括外国品牌香施石,与广汽丰田并列第八凄,比2014年上升6位疮宫嫉。   第七鳖筐坚,坚持客户至上悉端,提供优质服务囊苫秤,不管是在任何情况下漆背,用户是我们服务的对象喀,也是我们的衣食父母涤寐,尤其是作为汽车这个特殊产品耙赎,我们对安全凰、对生命的一种关怀螺,作为生产制造环节的改革叹汗缆,是汽车产业供给侧改革的重要方向策舵哄,但服务环节的创新与改革同样必不可少拍竣,这还是目前我们相对比较一下你冻岸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔚稿泞,也是一个什么机构须媚摆,我记不不太清楚告冠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离省墩厂。所以在产业互联网的时代吼帽,每一个企业不再只是产品生产者倘屎渺、服务提供商肪狭哨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顺骡,服务以各种形式融入到了制造业破、研发设计嫉烽痛、生产制造衫、经营管理歇抡粒、销售等环节测珐。有价值创造的可能拓,就有服务形态的出现涛蕾体。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限懒仇,两者相互融合呵店、相互依存借,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枷鳞。   广汽在这个方面也展开一些工作仟兽屉,我们的整车平台将联合金融唉秃、保险伺瘦、物流侮扒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耪却颅,车生活平台会涉及多个业务平台柑坑酬,除了常规业务平台还包括了配件商城喊腑暗、用品商城碴懂祈、社区服务连锁猾,用户使用汽车的整体生命周期夏赔,产品的购买只是开始济,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茅赌槽,这才是我们下一步发展的重点粱。作为汽车服务提供商蒙撵力,我们更应当关注的是用户的体验攘,以及给客户带来的价值增值感受奈脖,汽车服务O2O的打造落阂抽,也是为了满足汽车全生命周期的需要那腊,以及品牌和价值进一步提升的需要祷。   第八怒,就是通过这些改革巍物廖,整个广汽集团范围内的成果饱吃碾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哦净榔,同比增长28.8%秀刺氯、29.7%习鸥熊,比行业高出20个百分点兢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平投犬笺,同比创下历史新高坞慨射。当然传褀在这个里面那是贡献更大氛茬么,1—7月份销量已经突破19万哩,超过去年全年览,加上8月份最近的数据冀,今年全年的任务22万已经完成了淑淳父,同比大幅增长143%燃须。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强催痉,位居第303名箱,比去年排名上升了59位桥客吻,整体实力大幅提升迫白祷。   第九褂,就是广汽集团的发展十三五战略漆。简单地就是一个内部协同创新炯,外部开放合作奥骂息,这是总的原则蔑,全面实施结构性改革簿停,实施一五一三的战略袱辣困,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盯裴挥,这是一个保守的数据五,因为传褀搞不好就过100万逛涸,前几年说传褀100万枫裙腾,别人说吴总肮琛,你是不是在吹牛妊疵,现在领导嫌我100万都少了皮,拼命把产能都整合过来了敖榷,成为先进的汽车集团堑贬吭,做强做实研发整车零部件朝猾、商贸服务和金融服务五大板块碍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钙,实现自主品牌事业的跨越式发展卧,全面实现一个“三”钢遂边,就是电动化鸿颈朔、国际化图破恃、网联化三个方面的重大破疤。   各位嘉宾划萍、各位朋友为尸,女士们拧、先生们些,在需求持续升级色磨胯,资源消耗的情况下肯坛仿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓落栏颠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驴碧势、品质优先当勺、创新驱动的发展路径品,坚持正向开发方檀氯,提供优质产品匿簇汞,坚持智能制造屁庭,开展管理创新闺,保证服务水平剂,注重品牌高端化淳粮惦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花身羔,共同推动中国汽车迈向新的台阶涡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萎杆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  今年3月溯联,借百年庆典之际陆崔葱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糖啦拒,即“智能互联”纱爆橙、“绿色出行”和“自动驾驶”忌汝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柿兄。随着战略的提出伍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开犀阑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惊瞧橡。在这其中枪绕伟,“人才”就成为关键问题部。为此地,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斤繁设。   根据沈燕的介绍可以发现担疽诚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛圈,涵盖计算机洁、工程学赤、自动化活虐独、金融等多个方面镀。她坦言痘脚脊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堑累龄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈井墟。因此婚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孪换。”这其中包括互联时代的在线招聘庆假帘,“例如我们利用自己的招聘平台哪良、Linkedin辩喀叔、智联招聘等在线平台到,以及大学招聘检葱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘遣。”除社会招聘外答,宝马也会通过与院邢埽合作掣奔,提前把学生引入到企业中式昆,专门为宝马培养人才眠腺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拧添,举行“宝马同济日”这样的活动狗抡播。“去年我们就以互联驾驶为主题肖物,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忙硼嘶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习败。”沈燕说道娄氰。另一个重要渠道瞥般,就是内部员工的推荐吵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号物,让每一位员工都变成职位大使股净,在朋友圈进行转发传递亥蓟煤。   “我们对人才的要求醒,在能力方面最重要的是对业务的了解藕。这不仅包括对业务今天的了解甭匈衫,还有对业务未来的了解溜棚路。要知道未来战略方向是什么架采,需要什么样的技能岗。 ”沈燕告诉记者摔僳,“此外关多改,我们对人才的要求是不仅要了解中国轻袖擅,还要对全球化有所认知寇乒瞧。随着技术的发展确刊,我们对人才的需求呈现‘复合恳芥鞘,跨界’的特点被墙。但是碑怖列,这类综合性人才很难直接从市场上获得垫奠倡,需要我们进行入职后的培训疾挖。 ”据了解式,宝马(中国)每年都会根据员工表现崇,提供给员工出国培训以及交流的机会太掣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流小虽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霞疲,以拓展视野度,提升能力窜骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巴剂诉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椿申哎,吸引并拥有了一批充满抱负信、专业的本土化人才刊光四。而面对未来澈摩,本土化人才也将承担重要职责锌肝挤,“这包括为‘在中国巴渴汀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垒缴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中食歧东。”沈燕表示靠。2012年角疤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题签,并在上海组建人工智能团队工,承担电动化和智能化的相关工作日。另外漠妙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孟饺杯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨别。 这个团队将研究和紧贴中国市潮罾拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驮门叛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茹殊绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻骋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碾缓,用“数字师、概率坟、未来”为题锌挝,论述特斯拉电池的高密度奋、续航里程及电池的安全性抒。对比国内储叉催,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澎疟,并预言电动汽车和智能手机一样枯,电驱动和自动驾驶注定了是未来径,不可逆的未来斧。 以下为原文良:   关于密度和里程数墟。 特斯拉Model S上市已经四年多了特辣穗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌上段剐,至今为止一个都没有兑现纯拈碌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皋,里程最长的量产纯电动车蕉氰保,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结采袱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岗凉,忽悠消费者冬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锚盆,里程普遍降低10%以上)来体现里程安卸疟,在有些国家辅助使用NEDC的标准透抡沦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)七碎凭。   关于安全性和自燃率蒲膝连。 自从2014年初安装了底护板拭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娄采蛋,远远低于燃油车兑赡倍,各种撞的惨目忍睹事故废,也都没有发生自燃抹。相反疙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宦躲,却成了全世界自燃率最高的机动车经,更远远超过了燃油大巴的自燃率彤岛蝎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酪缺恫,车门闭合的时候已经有点变形了)涝囊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勺,几乎可以说巾:特斯拉重新发明了电动车么。    国内真正用心做电动车的企业霖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘟参、变速箱踢、油箱等涂胺,改造成电动车的事情)迹艰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了模伙,才会全力以赴来押注电动车塑备。当然坡介,也可能是很多品牌都在蓄势待发剩泉煎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氓。    电动车不是什么弯道超车攫辑,而是换道竞争尝虽乖。    今天的电动车霉喊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屎踏。待机时间是诺基亚的几十分之一耸皇实,软件也没有几个返糕,通话质量也不好搓深,汉字输入也麻烦的要死及嫂。和智能手机一样倦炕,电驱动和自动驾驶注定了是未来戊仟寄,不可逆的未来蒲寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱坷:李芳" "   2016年8月30日坚吞,在北京新浪总部糖,北汽新能源充电部门副总监陈保江星喜故、北京华商三优总工程师丁晓伟耙毯、电庄总裁兼CEO先越片寒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孺蔷。    作为新能源汽车销售终端环节经瘟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线落辱桔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱匪濉,更是充满了诸多困境覆问龟,不为外界所熟知秦棱。    那么通,作为中国最大新能源汽车市嘲骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况氯,北京模式发展的瓶颈是什么个撼?有何值得借鉴的地方碳菜太?又该如何去避免失误和纠正珐计耸?政府藩绷、车企喀、消费者在这一产业链终端中线藏,分别又该担任何种角色蒙祈椽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录取箩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暇暗:魏总绘旗膏,刚才你从用户的角度姐,同时您也是媒体人的角度春波糜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坊喇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卤,您发现了这些问题之后赂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煌?    魏士钦稍编伸:其实我们一直在琢磨这件事泛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匿肪妊,这两点是能够解决掉的惋扳。首先第一个管,支付行奢。就像刚才先总说的凳,有个银联一样的东西抵狗阂,接下来有个第三方扯覆,或者接下来大家都使用微信支付惺,不管是充电桩也好粉杜,app也好醚练统,还是当时的扫码也好防,还是微信也好瓣幂多,支付宝也好胖娜醇,能通过手机支付草士,基本上都能解决掉辫庞部,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袭,我们把支付给它想办法统一了驹。不一定统一到一个里边去膝,大概两三个恫撼皆,大家都在用烙,这就没问题须峦。    第二动眷社,这就相对更难一些了抚落冗,应该是有一些第三方平台真正站出来霜,能够收集所有的真正的准确的信息趁,其实当时我们自己在做app的时候念锨,就是在做摸点的时候仓,我当时就矛盾垃额磨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丢,后来琢磨来琢磨去香海,通过很多用户的反览估浮,我定义出要摸一个最准的点腑淬途,不要最全的滤。准是什么概念妈庭拆?第一虾,我找得到探讽,第二赐闪木,我到那去一定能用得上酬穗紊。如果我找到它了耍维思,也到那去了瘁汰,但根本没法用鹊,那就没有用了弄蕉。所以如果站在媒体角度煤,我希望不见得是谁授捐羞,也许是个媒体认希,也许是另外一个平台模规凶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椿,但是它也不一定是最全的十杀,但是它是这些所有的里面最准的瘁幸,每一个用户都能找到桩芜,而且有百分之百的体验把电充上混谰毫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涧倘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站识,是咱们国电的站估,是快充摹绿写。我们编辑去那边准备充电的时候辑绦偏,有六个跑快车的兄弟塑,霸占着那个点季母,就是不让你过去鄙桂,这个充完那个充疚氛禾,还剩一个车的时候浪蓝孝,就赶紧打电话给另外一个兄弟硅,赶紧过来充电闹刹。我们不等了骋讳。但是他们不知道崎阜甲,在那个点不到三公里的地方埃,快到积水潭小西天那个地方崩,还有一个充电站路,好像是三个充电桩还是两个弹,一个车都没有饰袖,而且车位都是空的舷掀赣。他们不知道那里瞧。而且那个点帽吭狠,我们当时找的时候用了三个app蛋娟纪,只有一个app上标出那个点戎黑滴,另外两个app是没标那个点亨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离檄,所以准确性其实很重要抬复。所以如果能解决这两点寝臼,我觉得咱们的空置渺帛本、闲置的问题一定能解决界掳氨,肯定没问题的驹。这是我的观点溃估醚。    黄山廉蓟:关于公共充电这个领域倾剁,我不知道魏总在充电过程中钵仁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顺?    魏士钦写蔫:出现过辟龟,很多罐夕汞。    黄山橇巧:这个问题其实很有意思的问题炯母酶,充电桩的标准是国家有统一的标准面傲躬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电材蛾七。    魏士钦撼兰褂:是这样慧虹惦,最典型的例子就是腾势锻秘,腾势在很多国电充不了拌,但是在小E充电或者普天是能充上摔剐。    黄山教:我们可以把时间放长一点来看汞晨模,在2004芒、2005电动汽车兴起的时候氏苯椒,很多人都不知道电动车是什么萎,充电桩是什么耍距午。随着这几年的发展扒,物业慢慢都配合了瀑食,所以从成熟度也好岸缚、物业配合度也好掣凤,应该是越来越高的睹酱昧。国家层面出台谋耙,新建小区予以配合磊判抱,包括老旧小区的改造揪村,都会多方面来共同解决这个问题钒购廊。其实关于今天的这个话题散铰跨,我不知道台下还有什么问题要提问的每稗。没有的话播棺慨,我们可以做一个最后的总结蝗粗兽。    我接着丁总说的北京模式的问题瑟,我们今天说的是关于北京模式蜜凭搔,丁总说了一个北京是纯电的市嘲〕志邸,跟其他地方都不一样缓贿玫,上海是极端的趣舰菠,上海是混动市橙臁,北京是纯电市场独辽冻。我理解还有另外一个模式定,就是北京的充电运营商是最多的瞪,发展是最快的文啼,一开始是国家电网囊管惹、普天在推揽烽,后来群雄逐鹿媒绩,特来电琅、星星等等各种运营商都进来了揽,包括先总这样的都进来了康队板。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肉。    魏士钦捌狮伶:现在已经不止了迫。我们有一个数据烽,说是47个运营商爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身废回:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磨,我讲点个人思考和认识小。    先谈思考纫琉。第一净摹,供给侧结构性改革内涵非常丰富颁,大家可能更多关注产品的结构性改革吗槽疵,其实我认为叹梁,源头是制度的供给和政策的供给舒,再是要素的供给核,三是产品的供给丘矫冲。    再把这个逻辑关系缕一缕贪炔课,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞳,而制度量猾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桥嘎姥。所以现行体制下胖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茫规敢?这是我思考的第一个问题邦氖。    第二个问题甜剃豪,是我做企业这么多年的实践和感悟签靖,企业到最后比拼什么轻?其实就是资源的配置效率就祈。汽车行业也如此尼受。你拥有多少资源固然重要嘲救,比如研发队伍势洪氰,既有一两万人的衰蹲,也有六七千人的端碉,还有两三千人的勒,资源差异很大逼,但实践证明人多不一定成果就多市伟剖,关键是资源的配置效率称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乐,取决于一个企业的决策效率和执行效率挎。而企业的决策效率和执行效率借酣凉,又取决于它的机制和治理结构苹。    反过来郊砂闯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化病。也就是说空秆厦,产权结构会影响到治理结构和机制白尼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翟爸,进而影响企业的资源配置效率巷崔。    从逻辑关系上讲疥槐仑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革藤晌。    第三个问题嗽槽倪,产权结构是前提同谅断,是源头性问题且揩,多年实践脆妙,有以下一些体会锻。    关于股权觅。股东应该优质化侮炒猜,股比应该合理化性函逆。近期也好达,远期也好茹导,你不能把那些对企业治理罕特邯、技术海墒抖、管理摩,以及市场拓展没有任何贡献钢,反过来可能还会添麻烦者公,当股东售弄。这样的股东不能要村。    股比结构这块羌裁,不同行业舰哗黑,不同企业酚糕鹤,它的结构模式必须符合市场规则拖。若是竞争性行业眷盘的,不管是央企肆晚,还是地方国有控股企业撬,做第一大股东绝对控股烁,很难实现建立混合所有制的初衷泥娶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凳,竞争性行业混合所有制要深混猛坚,不能简单地浅混横。什么概念经?国有可以是第一大股东菠,但不宜绝对控股隙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幕诞犀、国内竞争国际化这么一个概念淀抬。既然是全球化蹦标匙,如果你这个竞争主体赤,你的治理结构繁救拜,你的产权结构浑括,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凭,你如何参与竞争精铝昂?道理非常浅显明白螺翻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绰。    江汽集团公司制定十一五规划前傅示避,我们就有一个想法帆算,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肉。围绕这个思路统苗史,于是就有一个叫三步走的战略规划看。    第一步棘钙,把国有企业员工身份置换掉幸搞,从根本上说鹿瘸狗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处络忻街,对职工也有好处枫夹,是多方共赢的一件事情容。我们知道富摆,国有企业这条船不管怎样脐缴渴,开得好逼袄,开得不好缝现,哪怕再破再旧耻榔,只要不沉下去版,国企员工都会抓住船板圈,不愿意下船譬。    如何把员工这些观念转变过来常?只有让他们从企业人转变为社会人拼敲。因此貌逛,第一步是2006年公,江汽集团公司所有员工进行身份置换夕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晒壁,作为每个子公司的投资主体炔蹈,共同组成投资公司逆都。    这样察伟喜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啤箱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权规。    第二步疵俯,我退休后桅巳,引进中国建设投资集团有限公司距赌肉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司繁。初步实现产权多元化比煽。    第三步寝呛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虽,包括安凯客车的控股股权玩,整体运作上市纯。去年1月获得证监会批准轮,上市公司已挂牌略浩。    通过这三步走——置换身份烁,初步股权多元化溅诬,整体上市讳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的借份,对留人起到了较好作用牌。在工业化灵挤、信息化颊乱、网络化尤其是移动互联网时代摹受竣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枢倪伶,股东或雇主和雇员之间的搏弈慨炬,更多体现在决策权和分红权领域警井检。    为什么IT产业荒,特别是互联网企业发展如此迅速涣?正因为它有这样的产权结构箱间,这样的体制机制瞳筷。做得好的互联网企业下膜沉,股权都比较分散斑全,管理骨干和技术骨干都有一定股份乱困,可能这是大趋势芯蒲伞。    互联网行业资源的竞争和协同暖毖伦,最终体现在人力资本价值上镭凑俩,他们要参与公司的决策和分红谜。这个问题如果不突破坛韭镣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裁己危。   存量是稳定剂秒峡推,增量是兴奋剂    那么硷,内部机制如何变革粉练?    1990年我接任江淮汽车厂长巴,当时非常困难井,留不住人乏。有些人选择离开涡,人往高处走弊墨,完全可以理解慈粱。留下来守摊子的这些人不容易停纳汇,到我2012年3月退休墨偶蹋,这22年时间里兼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段详瞳靖。    第一阶段是2000年以前坍。可用两句话概括勉泊,第一句叫做存量相对稳定堵,增量拉开差距盆掳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状了纲点,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来额皆,可能就有问题辣。因效益提高而增加工资吼玖琅,贡献大的就多增篙,贡献少的就少增呸茄叹。即便没有贡献铝坚,原有的存量工资也不会减少袍哆,即存量是稳定剂矫庐,增量是兴奋剂坍焙。    第二句是有计划按比例增长工资截。也就是说疽萝醒,企业效益再好畏许,效益翻番工资绝不能翻番霜哩忌。效益不是很好鼻剑,工资也要涨避皖潞。为什么虫沛慧?因为国家年改革开放30多年剐钞,经济20多年高速发展讨,物价一直在上涨般,生活成本在提高牌缸借,降工资就是降生活水平触邵阑。所以我们有计划按比例增长工资购拧擦,以建立工资蓄水池叭弄,以丰补欠无。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茸沏。    第二阶段是2000年后桃佳半,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘎。    第一部分是钵,区域领先的现金收入盼头。和北上广深不好比诽湃,但在安徽及其他城市的同行业者中父辅,我们的薪资收入是高的钨财矛,员工及其消费能力比其他企业稍高隘。但现金不可过度发放我,这是心理学耍。人就这样蕾恼沃,口袋里现钞多了后踌啦, 像一线工人叹屏,包括技师在内来绩,他腰包丰实了悔团缅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钎。    第二部分是大福利蒜。我在任期间裸呕,江汽集团公司解决万余套集资建房抹,还有大学生公寓缉、廉租房等;自营的物业管理做得非扯荩好猎四贤,很便宜聚乃盘,还有免费午餐细贫,包括洗衣房等祁佛。有大福利砍耙劳,有小福利滇,五险一金都取上限提茧围勿。    第三部分有限的股权激励怜。    区域性领先的现金收入哭、大福利蒲递横,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稀,这使江淮汽车员工享受收入不低碉碌、生活成本不高的待遇怒。也使人才无序流动降到最低卜廷。我在任22年懂狮,江淮的人才掇交,不管是管理人才还是技术人才戎,几乎没有怎么流失珐誊慷。    外人都觉得很奇怪懒视。当时有个汽车企业派人力资源副部长还探督,在江淮附近找了家酒店甘,一住就是一个月稼嗓,每天晚上打电话找人贫米涩,但没有人为之所动丹。    究其原因菩劲,当然也不仅仅是待遇和福利匠湿,重要的是文化留人百,怎么能留住人心恢写,这是其一秒旱鬼。    其二捕囤塑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隙贯笑,使员工的成长速度可能更快苯五恼。    其三礁难佰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尽存烧,但我们有三条路径惫。    一是管理人员成长路径蝗:管理员淬、助理管理师舅烧墒、管理师辉、二级副经理俯坊、二级经理橡廖咀、一级经理骇瘦接。    二是技术人员成长路径莲额嘲:技术员箱琉、助理技术师宿幢、技术师;设计师全烦悉、主任设计师罕诲兜、设计总监告、技术中心副主任卜、主任等颧椒捣。    三是技术工人路径娶:高级技工亲、助理技师车晨侯、技师凑篱、高级技师霖函。高级技师的薪酬螺火,甚至比二级副经理拿得还多磐。    这三条员工成长路径僻夕回,每个岗位都有岗位说明书康懒。你要申报这个岗位梦艰祭,必须经历什么培训兽,需要什么绩效临,才有资格申报邢。上什么岗位有明确的薪资标准公纤膏,“升官同时发财”违,用人用工尽可能做到公开公正透明餐底炼。员工们也看得很清楚寡,只要好好干奇,就能够成长耙。    总之狡,在中央政府大政方针指引下松柿匠,切实钉典拟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法查档蹲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纹玫。    尤其是产权结构改革怪皑,不要消极等待主管部门来安排硷百饲,等是等不到的蚀。也不要对现有体制揽承泊、机制太多无意义的抱怨拇醋锰,只要动机纯正疤伎垢,对国家对企业对员工有利诽,就值得一试澳斥,这是我在江淮汽车多年的指导思想觅豆茨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佩,但一定是基于稳定性其陷渺、权变性配兼撵、柔韧性基础上的变革饥贾散。要主动诚恳地和主管部门进行沟通横。同时切记不管做什么事情垫,一定要取得合法合规的文件依据嫩。    在沟通管理和内部运作方面拇狭,如何适应政策环境冈酶冬,是对企业负责人的管理智慧的考验镭迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭美:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办财涵。   当下人,在互联网经济蓬勃发展芯哎味、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恃翱敦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃协扔惊、汉腾患闻、乐视惦、蔚来工狭侣、Nevs什特夯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奸磺们。但这些新思维贤、新模式遇到来自行业暮湃、公众和政府有关部门的不理解和质疑偶。为此寰球汽车邀请行业专家枫、新势力企业领导飞笑常、主流媒体高层婆,就大家共同关心的行业趋势翰滦、创新模式程县逃、市场预判等话题展开热烈讨论擂。   程远獭星碍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涎论、V讯网总编辑程远   以下是发言实录噬许喘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛放陌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域落,也是一个全新的问题橡,所以我觉得应该是个很有意思的事心。今天让我首先来作一个发言破拷,我觉得是抛砖引玉甩沥,我想把石头抛出来哼滤帆,引出大家精彩的观点玛蕾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糖簧,他们该不该进入汽车行业扔。大家知道敖,这几个企业全是新人酗,以前都没有做过韩,在社会上是有一个反响欧扁,有一种争议吾桓纬,说现在已经非常挤了凉溃渡,我们已经达到了2500万辆的规模辟核悔,100万辆的企业已经有六七个了戮纬,还缺你们抽是?你们现在还有机会首?我想说这是一个很重大的问题计瓤,我想这个问题为什么说是战略问题羚被,中国汽车业一开始就有这个问题巍伺侗。   我的印象中礁瓤,我觉得中国汽车业有很多政策吵腐匪,也有很多重大的事情盟聊,但是我现在回忆起来猎擎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大空肌,一个就是开放引进拇虎,也就是合资敲险,也就是所谓的市场换技术级辑技。另一个阜诉玩,我们做了一件很大的事情挤尚母,叫反对散乱差敛煤脓。这么几十年来叫杏,在我们的汽车管理部门魂,我们就不说谁了差贾煎,大家都很熟搽露,都是朋友恒恒翱,现在都七八十岁的人富墓瘟。我进入这个行业30多岁递,已经过去30年了泪,这些人现在已经退了杭捕何,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徘坝骚,一个是合资引进孔辰叔,一个是反对散乱差惹侈韶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来染醛,即刚才说的市场换技术挠构巫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差能蔫,只许有资质的企业做趣天。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惠,就叫中国汽车工业总公司谢迷檄。后来来愧伟,提出了南北划界临韦,想要一汽在长江以北担,二汽在长江以南垫插,形成一个竞争局面滴嘶。这个想法没有实现倘规恒,当然再早我们搞过六大公司钾尾,但是总体来讲祷东,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唾架。   我在八九十年代写过一篇报道脆蔷措,我就说中国汽车为何怕竞争踌囱?其实现在想鳞筐珊,我们争论来争论去就是一条水,国有竞争帘帝,我们认为企业太多了禽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汐螺糠。   那时候从国家宏观的角度俱农却,陈云同志提出了一个经济学观点宠提体,叫做鸟儿在笼子里飞烁闭嫡,年轻同志可能没有听过兄撇。虽然给你放飞窜伦蜕,但是你不能乱飞阑氓,得在笼子里飞辫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膳季花,所以我们提出“三大三小”墒繁,规定的企业能造车恕,其他人都不能造车散谱募,认为进来的就是捣乱沦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奖,后来被总编辑改为无心插柳耗。我们一心一意想扶持的企业搞上去锤全,但是我们不想扶持的企业又在出现唇窘倦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萝擒,为什么呢采?当然是我们的基础比较差簿,一无资金萍,二无技术疼,三无人才浪席潜,白手起家淀驾款。这时候我们引进外资歌,有了资金欣法、有了技术矩、有了人才抄,奠定了我们汽车的发展基础叔呢坝。但是只走这条路等于缺一条腿怪敞,只有引进外资辽头,没有自己的发展炔滴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业少疆,反对本土企业豁埂,所谓自主企业础,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骸博。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锈,奇瑞爱饭、吉利帘卡、长城冕宋、比亚迪琳,没有一家是合法造车的企业尸,方式大家都知道柯弛妇,买一个不生产但还有资质的企业伦珐,就是所谓户口本慷芯,然后就开始造车恭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闲,该死的企业死不了肠孩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惶冒徊,这是一个很奇怪的现象幕矢,在其他任何国家都没有这个事情情瞪汝,只有在我们国家帘,这变成了一种无形资产肃托吗。   所以新攻撬,后来工信部成立前夕钳破魏,在发改委发布了一个通报寒,宣布哪些企业要死掠,其实是一个作秀功伺。因为这些企业本身已经不存在了丧矮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孝,就不会有这种奇异的怪现象篱廊虾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奖衬,我们把汽车产业的市场化氖掀、自由竞争的方式忽略了抡牢雇,我们把它当做航天航空管理肝。所谓集中力量办大事碍工,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吕彤,像航天航空只发射一颗卫星富,只造几架航天飞机可,但是汽车绝对不能这样斯厩蜕,如果我们中国只有一个汽车企业尉匡荒,我们今天无法想象能够达到2500万辆路瑟,我们可能还在200万辆以下徘徊瘁拳。   我们想想我们当时的规模氖呻帆,讲起话来糕程,我们一点底气都没有旅臣,全中国所有汽车企业的力量恒睹丝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量成示娶,所以我们那时候是没有底气的柬冠箔。那时候蔡总经常讲坦桨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂节金,我们国内的某家工厂病缄鲤,搞了多少年腿?投资130亿干了那么多年没有干上去贝土荣,现在回头干干耿茎泞,别的合资企业在武汉干140万辆车绞梆,听都没听说过他就干成了集。   当时我们确实是一穷二白趁,那种情况下我们引进外资涉,但是不让国内自己的汽车做挥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绥休,变成了外资企业佃培克、跨国公司一股独大俄晒猾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娜匙。   中国其实为什么发展到现在这个状况水?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔽奔,在座的年轻人没有听说过描皑辆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亥郡缔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柿。为什么有审批制耐?审批制就是为了反对散乱差琴谱暖,所以你不能随便上企业滤獭辩。   我们把进入产业的大门关得很信貌獭,一方面对产业造成了很大损失签,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会究桥。大家知道煤苇椿,那时候汽车卖多少钱懊尝?桑塔纳要卖了20几万踏,当时说两万块钱泌,八字还没有一撇谜,订购两万多辆铜,在桑塔纳卖20万的时候全泞邢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赂刮。那时候的技术标准桥售彭、排放标准都很低敬坎,我们会很快发展起来冯戎,但是我们失掉了这个机会氰烽。这是产业上的一大失误蓟,就是反对散乱差贝冻切,阻碍了中国自主品牌的发展擒趟。   我觉得中国汽车进入2002年蹲拉,入世以后就发生了很大的变化卿飘,这个变化就是放宽了长温滔,应该感谢国家经贸委前司长坞伤苟,后来发改委的副主任欧新黔提面,他在这件事上力排阻力颅舍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弘泻,有二三十个企业进来桐嫩。在这时候扇翅,包括奇瑞戊巫、吉利灰荚跨、长城掣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹬砍汞,所以这是我们企业发展一个好的契机理醚,这个契机来自于好的竞争鬼。   现在大家没有再说反对散乱差阜,但是这个毒瘤并没有肃清牵歉,现在要有一个新的品牌出来舞湍,我们第一个想法就是它该不该出来钾,又来添乱脑陀。所以在这种情况下菠弊摹,汉腾出来以后烷,我当时也没有太明确的认识杠度,在网上一片谴责声的时候咐,我就意识到了这个问题己。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毁,大的打败小的火睫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼去善,快鱼吃慢鱼飘边涤。汉腾给我一个启发创,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在算篓慈,今后还会存在丸。   现在一汽痰读、二汽非常困难穷轰杜,包袱非常沉重沧雄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才埃甜,但是最近连一辆好的车都出不来阜。现在真正有活力的企业是谁呢汉膛?是长城恃陛、比亚迪烈醇、奇瑞壕、吉利巾麻论。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裂歼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开去伤,让大家不要惧怕竞争嗡吼,竞争只有好处师夕抖。我们老是说过度竞争倍涟浑,实际上没有过度竞争稻檬艘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汗,经济规律本身有一个调节作用高钵,一旦过度竞争它会自动退出库芒呢。   我们的出租车管理很失败等,就是我们怕过度竞争幻枷,我们把北京市的出租车限制在7万辆疟,因此打车难蓬、打车贵山澎标,群众怨声载道瘁。凡是放开竞争静澈,像家电产业大家都知道肌脐屯,为什么发展得比较良性呢侧?就是因为放开竞争坚屡,是不是先来后到呢肖脱报?我们现在想想80年代帆趁,61家电视机厂瓣矮,现在上哪去找渐?大家熟悉的品牌骚,北京牌爸、昆仑牌募,我前天在飞机上看到长虹托坪边,长虹居然还在恭,出乎我的意料京庭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溃,现在新出的电视机厂丛书辩,TCL过去有吗络佩购?就是长江后浪推前浪破,我们永远不应该对后进者说不骗,我们一定要这个变成一个共识红,任何时候都可以有人进来委蕊犊。就像他们说的送吼惨,任何一个行业都会机会俄孤素。今天在座的各位都是新进来的俺,我觉得你们的机会大大的有襄。   我的砖头就先抛这些讥褂旦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编害适涩:沈达炜 版权作品杯妇烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛凤牟,严禁转载青拌篱,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  徐和谊说笺吼拆,当我急的时候刚捷,老唐一乐强憨,哥儿俩(的配合)还行鹿舵澈。双方都是坦诚的心态吗,就没什么谈不成的事情镰靠。    唐仕凯则认为苇绷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僵,基于双方的相互尊重十惠。合作中愁力,尽管文化不同侠敖分、目标不同辅浮涎,都能坦诚地交流轨,达成一致妮,满足消费者需求邓涡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洗射庞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乏忌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垫李临,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洼蠢,接受了中国经济网等几家媒体的采访怕亮瑞。在奔驰E级轿车之外馆任长,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作轮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时从,徐和谊说施逗,关键在于双方的真诚与坦诚箩迸膘,这与我们的性格有关纳。我的性格是直率教汰飘,而唐仕凯先生则是含蓄剔伸善、温和摧,哥儿俩(的配合)还行嗣茫。双方都是坦诚的心态窗,就没什么谈不成的事情坚骑。    徐和谊谈到碴纹肠,合作中挪梳里,彼此考虑对方的文化抒、体制喀菜,对对方的决策机构都很了解急渐厘,也想知道对方的想法科掠成,并多从他那套(系统)思考都屋:靠不靠谱悍,可不可能壤琶。不能瞎白话泰耐,不能伤和气完篱,所以就越合作越顺利蹭钾彩。    徐和谊认为纠,随着后续工厂和产品的导入农颓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期修蔡。    他还打趣说悍,唐仕凯先生文雅身梢,当我急的时候胁鞋,老唐一乐笆讥稗,我们的搭配非成溃合适农。    唐仕凯则认为壤宪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作共丧示,基于双方的相互尊重偶春钩。他说竣缅卧,我们与北汽之间有更多的共识垢。过去几年的合作税,大家互相信任惺、持久爱、坚实翅诚授。我们有德国人的执着萝欠幂、坚持慧煞栏,在双方合作中功霉,尽管文化不同骨素兰、目标不同间,都能坦诚地交流呸,达成一致币凛,满足消费者需求烂闺俩,也能让优秀人才有合适的岗位四。可以说伞,北汽与戴姆勒建立了最好的蔼竭、双方互信的关系颓箍。    另外戈,唐仕凯指出溪烷认,中国业务的发展牡,离不开经销商伙伴的精诚合作洗卤,他们积极履行对消费者的承诺坚、关爱鸵惰,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑光。    他强调隆氮善,我们与北汽的合作奶,增进了双方的关系腔。 全新长轴距E级车上市现车贫蕖,领导合影(右二为徐和谊篱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手幸掏踌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说午彼,目前勃,我们的合作是最好的部。认真总结以往的经验氖匙钉、教训触,特别是过去的错误蹋叉皮,接受媒体的帮助却妙芭、批评丰艘,因为大家对我们有更好的期许材。目前腔,我们仍没有达到自己的目标牌,在中国市场还是第三名嘿茅。但是插颅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汹烽北。因此巳,我们还需要精诚合作谓堤,力争打造一流的企业;精益求精孔轨哩,建立一支一流的团队内。毕竟煤,我们的公司和事业都很年轻偏纲阂,在发展当中最重要的还是关乎人梨贡。因此市,我们不能只顾眼前奇眷绊,应当放眼未来揣讽恨,希望取得更好的位置孪膳棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊从刃递:    各位领导拐陶忍、各位汽车界同仁起:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脆故吉。今年论坛的主题聚焦安全亲且冗,我觉得非常有必要且梗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淮岔,已引起全行业和全社会的关注帅钒佰。    今年以来氏,在国家和地方补贴政策的助推下诞扳洁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氦典,1-6月橙,新能源汽车实现销量17万辆捞,同比增长126.9%乳郸杠。其中纯电动实现销量12.6万辆挠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆活辅蕊,预计到8月底巧,全年6万个新能源指标就将用尽彭脊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淌抬抵,同比增长170%愤鲜飘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置繁屏北。    但随着新能源汽车销量猛增绕,其安全问题也逐步凸显券。仅今年上半年谐崎朔,与新能源车相关起火事件就有11起捎迫安,事故原因涉及到电池兢晒博、材料奔揪案、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乐。不但给事故车主造成了严重的生命尚颇、财产损失烤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哎,极其不利于新能源汽车的推广普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颧,新技术新模式尤其如此秸抛煞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讣南棱、火车一度跑不过马车驶、人工智能行业也几起几落媳协,每次都面临着必须攻坚的难题莱双,并随着问题的解决才获得新的认可聊。新能源汽车行业也是一样苦孝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域北惮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进览俄羚,在蓄积了一定的市场规模之后潘,开始到达一个新的平台期藩,开始面临这样那样的问题席僚。而我们认为磋监摊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题河窍佳。    首先毙磋赶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吠。    今天我们面临的新能源安全问题及拌勉,一部分是技术问题阔堑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擅。但更多的是行业规范问题巢杏,由于新能源汽车市场发展太快秋,行业法规建设相对滞后查四堪,安全法规不够健全惕囊,相关标准缺失夯烈扒,再加上消费者安全意识不足结鞋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泻冷,共同导致了一些安全问题的出现操。作为一个新兴行业惜绷放,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赣垛溉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痉笑,这是新能源事故频发的原因胁,也是新能源发展到当前阶段簇善,我们必须着手解决的问题捣幸惯。    其次瞳南咸,安全问题是消费者关注的基础痛点餐,必须全力以赴加以解决杆俗香。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示省蹈错,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准川鞠工,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全练渭卯。我们经常说搓疙苯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磋,但是没有了安全这一基瓷ツ韵稹,里程的远近本身也就没有了意义乖。新能源推广几年来套词现,市场上对安全的质疑之声始终不断奇,说明广大消费者除了里程焦虑翔擅吭,还普遍存在着安全焦虑侩洞痴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摔胚荒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吉充,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峰。着一把火就可能会毁了一个行业伶,在网络时代这种心理传导完全可能发生订。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舒图,必须将安全问题作为头等大事来抓毒惹些,否则就会被消费者所抛弃娜。    最后锯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路愤,也是发展的动力源扯肥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破癌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品飞缕,才能得以持久生存椽萎。千百年来焕,人们围绕着使产品更加安全可靠另,不断做出创新郸。及至今日肪蓝绩,我们投入无人驾驶汽车馈掣、智能网联汽车的研究粒鸽,很大一部分原因瞧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障徽结姜。新能源汽车作为面向未来的产品侈釜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炔冷铆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞧跨赔。    由此可见峡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凄阮秒,粗看起来林林总总磺伞镜,不一而足;但是究其本质咸胳,核心还在安全许圈图。破除了安全问题蜡嘎绢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毛酣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浦单,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高川需哺,而围绕安全问题不断攻坚克难恍,新能源产品和发展模式将不断创新牢婪藉,不断创造社会价值舜侥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞳卉垒,我们从一开始无末薪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乖鳖,从战略高度提升安全性传遁静,居安思危穷篇甭,未雨绸缪钉邻灭,从研发弘窗、生产到售后服务舌我,都布下层层防线苍儒筒,确保产品万无一失免。    一是在产品开发上加强安全功能设计屏嫩,从源头上提升安全性被。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障檬露。从产品的开发设计阶段媚,我们就从整车控制桅、动力电池飘豆效、高压安全等方面以高标准进行设计泼粒同。在整车安全方面伐联,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娃河吨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霖。在动力系统方面槐咐顾,我们从材料骋、电芯诗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹦硅祁,降低电池短路和起火的风险面汾。在高压系统安全方面疗掇炬,我们从防水处枢、防火疮郴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灵休逞,高标准强化安全功能锤便。除此之外顺事,我们还充分利用智能网联技术殴嚏帽,对新能源车运行进行实时后台数据监控街碱妙,建立事故应急响应保证机制弧侨句,为新能源安全使用保驾护航混。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证川,以高质量产品确保安全扁就。在新能源汽车快速发展的同时闷,北汽集团不忘发展新能源的初心垮,严把质量安全关钞舞橡。北汽新能源生产的每一款产品巫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外协方试,还要对电池窃膊燃、电控系统进行严苛的测试与验证涟。目前嫂亭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芳耐晒,其中电芯安全可靠性测试标准42项烤顶,电池系统安全可靠性测试标准50项爱那,BMS策略安全可靠性测试标准33项人,这些测试包括长时火烧测试翠垒当、电池剖切测试曹、极限跌落测试和电池浸水测试等武。同时渐高,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疼。上半年涛,北汽新能源接到订单2.6万单让桂碱,但在资源不足的情况下谐久喀,我们严抓质量关盆饺览,绝不为销量而粗制滥造内,最终完成15052辆的销售任务吼,订单满足率仅58%躬瓤樊,但却实现了上0事故率的优良成绩垢遣舵。    三是加强售后服务与培训旦,让新能源车用户买得放心叭,用得安心郡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佛什,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统貉阿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系楼垫肋,包含车辆保养煞唾、车辆维修裴漓、紧急救援七剃、充电设备细抚、增值服务螺户、客户关怀等多项内容切。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控葡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敢、维修兢獭焕,并对服务完成情况进行跟踪监控钳,形成服务闭环讲父,确焙诚诺客户满意诬梢。同时抢探,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昏,对车主进行说明和操作演示壳补妒,并规范安全培训流程扩放槐,提升新能源车主的安全意识吼。在此基础上故痞,我们还创新营销服务模式拐,今年8月12日堪搞录,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猩,不仅具有推广新能源车的效果誓培,同时可以让车主及时更换荣放、检修旧车上的老化电池伤霞渴,通过我们的新模式给市场提供更多安全府、环保讣、高质量的车型风丝谓,给消费者更安心的消费体验伎授。    各位领导软、各位同仁哥号:新能源汽车作为一个新兴产业攘订,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忿,出现一些安全问题芜儒惊,这在快速推进过程中也是难免的立,是我们必然要面对的问题涛旁。因此新能源安全问题逛搔,绝非某一家企业能够单独解决巴楷,它需要我们整个行业的协同并进牛澈。    有鉴于此款眷兼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迹,不能因噎废食羞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脑幌次,牢记我们新能源事业的战略使命辉弓丢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泪呵举,以持之以恒的韧性罢虎,推动政府惮坤、科研机构莲文、行业协会及公谓、企业乃至全社会开放合作捻袖脐,不断建立安全标准驰煽肉、不断规范行业行为钙拳横、不断推动技术进步煌冉玫、不断优化消费者使用习惯腻屏,不断实现新能源汽车行业成长成熟陕鼎粳、发展壮大沃诧沮,实现整个行业的可持续发展通棺锻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣骆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拆珐,各位领导崎桶舍、各位专家触善难,业界的朋友们粹翱疽:    大家好!今天福,众多长期关心嘎扑赋、支持中国电动汽车产业发展的领导视寂、专家和朋友们齐聚郑州磊繁郡,共商大计呕肩。作为本次论坛的协办方懦忱,请允许我代表宇通公司担,向到会的领导狙恢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里飘锤讲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艇疽蔚。    近年来沽叫,国家出台多项重大政策睹米,从顶层设计厢示、推广应用眠鼎汕、税费减免拾、购置补贴抚、生产准入派氢釜、基础设施等多个方面慧扦,保障新能源汽车产业健康快速发展皖啤瓢。客车作为电动汽车发展战略的切入点点嫩,是电动汽车普及推广的重点领域舞答。至2015年底让,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锋,占同期所有客车推广量的13%评撩,为城市节能减排蝗铅、绿色交通出行做出了重要贡献抬蓖淘。    财政部费醋、工信部淌函泰、科技部贬、交通部谅骄、发改委等部委蔡,通过科技计划痹姑董、产业技术创新工程等重点项目进行支持沛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奖竭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升店:节油率筒、续驶里程等性能不断提升纳棵,动力电池能量密度屠嗅奇、驱动电机效率等关键技术迅速进步讳哦妓。    具体来说懦仙磋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乃揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饲棠申、节能与控制技术方面已实现了自主研发回钳滑,大部分电动客车均采用国内自主控制器等,整车性价比高急,满足市场需求台啸,节能效果得到消费者认可港。    二是动力电池性价比显著提升蔡硷。动力电池笑、关键材料国产化进程加速悉将,安全性和工艺技术持续改进秤。与2010年相比谐灭,动力电池能量密度提高将近一倍蔚固叙,成本大幅度降低犯矫榔。    三是驱动电机技术水平进步明显伶检。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氯变,在功率密度誓懂闪、系统集成度和材料利用率方面显著提升想起嚼。    同时次讲衬,我们也应认识到茎恳,国内电动客车研发试验能力有待提升呻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距樊:整车可靠性环、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力葛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整购虫碍,寿命寸习、低温环境适应性钠曝亲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诉。    马凯副总理强调曹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夸。电动汽车由于安装了电池丰铺、电机歧、高压线束等高压部件弘,给整车安全性带来了新的问题黎朵赂,而电动客车安装电池容量大蓝、整车承载人数多氦,给整车安全设计提出了更高的要求食。    因此签鞭粱,电动客车必须从防水茅辅护、防火搏、防触电啸冬撵、乘客逃生盼髓、事故处理等方面综合考虑售惺,从研发制造趁、运输存储椒酥姓、维修保养公冀铰、报废回收等全生命周期各个阶段着手腊亢叼,在电池安全尖偶、控制安全滇、高压安全湃蜕胎、电磁兼容等方面进行技术攻关瓣,全面提升安全技术水平锨推。并对车辆深率饺、零部件运行实时监控其啸媚,起到预警作用秽嫩,保障大规模安全运营册。    宇通自1999年开始研发电动客车刃廉龟,持续加大研发投入甫碱,得到了国家部委咎诉、河南省政府和各位朋友的大力支持漏。未来绢庐存,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扣,围绕电动客车轻量化腊、智能化洁芜巷、网联化以及智能制造等发展方向舞,立足自主创新躲,掌握关键技术靶唉,提升安全水平氰吻,促进电动汽车产业健康快速发展慈蓄弟。    但同时房,为了推动我国汽车产业的转型升级寄拴,实现2020年500万辆的目标赶徽,我们依然任重道远僚诬韦。行业的健康发展虑,离不开国家政策和社会各界的支持切蕾,我们建议舒矮:    继续支持产品品质提升和新技术研发眷。在纯电动肖卯岛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逼妇,研究开展创新工程二期项目等淘,助力国家下一阶段产业化目标的实现盒。针对燃料电池客车倦瓤舍,我国和国外先进水平相比还有较大差距翟酵痹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肛赐,尽快解决关键技术问题届捍,推动产业化发展纶睫劝。    电动汽车正处在新产品推出的初期享排,技术飞速发展河惶丸,面临很多未知领域的挑战屉弧呸,这些不确定也带来巨大的创新机会挡皋瑞,是企业失颧青、行业和国家的历史机遇鼓核泞,也是赋予我们的使命和责任窗罐,    我们将坚持创新姥歉剧,努力实现产业转型升级和健康持续发展睦。    最后鸿俗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "陈清泰骸绿乾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泥痛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”效畅赣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”习兄陪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玲校,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豢牧厕,回应社会的关切底免撤,引领行业的健康发展蝗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戎购,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抱超鼎,广泛交流凡诞、献计献策健耪揣。    首先是创新引领问题吕踏。    去年广,国家多种政策的叠加效应充分体现侵崔,电动汽车呈现了爆发式的增长促。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莲缅,并得到大多数试点城市的积极响应诬膘。更加可喜的是羞,电动技术逐渐被消费者所接受泪尖吝,潜在消费人群在增长淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捞,总体上乱,这还是一个政策驱动的市彻胂尽,它的不可持续性已经开始显现四莽七。从今年起瞧故,国家补贴政策开始退坡木坦。种种情况表明鼻巾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仁瀑,相应地藩汾圃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期念温。购车补贴的退坡监靶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旗膏身。也就是在购车雀劣、补贴逐步递减的同时炭妹,政府应在研发环节加大支持力度话,集中资源支持在动力电池坟币、核心零部件谜貉、电控技术解断、轻量化霉、智能化等方面突破技术瓶颈绕错。    另外讹函杀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宽紊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饺抒窗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虐髓惟。相应地匠锭偏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扣,大手笔投资于电动汽车梧。    这一切表明侥摩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快便驹。    由此看来栖豌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战美擅。    第一交蹈,政府补贴政策进入退坡通道沁陡,电动汽车性价比提高的进程疤龋,能不能跟上政策退坡的进程湿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键橙。    第二彼青处,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娃,中国肯定是他们的一个主要市场目标彼轮。能否改写我国燃油车发展的历史府沏惧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立石镀,并建立起较强的国际竞争力旧福,这是政府和企业必须认真考虑的问题笺塑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力反效。    因此挫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导繁膊锯,那是在强政策激励下的增长剩祟切,是不可持续的巍。有些企业一门心思地追逐增长滤偷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宪起,却放松或忽略了创新和研发心。    应该承认杰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挤,性价比还是偏低的灿存茎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破躲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寡武,理性地配置研发和产能扩建的投入惨。    当前深倘,我国电动汽车正在向成长期转型烷绍拦,这是一个重要的机会窗口帕猎咯。从全球看拌扫,电动汽车的技术路线还有选择的余地患虏枪,核心技术尚待进一步突破劣喜,关键零部件的壁垒尚未形成疟,信息系统还在发展借襄,品牌效应还未发力芭喷,商业模式正呈现多样化聪。可以说倾誓遁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间木堑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侍瓦携,有较好的积累努染。我们又有全球最大的汽车市场支撑菲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彩焚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件税蹿现。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赏,潜心打造核心竞争力媳勿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镁妒释,另一方面可以与国际巨头同台竞争添乡。    电动汽车和燃油车一样汤苗,竞争力的核心是聚集优秀人才房操,拥有强大的研发能力懂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应开蹦。对于汽车产业来说茨姬拣,生产能力的扩张是相对容易的瓶齐标,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抨。但是祭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栏,因为那充其量只是一个泥足巨人咕。    补贴政策的退坡片挎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量昏乓,补贴导向将让位于市场导向焚衡,让位于创新导向氏浅俩。优胜劣汰作用将被强化可次,在大浪淘沙中集搐悉,真正能站住脚的钢斗李,将是那些具有创新能力泉、掌握核心技术殊啤、具有品牌效应的企业策管。    关于安全保障的问题窖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懦,特别强调要重视电动汽车的安全问题桶诬傲。这也是全社会非常关注的一个问题停搭辫,是这次会议讨论的一个重点溪霓。    为开好本次论坛林娜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研誓舅,并将在本次会议上发布调研的成果雾灯。    汽车的100多年发展史说明淑暴绥,随着人们生活水平的提高弦,出行机动化是一种必然的选择紊腺。但是峨停煌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恫涟试,电动汽车处于起步阶段怠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钮陕拣,还存在由于能源结构改变而带来的克颧,诸如高压电路秀香校、动力电池等新的安全问题借。    因此备疯,在电动汽车市场快速增长的时候昆碘,安全应该引起特别的注意湍扭,无论是整车企业母恢辨,还是零部件企业耗现,对于可能出现的安全问题天,都要诸项排查誊班、及时发现瞪策蛔、找出对策纫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侗芯绦。即便是这样船茂,进入市场后的汽车仍可能出现问题酣,这就需要继续跟踪爽,不断发现新问题七购,不断解决问题疽毯能,必要时要召回已经进入市场的车辆兄竟。    应当承认急蒙充,电动汽车技术的成熟度还不足串,市场考验还不充分畦剁,消费者的信任度还很脆弱枯侯蜜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羚室炉。从这个意义上说醇草掣,我们必须把安全放在首位衡。因为安全是一个否定性指标访慌,世界上没有绝对的安全狮腔,但追求安全是企业的天职貌碉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荒搂,要以更多的投入氖铃视,在设计健、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翟胺。我们绝不容忍安全隐患赶,但也要宽容失败讼叉,因为这里存在着不确定性檬祥潘。    安全也是规范出来的面靖经,要高度重视标准帝笆罚、法规和监管的作用安谎完,设计安全的标准和法规拣嫌,有些是科学的研究和论证定下来的共,有些则是产生诸多的教训后总结出来的收。企业必须严格按标准和法规生产卡擞顺、管理和运营侍,监管部门则应该严格执法腿糙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堪敛锚,绝不能容忍劣币驱逐良币擒。    今天辆茎号,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题识蜗陈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棵镜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辩,它还缺乏充分的应用考验吮,需要未雨绸缪断,防患于未然卧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首忙轨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雹赶,各位同行穷驾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闻,每个桌上都放了一本某苏,大家可以直接看渐。前面上半场我估计是大家最关注的闻,有一些政府动向氰闺撼,他们做的干货建,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剩,我只讲讲技术耍蹭嫡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坊旦,有三个方面嫌弦美,有些技术方面的内容是有相关性的憨忻稳,政策本来是张永伟讲的坊,我在PPT里基本删掉了暗,大概带一点钎。    首先讲一下电动汽车安全的技术耙。电动汽车安全技术我们分三块甲,动力电池的安全蔑、电动汽车整车安全玲习、充电基础设施的安全随童。首先是动力电池的安全性恫检景,是最基础排垢经、最核心的轿,包含了电安全驹告桂、热安全歧沪事、结构安全等等挪吵戈。    我要先从科学的角度说一下绩纺谰。如图(ppt)赣辖唇,这是电动汽车动力电池的基本特性蕊浩妮,中间可以看出我们锂电池安全的范围儒害冉,一个是电压澳迹、一个是温度时谎汉,对电池安全来讲柿,这么一个很小的窗口里才能安全工作非,如果温度高了会发生一系列的反应戳木孰,就不正常了壕平。我们具体来定义一下这些温度频狮饯,这是做一个严格科学的实验杠,锂离子电池的热失控秦、温度变化举、温度和电压变化的过程弧徘寞。有三个温度班,T1叫热失控自生热起始温度强肆,这个温度一般在90度撼统栓,接近100度厢巷。第二个茸固嵌,热失控的触发温度瑞刷奋,就是说热失控要开始了点。第三个皋删蹬,热失控的最高温度面革,代表了释放能量谁缅考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)券昏,给出了一系列的各种类型的动力电池羞,比方说三元的NCA惭挽冈、NCM徽、锰酸锂的悍,钴酸锂李内、磷酸铁锂桑,还有钛酸锂的漏纲律,从中间就看出刃访线,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的物掇淮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惰吓哦,总体来看妒粱徽,热失控最高温度比较低一点龟勺怪,这是钛酸锂的凶尽。    太过于学术化一点矫很,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程些秽壁。热失控炒副,我们先从热的角度翁假,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吧颅,我们的SEI膜就会分解程勾、负极电解液也会反应勺吗,隔膜机制熔化蓟抹哎,再到正极分解衅茨、电解质分解承,最后就涂层崩溃仟,大规模的内短路电解液燃烧尖染怜,就形成了热失控郝风烈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兄刚通。    另外一个问题莲北,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惩亮疙,像放鞭炮一样钩惺柔,一个单体发生热失控能量还是有限的如,如果在整个模组系统中间扩展伯坷,这个能量就非常大了赎。我们说其实不在能量的大行缮喑琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胺藤咖,但是并不是一个危险的东西妈郎,关键是没有瞬时释放丰厕募,这是一个瞬时释放的问题钎。    诱因供,刚才说的是过热引起的袖怕屡,还有电的和机械的宿踞,电触发溺壤衫,主要是过充笺孩、过放等等手磕,尤其是过充趴横晾,过充引起的热失控是蚊椋害比较大的泌井饰,这是它过充的一个过程和机理凌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火靡。还有机械滥用缆渴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宛衬奖,这是在网上搜到的底盘的切割实验协缉看,专门看它怎么样盯权,机械诱因就会最终引起短路齐。    第二部分去瘟,整车的喇钨,现在我们找电池厂开安全会类,电池厂就说很多问题是整车引起的芹习,不是电池的事旗。的确韭莱疽,很多问题不是电池本身造成的呛溶,是外部原因食恕替,整车奢,比方说碰撞会引起舒冕,电气安全辱炽阑,还有功能安全雄款藕,重点是这几方面郴暮跑。比方说碰撞骆忌顷,碰撞是最容易引起被抄履,常规汽车主要的安全就是碰撞安全似。第二甲归衰,各种原因的电气线路短路引起着火辅途撵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沛,电机控制器拭恕、电机电子器件IGBP短路了粪心,高压廓疚按、拉弧起混刊、多处熔断胺衅,整个就全烧掉了诽效踢,这是控制器烧红了呈眯橇。另外一个令面,比方说前一段时间南京暴雨之后娜俏乒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窍雾。功能安全臂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的籍,电池管理系统死机粉闲错,但是充电机不知道灰匡哨,继续充橇饲井,充过头了捷,导致了安全事故夺,一般150%会大规模的内短路横税,充过头150%闺冈矗,不管是什么电池怂刚,包括钛酸锂电池紊成钾,如果充过头也都会热失控的鹤伯很,虽然我们知道钛酸锂非常安全诧曙,但是过充之后过压也会引起安全事故颗绍呛。    第三丘,充电基础设施的安全辟。尤其要说一下充电设备的安全问题牢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伞,它的防水仕顶、防尘梁匠、防腐蚀惶、漏电仕肠勉、短路保护等等温痰,各方面存在一系列问题温醇。我们开了基础设施安全的研讨会排鄙,大家提出了很多问题嫁啥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兔享华,我不在这儿过多讲艰怪驹。比方说村旱旗,我们荣威550就是非线充电着火衰,自己来安装这个忱谅,比方说外部的“三防”炮,内部走线的零乱聚,不按要求接地等等泥壤,这都是我们充电设备的问题项角千。比方说全生命周期状态的监测渤芹、管理体系的缺失副,线路老化之后也引起很多问题骗。尤其我们在研讨会中有专家提出磊谅剂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丸赤吵,因为那里头重现事故之后就会特别严重暴。    我不要都讲问题龋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悉茄。    第一势窝,说一下全球国际的进展陪。我们要学习几个铆谅沧,一是安全防护方面承菲触,比方说日产的电动轿车Leaf恋镁,现在接近23万辆浆杯唉,没有出现过重大事故厩葱。它有一个安全防护的设计体系菇啃胖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泻,而不是说不能做到安全负。人家做什么担?首先焦搽,有很好的防护设计理念媳肥,它的防护撇,首先防控事故发生窍砰虚,其次一旦失效耿对男,可以失效不出事邓舅,再次狭贝,出了事锣迸翠,把事故控制在一个可控的范围蠢,控制在接受的程度跟燃油车一样莫外滇。是这么三个阶段夹洽埠,从电池设计量,到最后可达到的安全目标卑趟,是一个全方位的设计理念漠。    二是设计开发方面唐,遵循了严格的V型开发模式涉,从电池包完上脾、某俨慈梗块份排彼、单体继禄怒、材料酸,从设计层登搞、验证测试层恕猛,是非常详细的弘,包括底层的电池材料昆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戒糯,我们国内的电池厂现在还很少用这些尼皖案。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枯,其实这些我们都很熟悉可,比方冲击蓬嫁炯、振动疆楞、挤压手衰、跌落衰顽,某穑块跌落夸灯肋、单体跌落等等沙煎孔,针刺切、极端的短路恼煽、火烧垦、热循环发此,有温度的高低温循环实验氮,这个好像我们做的不是很多墒钵谋,气体分析等等剁响,这都是全都做的那藕古,这是我们跟日产合作交流的变恍,我觉得还是给大家分享一下暴划,很有意义的残葡味。    第二剖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娘俏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谭涕骇,这都是公开的眯链愁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纯堆,这是一些主要的专利笛孺潞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铆府,这就是一个完整的过程睛。由于成本比较高韭别刷,其实没有在它的车型上全面的推开静卉话。    另外一个值得一提的钞就箩,特斯拉的碰撞安全性缴鲍秦,从设计的角度蚕辆,应该说借用了一些非常先进的方法惧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霞详尼,发生事故之后零笑,非常严重的事故也都是安全的协,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好广耐,当然因为它有别的安全性巷半磁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棺弟。    第三乾复硷,这也是公开的资料茨亮双,三星的电池系统式色。重点看一下电芯层面呈据,这是90安时内部并联四个单体电池瓦,一个卷绕式的方型电池戊峦肺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置托,一个是过充保护方改曝、一个是防爆阀乾趟、一个是保险丝小俗呈。我只说其中的过充保护磐,这个电芯的外壳是正极你,有一个过充保护的阀椿屡唤,当内部气体压力增大之后桨广妹,把外壳的正极跟负极直接相连翱挨,短路彭绦齿,形成大电流烙,外部短路氮褥,过电流之后保险丝把这个断开阂梅,这个我们是值得学习的茹祷既。也就是说在电芯层次进行材料狄菲掳、电气雌、机械系统的系统设计还是很值得学习的斗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挽抛,其实它把单体电池当成了一个小系统牛篓令,我们可以对比一下蔷懊耻,日产电池的拿形痔粒块相当于三星大电池的电芯上壳税,就是日产是小拿Γ块渺宛,三星至少客车上是大电芯扮卿患。    未来趋势来看珊试,现在工信部300瓦时窘、350瓦时都是这么高的箩拔,这是国际趋势笑,没有办法涧,大家都在这么做亩步脚,10年内我们真的要到350瓦时传千从,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徐,2020年300瓦时应该是没有问题的糙仍部,这个从比能量角度是可以做上去的立,成本也会降低凄坷家,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抽篇身,比能量会尽内、安全性是一个翘翘板发,所以我们现在都出这么多事税鞘徒,下一步300瓦时吝堕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吗另。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隋横非,我现在牵头中美电动汽车合作票靶叫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潭掂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系努,这是最核心的下一代电动车技术涟梦。    说说国内的恰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椒,待会儿再说问题矾。正面取得成绩揉绦,从材料体系料士,三元正极恭篱乃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惦,比方说在阻燃隔膜词煞、阻燃电解性辞扒烘、阻燃安全性也都有创新物烘,取得了进展亢试。从单体电池产品的检测结果来看簿茨桓,跟国外也没有特别大的差别方茅。总之矫,从统计结果来看旗伶唉,我们和国外的相差幅度不是特别大澄愁贬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源可嘛,总体电池的安全性保持还是不错的突杰,这是实验的东西菇,严格按照了国内国际标准僵韧,因为我们的电池企业也跟国外配套贤套,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玲铆睛,所以我们其实国际的标准都是满足的贬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烹咳。我也举一个例子溪美,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的风擅吴。刚刚说三星的有熔断器粟刊、过充保护器鸿匆、防爆阀汐邓浇,模组的我们现在电池管理系统等等司隋己,还有一个问题翅晾,自引发内短路辖,这是一个问题俩淌,我们的制造杂质赏磕、经常小规模的过充过放荒顷,长期积累以后会自己引发内短路勾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抚蔫,因为不好重复实验懊粱,我们首先做了一些重复实验的方法吞唇,把规律摸出来了叭,这个短路会形成三个阶段撤,内短路的第一阶段菱竿抢、第二阶段笑潭、最后一阶段瓜。第一阶段只有电压的下降沃、温度基本上变化不大砍,第二阶段酮蓟,电压下降同时温度有大幅度下降恰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测可。    如图(ppt)苫坎蓟,这是替代实验簇,这是算法吴啼,这是短路的测试实验埃赋睡,这是结果架,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涛惜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程含食、内短路的阻值都能精确的辨析出来送,提前预警热失控事故记熔。    整车安全跨,首先是轿车安全境稀,比方电池的防水坦化柏,跟整车关联度很高氖,因为静态的防水弛叔,放在车上不一定防水僻滇,现在都知道IP67钨,其实一些厂家都做IP68了揩草,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潞筷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搜逞埔,我们如果做得好是完全没有问题的摆琼尝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拳,这是我们做完的设计淮盼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顾,这好像是我们比亚迪的电动车齐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祷,做得好我们的防水比燃油车还好胎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好和,关键是我们的技术到不到位苍,所以我们来谈安全问题应该这么看洞纬汞。    第二谓某,轿车碰撞安全饺兴矩,我们做得好的企业也是不错的问烯倍。举个例子胺艘,长安的欠划,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蚕谩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尽,这是产可、学挎毋、研联合研究的掸世琶。甚至为了将来的发展吾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欢镜妓。而且电池包不是越厚越好惕贫疆,如何又轻量化府、又防撞判,在优化设计方面也还有很多工作可做饱攫没。    第三粪,整车电池系统总体的安全保护侍。我觉得我们通过上次的整车交流会竿堤笺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筷汤雄,大家都觉得还是非常不错的饶广,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的崎酬,尤其是轿车企业是比较好的薄位娇,分层垃、分级做的是非沉穑好的惨,比如说高压安全管理系统虫。就是说只要按照严格的流程来进行开发胆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纪藩。    另外我提一句客车剖踩坚,待会儿宇通的汤总还要讲的型,我不多说了撩炬艾,他们有成套的方法来保证安全性裤接阂。    最后赊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娶。前面领导都说了羚筷,多少起多少起幸,这是从2月份到7月份统计的10起以上抹,7月份多起来了违。现在存在的问题宫,我们在报告里面有详细的介绍袭扇,我在这儿时间关系也不说的太多了扰。总体来看似,我们安全性准入门槛要提高凶净苫,所以现在在指定各种标准横,要进一步提高标准填淌。当然还有一个问题疗街,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的富奉,因为充电桩跟车的接口是老的素秋示,现在要搞新的苦惰撩,新的总体来看是更加安全的赡,老的怎么适应新的嗓句,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓷讼癸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舷。    我们的发展建议木办行,我也不详细介绍了携差套,因为我们在报告里都有势鲁,永伟会比我说的更清楚一下罕。    第一个赤,完善安全标准放扔磨,制定更加严格的安全标准摹。最近客车安全标准懦、电池系统的安全标准狸密僧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准免割。    第二个囱廊排,监控体系炯胁,现在当然都有监控系统闷,马凯副总理上次也说了抢烫,监控主要还是要靠厂家监管谦檀捕,不是靠城市最后的那一级按,最后那一级你也不会给太多数据离,数据最多的还是我们厂家自己典课氖,我们最有能力监控好许。    第三个罐亩鞘,强化充电基础设施安全管理沥千络,严控地下车库惭伯、高危场所充电设施建设与安全监管辑阮。    第四个头市,改革检测体制溃,我们建议建立新能源汽车年检制度卫岛,传统车要年检础,新能源车是需要年检的庭午,比方我们防水官、防尘性能钨巍风,新车是好的狼薯般,老的就不一定了参蕾,我们的绝缘性能疙靖、漏电保护等等是需要检验的卵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怕,这都是很重要的浑邦。    第五个贾前,建议改革行业的监管体系躺,现在我们是准入投,有几千个车型畔吧,客车是很大一个数妓,很多厂家都进来了辱仟涟,不能说让谁做钢洪、不让谁做读硷溜,我想将来要引入事后监管的体制硼撩程,谁要出了事要负责稠杠群,要召回底透粮、吊销执照短怒、取消资质始册激,甚至取消你不能再进入这个行业巫,这是我们建议的要加强桓,否则这件事情没法弄但窍灭。    结语三句话吴钝:    第一蹋霉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涡戳,为什么是“命根子”拼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转片白,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牌?我觉得怎么强调都不为过桔,所以我们要警钟长鸣鲤,高度重视泻,大家都是这行的从业人员柬夺轿,都不希望这个产业下滑厢范,但是为了做到这一点晚盆看,必须要警钟长鸣欣,高度重视埂拈倾。    第二宏始微,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滩。想性能大幅提升怯拧,大家都希望300公里匹、400公里童,客车也是要提送工玛,高比能量电池是必然的趋势醚镀吵,往上提的瓶颈技术就是安全赤沸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疚蹋豪。所以随着动力电池比能量不断提高袜墨梁,电动汽车安全技术的门槛越来越高勾珐,本土企业要有危机感胯膊。    第三炼攘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钨洛。安全管理掀沸墩,政府责无旁贷琶。    我就说这么多荷寇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯浪杏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莲窗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驼斜蠢,到今天的北汽EH400的下线淑垂蓟,北汽的这100万辆用了5年的时间刺父扔。    在活动现晨仿浮,北汽集团董事长徐和谊表示摹帝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痕藩,不断的加强产品发届、技术集、管理创新瘁圣羡,不断的加快电动化丘、智能化郡、网联化骸、轻量化的发展步伐孟乐份,全力抓好‘π计划’的深入落地哄蟹堕。力争到2020年漂锹较,实现自主产销80万辆勃痞,这其中包含新能源产品20万辆恢姜桂,实现销售收入700亿元放救,进入自主品牌前三名的目标筐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鳞琶吩。”   “来得晚咀,干得猛努,站得稳”    “来得晚淌,干得猛碧肖,站得稳酣京。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘿叼。    “在行业内来说芦,本土企业已经很多完成百万辆了蹲,我们加入进来禄沸悲,形成一种集团向上的态势呻多。”北汽自主分为三个部分胜,“绅宝剃、北京矩、威旺缺一不可存珊谜,齐头并进姐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辑。”在随后的媒体沟通环节中歼含,李峰坦言拉坟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扳扔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群才。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品风骑念,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糕。北京是传承“越野世家”品牌精髓樊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌团力。    “越野车是小众市程闲练啊,但是在中国市场上庆挞吻,硬派越野獭叔,没有人能从北京汽车手里抢资源嚏。硬派越野或是下一个风口习。”李峰在接受媒体采访时表示胸。    除了在品牌划分上的努力码,在车型投放层面谐胶令,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车算,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庙,而到了2016年羡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僵屠,加上北京品牌和威旺品牌纹付弧,更是达到了六款屑库伟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扑。    而面向“十三五”忿鳖,北汽研究院院长邬学斌表示半,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盯瞧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咐惩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累表躲铆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸿捐闺。”    是的喘屡饶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钩喝,北京汽车仅用5年的时间奴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”派酣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围池,现在一是车型结构变化了辩萎淘,市场引导到SUV阮、新能源和智能化上去届羡。我们由三级跳变成了一级跳惕胺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瘦,“市场的变革对于自主品牌来说哀,恰恰是一种机会蜗。我们有对市场最敏锐的感知鲁洼,最接近市呈奈式省,这是任何合资企业都无法比拟的吝败。”    从年产销量看蔷梢好,2011年达到2.4万辆夸厂滤、2012年实现7.8万辆具躺、2013年超过20.2万辆娜、2014年突破31万辆镐扑措、2015年完成33.7万辆炯完,2016 年预计目标42 万辆绩,到现在已经完成了23万辆围。“2020年我们要达到80万辆屉耙纯。”徐和谊表示棠夏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敛活山,还要有好的营销吹南郸,“酒香还怕巷子深”黎。在产品营销与销售网络建设方面抗惟,北京汽车依旧不甘人后确。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碱限豢,“人在一起叫聚会刮定设,心在一起叫团队卿灵峡。”    2016年上半年韩溃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家面角晦,同比增长396%文敦贺,目前网点总量高达到836家魏,渠道建设速度令业界刮目相看常坦牛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家既实,同比增长20%策乘,目前网点总数已达1081家刷会。    据已公开披露的销售数据克盲拌,2016年截至7月嗓呻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妓,同比增长42.7%介,远超乘用车行业11.1%的行业增速楷瘦。其中哭颇畏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆培塘忌,同比增长94.6%孝,成为名副其实的“自主增速王”诬。在具体车型上胃庞纬,绅宝X25累计销量接近5万辆蔷色嚼,在A0级SUV细分市场排名第一形朽将。威旺1-7月也实现了近10万辆田川,同比增长6%以上霸褐。    对于营销体系缄,蔡建军表态称篡啪谷:在互联网时代疾,消费者出现了很多新特征抗,他们爱分享互动蛾,重视原创和分享肺溃,并处于一种“始终在线”的状态篡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陀。   对于未来唾祷兰: 李峰表示温婆,在“十三五”期间伺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌还铂。    其中针对绅宝品牌搔嘘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品派陪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆睬块化技术平台童镶烂。    此外习桑,针对SUV市场火热形势垢,绅宝连续推出多款SUV车型伸,形成了X25械萍窍、X35拿、X55背珐、X65组成的SUV系列煤接坚,实现了对细分市场的全覆盖勺肚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侨。未来偷,北汽威旺由经济型微车思、MPV棋托芬、SUV和轿车等品类组成襄懂魔。   责任编辑泌疟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜冕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怠蹬椒,在杭州召开举,我们非常激动盛城脱。我们希望全球贸易更加公平卉栓啼,中国企业能够更好地融入世界市场释砍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肛俯魏,要向世界展示中国汽车业的良好形象婪。据了解凡猴年,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咕蔷。李书福说瘁沃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剩火圈,李书福告诉记者呐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姐,吉利要展示好自己的形象铅屋。李书福认为配,我们要解决全球经济治理问题缸,首先要做的就是提高自己的竞争力胎仕虾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擂皖,李书福就来劲了锭季,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掀诫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饰钵锚,是全球经济的一个缩影角。”他介绍说募居我,未来汽车产业的方向是电动化吹却、智能化沽钙、轻量化艾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列份,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敬漠衬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一画摔。李书福认为陌题顺,两者的“联姻”以及之后的融合发展接妹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新空、活力傲诞、联动辣、包容的世界经济”孝跑际。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盯,在他看来两者在基础理论研究和基础耐尉硭茫块研发方面合作得非常不错典,他希望沃尔沃能更豪华断沉四、更高档嘉贡、更有竞争力伪蛾,希望吉利能不断提升品牌力滩晌比、竞争力和溢价能力惕滇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件农电。”   在吉利汽车体验馆帆,新款的“博越”展车停在那里哩鄙目,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨程粹醋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一图霞伸。李书福估计悍水,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作馅乡。去年冬天郝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踩释,他也曾表示沙窃隶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膜鳞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓷巨,商业模式的变化已经从电商陡艰、维修咖、汽车金融蚀、二手车乘筷、人才培养等领域开始镣,逐渐延伸到供应链前端的设计赫朔、研发和生产叹巨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噶狗超,这是核心单。”李书福说芭耪船,汽车和互联网尉,两者已经分不开了婪,汽车制造业要想有未来节,就必须和互联网深度结合起来腾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题去佛,吉利每一次研发创新罐扯遁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勿。   “安全既是时间长度铆,更事关人的生命牌畔混。有人说力骨缉,现在的汽车都很安全了疙晨,安全已经不能成为汽车的卖点了涪,我认为坞蛙,这句话说的不准确媒鲸汝,也不全面不。安全对全球都很重要贰,对国家很重要翠胆叼,对个人也很重要穿抡刃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害市扁卿,可以说安全事关大局换隋录,安全关系到千家万户幌能,我们一定要把安全放在首位柑题晤。”李书福说矫荡涸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撼划酶,不仅有央视的直播寞剂绢,现场还有上百家媒体股邻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枯斧,受到业界的肯定诲翠补。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吓翰沧,用现在的话来说就是企业的基因氏烤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斜享,当其他条件与安全设计有冲突时媚沫葡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轮拭擞,而不是相互妥协旅染。”他认为伯衬弹,当造型与安全有冲突时撅己,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擅闷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时素,也会毫不犹豫地选择安全吃揭。“汽车是给人坐的冷煤继,所以安全对汽车而言实在是太重要了庆泥跨。也就是因为以上这些理念卷鸵,沃尔沃才能发明汽车安全带撵咐、汽车安全玻璃泼、安全车厢圭篙、儿童安全座椅陇遣腺、侧气帘苹歪、车外气囊蜕朝龋、交叉路口自动避险自动刹车烧冗、城市安全系统等等汗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肮青,因为对人的健康会造成影响输脸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巷卵递。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舵。 责编丝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度趁怀暇?这是东风集团高层必须面对的问题瘦脊邦。“国内前三茂纺,2020年品牌影响力达到行业平均水平盼、市场份额5%歉、销量125万辆输券,其中东风风神必达35万辆顽,挑战50万辆比暮帝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标江。   论自主品牌的持久战错,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挞慧。在他看来店虐,相对与合资品牌胺,自主品牌的发展分为三个阶段芜蹄儒:战略防御那、战略相持和战略反攻箱。   “对标合资品牌寥厢拎、自主品牌已经经过了战略防御阶段册,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毋思霖。”8月10日岗涛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潘,并反复强调硷歪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浩硅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茄,风神刚刚取得的历史最好业绩穷囤填。凭借旗下三交吮庑。客——AX7毖检壬、新A60焙秸、AX3瓤泥面,东风风神1-7月累计销量76322辆寿餐但、同比增长33.5%匆饥,其中7月单月销量首次破万梦。另外馁,轿车销售26756辆巳啃罐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厢督,同比增长27.4%圃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歪:第一烙宏,超额完成任务;第二肯灵涕,轿车和SUV双增长零。按照目前“三箭齐发”的态势恢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驾取捞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆昂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹈坷泉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磨寐就,东风A9超过传祺GA8吭攀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磊缄。   “其实黔,我们重点想对比的是帕萨特砍忍。”李春荣云淡风轻的一句犊,让一向低调的东风乘用车极地错,平添了些许彪悍和霸气垒授。   不过咐狸替,面对长安螺卯界、吉利帝、长城涎汝酒、上汽这些强劲的对手楔,以及合资品牌下探无、车市整体放缓的趋势巍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观片景淡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桃?这是东风集团高层必须面对的问题犬檄。“国内前三衅,2020年品牌影响力达到行业平均水平陪、市场份额5%拭奠、销量125万辆辨,其中东风风神必达35万辆铅疥,挑战50万辆啊磨铰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祥夹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营埃泞番,我们要尽快达到35万履。”李春荣形容孰翠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猜漏,未来五年将是“本硕连读”驴亩乱,从自主品牌的生力军成为主力军戚逝。   如何冲击第一阵营狠贬? ?   对于目前的东风乘用车来讲逝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侨扛,首先是产品春藕舌。关于产品规划蜂,李春荣给出的答案是肠杆徘,东风在2020年之前摄橙楼,会推出17款全新车型氮熊,其中传统车型将达到12款韶喝,新能源汽车7款捌呛催。   实际上碴滴,经过七年的储备撵峭恃,东风风神已经形成轿车咕、SUV和新能源汽车三大产品军团卧,在大递潞、中囊炉送、小细分市场布局某凳羚。   值得一提的是纶串犊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韩培窃。这意味着权纷死,除了传统车型盎仿,李春荣手里又多了电动车这张牌娘免,而在2020年的产品规划中泻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蒜仁。   产品层面毋秸,缺少明星车型姆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题破遁豢,而在未来的规划中钉轿,东风乘用车的目标非常明确剑藏:提升车型效率褪掀,培育明星车型稠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犯崇关,半数以上产品达到细分市场行业平均值寝潮掂。   实际上痢屑,东风乘用车下一步面临的问题房魏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韶碘措。除了风神之外骑篇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奈,以及合资自主品牌扰,而在东风入股PSA阑耿,成为第一大股东之后剃敝蹲,东风乘用车无论在资源整合编蕾岁、品牌溢价剑、平台技术方面拐了,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巢盾辖,当然这还需要时间证明佬韩叙。   不过婪捶搅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向税反疼:资源协同包括产品私、平台竟、制造技术画窜克、供应链古舷匡、营销和国际协同苯难驮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蕉活,随着车市的放缓日,近年来版女,从豪华品牌到合资品牌容慷、再到自主品牌笨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证魄冻。   与成熟品牌不同建踩伴,创业中的自主品牌确糕似,在招募经销商铂煞稀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力愧缕涣。随着竞争的加剧响、产品的丰富糖,未来将对渠道提出更多的挑战金娩,比如一年之内连上四款新车的吉利纲艘屎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邵。   盈利能力当然是最为重要的标准合填,但是牺牲自己辜舍借、持续补贴经销商帽崔,也不是长久之计桨,解决之道要不断有竞争力的产品推出赏黎。今年年底驮,风神AX5即将上市冗,明年AX1也将上市镭锌。   实际上莫,在青海活动开始之前始闻苟,李春荣提前到达西宁贩,专门到长城和长安4s店进行调研萎。让他感到欣慰的是涛亩脓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75青胯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芜灿,我可以负责任地说灌邯鲁,我们的商务政策是最好的对,没有之一潘鬼。”李春荣对于渠道的重视程度诲噶,基本上是亲力亲为崇。   目前鼻抬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捷。按照规划会,每年净增网点50家泼棋勺,未来单店销量逐步提升至800台以上邢,达到中国品牌经销商中上水平脐钵示。 责编碎:李芳" " 《枥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呢矗,由中国汽车技术研究中心主办衡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芭。在本届安全论坛上受臂导,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲单,在回顾过去的同时煤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人录、车辆蕉侮、道路等影响交通安全的诸多因素新,促进共同发展适埠,从而降低事故中人员伤亡率垢,最终有效改善中国道路安全状况瑟咐。   会后入,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访础煎幻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敦,并阐述了对于人驹、车邪、路铝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解功俊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牟铰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湃唯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念项娇损,一是日产汽车“三重保护”安全理念啃偶痘,即分别从社会微效、个人和车辆三个层面采取措施诺规慷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瑞功慑,就是在车辆的周边授,设置一个安全保护屏障闭凯,针对车身周围不同的危险接近程度茶玛剑,我们会开发相应的技术进行保护兰祈。   除此之外曙噬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搜赔辟。在车辆的前方簧撵帛、两侧寞、后方建立一个全方位的安全屏障绅赎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念需。同时纤逻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棚,日产汽车也研发了一些相关技术副芒假,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术努滤。   日产汽车始终将零排放额、零伤亡作为企业愿景如颂吵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坊委春,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憋,可以在自动模式下完成转向票钡、加速和刹车等操作故卷,提升车辆的安全性能琼拇芭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔫巳冲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题话。即使后座坐有乘客傅凌堕,后侧方视线也不受遮挡孩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车评兼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炮暖功,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赔,帮助驾驶者做出正确的判断耸犯篙。   针对电动汽车领域桥供,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霸牵香,而电动汽车上的安全技术们浩,应该也已经达到了世界顶级水平盯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肯董疮,高桥信彦表示赋石掂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氮漓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涟检阂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讳劝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍似,日产在研发智能交通技术的同时戚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘦,其主要分为四大领域暑。第一大领域是关于自动驾驶技术的扯歇酚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验础。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歧,对电池以及其安全性能进行研究逝咎廷。   第三大领域是新的移动方式膏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抵锌禾,换句话说片,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桂副,我们针对这个展开了研究宝激。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判攘吉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展故唤。   未来隶擂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逛,同时修弛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险观仓舱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饥,进一步降低交通事故发生率玩莱、持续改善中国道路的安全状况俊堆。 责编惮入磕:李芳" "     【环球网报道】8月10日堤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妥,共推出6款车型店,售价区间为17.58-23.58万疾。   新车亮点编茎:   外媒点评层抛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裤衅桶:李芳 版权作品汾咸缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺雄搂,严禁转载吨,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帛攘戎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咕狮。   不久前既,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仙,北汽集团以549.329亿美元营业收入陕稗桥,排名第160位锤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寝庭哎,也是首次入围世界200强响。“我之前的预测是在180名左右俗磷,这个结果确实出乎我们意料伶丁朝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酮。   据网通社了解伯脾蔼,2015年免力,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犁弟,再创历史新高孝。“十二五”期间新峡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆密舜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元投渐,增长3.4倍裳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薄,网通社可以断定以下两点散:一椽屋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俗团、稳定的增长沁。二咖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重失让毖。   为什么能做出如此判断乾坦葡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上麻?徐和谊的一番话做了最好的解答歼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒂钱,咱们给人家代工挣俩臭钱仿,那是发展民族工业痪辩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崔暴男?不可能奶。能走向国际化吗捷叔肪?那更不可能量。”   然而钙峡疵,做自主品牌软,光有决心史悸、喊口号是没有用的令克。正如徐和谊所说录鳞硅:“干自主品牌真的难盗假,现在大家都处于成长阶段剩泵帮,想要效益好显然不现实钵孰。但是效益不好就不努力蚕肚,就情有可原吗悔好盒?当然不是!牧。”   从“1 ”变“2 ”纯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吹烂。短短5年时间技其橇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撩。“北汽人要有工匠精神瓢揉溯,低着头峦浓耽、少说多干毖厦酮,闷头干摧念玫,一代人不行两代人倾奔,肯定成功舜敢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求癸功。   随着“十三五”规划的展开沃温谦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箔示。据悉箍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产部稻蚕、供逼、销间、研于一体的北汽集团南方基地林耽。   届时抬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心葛鸥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趁辜概,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舰,形成1+1>2的布局来离。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品为,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盛阶煌。   “十二五”期间次,北汽集团凭借超前的战略眼光宽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腥借。通过产业链合作好币,北汽掌握了最核心的三点(电池惮都、电机罚剂眷、电控系统)技术癸驴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挂裤施,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆性,并取得了中国第一捅、世界第四的业绩味壕唉。   据徐和谊介绍桔淘孔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棺啃颁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前股镭,北汽集团零部件业务板块几乎是0俗咆殿,经过这几年的快速发展渡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓉巢,这是之前想都不敢想的敌醛。”对于北汽集团的转型扫,徐和谊深有感触欣。   据徐和谊介绍馁假,未来北汽集团将围绕汽车产业链鸥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型修纺群,包括汽车金融匡、二手车鞭秸帅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吧红脊,带来规暮冢和效益的双丰收鞭碾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卵拨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忻,这也是转型升级的重要标志之一房俱。北京通航以合资露厦彭、合作肚桃埂、资本运作为主要模式强,在国内实现了产品工业化和市场营销坪。虽然规模不大钞酷,但已经显现出良性发展态势扩饺敦。   直视软肋晶操,质量和效益成关键词   “整体效益不高酶库,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚀汝股,“我们举一个例子苫捶窝,这次500强名单共6家中国车企上榜虱炔,总共盈利114亿美元傲贰卢。美国2家车企蹄,共盈利171亿美元良。我们的产销量远高于对手胺,总体效益却不如他们浦诗芥。”   徐和谊指出缎喷垂,提升效益吉范,整合全球价值链蝗沮髓,转型升级舵挂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘟表羞,也是整体中国传统制造业需要提升之处夕戳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒋,向好的企业学汾体驴,从7个维度努力懊沏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贡棚阑。还有四个月百潭饶,拭目以待懒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杀频,通过与他的交流可以看出绷,对于北汽集团的成长他是满意的守姐。然而浅,作为一名中国汽车人挠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琳谦。   “跻身全球200强企业敢拖惩,不是终点须币券,而是新的起点黄擎佳。”徐和谊更是霸气直言桔诉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强殿,中国汽车行业前三甲地蹭淮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编残:李芳" "   车云按鲁昏嘎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行草蹦畦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碑敞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逆码,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沟烁。本文由现场演讲整理而成翰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸襄错,这两方面的关联性是显而易见的然痪。    说到沃尔沃梁迸,大家联想到的第一个印象就是安全耿剩尝。的确郡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候边呻慰,他们就讲焊:“车是由人来驾驶的逆跋怠。因此拦俗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则八。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漏尝。可以这样说龄杀棚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面心,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带界刃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砰链锣。其中当然有标配的辣敬,也有选配的盒,组合成不同的配置吹。这里我稍微着重介绍一下氮,沃尔沃的City Safety城市安全系统痹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侈疮监。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史德。在2006年的时候妒古忿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巧怕酱。第二年也就是2007年陀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暴副,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梅设颠。2008年礁暴膝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety如,成为一个技术子品牌故。之后的十年中这套系统不断地更新完善达孩,扩展了许多新的功能燃性烙,比如增加了行人探测毙秤、自行车探测妒、大型动物芥夏、路沿和路障探测与避撞功能供。    避撞系统为什么这么重要呢府筹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶千,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酸、转向功能的话仿惟呵,一切都是空谈妇汞糠。想象一下泼忍判,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挝晦胺,这将是非常严重的问题缺陷灵苍聚。避撞系统的工作机理非常简单遁,首先是探测疲容椭,然后是评估决策峦唉券,最后是干预娜,包括警告或者自动刹车痊轻掣。    首先是探测彤辫。相比以前徐,探测功能已经取得了巨大的飞跃吭活爬。从单个雷达到多雷达和摄像头扮试,并结合多传感器融合算法毖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垂炼。    接下来是决策畴脚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搓汰。但是你在路上开车儒倡,特别是中国的路况冷弦,不可能前面只有一个障碍物绕修。所以随着多传感器的应用丁,现实需要更先进的威胁评估算法钨,可以同时考虑多个对象敞孩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彩拒颗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力林,你车周围的一切都可能是潜在威胁融毒。    复杂的算法肯定会增加计算量且械,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迸歧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醒,有必要进行适当的简化檀。但问题是怎么简化舶惊继?比如现在大家经臣斩澹看到的中国式过马路鸽,一群人一起走凳波建,走到路中间即伦,可能有几个人继续往前走绒,有一些人停在那里缸,另一些人却往后退物,这时候要判断预测是非常复杂的匡先。所以瘟涣浚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性榔袒茨,使得警告和干预措施如何定时吮、提升相关性和可信度始终受到挑战弯耽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呛戌亩,才能提高决策的相关可信度芍痞。    最后一步是干预和。判断之后还要有一个干预的策略痛。干预一般是两种秒,先是警告苔,再可能干预轿悔冒。怎样警告呢盆奶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告飘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骏狸蝗。如果没有可感受到的威胁存在毫酷尉,原则上车辆不应该警告驾驶员森期。这是因为恋,如果还是警告密狗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烁会,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鬼。时间长了之后弦秤,他就会把系统关闭或索性换辆车敖,在中国的路况环境下朗,如果一路上都是不停地警告蕉滥,这的确是个问题旧雹。    警告只是一个声光或振动的信号提第,那么在警告之后赣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弯翘?我们的策略依然是促径赤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伴,否则车辆不应自主动作拭,理由也是刚才所说的诵暮家。可喜的一点是蛇泼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升温箱,自动干预所需的时间大大缩短了淋协,相比十年以前咯弊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雄。最后一点镶,怎么协调人机界面揪戒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靛腊厩,也将是一个很大的挑战惋详损。    刚刚讲了很多遁纱匡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粮口。首先是效率问题特型半,要调整警告反应的时间徽戮抨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效片?警告干预是否可感知与理解次?第二是相关性拷察罗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梅侧?是正确的警告馁督杠,还是漏报或误报拟撂?比如说路前方有一辆大卡车贩挺枚,系统把它误认为是高速路交通标志牌插,而不给任何警告购犀,这个明显是漏报坍浦。但是反过来说厂关,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侧鬼复,从而警告干预缝蜡咯,这个就是误报疼,这也是第一类和第二类误报的区别嘘李两。最后是接受程度佰郊跺,警告是否很高程度被驾驶员所接受柏、并配合歧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溃零,所以这三个因素之间要互相平衡炊驼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纹秒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亲忿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术规扛咐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亥巳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浇?是不是因为最近自动驾驶蜡、无人驾驶炒的很热拍爽漂?同时还有一些顾客在问谋敝,自动驾驶以后赌牛古,我们的驾驶乐趣在哪里让梦德?因为很多人喜欢操控辫啡,喜欢在山路或者赛道上开车抨。    我们完全理解这些考虑敲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纯悸,今天早上我走的是中环泥浪,走走停停剁瑟斜,就像这幅照片中般的拥堵率便。当然恐,交通拥堵也不是中国所独有苯闲,随着城市化进程的加剧躬矢,这是全球性趋势瞬。请问这样的驾驶乐趣何在迫?    除了拥堵相款仍,还有安全问题坑霉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牌。城市化的发展也加剧了空气污染济,以及可持续发展与能源的危机家珊。对各位顾客来讲穗容卑,还有实现实时互联和出行便利的需求翟惟。    所以渡,自动驾驶对社会割瘦、环境和经济带来的益处是多方面的汇哥。首先扛境,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猾沛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淡汤容。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疆,即使提升不到100%安全限串谋,但是97%雌潦、99%可不可以偿?自动驾驶还能连带产生其它的好处趁炼俱,改善拥堵栓、节省能源消耗茧配、减少大气污染搞,以及使旅途时间利用更高效嘎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淮炔蓟,但我们说肯定也有挑战临南四,世界上没有免费的午餐改。对于使用者来说毋,有人机交互的挑战妇。还有失效模式控制零锹斗,万一系统失效以后醇,怎样用冗余系统来后备控制触靠。有跟其他车辆系统的交互焊,你不只是一辆车单独行驶在路面上伴梳。怎么感知环境怠常,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恋价警。还有最后一个磊,再好的系统嫌表,当顾客不当使用的时候高艇萎,怎么做这方面的技术应对处理甸农弗。对于车辆设计来说淖姬湍,还需要各种各样的冗余系统做后备侈,确保自动驾驶安全涂。    其实搜,自动驾驶不光是技术问题屋膛记,更重要的是对社会和伦理的挑战七,大家是不是能接受寝碌肉?首先咳反勾,什么样的商业模式胸辑,是我们现在继续卖车的模式罐董抬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碘匿袭。基础设施的改变权茅,比如说车道线彤拼、公路标识的统一闻囱卧,这也是非常重要的踞陕抄。还有保险公司是否接受瑰铂绷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任担。最后是公众的接受程度变藉,法律和法规的约束嘉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注短,从而也引发了很多相关的讨论刀惭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泡费屏?我们非常明确拾兔县,这也是一贯的战略伴痊俏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皆坪娶。    这里举个最近的例子墨盟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呛,已经在欧洲量产上市驼,今年下半年也将在中国投放市场懒强抬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磐笑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喇砂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庇咕,而无需跟随前车茧瞧撇。要知道宝版,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的米太妨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景几,那就是到2020年冲耐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡估钵孺。这是沃尔沃汽车庄重的声明睛慰,也是一个非常具有挑战性的目标矗湿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢举翰?    我们认为首先要充分研究需脱,通过真实用户与真实交通祭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乓磺。还要多方的合作领,沃尔沃汽车通过与包括供应商墩含啪、大学研究机构骇芥,以及政府部门在内的强强联合乃,来应对全球挑战汐女策。自动驾驶之路没有捷径耙,就像练马拉松一样醒盗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步空盎赁、循序渐进的身含,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全橙茅,我们走的每一步也都要以安全为核心亲。我们要以客户为导向次膳拆,通过提炼典型路况巴,悉心定义测试所用的通勤道路溅,同时尽量控制风险介秦。在技术成熟之前皮,必须反复的测试袒,以保证安全与可靠池固。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伐趴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娄朝:要验证对社会和经济带来的好处绥,是不是适合当前的交通环境仓乡,顾客呛、社会公众的接受程度勃筷,还有道路基础设施的支持是不是充分步断,与其它车辆和道路使用者的互动铝蹋搬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寺辩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慌霖,真正的大规模测试将在2017到18年窜微,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恍忍勃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诚俏。    上图右边是哥德堡市区的地图洼尺寒,这条环路相当于上海的内环或中环祁弦建,即城市高速交通路寡,是没有行人玛烩谩、自行车唯垮杰,也没有交通信号灯玩磷。自动驾驶测试者是租赁顾客得滑锭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窍法挂。在驾驶过程中淀氮,允许处理其它事务毕,从驾驶员监控到不监控缆班,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锈。    这里我要讲个非常重要的概念壁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶考扫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拨梆散,驾驶员还是负责监控和指令莎怂暇,必要时判了,还应尽快接管人工干预荡,所以还有不少局限性舒人。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洼埂庆,车辆负责监控交通环境谈矮刹,根据路况决策和反应暗唤高,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垂邦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炊滦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度为珐磋,驾驶员需要对驾驶负责巨戊嘛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸红隋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶率眠傻,或者SAE第4级的程度祟蔼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责递糯逃。可以看出告桐枚,这是两个阶段之间非常明显的分界线斥苟奈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理光督,简单地讲晶缅瓜,是通过多传感器融合漆炒斥,包括单个或数个摄像头甜叫、毫米波雷达廊、激光雷达图欧、超声波传感器等寐畅骚,加上云端和高精度地图报庙费,来感知周围环境妮,评估路况和交通状况识考朝,相应决策与控制筒贩,最后通过制动侮抒哆、转向和发动机系统来执行干预傲。处于安全和可靠的考虑狠嘉拣,我们有备份系统阂蜂,冗余的执行机构崎,万一其中一套系统有问题穿回,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恃籍评。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司橙镣厢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虱。2017年表郴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骂鸵,随后我们将在中国晌唇覆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欣荒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶第,自动驾驶的远景又如何匹刹酪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸说谅。如果大多数车辆有自动驾驶功能赂粳杰,车辆可以与人达齿、车臀、路互相沟通派纺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放硕窗缅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宠渺恃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秋去,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哄宠霸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悍淋跑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谅署畏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菱藉。 责编善炬:李芳" "   从很多角度来讲囤嫩翁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓉腹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穿嚏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功停钳淮,国产化是必须的道路寒恍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棉浩弛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涉凹,能够接触到更多的消费群体蔷劫。在网络发展策略方面秒璃,我们会更加看重网络的构成形式雌成,像城市快修店腔、售后维修中心沽识斑、维修工厂等热扭,主要目的是增加服务的便利性茶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抢矮固。    上周末(7月29日)酮皖滇,在接受采访时吻惮翱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仇,回答了中国经济网等媒体的提问兰峨盘,内容涉及国内高档车市成ぜ肌,宝马在中国市场的发展战略夏楔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仙郝伸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爱哩档,年轻烁翠、专注敬惜腿,富有亲和力;与媒体的沟通自然辩、坦诚鸿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哪密欠,刘智说帽袭啸,中国经济发展已经进入一个新常态扒,就是从高速增长进入一个健康褐、可持续性的增长清农罐。但是携,随着经济运行质量的提高诧梧蠕,每一个百分点的增长摆查,都是一个不容小觑的数量铂貌努。把这个结论放到豪华车领域郴绰,我们所存在的这个行业弧,应该不会有前几年爆发性的增长毕晦,市场会以一个比较稳定颊畔、健康搂我克、可持续的态势继续发展洛然诫。就宝马而言瘁啤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哼芍氮。比如涎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坪侮厘,而是把新车莲、二手车粳怜荒,技术保险亲泼桑,国际式售后服务一起发展秃滤贸,我们叫“利润四驱”喷冕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侈干鲜。    今年讲拳,在集团诞生100周年之际瘫犯腑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌。那么贺锰,这些战略在中国市场怎样“落地”蓟韩?刘智谈到寝,宝马集团刚推出新的第一战略缆讣稗,其中的很多元素不仅是契合中国市陈唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藩。他举例说毁巴嘎,宝马提出的智能互联概念辑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椽揽浦,领先欧洲10年以上榔财必,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础危桑磕。再比如新能源方面水熊笑。中国政府强调旁,到2020年新能源车要达到500万辆紊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尼妨猜,包括纯电动和插电式混合动力车型搐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诵。所以在新能源车领域浅瞎,宝马会加大对中国市场的投入确肺。因此晾铆,“从很多角度来讲毫郸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盎,刘智说澳矫。 BMW i3    随着本土化战略的实施士,高档车市场国产车型所占比例越来越大炼捣颧。那么欧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的琼琴?刘智介绍说爸健无,目前吩小,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系偿尝。在几大豪华车品牌里面膛郴,就进口车的销量来讲桔嘿,宝马应该是最大的粮秋疆。我们对目前的状况还是满意的枯泼。因为这本身就是在我们的商业计划内伦场。    至于将来钨,刘智强调泉尘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穆拷骏,必须在中国取得成功锋侠,在中国取得成功灸却,国产化是必须的道路”婪。所以炯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蕾色,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作边挪。不久前另负,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车湿戈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场当级。从长远来讲粮,国产车型的占比会越来越高叔笑跨。 全新BMW X1    近年来车,高档车市场经销商层面的动向备受关注习陡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慰禽?刘智认为络卫,应该说剖搽氨,这是一个行业性话题泡姥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琶策妹,在厂商给予经销商更多的支持配合后堕狡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雷。就今年上半年的情况而言蹲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盗迪。对比去年的数据菜,我们发现疙,不管是在新车毛利吮氓,还是其他业务板块握勘,尤其是在售后镀挞、二手车僵、金融保险等等几个业务板块诺,我们都有了明显的进步率扦。因此侗,他觉得裤:“目前拾庇衬,宝马的经销商网络是非常健康的”莱谦。因为穆探,随着中国市场的不断成熟妹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式航深。从厂家的角度来讲蟹僳,我们也不断调整新车的供求关系虏,调整车型的配比船,调整商务政策僧。综合下来败缄辖,应该说目前宝马经销商网络劝莽,处于一个非常健康的可持续发展状态苇甫。 全新BMW 7系    那么谩锋的,比较以往材锋栋,宝马在经销商网络的拓展上寝婚铅,节奏会不会放缓一些匪瑞?刘智表示桂维朴,在经销商网络上髓响,我们仍在稳健进行拓展然虚,一步一个脚印地往前走滤。从绝对速度来讲娇瓢哆,或者是从增幅来讲莫辫教,因为基数变的越来越大仍,所以这个百分比是越来越低的委钝夏,这是很正常的没陆。目前缕,我们全国的零售网点超过了五百家倍,覆盖了全国所有的省市自治区端,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怖,覆盖了很多中小城市蔼试。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诬朴。在网络的发展策略方面残扒半,我们会更加看重网络的构成形式毋,并不只关注于网络的数量功。所谓的“形式”就是像城市快修店趁、售后维修中心恕、维修工厂等等一系列的体系概念密噬妥。主要目的是增加服务的便利性褐汇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叼。对于经销商螺壬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夺葱,让他们有一个非常健康良性的发展亥焕赌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表: